FCL Šen-čen do Hamburku: Co pokles sazeb skutečně znamená pro vaše náklady na přepravu
Úvod
Pokud jste v posledních dvou letech posílali plné kontejnery ze Šen-čenu do Hamburku, víte, jaké to bylo, když byly sazby za námořní přepravu nejvyšší. Během krize v Rudém moři v roce 2024 se jeden 12metrový kontejner na této trase mohl prodat za 7 000 až 9 000 dolarů. Stejný kontejner lze nyní přemístit za přibližně 2 000 až 2 500 dolarů, což je o více než 70 % méně než vysoké ceny.
Ale tady je věc: jen proto, že klesne základní sazba, neznamená to, že se vaše skutečné náklady na přepravu sníží o stejnou částku. Základní sazba pro námořní přepravu je jen jednou částí skládačky. Jsou zde také poplatky za manipulaci v terminálu, poplatky za vnitrozemskou přepravu, poplatky za celní odbavení, poplatky za pojištění a řada dalších poplatků, které se k tomu přidávají. Některé z těchto nákladů se vůbec nezměnily. Odesílatelé, kteří skutečně ušetří peníze, jsou ti, kteří znají celý příběh. Ti, kteří si myslí, že šetří peníze, ale nešetří, jsou ti, kteří to nevědí.
Tento článek vysvětluje, co způsobuje pokles sazeb na koridoru FCL mezi Šen-čenem a Hamburkem, jak vypadají současné celkové náklady na přepravu a co byste měli strategicky udělat, abyste využili současné tržní příležitosti, než se věci opět změní.
Aktuální stav sazeb (březen 2026)
Světový kontejnerový index společnosti Drewry, který byl zveřejněn v polovině února 2026, uvádí, že globální kompozitní sazba za 40stopý kontejner činila 1 919 USD, což je o 31 % méně než ve stejném období loňského roku. Sazba na trase Šanghaj–Rotterdam na koridoru Čína–Severní Evropa klesla na přibližně 2 109 USD za FEU, což je asi o 19 % méně než ve stejném týdnu roku 2025. Sazby na trase Šen-čen–Hamburk jsou obvykle poměrně blízké sazbám na trase Šanghaj–Rotterdam, ale obvykle jsou o něco vyšší kvůli poloze přístavu Yantian a změnám v plavebních řádech lodí.
Dlouhodobé smluvní sazby klesly mnohem více. Xeneta uvedl, že průměrná dlouhodobá cla z Dálného východu do severní Evropy, která vstoupí v platnost začátkem roku 2026, klesly oproti předchozímu roku o 27 %. Nyní činí přibližně 2 010 dolarů za FEU. Pokles je podstatně horší u zboží směřujícího do Středomoří: 25 %, tedy téměř 2 308 dolarů za FEU. Obě čísla jsou nyní na nejnižších úrovních od začátku krize v Rudém moři na konci roku 2023.
Zde je rychlý přehled o tom, jaké jsou sazby na obchodní trase Šen-čen–Hamburk v nejdůležitějších referenčních bodech:
| Trasa | Velikost kontejneru | Vrcholná sazba (2024) | Aktuální kurz (březen 2026) | Přeměna |
| Šen-čen → Hamburk | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200–1,500 dolarů | ↓ ~70 % |
| Šen-čen → Hamburk | 40 stop / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~2,000–2,500 dolarů | ↓ ~70 % |
| Šanghaj → Rotterdam | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72 % |
| Šen-čen → Hamburk (LT smlouva) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63 % |
Zdroje: Drewry WCI (únor 2026), Xeneta (leden 2026) a Freightos Baltic Index. Všechny poplatky jsou odhady; skutečné nabídky závisí na dopravci, typu vybavení a rezervačním okně.
Proč klesly sazby: Tři sbíhající se síly
Postupný návrat k Suezskému průplavu
Koncem roku 2023 donutily nálety Hútíů na obchodní lodě v Rudém moři většinu dopravců obejít Mys Dobré naděje. To mělo obrovský vliv na kapacitu. Delší plavby spotřebovaly přibližně 8 % světové flotily, tedy asi 2 miliony TEU efektivní globální kapacity, a to jen proto, že lodě zůstávaly na moři déle. Tato absorbovaná kapacita zabránila poklesu sazeb.
Podlaha se teď hroutí. Příměří mezi Hamásem a Izraelem v říjnu 2025 umožnilo Suezskému průplavu opatrný návrat. Koncem ledna 2026 společnost Maersk po úspěšném zkušebním průjezdu lodi MAERSK DENVER Suezským průplavem znovu spustila svou službu MECL přes Rudé moře. To zkrátilo dobu přepravy o jeden až dva týdny ve srovnání s trasou přes Kapské Město. Společnosti CMA CGM a ONE také obnovily některé ze svých služeb. Každá loď, která se vrátí, uvolňuje prostor a snižuje spotové náklady. Philip Damas, analytik společnosti Drewry, uvedl, že načasování a rozsah návratu Suezského průplavu budou „jednou z největších proměnných pro kontejnerový trh v roce 2026“.
Situace je však stále nestabilní. Maersk 27. února opět zastavil svůj návrat do Rudého moře kvůli rostoucímu napětí mezi USA a Íránem. To ukazuje, že se zatím nejedná o čisté a trvalé obnovení. Trh tuto nejistotu zohledňuje tím, že udržuje sazby nízké, ale ne příliš nízké.
Vlna dodávek nových plavidel
Během let pandemického boomu, kdy tržby dosahovaly závratných hodnot, si odvětví kontejnerové dopravy objednalo rekordní počet nových lodí. Tyto lodě nyní přicházejí na trh. Odborníci v oboru již dva roky varovali, že celosvětové sazby za přepravu zboží by mohly v roce 2026 klesnout až o 25 %, a to i v případě, že by situace v Rudém moři zůstala stejná. Důvodem bylo, že tok nových kapacit by převýšil růst poptávky. Problém příliš velké kapacity přišel včas.
Aby se s tím vypořádali, dopravci oznamují prázdné plavby ve vyšším tempu, než je obvyklé. Drewry uvedl, že na únor 2026 je plánováno 63 prázdných plaveb, což je velký nárůst oproti 27 plánovaným na leden. Prázdné plavby pomáhají zabránit přílišnému poklesu cen, ale také ztěžují práci přepravcům, kteří potřebují spolehlivé jízdní řády.
Slabší poptávka v období po jüanu
Na začátku roku 2026 se obvyklý nárůst zásilek před čínským Novým rokem, který stanovuje sezónní spodní hranici pro ceny, nekonal. Leden a únor byly mimořádně klidné kvůli slabé spotřebitelské poptávce v Evropě a dovozcům, kteří spěchali s dodávkami před možnými úpravami cel na konci roku 2025. Spotové ceny klesaly napříč všemi hlavními obchodními kanály čtyři týdny po sobě až do února. K tomu dochází pouze během poklesu skutečné poptávky.
Celkový obraz nákladů: Nezastavujte se u sazby Ocean Rate
V situaci klesajících kurzů je nejčastější chybou dovozců domněnka, že cena za námořní přepravu zahrnuje veškeré náklady. Ne, není. Když odesíláte FCL zásilku ze Šen-čenu do Hamburku, ve skutečnosti platíte za řetězec služeb. Některé z nich zlevnily díky cenám za námořní přepravu.
Poplatky za manipulaci v terminálech v Hamburku, které většinou spravují společnosti HHLA a Eurogate, neklesly s cenami námořní dopravy. Bývají neměnné, protože se na nich provozovatelé přístavů a dopravci každoročně dohodnou. Ve skutečnosti se v posledních dvou letech mírně zvýšily, protože výstavba přístavní infrastruktury je dražší. Také poplatky za celní odbavení, administrativní poplatky a ceny vnitrozemské dopravy v širší oblasti Hamburku jsou většinou stanoveny nebo vázány na domácí náklady na práci a palivo, nikoli na změny na světovém trhu s nákladní dopravou.
Na současném trhu níže uvedená tabulka ukazuje realistický rozpis celkových nákladů na přepravu FCL z Šen-čenu do Hamburku:
| Nákladová složka | Přibližný rozsah (USD) | Poznámky |
| Námořní doprava (20 stop) | $ 1,200 - $ 1,500 | Základní sazba mezi přístavy |
| Námořní přeprava (40 stop/40 m) | $ 2,000 - $ 2,500 | Základní sazba mezi přístavy |
| Původ THC (Shenzhen/Yantian) | $ 180 - $ 250 | Terminálový manipulační poplatek |
| Destinace THC (Hamburk) | $ 300 - $ 450 | Poplatek za terminál HHLA / Eurogate |
| Poplatek za dokumentaci / účtenku | $ 50 - $ 100 | Za zásilku |
| Celní odbavení (export) | $ 80 - $ 150 | Vývozní deklarace z Číny |
| Celní odbavení (dovoz) | $ 200 - $ 400 | Německé celní úřady + DHL/broker |
| Vnitrostátní kamionová doprava (původem z Šen-čenu) | $ 200 - $ 600 | Záleží na umístění továrny |
| Vnitrostátní doručení (oblast Hamburku) | $ 400 - $ 900 | Poslední míle do skladu/DC |
| Pojištění nákladu (0.3–0.5 %) | Proměnlivý | Na základě hodnoty nákladu |
| Příplatek za válečné riziko / příplatek za Rudé moře | $ 0 - $ 200 | V současné době se uvolňuje s opětovným otevíráním Suezu |
Poznámka: Upozorňujeme, že všechna čísla jsou pouze hrubé odhady pro typický suchý náklad. Pokud máte nebezpečné, rychle se kazící nebo nadrozměrné zboží, budete muset zaplatit více. Vždy si vyžádejte kompletní cenovou nabídku pro přepravu od dveří ke dveřím, která zahrnuje všechny dodatečné poplatky.
Celkové náklady na přepravu 40stopého standardního suchého kontejneru od výrobce v Šen-čenu do skladu v Hamburku se pohybují mezi 3 800 a 5 500 dolary. To závisí na výběru terminálu, vzdálenosti, kterou musí kamion ujet na obou koncích, a na potřebách pojištění. Pokud se podíváte na celkovou cenu 2 000 až 2 500 dolarů, uvidíte, že nenákladní díly tvoří téměř polovinu celkových logistických nákladů. Tento poměr se u 20stopých kontejnerů zhoršuje, protože fixní náklady, jako jsou papírování a celní odbavení, tvoří větší část celkové částky.
Válečné riziko a prémie za Rudé moře jsou jedním z nákladů, které spolu s námořními sazbami skutečně klesly. Během nejhorší krize stál tento dodatečný poplatek některé dopravce 400 až 800 dolarů za kontejner. S postupným opětovným rozjezdem Suezské lodní dopravy a návratem sazeb pojištění k normálu se tato položka pro dopravce, kteří proplouvají průplavem, snižuje. Pro ty, kteří proplouvají Kapským průplavem, však stále existuje.
Doba přepravy: Ostatní proměnné, které přepravci často ignorují
Ceny námořní přepravy a doba přepravy spolu souvisejí a v současné době je trh rozdělen na základě trasy. Lodě, které stále obcházejí Mys Dobré naděje, se z Šen-čenu do Hamburku dostanou za 38 až 45 dní, ale lodě, které proplouvají Suezem, to trvají pouze 28 až 32 dní. Dovozci musí kvůli 10 až 14dennímu rozdílu platit více než jen přepravní sazbu.
Delší zpoždění v přepravě znamená, že je na cestě více zásob, což blokuje provozní kapitál. To znamená, že potřebujete více bezpečnostních zásob, abyste se vyhnuli vyčerpání dodávek. Znamená to, že vám trvá déle reagovat na změny v poptávce. Trasa přes Kapské Město má skryté náklady, které nejsou vždy zřejmé při porovnání přepravních sazeb. Tyto náklady se týkají produktů s krátkou trvanlivostí, cyklů rychlé módy nebo potřeb výroby just-in-time.
| Směrování | Odhadovaná doba přepravy | Stav (březen 2026) |
| Přes Suezský průplav (přímo) | 28 - 32 dny | Částečně obnoveno (Maersk, CMA CGM) |
| Přes Mys Dobré naděje | 38 - 45 dny | Stále používáno mnoha dopravci |
| Přes Transsibiřskou magistrálu | 18 - 22 dny | Omezená kapacita, geopolitické riziko |
Stav od března 2026 je následující. Směrování do Suezu se stále mění, proto si to při rezervaci ověřte u své letecké společnosti.
Při rezervaci celokontinentální lodní přepravy (FCL) z Šen-čenu do Hamburku je dobré se zeptat dopravce a poskytovatele služeb, jakou trasou loď popluje a zda má dopravce stanovená pravidla, nebo zda je může změnit. Někteří dopravci začali upravovat své trasy během plavby na základě nových bezpečnostních informací. To může ovlivnit, kdy lodě dorazí a jak jsou přidělovány sloty v hamburském přístavu.
Strategické kroky, které je třeba podniknout, když jsou sazby nízké
Tento druh situace s úrokovými sazbami, kdy se spotové sazby blíží několikaletým minimům a strukturální nadměrná kapacita drží krátkodobé zvyšování na uzdě, je poměrně vzácný. Toto okno nezůstane otevřené věčně. Zkušení dovozci takhle tuto dobu maximálně využívají.
Nejjednodušší je rezervovat si větší objem nyní, zejména u věcí, které vydrží dlouho nebo po kterých je stabilní poptávka. Pokud jste rozhodnutí odkládali, protože si nejste jisti sazbami nebo rozpočtovými cykly, matematika se hodně změnila. Doprava zboží dnes stojí 2 000–2 500 dolarů za 40stopý kontejner, což je mnohem méně než vrchol 8 500 dolarů v roce 2024. To znamená, že si můžete ponechat větší část svého zisku nebo snížit ceny na evropských trzích.
Dalším kladným faktorem je rozhodnutí použít kontrakt místo spotové ceny. Data společnosti Xeneta ukazují, že dlouhodobé ceny od Dálného východu po severní Evropu se nyní pohybují kolem 2 010 dolarů za FEU. Ve skutečnosti jsou nižší než nedávné spotové sazby za posledních několik týdnů. To se nestává příliš často. Když k tomu dojde, otevírá se vám možnost uzavřít roční nebo šestiměsíční kontrakty za sazby blízké spotovým. To vám umožní vědět, kolik budete muset zaplatit, aniž byste museli platit velkou prémii za předvídatelnost. Sazby by samozřejmě mohly klesnout ještě více, ale s novými loděmi, které jsou již na trhu, a návratem kapacity Suezského tunelu je nevýhoda odtud menší než riziko opětovného růstu sazeb, pokud se cokoli jiného pokazí.
Třetí věcí, kterou je třeba zvážit, je pořízení většího vybavení. Cenový rozdíl mezi 20stopým a 40stopým kontejnerem na této trase je obvykle o 20–25 % vyšší, ale 40stopý kontejner pojme dvakrát tolik. Pokud máte dostatek nákladu, spojení dvou 20stopých rezervací do jedné 40stopé vám ušetří peníze za náklady na dopravu a papírování. Na trhu, kde letecké společnosti nabízejí konkurenceschopné sazby za naplnění kapacity, je také více prostoru pro smlouvání o volném čase v destinaci, což snižuje riziko zdržení.
A konečně, pokud jste dosud nechávali speditéry vybírat si mezi trasami přes Suez a Kapské Město, nyní je čas si ujasnit, co chcete. Rozdíl v době přepravy je značný, trasy přes Suez se pomalu opět stávají dostupnými a rychlejší jízdní řád pomáhá jak peněžním tokům, tak i zákaznickému servisu.
Jak vám Topway Shipping pomůže orientovat se na tomto trhu
Jedna věc je vědět, že sazby klesly. Na druhou stranu, dosáhnout těchto úspor je jiný příběh. Musíte se vyhnout problémům, které přicházejí s nekonzistentním trasováním, nepředvídatelnými příplatky a nepravidelným plánováním. Tehdy je důležité mít vhodného logistického partnera.
Společnost Topway Shipping sídlí v Šen-čenu a funguje od roku 2010. Byla vytvořena pro firmy, které potřebují více než jen místo pro rezervaci. Zakládající tým má více než 15 let praktických zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení a rozsáhlé znalosti o exportu zboží z Číny. Díky svým zkušenostem vědí, kde se skrývají náklady. Například vědí, kteří dopravci potichu přidávají příplatky, které terminály v Yantianu a She-kou nabízejí lepší spolehlivost plánování při současné úrovni poptávky a které kombinace tras skutečně snižují celkové náklady na přepravu, místo aby pouze snižovaly celkovou cenovou nabídku.
Servisní model společnosti Topway pokrývá celý logistický řetězec na koridoru Šen-čen–Hamburk. To zahrnuje přepravu z továrny do přístavu, celní odbavení pro vývoz, rezervaci námořní přepravy FCL a LCL, pomoc s celním odbavením v místě určení a koordinaci dodávek na poslední míli do Německa a zbytku Evropy. Pokud dovozci rostou nebo se zabývají složitými kategoriemi produktů, které je třeba celními orgány pečlivě klasifikovat podle dovozních pravidel EU, koordinace s jedním partnerem, který zná jak čínskou exportní, tak i evropskou importní stranu, je mnohem snazší.
Současný trh je pro klienty Topway obzvláště výhodný, protože sazby jsou nižší a klienti mohou plánovat agresivněji. Vzhledem k tomu, že spotové sazby jsou na nejnižší úrovni za poslední roky a dlouhodobé smluvní sazby jsou téměř stejné jako spotové, tým Topway pomáhá klientům zjistit, kdy rezervovat spotové přepravy a kdy uzavřít smlouvu, která partnerská přepravní společnost nabízí nejlepší spolehlivost harmonogramu v kombinaci tras Suez versus Cape Cod a jak strukturovat rezervace FCL přeprav, abyste co nejlépe využili kontejnery. Tato rozhodnutí se mohou zpočátku zdát snadná, ale když je učiníte pro desítky zásilek ročně, mohou mít velký vliv na náklady.
Společnost Topway také poskytuje firmám, které jsou v oblasti přepravy FCL z Číny do Hamburku noví, jasné informace o pravidlech pro dovoz zboží do EU. Patří sem měnící se mechanismus EU pro vyrovnání uhlíkových emisí (CBAM) a jeho vliv na některé druhy zboží, a také informace o tom, jak si vybrat terminál v hamburském přístavu a koordinovat přepravu. Cílem je, aby složitý logistický řetězec působil jako plánovaný a zvládnutelný náklad, a ne jako neustálý zdroj překvapení.
Rizika, která je třeba sledovat: Proč má toto úrokové okno omezenou životnost
Současné sazby jsou pro dovozce dobré, ale nemyslete si, že je to nový normál. Sazby by se mohly z mnoha důvodů opět zvýšit a znalost jejich výše vám může pomoci při rezervaci činit lepší rozhodnutí.
Situace v Suezu je stále nejdůležitějším faktorem, který ovlivňuje situaci. Krátké zastavení tranzitu přes Rudé moře společností Maersk 27. února kvůli napětí mezi USA a Íránem ukázalo, jak nestabilní je bezpečnostní situace stále. Pokud se útoky Hútíů znovu rozšíří ve velkém měřítku nebo napětí mezi zeměmi v oblasti ještě více vzroste, dopravci přestanou Suezskou trasu opět využívat a přes noc z trhu uberou miliony TEU kapacity. V tomto případě by cenová reakce byla rychlá a přepravci, kteří dříve neměli rezervace, by se během několika týdnů setkali s drasticky odlišným trhem.
Na straně poptávky by velký nárůst ekonomické aktivity v Evropě nebo nová vlna předzásobování před jakýmikoli změnami obchodní politiky mohla trh napnout dříve, než říkají současné prognózy. Několik odborníků z oboru varuje, že by ve třetím čtvrtletí roku 2026 mohlo dojít k nedostatku kapacit, pokud poptávka vzroste a počet prázdných lodí dopravců nebude držet krok. Existuje také možnost prudkého nárůstu poptávky, protože dovozci se předhánějí v přesunu zboží dříve, než vstoupí v platnost další cla. Důvodem je geopolitické riziko spojené s obchodní politikou mezi USA a Čínou.
Sečteno a podtrženo, současné období nízkých sazeb je sice pravda, ale nebude trvat věčně. Přepravci, kteří potvrdili poptávku, by si měli rezervaci provést okamžitě, a nečekat, zda ceny klesnou o několik stovek dolarů. Je to proto, že šance, že se ceny při novém narušení zvýší o 1 000 dolarů nebo více, je mnohem vyšší než šance ušetřit další peníze čekáním.
Závěr
Pokles sazeb na koridoru FCL mezi Šen-čenem a Hamburkem je skutečný, velký a je založen na strukturálních proměnných, které se na začátku roku 2026 neočekávaným způsobem sešly dohromady. Mezi tyto problémy patří příliš mnoho dodávaných lodí, částečné znovuzavedení Suezského tunelu a pokles poptávky po čínském Novém roce. Dovozci na této trase by mohli od vrcholu roku 2024 ušetřit 5 000 dolarů nebo více na 40stopý kontejner jen na námořní přepravě.
Abyste ale tyto slevy získali, musíte vědět, že základní sazba za námořní přepravu nepokrývá veškeré náklady. Manipulace v terminálu, clo, pojištění a doprava v rámci země se rychle sčítají. Mezi Suezskou a Kapskou trasou existují rozdíly v přepravních dobách, které s sebou nesou i vlastní náklady na zásoby a provozní kapitál. A doba nízkých sazeb s sebou nese reálná rizika, která by mohla situaci rychle změnit, pokud se změní geopolitická situace nebo poptávka.
Nejlepší je v tuto chvíli podniknout informované kroky. To znamená přesouvat objemy za současné ceny, hledat smluvní příležitosti tam, kde se spotové a dlouhodobé sazby sblížily, a spolupracovat s logistickým partnerem, který ví, jak optimalizovat celý nákladový řetězec, nejen položku přepravy. Čísla společností vyvážejících z Šen-čenu do Hamburku nevypadala tak fantasticky už dva roky. Nejde o to, zda toho využít, ale jak to udělat se správnou strukturou a partnerem.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaká je aktuální sazba FCL z Šen-čenu do Hamburku?
A: V březnu 2026 se průměrné spotové ceny za 20stopý kontejner pohybovaly mezi 1 200 a 1 500 dolary a za 40stopý/40HQ kontejner mezi 2 000 a 2 500 dolary, a to mezi přístavem a přístavem. U 40stopého kontejneru se celkové náklady na THC, clo a vnitrozemskou dopravu obvykle pohybují mezi 3 800 a 5 500 dolary.
Otázka: Jak dlouho trvá přeprava FCL z Šen-čenu do Hamburku?
A: Přes Suezský průplav (který je opět částečně otevřený) trvá cesta přibližně 28 až 32 dní. Přes Mys Dobré naděje 38 až 45 dní. Mnoho spojů stále projíždí přes Mys. Při rezervaci se nezapomeňte informovat u svého dopravce o trase.
Otázka: Je nyní vhodná doba podepsat dlouhodobou smlouvu s FCL na této dráze?
A: Dlouhodobé sazby od Dálného východu po severní Evropu se blíží nejnižším úrovním od krize v Rudém moři. Protože spotové a smluvní sazby jsou si navzájem docela podobné, uzavření šestiměsíční nebo dvanáctiměsíční smlouvy vám dává jistotu rozpočtu při sazbách blízkých spotovým, což je jedinečné. Největším rizikem je, že sazby ještě více klesnou. Smlouva s možností opětovného vyjednávání, pokud sazby klesnou výrazně pod dohodnutou úroveň, je dobrým způsobem, jak se chránit.
Otázka: Na jaké příplatky si mám dát pozor nad rámec základní sazby za oceán?
A: Mezi důležité poplatky, které je třeba zkontrolovat, patří THC v cílové destinaci v Hamburku (300–450 USD), příplatek za válečné riziko/Rudé moře (který v současné době klesá, ale závisí na dopravci), příplatek za hlavní sezónu (GRI), který dopravci obvykle zveřejňují 2–4 týdny předem, a jakékoli nouzové příplatky za bunkry, které souvisejí se změnami cen pohonných hmot.
Otázka: Jak mi může Topway Shipping pomoci s mými zásilkami FCL mezi Šen-čenem a Hamburkem?
A: Společnost Topway Shipping, která byla založena v roce 2010 a sídlí v Šen-čenu, nabízí na této trase kompletní služby přepravy celých kontejnerů (FCL) a kusových zásilek (LCL). Tyto služby zahrnují vyzvednutí zboží z továrny, celní odbavení pro vývoz, plánování námořní přepravy, pomoc s celním odbavením v místě určení a doručení zboží na poslední míli po Německu a Evropě. Jejich zaměstnanci pracují v logistice v Číně již více než 15 let, takže vám mohou pomoci s výběrem nejlepší trasy, dopravce a celkových nákladů na vykládku, nejen se základní sazbou.
