30/03/2026

Železniční nákladní doprava z Číny do Portugalska: Vyplatí se to ještě?

Obsah

Úvod

Když v roce 2014 opustil Yiwu první nákladní vlak z Číny do Evropy, mnoho lidí si myslelo, že jde především o politický tah s ocelovými koly. Dnes, o deset let později, je situace zcela jiná. V roce 2024 prošlo koridorem Čína-Evropa více než 15 000 železničních výletů, což je o 13 % více než v předchozím roce. Tyto cesty přepravily více než 1.57 milionu TEU nákladu napříč Eurasií. Síť již spojuje 226 měst v 25 evropských zemích. Železniční nákladní doprava z Číny do Evropy už není jen testem. Je to funkční logistická alternativa, která to s podnikáním myslí vážně.

Portugalsko se ale nachází na samém západním konci této rovnice, těsně před Atlantikem. Není to důležitá vlaková stanice v Evropě. Z Číny se vlakem přímo do Lisabonu nebo Porta nedostanete. Náklad musí nejprve projet Španělskem a pak se musí přepravit přes hranice. Má tedy železniční nákladní doprava skutečně smysl pro lidi, kteří přepravují zboží mezi Čínou a Portugalskem? Nebo je to způsob, který zní teoreticky dobře, ale po výpočtu nefunguje?

Stejně jako u většiny věcí v mezinárodní přepravě závisí odpověď na tom, co posíláte, kdy to potřebujete a kolik jste ochotni zaplatit. Tato esej pojednává o současné situaci železniční nákladní dopravy mezi Čínou a Portugalskem, upřímně ji srovnává s možnostmi námořní a letecké dopravy, říká, pro koho funguje, a říká odesílatelům, co udělali v roce 2024 špatně a čeho by měli v roce 2025 přestat.

Jak vlastně funguje železniční nákladní doprava z Číny do Portugalska

Jedním z klíčových prvků, na který přepravci často zapomínají, je, že žádné čínské město nemá přímé vlakové spojení s žádným portugalským přístavem nebo městem. Železniční síť Čína-Evropa končí v uzlech ve Španělsku, přičemž nejdůležitějším je Madrid. Odtud kamiony podnikají poslední úsek cesty do Portugalska. Tato poslední část obvykle trvá o jeden až tři dny déle a nákladní doprava je pro kamiony dražší než železniční doprava. Znalost této skutečnosti od začátku usnadňuje porovnání sazeb za dobu přepravy.

Trať I-wu-Madrid je nejdůležitějším železničním koridorem mezi Čínou a Evropou pro nákladní dopravu směřující do Portugalska. S délkou přes 13 052 kilometrů je to také nejdelší nákladní vlak na světě. Tento vlak zahájil provoz v listopadu 2014. Začíná na západním nádraží I-wu v provincii Če-ťiang, které je jedním z největších čínských center velkoobchodního prodeje komodit. Poté prochází přístavem Alashankou v Sin-ťiangu, přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Polsko, Německo a Francii a končí v Madridu. Přeprava zboží z Madridu do Lisabonu nebo Porta trvá přibližně 600 až 650 kilometrů.

Čcheng-tu, Čchung-čching, Si-an a Čeng-čou jsou dalšími místy v Číně, kam mohou portugalští dovozci dostat své zboží. V rámci širší iniciativy Pás a stezka provozuje každé z těchto měst vlastní nákladní vlakovou dopravu mezi Čínou a Evropou. Město, ze kterého odjíždíte, ovlivňuje nejen počáteční cenu, ale také dobu jízdy a přesnou trasu, kterou zvolíte napříč Střední Asií a východní Evropou.

Severní koridor vs. Střední koridor

Železniční nákladní doprava z Číny do Evropy vede dvěma hlavními trasami. Severní koridor, který je hlavní částí sítě, vede přes Rusko a Bělorusko před vstupem do Polska. V minulosti se na této trase vyskytovala nejlepší kombinace rychlosti a kapacity pro přepravu. Válka mezi Ruskem a Ukrajinou a sankce, které s ní souvisely, tuto trasu zkomplikovaly a učinily ji riskantnější. Koncem roku 2024 Rusko částečně zakázalo některé druhy komodit, což způsobilo zpomalení určité dopravy a přimělo více přepravců hledat jiné možnosti.

Transkaspická mezinárodní dopravní trasa (TITR), známá také jako Střední koridor, vede z Kazachstánu do EU bez Ruska. Toho dosahuje přepravou zboží přes Kaspické moře přes Ázerbájdžán, Gruzii a Turecko. Počátkem roku 2025 se tomuto koridoru věnovala stále větší pozornost, ale stále měl problémy s kapacitou. V březnu 2025 čekalo na vykládku v přístavu Aktau v Kazachstánu 600–700 kontejnerů a čekací doby byly delší než 20 dní. Střední koridor je možností pro přepravce, kteří se chtějí vyhnout Rusku, ale je třeba jej pečlivě naplánovat a neměl by se používat pro časově citlivý náklad bez dodatečného času.

Aktuální přepravní doby a náklady: Co čísla skutečně říkají

Při výběru způsobu dopravy jsou nejdůležitějšími ukazateli doba přepravy, cena za jednotku a spolehlivost, v tomto pořadí, na základě potřeb vaší firmy. Zde je srovnání železniční nákladní dopravy mezi Čínou a Portugalskem s námořní a... letecká nákladní doprava ve všech třech oblastech.

Režim přepravy	Doba přepravy	Odhadovaná cena (40 stop/FCL)	Cena za CBM (LCL/přibližně)	CO₂ vs. vzduch
Mořská nákladní doprava (FCL)	30–48 dny	4,100–5,500 USD	30 USD/CBM	~70% nižší
Železniční nákladní doprava (FCL)	Celkem 21–26 dní*	11,500–13,000 USD	160–340 USD/CBM	~75% nižší
Letecká nákladní doprava	5–9 dní od dveří ke dveřím	N/A (na kg)	4.6–5.5 USD/kg	Výchozí stav
Expresní kurýr	2-5 pracovní dny	N/A (na kg)	8.5–12 USD/kg	Podobné vzduchu

*Železniční doprava z Madridu do Portugalska trvá 18 až 22 dní vlakem a 1 až 3 dny kamionem.

Mezi železniční a námořní dopravou je velký cenový rozdíl. Například přeprava 40metrového kontejneru po železnici stojí zhruba dva až třikrát více než po moři. Buď to podnik potřebuje rychle, úspory financování zásob z rychlejšího obratu, nebo samotný typ nákladu musí tyto dodatečné náklady ospravedlnit. Tato rovnice obecně funguje u položek s vysokou hodnotou, jako je elektronika, móda nebo průmyslové díly, protože rychlost přímo ovlivňuje ziskovost. Téměř nikdy nefunguje u sypkého zboží, kde na době přepravy nezáleží.

Ale když porovnáte železniční a leteckou přepravu, vypadá železnice velmi dobře. U komerčních objemů stojí letecká přeprava z Číny do Portugalska 4.6 až 5.5 USD za kilogram. U typické zásilky o objemu 20 kubických metrických bodů to znamená, že náklady jsou často třikrát až čtyřikrát vyšší než u přepravy stejného objemu po železnici. Železniční přeprava v podstatě našla komerčně rozumnou střední cestu mezi námořní a leteckou dopravou a tato pozice zůstala stejná v letech 2024 a 2025.

Jaké druhy nákladu na této trase skutečně dávají smysl

Ne všechno lze z Číny do Portugalska přepravit po železnici. Ekonomika a logistika této trasy upřednostňují určitý typ nákladu a přepravci, kteří tomu nevěnují pozornost, nakonec buď zaplatí příliš mnoho, nebo se jejich zboží dostane do tranzitních zpoždění, která zničí jakoukoli rychlostní výhodu, o které si mysleli, že ji získají.

Elektronika a spotřební technologie

Toto je nejlepší místo pro železniční nákladní dopravu mezi Čínou a Portugalskem. Elektronika má vysoký poměr hodnoty k hmotnosti, což udržuje železniční prémii na jednotku zvládnutelnou. Je také velmi citlivá na načasování trhu; produkt, který zmešká své první okno nebo se zdrží ve skladu o tři týdny déle, může ztratit mnoho tržeb. Železniční přeprava trvá 21 až 26 dní, zatímco námořní přeprava trvá 35 až 48 dní. To může znamenat rozdíl mezi dosažením sezónního maxima a jeho úplným zmeškáním. Tento typ nákladu je obzvláště důležitý, protože portugalský sektor technologického maloobchodu zažívá boom a Portugalsko je přepravním centrem pro oblasti jižní Evropy.

Automobilové díly a průmyslové komponenty

Výrobní továrny a montážní linky automobilů si nemohou dovolit, aby jim došly díly. Železniční nákladní doprava z Číny poskytuje spolehlivé tranzitní okno pro dodavatelské řetězce just-in-time, které fungují v Portugalsku nebo využívají Portugalsko jako způsob, jak se dostat na Pyrenejský poloostrov. Díky tomu je kontrola zásob snazší než u námořní dopravy. Skutečnost, že železniční jízdní řády jsou poměrně stabilní (s týdenními odjezdy z klíčových čínských uzlů), také usnadňuje plánování výrobních cyklů, aniž by bylo nutné udržovat příliš mnoho bezpečnostních zásob.

Móda a textil střední cenové kategorie

Železnice je skvělou volbou pro sezónní módní zboží, které se musí dostat do obchodu před určitým časem. Cena zboží je tak citlivá, že leteckou přepravu je nemožné ospravedlnit, ale časový harmonogram námořní přepravy je problematický kvůli tlaku na marže ze zásob v pozdní sezóně. Železnice tuto mezeru dobře vyplňuje, zejména pro firmy, které jsou dostatečně známé na to, aby si organizovaly logistiku z Číny do Portugalska s tří až čtyřtýdenním předstihem.

Náklad, který se na tuto trasu nehodí

Železniční nákladní doprava přes tento koridor není dobrou volbou pro zboží podléhající rychlé zkáze, komodity citlivé na teplotu nebo cokoli, co je skutečně nutné doručit za méně než dva týdny. Nebezpečné komodity vyžadují více papírování ve více než jedné tranzitní zemi a podléhají různým národním pravidlům, která mohou způsobit neplánovaná zpoždění. Námořní přeprava je prakticky vždy výhodnější pro velmi velké objemy FCL, protože cena je jediná věc, na které záleží, i když cesta trvá déle. A pro menší zásilky elektronického obchodování, jako jsou jednotlivé balíky a skromné položky B2C, nedává smysl ani železniční FCL, ani LCL.

Skutečné výzvy, se kterými se přepravci setkávají

Železniční nákladní doprava z Číny do Portugalska nabízí skutečné výhody, ale lidé, kteří s ní mají problémy, jsou obvykle ti, kteří si mysleli, že jsou tyto výhody zaručené. Existuje řada provozních skutečností, které je třeba řešit s pozorností.

Problém poslední míle v Portugalsku

Do Portugalska neexistuje přímé vlakové spojení, takže každá zásilka musí být přeložena z vlakového terminálu v Madridu (nebo někdy i v jiných španělských městech) do kamionu, který překračuje hranice. Tato poslední etapa je dražší, zabere více času a ztěžuje logistickým společnostem spolupráci. Jedním z nejčastějších důvodů zpoždění na této trase je špatné plánování předání zásilky. Lidé, kteří posílají věci z Číny a nedokončí přepravu před odjezdem vlaku, musí často spěchat s nalezením přepravy poté, co náklad projde španělskou celnicí, což může trvat i několik dní.

Zpoždění při překračování hranic

Železniční síť mezi Čínou a Evropou prochází mnoha zeměmi, z nichž každá má svá vlastní celní pravidla, požadavky na administrativu a omezení množství přepravovaného nákladu. Hranice mezi Polskem a Běloruskem byla vždy rušným místem, ale v roce 2024 politické problémy situaci pro některé druhy obchodu ještě zhoršily. Jakmile se zboží dostane do Evropy, celní unie EU to usnadňuje. Přechody v Alashankou nebo Khorgosu v Sin-ťiangu a znovu v evropském vstupním bodě však mohou způsobit zpoždění, která je těžké předvídat. Přepravci, kteří mají přísné dodací lhůty, si musí domluvit prodloužení, obvykle tři až pět dní.

Dokumentace napříč různými jurisdikcemi

V závislosti na trase prochází vlaková zásilka mezi Čínou a Portugalskem přes pět až osm zemí. Každá země má svá vlastní pravidla pro tranzitní dokumenty a pokud se v kterémkoli z dokumentů vyskytne chyba nebo chybí informace, může být zásilka na hranicích zastavena. To není dobrý způsob pro odesílatele, kteří nemají v pořádku dokumenty. Není luxusem mít zkušeného speditéra, který toho hodně ví o železniční dopravě mezi Čínou a Evropou; je to nutnost pro spolehlivé služby.

Změny rozchodu a překládky kontejnerů

Standardní rozchod kolejí v Číně a ve většině Střední Asie se liší od rozchodu používaného v Rusku a několika bývalých sovětských státech. Kontejnery musí být přemístěny do jiných železničních vagónů nebo musí být na hraničním přechodu vyměněny podvozky (sestavy kol). Tento proces je běžný, ale zabere čas a vytváří místo manipulace, kde se zboží může zpozdit nebo ve vzácných případech poškodit. Na trase se jedná o známé riziko, nikoli tajné, ale přepravci by si ho měli být vědomi.

Železnice vs. moře vs. letecká doprava: rozhodovací rámec pro portugalské přepravce

Místo tvrzení, že jeden způsob dopravy je vždy lepší, je užitečnější praktický rámec založený na typu nákladu a potřebách podniku. Toto srovnání je speciálně navrženo pro přepravce, kteří přepravují zboží mezi Čínou a Portugalskem.

Rozhodovací faktor	Vyberte námořní přepravu	Vyberte možnost Železniční přeprava	Vyberte možnost Letecká přeprava
Priorita rozpočtu	Nejnapjatější rozpočet, velké objemy	Střední rozpočet, střední objemy	Vysokohodnotný náklad, flexibilní rozpočet
Časová citlivost	30–48 dní přijatelné	Potřeba 21–26 dní	Požadováno méně než 10 dní
Hodnota nákladu	Nízká až střední hodnota	Střední až vysoká hodnota	Pouze vysoká hodnota
Objem nákladu	Plné kontejnery, těžký sypký materiál	Sweet spot 5–40 CBM	Ideálně pod 500 kg
Sezónní poptávka	Stabilní, prognózovaná nabídka	Sezónní špičky, mírná rezerva	Pouze nouzové doplnění zásob
Typ dodavatelského řetězce	Štíhlé, dlouhodobé zásoby	Just-in-time nebo téměř JIT	Nouzové nebo propagační

Portugalsko leží na západním konci jak Pyrenejského poloostrova, tak i většího euroasijského pozemního mostu. To znamená, že veškerá železniční zásilka z Číny do Evropy bude muset vždy probíhat kamionovou dopravou. Železniční nákladní doprava funguje dobře pro přepravce, kteří s tímto omezením souhlasí a zařizují si logistiku podle něj. Lidé, kteří si myslí, že železnice bude stejně levná jako námořní přeprava nebo stejně rychlá jako letecká přeprava od dveří ke dveřím, budou vždy zklamáni.

Dimenze udržitelnosti: Proč stále více přepravců věnuje pozornost

Odhady v tomto odvětví uvádějí, že železniční nákladní doprava uvolňuje na každou přepravovanou jednotku zboží přibližně o 75 % méně CO₂ než letecká doprava. Pro podniky, které se prezentují jako environmentálně odpovědné nebo které se zajímají o ESG, to již není druhořadý problém. Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích EU a zvýšený tlak ze strany institucionálních odběratelů a maloobchodních partnerů na odhalování emisí kategorie 3 činí z uhlíkové stopy logistiky finančně důležitou otázkou – nikoli pouze tématem pro PR.

Když porovnáte železniční a námořní nákladní dopravu v koridoru Čína-Evropa, není to o moc čistší. Rozdíl v emisích se výrazně zmenší, když vezmete v úvahu, že železnice spotřebuje více energie na TEU-kilometr než obrovské kontejnerové lodě. Ale když přepravci již srovnávají železnici s leteckou dopravou (což obvykle dělají, protože železnice se do cíle dostane déle než voda), matematika pro životní prostředí jasně hovoří ve prospěch železnice. Přesun zásilky z letecké na železniční dopravu by mohl snížit její uhlíkovou stopu z dopravy o 70 % až 75 %. Tento rozdíl je důležitý pro značky, které hlásí své emise a stanovují si cíle pro jejich snižování.

Jak Topway Shipping podporuje rozhodování o přepravě zboží mezi Čínou a Portugalskem

Výběr nejlepšího způsobu přepravy zboží z Číny do Portugalska není jednorázové rozhodnutí; je to rozhodnutí, které je třeba činit pravidelně na základě typu nákladu, stavu trhu a změn ve světové politice. V takovém případě je skutečně užitečné spolupracovat s partnerem pro přepravu zboží, který má o logistice mezi Čínou a Evropou dostatek znalostí.

Společnost Topway Shipping je od roku 2010 kompetentním poskytovatelem přeshraničních logistických řešení. Její hlavní kancelář se nachází v Šen-čenu, který je jedním z hlavních exportních center Číny. Zakládající tým společnosti Topway má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Znají věci, které je těžké zjistit, například jak si vedou konkrétní dopravci na konkrétních trasách, kdy bývají určité hraniční přechody vytížené a jak vypracovat dokumenty, aby vše probíhalo hladce napříč mnoha jurisdikcemi, kterými prochází železniční zásilka mezi Čínou a Evropou.

Pro přepravce, kteří uvažují o koridoru mezi Čínou a Portugalskem, pokrývá služba Topway celý logistický řetězec. To zahrnuje vyzvednutí zboží z továrny nebo skladu v Číně, celní odbavení pro export, koordinaci dopravce (ať už po železnici, po moři nebo kombinovaně) a koordinaci doručení na poslední míli v Evropě. Jejich služby námořní přepravy, které zahrnují přepravu celých (FCL) i kusových (LCL) zásilek (LCL) z čínských přístavů do důležitých destinací po celém světě, poskytují obchodníkům, jejichž profil nákladu je vhodnější pro vodní než železniční přepravu, další možnost nebo způsob, jak rozšířit své stávající možnosti. Topway má také možnost skladovat zboží v zahraničí, což je velmi užitečné pro přepravce, kteří chtějí vytvořit flexibilnější evropský distribuční model, místo aby jen přesouvali kontejnery z jednoho místa na druhé.

Na čínsko-americkém koridoru, který je pro Topway hlavní oblastí důrazu, se posádka stala velmi dobrou v řešení složité administrativy, dodržování celních předpisů a postupů specifických pro jednotlivé dopravce. Mnoho z těchto znalostí lze přímo využít v operacích mezi Čínou a Evropou, kde jsou stejně důležité stejné principy proaktivního plánování, důkladné dokumentace a sledování zásilek v reálném čase. Strategie společnosti Topway zaměřená na zkušenosti ji odlišuje od ostatních logistických společností pro firmy, které jsou na čínsko-portugalské obchodní trase nově a chtějí partnera, který jim pomůže vybrat nejlepší způsob dopravy, a ne jen plnit rozkazy.

Co se v roce 2025 změnilo – a co ne

V odvětví železniční nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou docházelo k řadě strukturálních změn v období před rokem 2025. Přepravci na lince Čína-Portugalsko by si měli tyto změny hlídat. V březnu 2025 poptávka prudce vzrostla, protože po Jarních svátcích se zvýšila výroba a export. To ztížilo získání místa na některých koridorech a prodloužilo dobu jeho rezervace. Střední koridor (transkaspická trasa) i nadále přitahoval stále více přepravců, kteří se chtěli vyhnout ruskému území. Počátkem roku 2025 však stále přetrvávaly problémy s kapacitou na hranicích Kaspického moře.

V průběhu roku 2024 byly sazby za železniční přepravu na lince Čína-Evropa mnohem stabilnější než sazby za námořní přepravu. Když se sazby za námořní přepravu na začátku roku 2024 prudce zvýšily kvůli problémům v Rudém moři a nutnosti dopravců kontrolovat svou kapacitu, zůstaly sazby za železniční přepravu poměrně stabilní. Důvodem bylo, že Eurasijská železniční aliance používala strukturovanou metodu tvorby cen. Tato relativní konzistence sazeb učinila z železnice atraktivnější nástroj plánování: společnosti, které plánují dopředu, snáze předpovídají železniční přepravu než spotový trh s námořní přepravou, která se může v jednom čtvrtletí hodně změnit.

Základní tvar trasy se nezměnil: Portugalsko je stále na konci koridoru, vlaková doprava končí ve Španělsku a segment kamionové dopravy na poslední míli stále existuje. Investice do železniční sítě na Pyrenejském poloostrově stále probíhají, ale bude trvat nejméně několik let, než dojde ke skutečným zlepšením, která by umožnila vlakům pokračovat přímo do portugalských přístavů. Přepravci, kteří se chtějí připravit na rok 2025 a dále, musí toto omezení přijmout a rozvíjet své logistické modely kolem něj, místo aby čekali, až problém vyřeší infrastruktura.

Závěr

Železniční nákladní doprava z Číny do Portugalska se vyplatí, ale pouze pokud víte, co očekávat, a podmínky jsou správné. Není to nejlevnější varianta (námořní doprava je zdaleka nejlepší) a není ani nejrychlejší (letecká doprava se tomu ani zdaleka neblíží). Bezpochyby jde o nejlepší kompromis: trvá o 10 až 20 dní kratší dobu než námořní doprava, stojí mnohem méně než letecká doprava u středně objemných zásilek a má menší uhlíkovou stopu, což se stává stále důležitějším v regulačním a obchodním světě, který začíná vybírat poplatky za emise.

Lidé, kteří tuto trasu využívají jako rychlou a snadnou variantu pro námořní nákladní dopravu, to mají těžké. Železnice potřebuje větší přípravu, pečlivější vedení záznamů a logistického partnera, který trasu zná. Může se stát spousta věcí, jako je překročení mnoha hranic, změna rozchodu na čínsko-středoasijské hranici, nutnost předat kamiony na španělské hranici s Portugalskem a možná i zpoždění na severním nebo středním koridoru. Všechny tyto věci se dají zvládnout, ale nic z toho se nevyřeší samo.

Železniční nákladní doprava z Číny do Portugalska v roce 2025 je chytrým obchodním rozhodnutím pro správný typ nákladu, jako je zboží střední až vysoké hodnoty, sezónní zboží, průmyslové díly pro dodavatelské řetězce just-in-time a elektronika přepravovaná na portugalské nebo jiné iberské trhy. Infrastruktura je na místě, služby fungují, objemy rostou a obchodní argumenty pro důkladné prozkoumání jsou silné. Položení správných otázek předem vám pomůže rozhodnout se, zda je to pro vaši zásilku správné rozhodnutí. Například: „Jaká je hodnotová hustota mého nákladu?“ Kolik se vyplatí přijít pozdě? A kdo je mým logistickým partnerem na této trase?

Nejčastější dotazy

Otázka: Existuje přímý vlak z Číny do Portugalska?

A: Ne. Do Portugalska nejezdí žádné přímé vlakové spojení. Nejbližší terminál je v Madridu ve Španělsku. Po příjezdu vlakem z Číny je zboží přepraveno kamiony přes hranice mezi Španělskem a Portugalskem, což prodlužuje celkovou dobu přepravy o jeden až tři dny.

Otázka: Jak dlouho trvá celková železniční přeprava z Číny do Portugalska?

A: Celková doba přepravy „od dveří ke dveřím“ obvykle trvá 21 až 26 dní, přičemž přibližně 18 až 22 dní strávíte na železniční trase a o jeden až tři dny více na silnici z Madridu do Portugalska. Nejlepší je počítat s delší dobou pro případ zpoždění na hranicích nebo celnici.

Otázka: Jak se srovnávají náklady na železniční přepravu s náklady na námořní přepravu na této trase?

Otázka: Jaké druhy nákladu jsou nejvhodnější pro železniční přepravu mezi Čínou a Portugalskem?

A: Nejlépe se hodí elektronika, autodíly, oblečení, sezónní zboží a průmyslové díly. Tento druh zboží nejvíce těží z rychlejší doby přepravy ve srovnání s námořní přepravou a příplatek za železniční přepravu je komerčně rozumný, protože má vysokou hodnotu. Většinou je lepší přepravovat hromadné zboží a zboží nízké hodnoty po vodě.

Otázka: Ovlivnil rusko-ukrajinský konflikt železniční nákladní dopravu mezi Čínou a Portugalskem?

A: Ano, do určité míry. Severní koridor, který prochází Ruskem a Běloruskem, má problémy s provozem a přeprava několika kategorií nákladu byla omezena. Z tohoto důvodu se Střednímu koridoru (přes Kazachstán, Ázerbájdžán a Turecko) věnuje zvýšená pozornost, i když je v současné době omezená ve své schopnosti zvládat větší objem dopravy. Většina přepravců dokáže najít fungující řešení, ale plánování přepravy by mělo zohlednit možná zpoždění na obou trasách.

Otázka: Jak může Topway Shipping pomoci s logistikou mezi Čínou a Portugalskem?

Společnost Topway Shipping se stará o všechny aspekty logistiky, od vyzvednutí první etapy v Číně až po celní odbavení pro export, výběr nejlepšího dopravce pro železniční, námořní (FCL a LCL) a leteckou přepravu a poskytování podpory pro skladování v zahraničí a konečné doručení. S více než 15 lety zkušeností a rozsáhlými znalostmi o koridorech mezi Čínou a Evropou pomáhá Topway přepravcům vybrat nejlepší způsob přepravy jejich zboží a doručení tam, kam potřebují.