Přeprava nebezpečného zboží z Číny do Portugalska: Pravidla a požadavky
Úvod
Přeprava nebezpečných předmětů z Číny do Portugalska je jednou z nejobtížnějších činností v mezinárodní logistice. Nachází se na průsečíku čínské exportní legislativy, celosvětových námořních pravidel a stále přísnějších dovozních kritérií Evropské unie. Všechny tři úrovně prošly v letech 2024 a 2025 významnými změnami. Pokud některou z nich porušíte, váš náklad může uvíznout v přístavu Sines, můžete dostat pokutu od portugalských celníků, nebo v horším případě vám může být zásilka na vaše vlastní náklady zaslána zpět.
Dne 1. března 2025 čínské ministerstvo dopravy (MOT) uvedlo v platnost aktualizované nařízení o bezpečnostním dohledu a řízení lodí přepravujících... Nebezpečné zbožíTato nová verze nahrazuje verzi z roku 2018 a přidává další požadavky na deklaraci odesílatelů. Dodatek 42–24 k předpisu IMDG Mezinárodní námořní organizace, který zahrnuje baterie, nová čísla OSN, nové pokyny pro balení a více než 300 dalších změn, se stává od 1. ledna 2025 volitelným a od 1. ledna 2026 bude povinný. Portugalsko se ve svých hlavních kontejnerových přístavech řídí pravidly EU REACH pro chemické látky, nařízením o obecné bezpečnosti výrobků (GPSR), které vstoupilo v platnost v roce 2024, a běžnými celními pravidly EU.
Tato esej se zabývá vším: jak se klasifikují nebezpečné produkty, co potřebují čínské úřady před opuštěním přístavu, co vyžaduje rámec IMDG na moři a co říkají portugalské a evropské normy o příjezdu. Také se zabývá nejčastějšími problémy s dodržováním předpisů a tím, jak partnerství s partnerem v přepravní dopravě, jako je Topway Shipping, může zajistit plynulý chod vašeho dodavatelského řetězce bez jakýchkoli dalších zpoždění.
Co se považuje za nebezpečné zboží?
Přístup OSN ke klasifikaci nebezpečného zboží je rozděluje do devíti skupin podle toho, jak je škodlivé. Tuto taxonomii jako společný jazyk používá každý, kdo se podílí na přepravě mezi Čínou a Portugalskem, od čínských přístavních úředníků přes portugalské celníky až po úředníka pro nebezpečné zboží na samotné lodi dopravce.
| Třída | Typ nebezpečí | Typické příklady |
| 1 | Výbušniny | Ohňostroje, střelivo, pyrotechnika |
| 2 | Plyny | Aerosoly, LPG, hélium, hasicí přístroje |
| 3 | Hořlavé kapaliny | Barvy, lepidla, parfémy, etanol, aceton |
| 4 | Hořlavé pevné látky | Zápalky, kovové prášky, samovolně se rozkládající látky |
| 5 | Oxidační činidla / Organické peroxidy | Peroxid vodíku, bělidlo, některá hnojiva |
| 6 | Toxické a infekční | Pesticidy, laboratorní chemikálie, zdravotnický odpad |
| 7 | Radioaktivní materiály | Lékařské izotopy, průmyslové měřidla |
| 8 | Žíraviny | Olověné akumulátory, kyselina sírová, čisticí prostředky |
| 9 | Smíšený | Lithiové baterie, suchý led, zmagnetizované materiály, elektromobily |
Třída 9 je nejrozšířenějším typem zásilek pro výrobce elektroniky a vývozce elektronického obchodu. Lithium-iontové a lithium-kovové baterie napájejí téměř každé spotřební zařízení, které pochází z čínských továren. Dodatek IMDG 42-24 přidal nová čísla UN pouze pro sodíkové iontové baterie a vozidla, která běží na lithium- nebo sodíkové baterie. To ukazuje, jak rychle se tato část trhu mění. Pokud má váš produkt jakýkoli druh dobíjecího článku, zacházejte s ním od okamžiku, kdy si ho objednáte, jako s nebezpečným zbožím, ne jako s dodatečnou myšlenkou.
Seznam nebezpečného zboží GB 12268 je oficiální čínský seznam nebezpečného zboží. Byl aktualizován v březnu 2025 a 1. října 2025 nahradí verzi z roku 2012. Díky těmto změnám se čínský klasifikační systém více podobá vzorovým předpisům OSN, revize 23. Vývozci by měli své zboží kontrolovat současně podle nového seznamu GB 12268 a seznamu nebezpečného zboží IMDG. Důvodem je, že malé rozdíly v klasifikaci zboží v Číně a v jiných zemích by mohly způsobit problémy při celním odbavení čínského vývozu nebo při kontrole portugalského dovozu.
Čínský rámec pro regulaci vývozu
Než zboží může opustit čínský přístav, musí splňovat požadavky řady různých čínských úřadů, které spolupracují. Prvním krokem k vytvoření vývozního procesu, který dodržuje pravidla, je vědět, kdo je za co zodpovědný.
Nařízení o námořní bezpečnosti z roku 2024 (účinné od 1. března 2025)
Nařízení z roku 2024, které je z čínské strany nejdůležitější nedávnou úpravou, je nové pravidlo o tom, jak sledovat a řídit lodě přepravující nebezpečné zboží. 1. března 2025 nahradilo vydání z roku 2018. Článek 23 je pro vývozce nejdůležitější změnou. Kromě informací o druhu, množství a nebezpečné povaze, které byly dosud vyžadovány, musí nyní odesílatelé sdělit svému dopravci také oficiální název nebezpečného zboží a přesná preventivní opatření, která je třeba v případě incidentu přijmout. Seznam věcí, které musíte deklarovat, se výrazně rozrostl.
Nařízení z roku 2024 rovněž zpřísnilo lhůty pro postupy. Správa námořní bezpečnosti (MSA) má nyní na rozhodnutí o pravidelných prohlášeních o nebezpečném zboží plavidel pět pracovních dnů namísto sedmi. A za porušení předpisů týkajících se nebezpečných chemikálií se nyní sankce ukládají na základě předpisů o správě bezpečnosti nebezpečných chemikálií, nikoli na základě samotných předpisů o přepravě. To obvykle zahrnuje vyšší pokuty.
Čínské úřady a jejich role
| Autorita | Role |
| Správa námořní bezpečnosti (MSA) | Schvaluje prohlášení generálního ředitele plavidel; kontroluje dodržování předpisů v čínských přístavech |
| Generální správa cel (GAC) | Vývozní povolení; licence na vývoz chemikálií |
| Ministerstvo dopravy (MOT) | Vydává a mění dopravní předpisy, včetně nařízení z roku 2024 |
| Správa civilního letectví v Číně (CAAC) | Vládne letecká nákladní doprava Generální ředitelství podle CCAR-276-R2, účinné od července 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Kontrola a certifikace kvality výrobků |
Zpráva o posouzení stavu přepravy nebezpečného zboží
Tento dokument je určen pouze pro Čínu a mnoho exportérů, kteří vyvážejí zboží poprvé, se o něm dozví až poté, co dopravce nebo terminál odmítne jejich zásilku převzít. Hodnotící zpráva, která pochází od certifikovaných zkušebních organizací, jako je CCIC nebo SGS China, oficiálně potvrzuje, že vaše zboží splňuje bezpečnostní normy pro přepravu, a potvrzuje klasifikaci OSN a správný název pro přepravu (PSN). Bez ní čínští dopravci a většina hlavních přístavních terminálů nebezpečné zboží nepřepravují. Zpracování obvykle trvá pět až deset pracovních dnů od odeslání vzorku, takže si jej musíte objednat s dostatečným předstihem před pronájmem lodi.
Mezinárodní námořní rámec: Předpis IMDG
Mezinárodní předpis pro námořní přepravu nebezpečného zboží (IMDG) je právním předpisem pro oceánskou část lodi, jakmile náklad opustí čínský přístav. Je vyžadován Mezinárodní úmluvou o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) a vztahuje se na všechny obchodní lodě, které tvoří více než 99 procent světové obchodní flotily podle hrubé prostornosti.
Verze, která je v tuto chvíli důležitá, je dodatek 42-24. Byl k dispozici k dobrovolnému přijetí 1. ledna 2025 a od 1. ledna 2026 bude jedinou závaznou normou. V tomto okamžiku již nebude vydání z roku 2022 vhodné pro splnění požadavků. Dodatek zavádí více než 300 úprav, například více než 60 změn Seznamu nebezpečných věcí, 11 nových čísel OSN (například pro sodíkovo-iontové baterie a vozidla poháněná bateriemi), více než 50 aktualizací pokynů pro balení a nová pravidla pro označování sloučenin, které produkují kouř. Pokud chce odesílatel odeslat náklad v lednu 2026 nebo později, měl by se již nyní řídit pravidly v dodatku 42-24, aby se vyhnul spěchu na poslední chvíli.
Předpis IMDG také říká, jak věci skladovat a uchovávat je odděleně. Hořlavé pevné látky by neměly přijít do styku s oxidačními činidly. Žíraviny byste neměli skladovat vedle nebezpečných látek. Dodatek 42-24 zahrnoval nový předpis pro skladování, SW31, který říká, že některé chemikálie, které za mokra uvolňují nebezpečné plyny, musí zůstat v bezpečné vzdálenosti od zdrojů ohně na lodi. Inspektoři státní přístavní kontroly v portugalských přístavech mají právo vstupovat na palubu lodí a kontrolovat, zda jsou tato pravidla dodržována. Pokud kontejner není v souladu, může být izolován, vyjmut z lodi nebo vrácen na původní místo.
Dokumentace: Úplný kontrolní seznam
Zásilky rizikového zboží se většinou nezdaří kvůli papírování. Nestačí mít jen správné formuláře; je také třeba je správně, pravidelně a vzájemně si odpovídat. Portugalské celní orgány a státní přístavní kontrola dokumenty navzájem metodicky kontrolují. Pokud existuje byť jen jeden rozdíl mezi popisem na obchodní faktuře a prohlášením o nebezpečném zboží, náklad může být okamžitě zastaven.
| Dokument | Co pokrývá | Kdo to připravuje |
| Prohlášení o nebezpečném zboží (DGD) | Číslo OSN, PSN, třída nebezpečnosti, obalová skupina, množství | Odesílatel / Zasilatel |
| Bezpečnostní list (SDS/MSDS) | Chemické vlastnosti, nebezpečnost, reakce na mimořádné události; musí být v souladu s GHS; anglická verze je povinná | Výrobce |
| Zpráva o posouzení stavu GŘ pro dopravu | Specificky pro Čínu: certifikuje, že produkt splňuje bezpečnostní normy GŘ pro dopravu | CCIC, SGS China nebo akreditovaná laboratoř |
| Obchodní faktura | Musí přesně odpovídat popisu produktu v deklaraci DG | Vývozce |
| Seznam balení | Identifikuje, které balíky obsahují DG; odkazuje na čísla DGD | Vývozce |
| Nákladní listina (B/L) | Musí obsahovat notaci DG, kódy pro manipulaci a odkaz na DGD. | Dopravce / Zasilatel |
| Osvědčení o balení kontejneru | Potvrzuje, že DG je správně naloženo a zajištěno v kontejneru | Balicí / spediční služba |
| Prohlášení generálního ředitele přístavu (MSA) | Předloženo místnímu úřadu pro dohled nad trhem (MSA) před naložením lodi v čínském přístavu | Přepravní agent |
| Dovozní / vývozní povolení | Požadováno pro specifické regulované chemikálie nebo kontrolované látky | Čínská celní správa / Portugalská celní správa |
Kapitola 5.4 předpisu IMDG uvádí, že prohlášení o nebezpečném zboží a osvědčení o balení kontejneru lze integrovat do jednoho formuláře pro multimodální přepravu nebezpečného zboží. Jedná se o užitečnou alternativu, která snižuje počet dokumentů a riziko chyb mezi nimi. Formulář DG pro multimodální přepravu je formát, který většina dopravců očekává pro námořní nákladní dopravu.
Bezpečnostní list je třeba pečlivě prostudovat. Čínští výrobci musí vytvářet verze, které splňují jak požadavky Globálně harmonizovaného systému (GHS), tak i místní požadavky GB/T. Pro zámořské dodávky je vyžadována anglická verze. Portugalské celní orgány nepřijmou bezpečnostní list, který odkazuje pouze na čínské národní normy a nemá vhodnou strukturu oddílů GHS, signální slova, pokyny pro nebezpečí a bezpečnostní pokyny. To by mohlo znamenat, že položky bude nutné v přístavu znovu zdokumentovat, což by mohlo stát spoustu peněz.
Požadavky na balení a označování
Veškeré nebezpečné zboží přepravované po moři musí být v obalech s certifikací OSN. To znamená, že kontejnery byly zkontrolovány třetí stranou a označeny specifikačním kódem OSN, který prokazuje, že splňují výkonnostní normy pro obalovou skupinu a třídu nebezpečnosti, do které patří. Inspektoři mohou okamžitě zjistit, zda byl obal schválen pro lék uvnitř, a to na základě kódu uvedeného na něm. Jednou z nejčastějších příčin odmítnutí nákladu v čínských nakládacích terminálech je, že obal nemá správné označení OSN nebo mu zcela chybí.
Obalové skupiny určují úroveň nebezpečí: Skupina I je pro vysoké nebezpečí, Skupina II je pro střední nebezpečí a Skupina III je pro mírné nebezpečí. Obal musí být zařazen do správné skupiny. Například žíravina skupiny I vyžaduje mnohem silnější ochranu než smíšená položka skupiny III. Tento rozdíl je obzvláště důležitý pro přepravu chemikálií, kdy přiřazení ke obalové skupině není vždy jasné pouze z popisu produktu.
Štítky na vnější straně obalu musí splňovat normy IMDG a být snadno viditelné alespoň z jedné strany během celé přepravy. Štítky třídy nebezpečnosti ve tvaru diamantu informují manipulanty, posádku lodi a záchranáře o tom, s jakým rizikem se potýkají. Pokud je něco škodlivé pro životní prostředí, musí to být označeno jako znečišťující látka. Dodatek 42-24 také ukládá povinnost, aby sloučeniny, které produkují kouř, měly v případě potřeby štítky s upozorněním na žíravou nebo toxickou nebezpečnost při vdechování. Oranžové štítky s číslem UN musí být připevněny na vnější straně kontejnerů, které váží více než 4 000 kg hrubé hmotnosti.
Dovozní požadavky Portugalska a EU
Celní klasifikace a výpočet cla
Jako plnohodnotný člen EU musí Portugalsko dodržovat společné externí celní sazby EU pro zboží z Číny, které jsou založeny na klasifikaci kódů HS. Před odesláním by si vývozci měli zkontrolovat své kódy HS v databázi EU TARIC. Důvodem je, že antidumpingové cla se vztahují na širokou škálu kategorií čínských výrobků a mohou výrazně ovlivnit náklady na vykládku. Portugalsko používá systém CIF (náklady, pojištění, přeprava) k výpočtu výše cla. Zdanitelný základ zahrnuje hodnotu výrobků, náklady na dopravu a náklady na pojištění až k portugalským hranicím. Dopravci obvykle u zásilek nebezpečného zboží uplatňují příplatky DG. Tím se zvyšuje hodnota CIF, což také zvyšuje clo a DPH, které je nutné zaplatit při doručení výrobků. Dovozci, kteří používají hodnoty FOB k výpočtu nákladů na vykládku, vždy podhodnotí, kolik cla dluží.
REACH a nařízení o obecné bezpečnosti výrobků
Chemický vývoz do Portugalska musí splňovat pravidla EU REACH. Pokud do EU dovážíte více než jednu tunu látky ročně, možná budete muset provést předběžnou registraci nebo plnou registraci u Evropské agentury pro chemické látky (ECHA). Pokud se nezaregistrujete, pravděpodobně nebudete moci chemikálii v EU vůbec prodávat. Nařízení o obecné bezpečnosti výrobků (GPSR), které vstoupilo v platnost v roce 2024, rovněž stanoví, že výrobci mimo EU, jako například výrobci v Číně, musí pro většinu regulovaných kategorií výrobků jmenovat odpovědnou osobu nebo hospodářský subjekt se sídlem v EU. To znamená, že většina čínských vývozců si musí oficiálně najmout zástupce pro dodržování předpisů nebo distributora, který žije v Portugalsku nebo v EU a je právně odpovědný za dokumentaci k dodržování předpisů a povinnosti dohledu nad trhem.
Přístav Sines a přístav Leixoes
Přístav Sines na portugalském atlantickém pobřeží je hlavním vstupním bodem pro kontejnerovou dopravu z Asie. Odbavuje většinu hlubokomořskénámořní přeprava mezi Čínou a Portugalskem. Přístav Leixoes, který se nachází blízko Porta, také odbavuje velkou dopravu, zejména směr severní Portugalsko a Španělsko. Oba přístavy musí být předem informovány o příjezdu lodi do přístavu s nebezpečným zbožím a mají zvláštní protokoly pro řízení přepravy nebezpečného zboží (DG). Inspektoři státní přístavní kontroly mohou nastoupit na lodě připlouvající do přístavu, aby zkontrolovali, zda dodržují pravidla IMDG. Pokud naleznou nebezpečné předměty, které nebyly nahlášeny nebo nebyly řádně zdokumentovány, mohou být izolovány, nuceny problém vyřešit nebo poslány zpět do místa původu, přičemž všechny náklady hradí dovozce.
Běžná selhání v oblasti dodržování předpisů – a jak se jim vyhnout
Na trase mezi Čínou a Portugalskem se stále opakují stejné chyby. Nejškodlivější je domnívat se, že staré dokumenty se vztahují na novou šarži výrobků nebo změněný design výrobku. Předpisy EU stanoví, že každý výrobek musí mít vlastní posouzení shody. Označení DG z předchozího modelu se nepřenáší na design se změněnou kapacitou baterie nebo chemickým složením.
Nesprávné zarovnání dokumentů stojí stejně mnoho. Celní systémy zásilku okamžitě označí, když obchodní faktura uvádí „čisticí prostředek“ a DGD uvádí „žíravá kapalina, kyselá, anorganická, č. j., UN1760, třída 8, obalová skupina II“. Ačkoli každý dokument má jiný právní účel, musí se oba shodovat na identifikaci produktu. Oprava je snadná: při odesílání přepravních dokumentů se na ně podívejte všechny společně jako na skupinu, ne na jednu po druhé.
Zásilky lithiových baterií způsobují mnohem více problémů s dodržováním předpisů než jiné zásilky. Lidé často nechápou rozdíl mezi bateriemi „obsaženými v zařízení“ (UN3481), bateriemi „zabalenými se zařízením“ (UN3481, ale se samostatnými požadavky na balení) a samostatnými bateriemi (UN3480). Každá z nich má odlišná omezení týkající se watthodin, počtu položek, které se vejdou do krabice, potřebného množství nabití a pravidel pro jejich balení. Od roku 2024 dopravci provádějí důkladnější kontroly nákladu generického generování čínského původu před jeho odesláním. Pokud zásilka baterií nesplňuje požadavky, dopravce ji ve fázi rezervace odmítne.
A konečně, mnoho vývozců dostatečně nepřemýšlí o tom, jak dlouho bude trvat, než obdrží zprávu o posouzení stavu přepravy od GŘ. Pokud si loď rezervujete předtím, než tuto zprávu obdržíte, náklad bude připraven k odeslání, ale čínský přístavní terminál jej nepřijme. Jen pro tuto fázi byste si měli do svého harmonogramu před odesláním přidat alespoň deset pracovních dnů.
Spolupráce se společností Topway Shipping
Ad hoc ujednání nejsou dobrým způsobem, jak dodržovat tři soubory pravidel, které se překrývají: čínské vývozní právo, námořní normy IMDG a dovozní omezení EU. Potřebuje to logistického partnera, který přepravoval nebezpečné zboží celým přepravním řetězcem a ví, kde jsou rizika nejvyšší.
Společnost Topway Shipping je od roku 2010 profesionální logistickou společností pro přeshraniční e-commerce se sídlem v Šen-čenu. Zakládající tým má více než 15 let praktických zkušeností v oblasti celního odbavení a mezinárodní logistiky. Topway je známá přepravou zboží z Číny do USA, ale dokáže také zpracovat zásilky do a z hlavních světových přístavů, včetně portugalského přístavu Sines a přístavu Leixoes. Společnost se stará o každý krok, od přepravy zboží z továrny do přístavu odeslání, jeho skladování v zahraničí, celní odbavení v Číně a cílové zemi až po jeho doručení konečnému příjemci.
Společnost Topway nabízí námořní přepravu rizikového zboží v rozsahu FCL (plné kontejnery) i LCL (malé kontejnery). Tým má na starosti přípravu dokumentace potřebné pro přepravu nebezpečného zboží (DG). To zahrnuje spolupráci s certifikovanými čínskými zkušebními organizacemi za účelem získání zprávy o posouzení přepravních podmínek, zajištění toho, aby prohlášení o nebezpečném zboží splňovala normy IMDG, kontrolu, zda dokumenty SDS splňují normy GHS, a zajištění toho, aby veškerá přepravní dokumentace byla konzistentní předtím, než se cokoli dostane k přístavní bráně. Tento integrovaný přístup eliminuje riziko koordinace s celním makléřem, konzultantem pro dodržování předpisů a speditérem, kteří mají na starosti různé části procesu. To je obzvláště užitečné pro prodejce nebo výrobce v oblasti elektronického obchodování, kteří s regulovanými kategoriemi produktů, jako je kosmetika s alkoholem, spotřební elektronika s lithiovými články nebo průmyslové chemikálie, teprve začínají.
Čínské nařízení č. 2024 a dodatek IMDG 42-24 mění standardy dodržování předpisů současně, což tuto dobu obzvláště ztěžuje. Protože Topway oba rámce dobře zná, klienti se nemusí bez odborné pomoci vypořádávat se dvěma regulačními změnami najednou.
Kontrolní seznam pro shodu s předpisy před odesláním
Než si rezervujete loď pro přepravu nebezpečných předmětů z Číny do Portugalska, ujistěte se, že jste dodrželi všechny níže uvedené kroky. Nejčastějším důvodem zpoždění v přístavech a pokut na tomto obchodním koridoru je nevyzvednutí jediného předmětu.
| # | Je vyžadována akce | Odpovědná strana |
| 1 | Ověřte číslo OSN, PSN a třídu nebezpečnosti podle normy GB 12268 (verze z roku 2025, platná od října 2025) a seznamu nebezpečných věcí IMDG. | Odesílatel / Výrobce |
| 2 | Zadejte zprávu o posouzení stavu GŘ pro dopravu od akreditovaného čínského zkušebního orgánu – minimálně 10 pracovních dnů | Odesílatel / Zasilatel |
| 3 | Připravte dvojjazyčný bezpečnostní list (čínština GB/T + angličtina GHS); ověřte, zda anglická verze obsahuje správná signální slova, pokyny pro nebezpečnost a pokyny pro bezpečné zacházení. | Výrobce |
| 4 | Ověřte, zda je vybrán obal s certifikací OSN pro správnou třídu nebezpečnosti a obalovou skupinu. | Výrobce / Balírna |
| 5 | Umístěte štítky nebezpečnosti IMDG; v případě potřeby přidejte značku znečišťující mořské prostředí; pokud celková hmotnost kontejneru přesahuje 4 000 kg, připevněte oranžové bezpečnostní štítky OSN. | Packer |
| 6 | Kompletní prohlášení o nebezpečném zboží (a osvědčení o balení kontejneru nebo kombinovaný multimodální formulář DG pro námořní přepravu) | Zasílatel |
| 7 | Před nakládkou na plavidlo předložte místnímu úřadu MSA prohlášení o nebezpečném zboží – odpověď se očekává do 5 pracovních dnů dle nařízení 2024. | Přepravní agent |
| 8 | Proveďte křížovou kontrolu znění obchodní faktury a dodacího listu s požadavky na dodržování pokynů (DGD) pro zajištění konzistentního popisu produktů. | Vývozce |
| 9 | Ověření stavu registrace podle nařízení EU REACH; v případě potřeby jmenování odpovědné osoby v rámci EU podle nařízení GPSR | Dovozce / zástupce pro dodržování předpisů |
| 10 | Před příjezdem plavidla podejte předběžné oznámení generálního ředitele přístavu Sines nebo Leixoes, jak to vyžadují postupy manipulace s generálním ředitelem přístavu. | Dopravce / Zasilatel |
Závěr
Přeprava nebezpečných věcí z Číny do Portugalska vyžaduje dodržování tří různých regulačních systémů, které se v současnosti mění. Nařízení 2024 v Číně ztížilo odesílatelům deklaraci zboží v přístavu původu. Od ledna 2026 změní dodatek IMDG 42-24 pravidla pro balení, označování a klasifikaci zboží na námořním úseku. Rámce EU pro GPSR a REACH ztěžují firmám ze zemí mimo EU dodržování pravidel v místě určení.
Všechny tyto rámce jsou povinné a žádný z nich nefunguje sám o sobě. Jen proto, že splňujete čínská exportní kritéria, neznamená to, že splňujete normy IMDG, a jen proto, že splňujete normy IMDG, neznamená to, že portugalské celní orgány bez problémů odbaví vaše zboží. Vývozci, kteří vždy bez problémů přepravují regulovaný náklad, jsou ti, kteří vynaložili peníze na správné balení, přesnou kategorizaci, úplnou a konzistentní dokumentaci a logistického partnera, který ví, jak zacházet s rizikovými položkami v každé fázi přepravního řetězce. V tak náročném prostředí s ohledem na dodržování předpisů není příprava ztrátou času; je to způsob, jak se dostat před konkurenci.
Nejčastější dotazy
Otázka: Považují se výrobky obsahující lithiové baterie vždy za nebezpečné zboží?
A: Ano. Lithiové baterie, ať už jsou samostatné, v balení s jiným zařízením nebo zabudované do zařízení, jsou podle předpisu IMDG považovány za nebezpečné položky třídy 9. Každá konfigurace má své vlastní číslo UN a pokyny pro balení. Pokud váš produkt obsahuje lithiový článek, měli byste s ním od začátku zacházet jako s přepravou DG.
Otázka: Je dodatek IMDG 42-24 již povinný pro zásilky z Číny do Portugalska?
A: Zatím ne, ale začne to platit 1. ledna 2026. Odesílatelé mohou v roce 2025 použít buď dodatek 41-22, nebo dodatek 42-24. Společnosti by měly začít používat dodatek 42-24 okamžitě, a nečekat do lhůty, protože existuje mnoho změn, například více než 300 úprav, které zahrnují nová čísla UN a nové pokyny pro balení.
Otázka: Jak dlouho trvá získání zprávy o posouzení stavu dopravy od DG Transport v Číně?
A: Obvykle to trvá pět až deset pracovních dnů od odeslání vzorků produktů a technických údajů uznávané zkušební agentuře, jako je CCIC nebo SGS China. Nerezervujte si místo na lodi, dokud nebude tato zpráva potvrzena; terminál bez ní náklad nepřijme.
Otázka: Který portugalský přístav odbavuje většinu zásilek nebezpečného zboží čínského původu?
A: Přístav Sines na portugalském atlantickém pobřeží odbavuje většinu kontejnerové dopravy z Asie, včetně nebezpečného zboží. Přístav Leixoes, který se nachází blízko Porta, je druhou nejlepší volbou. V obou přístavech je nutné předem obdržet oznámení od generálního ředitele a dodržovat určitá pravidla pro manipulaci s nebezpečným zbožím.
Otázka: Může jeden speditér zvládnout jak dodržování čínských vývozních předpisů, tak i celní odbavení zásilek DG v EU?
A: Ano, a to je u rizikového zboží velmi důležité. Pokud mnoho různých stran manipuluje s různými fázemi stejného nákladu, existuje možnost nesrovnalostí v dokumentech. Použití jednoho integrovaného dodavatele, jako je Topway Shipping, pro logistiku prvního kroku, administrativní dokumentaci generálního ředitelství, celní odbavení na obou koncích a doručení na poslední míli, toto riziko eliminuje.
