Doba přepravy FCL mezi Šen-čenem a Hamburkem: 25–33 dní
Ale tady je to, co skutečně ovlivňuje váš rozvrh
Úvod
Pokud vám někdo řekne, že přeprava celého kontejneru ze Šen-čenu do Hamburku bude trvat 25 až 33 dní, tento odhad není nepřesný, ale není úplný. Lidé, kteří přepravují na této lince, často vědí, že hlášený plavební řád a to, kdy váš kontejner skutečně odpluje z terminálu v Hamburku, jsou často dvě různé věci.
Koridor Šen-čen–Hamburk je jednou z nejdůležitějších obchodních tras na světě. Přepravuje elektroniku, spotřební zboží, automobilové díly a průmyslové zařízení mezi srdcem čínské výroby a největší evropskou dovozní branou. Dynamika za tímto 25–33denním oknem je však složitější, než dokáže ukázat jedna statistika. Změny tras, změny aliancí, sezónní výkyvy, celní přesnost a výkonnost přístavů – to vše ovlivňuje osud vaší zásilky.
Tento článek vysvětluje, co rozmezí 25–33 dnů skutečně znamená, uvádí konkrétní faktory, které mohou způsobit, že zásilky dorazí na kratší nebo delší konec tohoto rozmezí, a poskytuje užitečné tipy, jak dodržet plán dodavatelského řetězce. Znalost toho, co se za tímto číslem skrývá, ovlivní vaši přípravu, ať už zjišťujete cenu své první rezervace FCL, nebo maximalizujete využití ročního programu přepravy více kontejnerů.
Co vlastně zahrnuje 25–33denní okno
Číslo 25–33 dní je odhad, jak dlouho bude trvat cesta z jednoho přístavu do druhého. Započítává se pouze doba, kterou loď potřebuje k opuštění přístavu Yantian nebo Shekou v Shenzhenu a k doručení do kontejnerových zařízení v Hamburku. Nezahrnuje náklady na přepravu vašeho zboží kamionem nebo železnicí z vaší výroby do přístavu, ani celní odbavení, přepravu nákladu a konečné dodání v Německu. Realistický časový rámec pro celý proces „od dveří ke dveřím“, včetně nakládky do továrny, dodržování předpisů o uzavření nákladu, námořní přepravy, zpracování v terminálu v Hamburku, odbavení německým Zoll a doručení do místa určení, je za typických podmínek v roce 2026 37 až 50 dní.
Podle údajů o trhu s přepravou z ledna 2026 trvá přeprava celokontinentálních námořních lodních nákladů (FCL) z Číny do Hamburku v průměru 25 až 33 dní z přístavu do přístavu. Železniční doprava z Číny do Hamburku trvá 12 až 14 dní (ale je mnohem dražší a má omezenou kapacitu). Letecká nákladní dopravana druhou stranu trvá cesta na letiště v Hamburku 5 až 6 dní po odletu. Námořní přeprava je stále nejběžnějším způsobem přepravy zboží na této obchodní cestě a tvoří více než 90 % objemu. FCL je stále nejlevnějším způsobem přepravy zboží, když je plný kontejner téměř plný.
Rozsah 25–33 dní také znamená, že trasa vede přímo nebo velmi přímo koridorem Suezského průplavu. Nejrychlejší plavby ze Šen-čenu využívají alianční hlavní trasy, které procházejí jedním překladištěm, obvykle Singapurem nebo Port Klangem, a do Hamburku se dostanou přibližně za 25 dní. Pokud přidáte další zastávky v přístavu, překládky v sekundárních uzlech nebo přesměrování na Mys Dobré naděje, může oceánský úsek trvat až 35 dní nebo i déle.
| Režim přepravy | Doba přepravy | Rozsah sazeb (2026) | Nejlepší fit |
| FCL Ocean (přímý) | 25–33 dní (přístav–přístav) | 1,755–3,410 dolarů za krabici | Velkoobjemový, cenově citlivý náklad |
| LCL Ocean | 32–44 dní (od dveří ke dveřím) | 73–150 USD za CBM | Zásilky malého a středního objemu |
| Železnice Čína–Evropa | 12–14 dny | 4,750–8,150 dolarů za krabici | Časově citlivý, středně objemný náklad |
| Letecká nákladní doprava | 5–6 dní (od dveří až po letiště) | ~6.90 USD/kg (≥1 000 kg) | Naléhavý, vysoce hodnotný, lehký náklad |
Tabulka 1. Porovnání způsobů dopravy mezi Šen-čenem a Hamburkem, včetně přepravních dob a cen za leden 2026
Trasa: Z Yantianu k Labi
Většina zásilek FCL ze Šen-čenu se nakládá v mezinárodních kontejnerových terminálech Yantian (YICT), což je jeden z nejhlubších a nejkapacitnějších terminálů v deltě Perlové řeky. Zásilky ze západního Šen-čenu se nakládají v Š-kchou. Z přístavu lodě plují na jihozápad přes Jihočínské moře, Malackým průlivem do Indického oceánu, do Adenského zálivu a poté Rudým mořem a Suezským průplavem do Středozemního moře. Odtud se pokračuje na sever přes Atlantik do Gibraltaru, poté do Severního moře a nakonec ústím Labe do Hamburku. Vzdálenost po moři z Yantianu do Hamburku přes Suez je přibližně 13 684 námořních mil.
Od listopadu 2023 je trasa pod nebývalým tlakem. Nepřátelské akce Hútíů v Rudém moři donutily většinu kontejnerových lodí obeplout Mys Dobré naděje, což prodloužilo cestu o 10 až 14 dní a výrazně zvýšilo ceny paliv a emise. Problém stále nebyl vyřešen, a to ani na začátku roku 2026. Někteří dopravci, jako například CMA CGM a Maersk, provedli předběžné zkušební plavby Suezským průplavem. Loď MECL společnosti Maersk dokončila jednu plavbu v prosinci 2025. CMA CGM naopak změnila názor na tři ze svých asijsko-evropských linek s tím, že za to může „složitý a nejistý mezinárodní kontext“. Celé odvětví není na stejné vlně; v březnu 2026 se kolem Mysu stále plaví více než 200 kontejnerových lodí týdně, zatímco Suezský průplav využívá současně pouze 26 lodí, uvádějí data společnosti Drewry.
Pro přepravce to znamená, že otázka trasy je stále nejasná. Pokud plánujete přepravu FCL zásilky do Hamburku dnes, je dobré se informovat u svého speditéra, jakou trasou se loď vydá. 10 až 14denní rozdíl mezi trasou přes Suez a trasou přes Kapské Město je velký problém, protože určuje celé vaše dodací okno.
Pět faktorů, které skutečně určují, kde se v tomto rozmezí nacházíte
Trasa — Suez vs. Mys Dobré naděje
Největší vliv na to, jak dlouho vám cesta trvá, má to, zda vaše loď pluje Suezským průplavem nebo obepluje jižní Afriku. Suezská trasa výrazně snižuje spotřebu paliva a šetří více než 3 000 námořních mil. Oceánský úsek je díky ní také o 25 dní kratší než 35–40denní úsek. Trasa přes Kapské moře je dražší, produkuje více uhlíku a zabere více času. Na trhu, kde dopravci přenášejí na odesílatele příplatky systému EU ETS (Emissions Trading System), znamená delší trasa vyšší příplatky nad rámec základní přepravní sazby.
V roce 2026 to není sázka na jistotu. Dopravci posílají lodě na základě bezpečnostních vyhodnocení, a to buď službu po službě, nebo dokonce po jednotlivých plavbách. Pokud loď, kterou jste si rezervovali, změní svou trasu poté, co jste ji potvrdili, datum vašeho příjezdu se může změnit až o dva týdny. S tím se budou muset vypořádat vaše následné závazky, jako jsou rezervace skladu, dodávky klientům a výrobní harmonogramy just-in-time. Jedním z nejlepších způsobů, jak snížit riziko na této cestě, je spolupracovat se speditérem, jako je Topway Shipping, který sleduje trasu plavidel.
Výkonnost přístavu v Hamburku
Hamburk je třetím největším kontejnerovým přístavem v Evropě a hlavním vstupním bodem pro většinu běžného zboží z Číny, které přichází do Německa. Z tohoto důvodu má jeho provozní výkonnost přímý vliv na výsledek vaší přepravy. Podle VIZION TradeView trvalo lodím připlouvajícím do Hamburku v roce 2025 průměrně 1.2 dne, než se dostaly z přístavu do doku, a 1.3 dne, než se dostaly z doku do výjezdové brány. Průměrná doba, kterou všechny lodě potřebovaly k dosažení výjezdové brány, byla 6.2 dne. To je lepší než dopravní zácpy během pandemie, ale stále to není plynulé.
Během léta 2025 způsobily dopravní zácpy v Hamburku a dalších severoevropských přístavech, jako jsou Rotterdam, Antverpy a Bremerhaven, v nejhorších případech zpoždění v délce 48 až 72 hodin, přičemž některá zpoždění trvala i déle. Data společnosti Logward ukazují, že čekací doba na kotviště v Hamburku se od jara do začátku léta 2025 prodloužila o 49 %. Podle výzkumu přístavů společnosti Tradlinx za 4. čtvrtletí 2025 pracovní konflikty stále zvyšují provozní riziko v severoevropských terminálech až do roku 2026 a dlouhé doby čekání jsou stále „strukturálním rysem současného trhu“.
Existuje také riziko, které se v roce 2026 zhorší: pokud se dopravci začnou ve velkém měřítku vracet do Suezského průplavu, lodě, které zvolily kratší suezskou trasu, a lodě, které stále plují do Kapského Města, by mohly do Hamburku dorazit současně. Aktualizace trhu společnosti Maersk z ledna 2026 tento scénář jasně ukázala a předpokládala, že využití evropských přístavů by se mohlo zvýšit na 80–85 %, což je doba, kdy se problémy s kapacitou terminálů stanou poměrně vážnými. Pro přepravce to znamená, že pokud by se Suezský průplav znovu otevřel, zpoždění v Hamburku by mohla být horší než nyní u trasy přes Kapské Město.
Struktura služeb aliance dopravců
Začátkem roku 2025 dojde k reorganizaci hlavních aliancí dopravců. Zahájí se činnost Gemini Cooperation (Hapag-Lloyd a Maersk) a změní se provoz společností MSC, CMA CGM a Premier Alliance. Tím se změní rotace přístavů, přidělování plavidel a frekvence plaveb pro služby mezi Asií a Evropou. CH uvádí, že podle aktualizace trhu s nákladní dopravou společnosti Robinson z března 2025 vedla reorganizace aliance v únoru 2025 k prázdným plavbám, zmeškání přístavů a změnám jízdních řádů na několika linkách, protože dopravci upravovali své sítě.
Změny v provozu mohou ovlivnit rotaci přístavů (pořadí, ve kterém loď vplouvá do přístavů) pro přepravce plující do Hamburku. To může změnit časové rámce pro příjezd lodí do Hamburku o 2 až 5 dní. Mohou také vést k tomu, že lodě budou na poslední chvíli vyměněny, zejména pokud je mnoho prázdných lodí. Pokud si rezervujete plnou lodní přepravu (FCL) na konkrétní loď nebo službu, místo abyste si obsadili první volný slot, budete mít lepší představu o tom, kdy bude vaše loď k dispozici, a dříve dostanete oznámení o změně jejího jízdního řádu.
Přesnost dokumentace a dodržování celních předpisů
Německá celní agentura Zoll používá elektronický systém prohlášení ATLAS ke zpracování nákladu a vynucuje přísná kritéria dodržování předpisů. Čistá obchodní faktura se správnými kódy HS, úplný balicí list, správná dokumentace o zemi původu a veškeré certifikáty specifické pro daný produkt (označení CE, fytosanitární certifikáty, dokumenty o bezpečnosti potravin) nejsou žádné doplňky, ale naprosté minimum. Zadržení jsou často způsobena vágními popisy produktů, jako je „běžné zboží“ namísto konkrétních názvů produktů, nesoulady kódů HS mezi fakturou a skutečným zbožím, chybějícími prohlášeními o původu a položkami, které plně nesplňují německá nebo unijní pravidla pro označování produktů.
Pokud váš balík zadrží celnice v Hamburku, neznamená to malé zpoždění. V závislosti na typu problému a počtu případů, které Zoll řeší po příjezdu vaší lodi, může oprava drobné chyby v dokumentech trvat dva pracovní dny až sedm nebo i více dní. Pokud se vyskytnou problémy s dodržováním předpisů pro výrobek, může to trvat ještě déle. To můžete plně ovlivnit. Nejlepší, co můžete udělat, abyste se vyhnuli zbytečným zpožděním při odbavení, je nechat si dokumenty před odjezdem lodi zkontrolovat svým logistickým partnerem.
Sezónní cykly poptávky
Na trase Šen-čen–Hamburk existují dvě hlavní období vysoké poptávky, která trvale zatěžují jak dostupnost prostoru, tak spolehlivost přepravy. V období před čínským Novým rokem (od poloviny prosince do konce ledna) se výrobci a vývozci usilovně snaží získat co největší objem, než se továrna uzavře. O prostor v kontejnerech mezi nimi panuje zuřivý soupeření. Evropské obchody se během letní špičky (přibližně od června do srpna) zásobují zbožím na čtvrté čtvrtletí. Data společnosti Xeneta z poloviny roku 2025 ukázala, že spotové ceny v obchodě mezi Čínou a Evropou vzrostly mezi koncem května a polovinou července o 78 %, přičemž ceny 40GP směřující do Hamburku dosáhly 3 410 dolarů za krabici – což naznačuje, jak těsně poptávka v tomto období převyšovala dostupnou kapacitu.
Během mimosezónních měsíců, jako je říjen–listopad nebo únor–březen, kdy se snáze shání místo a ceny jsou nižší, je běžné rezervovat si 3–4 týdny předem. V rušných obdobích není rezervace 5–6 týdnů předem příliš vysoká; jde pouze o náklady na rezervaci konkrétního termínu plavby. Pokud v hlavní sezóně zmeškáte cílovou loď, obvykle musíte na další dostupnou plavbu čekat jeden nebo dva týdny. To způsobuje problémy s vaším harmonogramem, které jsou mnohem dražší než plánování dopředu.
| Faktor zpoždění | Typický přidaný čas | Frekvence | Ovladatelné? | Akce, kterou je třeba podniknout |
| Přesměrování Cape Cod (oproti Suezu) | +10–14 dní | Situační | Ne | Potvrďte trasu při rezervaci |
| Přetížení hamburského přístavu | +1–6 dní | Střední – Vysoká | Částečně | Monitorování dat terminálu; přidání vyrovnávací paměti |
| Zmeškané uzavření nákladu | +7–14 dní (další plavba) | Společný | Ano | Rezervujte 3–5 dní před uzávěrkou |
| Chyby v dokumentaci | +2–7 pracovních dnů | Středně | Ano | Kontrola dokumentů před odjezdem |
| Změny služeb dopravce / prázdné plavby | +2–5 dní | Příležitostný | Ne | Používejte rezervace pro pojmenovaná plavidla |
| Poptávka v hlavní sezóně | +2–5 dní tranzitu | Předvídatelný | Částečně | Rezervujte 5–6 týdny předem |
| Celní zadržení (Zoll) | +2–7 pracovních dnů | Nízká – Střední | Ano | Přesné kódy HS; čisté faktury |
| Přetížení původního přístavu (Yantian) | +1–4 dní | Středně | Částečně | Zajistěte si včasné objednávky vybavení |
Tabulka 2. Běžné důvody zpoždění na trati FCL mezi Šen-čenem a Hamburkem, včetně jejich dopadů, četnosti jejich výskytu a možností jejich omezení
Výběr správného kontejneru pro danou práci
Výběr kontejneru FCL má přímý vliv na náklady i dodržování předpisů, ale ne vždy se mu věnuje potřebná pozornost. Poměr hmotnosti k objemu vašeho nákladu by vám měl pomoci při rozhodování mezi kontejnerem o velikosti 20GP, 40GP, 40HC nebo 45HC. Těžké a husté předměty, jako jsou stroje, železářství a stavební materiály, se obvykle vejdou do kontejnerů o velikosti 20GP nebo 40GP, které jsou omezeny svou nosností. Kontejner o velikosti 40HC nebo 45HC má větší objem, což je vhodné pro velké, ale lehké předměty, jako je nábytek, ložní prádlo a velké plastové výrobky.
Kontejner 40HC je průmyslovým standardem pro většinu obecného vývozu zboží z Šen-čenu, jako je spotřební elektronika, oblečení, domácí potřeby a balené potraviny. Má využitelnou plochu přibližně 68 kubických metrů na metru a za běžných tržních podmínek je o 10–20 % dražší než kontejner 40GP, což z něj činí velmi užitečný pro velké zásilky. Další věcí, kterou je třeba zvážit, je, zda hmotnost kontejneru splňuje pravidla SOLAS VGM (Ověřená hrubá hmotnost). Pokud je kontejner při nakládání příliš těžký, může být vrácen zpět nebo musí v přístavu podstoupit dodatečnou manipulaci, což zpozdí odjezd.
| Kontejner | Interní svazek | Maximální užitečné zatížení | Typický náklad | Cena vs. 20GP |
| 20GP | ~26 CBM | ~ 28,000 kg | Těžké/husté zboží | Výchozí stav |
| 40GP | ~56 CBM | ~ 28,500 kg | Smíšené zboží | ~1.5x–1.8x |
| 40HC (Vysoká krychle) | ~68 CBM | ~ 28,500 kg | Objemný, lehký náklad | ~1.6x–2.0x |
| 45HC (Vysoká krychle) | ~78 CBM | ~ 27,000 kg | Maximální objem, lehké zboží | ~2.0x–2.5x |
Tabulka 3. Typy kontejnerů FCL – specifikace a typické případy použití
Tržní kontext pro období 2025–2026, který byste měli znát
Na začátku roku 2026 je trasa Šen-čen–Hamburk v obtížnějších podmínkách než od roku 2022. Podle tržních statistik sino-shipping.com se sazby FCL pro 20GP do Hamburku pohybují v rozmezí 1 755 až 2 145 USD a pro 40GP do Hamburku v rozmezí 2 790 až 3 410 USD. Jedná se o 27% nárůst oproti prosinci 2025. Tento nárůst je způsoben řadou věcí: dopravci dostávají méně prostoru, evropští dovozci předem nakládají své zásilky pro případ zvýšení cel a náklady na trasu přes Kapské Město se stále hradí.
V systému EU pro obchodování s emisemi nyní existuje nová vrstva strukturálních nákladů. Dopravci plující po trase Mysu Dobré naděje produkují přibližně o 80 % více emisí ETS než ti, kteří plují po trase Suezského průplavu pro stejnou dvojici míst původu a určení. Tento rozdíl se přenáší na přepravce ve formě vyšších cen. I když se sazby sníží, pokud dojde k návratu přes Suezský průplav, struktura příplatků ETS zde zůstane a bude i nadále oddělovat náklady podle trasy.
Investice do infrastruktury na úrovni hamburského terminálu stále probíhají. Například v kontejnerovém terminálu Altenwerder (CTA) se přidávají nové portálové jeřáby a automatizace nádraží. Tato vylepšení však způsobují problémy během výstavby, které dočasně snižují počet využitelných kotvišť. Zprávy z provozu společností Kuehne+Nagel a HHLA z konce roku 2025 ukazují, že pracovní napětí je v severoevropských terminálech stále vysoké a doba čekání v Hamburku a dalších přístavech je stále delší než v roce 2019. Přepravci by neměli očekávat, že se spolehlivost dopravy v dohledné době vrátí k úrovni z roku 2019. Místo toho by měli plánovat s ohledem na stávající situaci, ne na to, co si myslí, že se stane.
Jak Topway Shipping podporuje vaše operace mezi Šen-čenem a Hamburkem
Společnost Topway Shipping, která sídlí v Šen-čenu a byla založena v roce 2010, strávila více než 15 let budováním svých aktivit v čínsko-mezinárodním logistickém koridoru. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností s mezinárodní logistikou a celním odbavením. Jsou obzvláště dobří v řešení čínské části složitých zásilek s více úseky, od koordinace továren a přepravy zboží ve vnitrozemí na prvním úseku až po řízení uzavření přístavů a přípravu vývozních dokumentů.
Společnost Topway poskytuje flexibilní námořní přepravu celých zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL) z Číny do klíčových přístavů po celém světě, jako je například Hamburk. Jejich služby zahrnují celý logistický řetězec, od první etapy vnitrozemské přepravy z výchozího zařízení do přístavu Shenzhen, až po rezervaci námořní přepravy a koordinaci plavidel do zámoří. skladování..., celním odbavením v místě určení a nakonec doručením do posledního místa. Tato komplexní kapacita znamená, že za váš náklad má na starosti jedna osoba, a ne řetězec dodavatelů, kteří spolu nemusí komunikovat, když nastane problém.
Na trase Šen-čen–Hamburk se výhoda dobře koordinovaného a zkušeného partnera nejvíce projeví, když je trh pod tlakem, například když se vyskytnou prázdné plavby, nedostatek prostoru v hlavní sezóně, úpravy trasy kvůli podmínkám na Rudém moři nebo dotazy německých celníků ohledně dokumentů. Odborné znalosti společnosti Topway v oblasti realizace projektů v Číně a řízení logistiky v globálním měřítku znamenají, že tyto problémy dokáží předvídat, místo aby na ně reagovali dodatečně. To chrání váš harmonogram, když jsou tržní podmínky nejméně příznivé.
Praktické kroky k udržení vaší zásilky v chodu
Začněte s dobou potřebnou k rezervaci. Na kanálu Šen-čen–Hamburk je prostor nejtěsnější 10–14 dní před odjezdem lodi. Není příliš opatrné sdělit speditérovi ověřené datum připravenosti nákladu 3–5 týdnů před plánovanou plavbou. To je právě ten čas navíc, který potřebujete k zajištění správné služby za správnou cenu a k přípravě dokumentů. Během nejrušnějšího období roku by tato rezervace měla být 5 až 6 týdnů.
Nejlepší, co můžete na celní straně udělat, je ujistit se, že máte v pořádku dokumentaci. Než vaše loď opustí Šen-čen, ujistěte se, že vaše obchodní faktura obsahuje konkrétní popisy produktů (ne obecné), že vaše kódy HS byly ověřeny podle hamburského celního sazebníku a že všechny vaše certifikáty o shodě s předpisy pro konkrétní produkty jsou v pořádku. Jediná žádost o revizi dokumentace od německé společnosti Zoll po dodání lodi může stát více zpoždění a prostojů, než by trval celý přípravný proces.
K uvedené době přepravy přidejte 7 až 10 dní, abyste si v provozním plánování vytvořili rezervu. Pro plánování objednávek a dodacích závazků uvažujte jako pracovní předpoklad 33 až 40 dní, nikoliv 25denní optimální dobu. Spodní hranici rozsahu používejte pouze pro interní modelování optimální doby. Konzervativní číslo použijte k informování nákupčích, skladníků a následných logistických partnerů o termínu dodání. Včasné doručení berte jako bonus, nikoli jako součást plánu.
A konečně, sledujte svůj kontejner, když cestuje přes oceán. Prostřednictvím svých zákaznických portálů vám většina velkých leteckých společností umožňuje sledovat vaši loď v reálném čase. Provozovatelé hamburských přístavů každý den poskytují harmonogramy kotvišť a informace o tom, kolik prostoru v loděnici je využíváno. Váš speditér by měl sledovat aktualizace předpokládaného času příjezdu plavidla a informovat vás o změnách trasy nebo zpožděních v kotvení. Když se stane něco neočekávaného, proaktivní sledování vám poskytne skutečný náskok při změně vašich povinností v plavbě. Na trase Šen-čen–Hamburk se častěji stává něco neočekávaného.
Závěr
Doba cesty FCL z Šen-čenu do Hamburku v délce 25–33 dnů je skutečným a spolehlivým referenčním bodem, ale pouze pokud ji použijete jako začátek plánování, a nikoli jako jeho konec. Samotná cesta z továrny k výstupu z Hamburku zahrnuje mnoho různých faktorů, které by mohly váš časový harmonogram urychlit nebo zpomalit. Patří mezi ně výběr trasy v nestabilním prostředí Rudého moře, výkon terminálu v jednom z nejrušnějších kontejnerových uzlů v Evropě, spolehlivost dopravcovských služeb během rekalibrace po aliančních přeskupeních a přesná kvalita dokumentace, kterou německé celní orgány vyžadují.
Nejsou to přepravci, kteří našli levnější tarif nebo rychlejšího dopravce, kdo na této trase vždy doručí včas. Jsou to ti, kteří plánují s realistickými rezervami, rezervují včas, mají v pořádku papírování a spolupracují s logistickými partnery, kteří znají provozní terén dostatečně dobře, aby zareagovali dříve, než se problémy stanou zpožděním. Na trhu, u kterého se neočekává, že se v blízké budoucnosti situace zlepší, je nejlepším způsobem, jak si udržet náskok před konkurencí na koridoru Šen-čen–Hamburk, být disciplinovaný ve svém podnikání a spolupracovat se zkušenými partnery.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je přepravní doba 25–33 dní z přístavu do přístavu nebo od dveří ke dveřím?
A: Pouze z přístavu do přístavu. Doručení „od dveří ke dveřím“, které zahrnuje vyzvednutí v závodě v Číně, celní odbavení a doručení v rámci Německa, obvykle trvá dalších 12 až 17 dní. To znamená, že celková doba je obvykle 37 až 50 dní.
Otázka: Používají lodě v současné době Suezský průplav, nebo objíždějí Afriku?
A: Většina lodí stále objíždí Mys Dobré naděje, i když k žádnému velkému návratu zatím nedošlo. Dopravci si pro každou plavbu vybírají nejlepší trasu. Při rezervaci se vždy ujistěte, že je trasa správná, a to i v březnu 2026. CMA CGM a Maersk jsou dva z dopravců, kteří provedli zkušební plavby přes Suezský průplav.
Otázka: Jak moc mi obvykle přispívá přetížení hamburského přístavu k časovému harmonogramu?
A: Za podmínek z let 2025 až 2026 trvá v hamburském terminálu odbavení lodi od okamžiku jejího příjezdu do okamžiku odjezdu kontejneru v průměru asi 6.2 dne. Během rušných období, jako byla například letní špička v roce 2025, byla běžná zpoždění o 48 až 72 hodin delší než průměrná doba čekání. Vzhledem k současné situaci je rozumné přidat do vaší komplexní přípravy 5–7denní rezervu.
Otázka: Kdy si mám rezervovat místo pro FCL na trati Šen-čen–Hamburk?
A: 3–4 týdny před plánovanou plavbou, pokud je trh normální. Rezervujte si 5 až 6 týdnů předem na čínský Nový rok (prosinec až leden), Zlatý týden nebo letní maximum (červen až srpen). Pokud zmeškáte svou preferovanou plavbu, možná budete muset na další dostupný odjezd stejnou linkou počkat 7 až 14 dní.
Otázka: Jaké dokumenty jsou potřeba pro celní odbavení v Německu?
A: Minimálně potřebujete obchodní fakturu s jasným popisem produktu a správnými kódy HS, balicí list, nákladní list a dovozní prohlášení vyplněné prostřednictvím německého systému ATLAS. Elektronika, která vyžaduje označení CE, potravinářské výrobky, chemikálie a tkaniny, které je nutné označit, jsou příklady regulovaného zboží, které může vyžadovat další certifikáty. Chyby v kterémkoli z těchto dokumentů většinou způsobují celní čekání v Hamburku, kterému se dalo předejít.
