Přeprava pohovek, běžeckých pásů a masážních křesel z Číny do Francie: Průvodce nadměrnými rozměry bez zbytečných komplikací
Úvod
Přeprava pohovky, běžeckého pásu nebo masážního křesla plné velikosti z továrny v Kuang-tungu do obývacího pokoje zákazníka v Lyonu nebo Paříži není totéž jako přeprava balíku pouzder na telefon. Nikdy tomu tak nebylo. Rozdíl mezi obrovskou nákladní dopravou a běžnou balíkovou logistikou se však v letech 2025 a 2026 ještě více zvýšil, a to v důsledku přísnějšího vymáhání celních předpisů EU, kolísajících cen námořní přepravy a zákazníků, kteří chtějí jako základní standard doručení bezúhonné, nikoli prémiové služby.
Dobrou zprávou ale je, že nyní máme infrastrukturu, která nám to umožňuje dělat dobře. Jedna kategorie, v čínském logistickém průmyslu známá jako chao da jian – což znamená „super velké předměty“ – se vyvinula ve specializovanou disciplínu se specializovanými speditéry, sítěmi door-to-door a celně odbavenými doručovacími službami napříč 25 zeměmi EU. Ať už jste přeshraničním e-commerce prodejcem, obchodníkem Amazon FBA nebo dovozcem nábytku B2B, znalost toho, jak to funguje – a kde se skrývají úskalí – může být rozdílem mezi ziskovou SKU a logistickou noční můrou.
V tomto tutoriálu naleznete informace o definicích balíků, druzích dopravy, clech, doručení na poslední míli ve Francii a o tom, jak si v roce 2026 vybrat správného přepravního partnera pro objemné produkty.
Definice „nadměrné velikosti“: Do jaké kategorie spadá vaše zásilka?
Než si vyberete dopravce nebo si vyžádáte cenovou nabídku, musíte přesně vědět, do jaké velikostní kategorie váš produkt spadá. V nomenklatuře mezinárodní přepravy existují rozdíly, ale u zboží přepravovaného mezi Čínou a Evropou se odvětví z velké části rozhodlo pro čtyřstupňovou klasifikaci. Pokud se v této situaci ve fázi cenové nabídky dopustíte chyby, je to téměř vždy později nákladná oprava.
| Kategorie | Hmotnostní limit | Limit velikosti | Typické produkty |
| Malý pozemek | Pod 2 kg | Standardní obálka/krabice | Příslušenství, drobná elektronika |
| Standard | Pod 30 kg | Obvod pod 3 m | Oblečení, domácí potřeby, knihy |
| Velký předmět (Da Jian) | Pod 150 kg | Nejdelší strana pod 4 m | Nábytek v plochém balení, malé spotřebiče |
| Super velký (Chao Da Jian) | Pod 8 tun | Jednostranné pod 8 m, výška pod 2.57 m | Pohovky, běžecké pásy, masážní křesla, elektrokola, ledničky |
Drtivá většina složitosti a drtivá většina příležitostí k zisku se nachází v kategorii supervelkých kusů. Hotové výrobky, jako jsou sestavená masážní křesla, mohou vážit 150–300 kg a mít rozměry, které se nevejdou na typické paletové dopravníky. Běžecké pásy jsou obecně větší než standardní velikost pro přepravu velkých předmětů, která je 4 metry, a to i ve složeném stavu. Kožená sedací souprava však může být dostatečně lehká na přemístění, ale kvůli své velikosti stále vyžaduje speciální vybavení k naložení.
Než se obrátíte na spediční společnost, musíte mít přesné informace o objemu (CBM) a celkové hmotnosti. Mnoho takových cenových překvapení se stává, když prodejci odhadují objemovou hmotnost na základě specifikací produktu namísto rozměrů v balení s dřevěnými bednami, což může zvětšit efektivní velikost zásilky o 15–25 %.
Dopravní režimy: Porovnání vašich skutečných možností
V podstatě existují čtyři možné metody, jak přepravit velký náklad z Číny do Francie. Každá z nich je rozumná za různých okolností a znalost kompromisů vám může pomoci stanovit přepravní strategii, spíše než reagovat na každý náklad jednotlivě.
| režim | Doba přepravy | Úroveň nákladů | nejlepší | Klíčové riziko |
| Námořní přeprava (FCL/LCL) | 45–50 dny | Nejnižší | Velkoobjemové, neurgentní hromadné zásilky | Dlouhá dodací lhůta, přetížení přístavu |
| Letecká nákladní doprava | 12–15 dny | Nejvyšší | Vysoce hodnotné zboží v hlavní sezóně | Cena těžkých předmětů je často neúnosná |
| Čína-Evropská železnice (CER) | 30–45 dny | Střední | Zboží střední naléhavosti a střední hodnoty | Variabilita propustnosti hranic |
| Silniční nákladní doprava (kamiony) | 30–45 dny | Středně vysoká | Nebezpečné zboží, flexibilní trasa | V současné době pozastaveno na některých koridorech |
Námořní přeprava je tahounem pro velkou přeshraniční přepravu. Pro velkoobjemové prodejce je jedinou možnou alternativou 12metrový kontejner s kapacitou přibližně 76 kubických metrů zboží. *Ceny z Shenzhenu do Le Havre se po extrémní volatilitě v letech 2022–2024 ustálily začátkem roku 2026: 12metrový kontejner stojí přibližně 1 850 až 2 150 dolarů v závislosti na datu plavby a dopravci. Nicméně faktory úpravy paliva (BAF) a obecné zvýšení sazeb oznámené 1. a 15. dne každého měsíce i nadále překvapují nepřipravené dovozce.
Čínsko-evropský blokový vlak (CEBT) se stal užitečnou střední cestou pro dodavatele, kteří chtějí předvídatelnost přepravy v délce 30–45 dnů, ale nikoli náklady na leteckou dopravu. Síť nyní spojuje hlavní čínská centra – Šen-čen, Kanton, Čcheng-tu, I-wu, Čeng-čou – s evropskými terminály v Hamburku, Duisburgu, Varšavě a Antverpách. Zabývá se konsolidací LCL zásilek, takže je k dispozici i pro ty dodavatele, kteří nemohou naplnit kontejner.
Letecká přeprava je pro těžké nadrozměrné zásilky zřídkakdy nákladově efektivní. Masážní křeslo o hmotnosti 200 kg za 3–4 dolary za kg se rovná 600–800 dolarům jen za leteckou přepravu, bez započítání celních poplatků a poplatků za přepravu na poslední míli. Dává smysl pouze pro velmi cenné a časově citlivé položky v hlavní sezóně, kdy jsou náklady na nedostatek zásob vyšší než příplatek za přepravu.
Orientace ve francouzských a evropských celních úřadech: Pravidla, která se zpřísnila
Celní úřady jsou místem, kde se obvykle uvízne největší zboží, a regulační prostředí se s blížícím se rokem 2026 výrazně zpřísňuje. Bezpečnostní pravidla EU pro systém kontroly dovozu 2 (ICS2), která budou zaváděna v letech 2024 a 2025, v současné době pokrývají téměř všechny komerční zásilky přicházející do Francie. Předložení nesprávných předběžných údajů o nákladu může vést k zadržení, které může prodloužit datum doručení o několik dní.
Pokud jde o cla, francouzská celní správa (Douane) vypočítává dovozní cla z hodnoty CIF, což je kombinovaná cena zboží, pojištění a zboží. Většina nábytku a domácího cvičebního vybavení má cla od 0 % do 6.5 %, nicméně jiné kategorie, jako jsou elektrická kola, mají vyšší sazby. Kromě cla Francie účtuje standardní dovozní DPH (TVA) ve výši 20 % z celkové ceny při dodání včetně samotného cla. Pokud má pohovka hodnotu CIF 1 200 EUR a sazbu cla 3 %, samotná DPH bude činit přibližně 247 EUR. Tato čísla jsou nesmírně důležitá pro přeshraniční prodejce, kteří stanovují ceny DDP (Delivered Duty Paid) nebo radí kupujícím o celkových nákladech při dodání.
Jedním z trendů, kterému se mnoho dovozců přizpůsobuje pomalu, je přísnější vymáhání deklarovaných hodnot. Francouzští celníci zabavili jen v roce 2024 podhodnocené zboží v odhadované hodnotě 2.5 miliardy EUR, zatímco v průběhu roku 2025 se zvýšila pozornost na komerční dovoz z Číny. Podhodnocením deklarované hodnoty masážního křesla nebo prémiové pohovky se nejen vystavujete riziku nedodržování předpisů, ale také pravděpodobně vyvoláte rozsáhlou celní kontrolu se zpožděním, které se může protáhnout až na dva týdny a zcela zničí jakoukoli konkurenční výhodu rychlejší přepravy.
V praxi to znamená, že pro prodejce nadrozměrného zboží se služba DDP (Delivered Duty Paid), v rámci které speditér za vás vyřídí veškeré celní odbavení a platbu cla, stala z příjemné nutnosti téměř nezbytnou. To eliminuje možnost odmítnutí dodávky nebo nevyzvednutého nákladu v přístavu určení a odstraňuje nejasnosti pro konečného spotřebitele.
| Typ produktu | Rozsah kódů HS | Typické dovozní clo | DPH (Francie) | Doporučeno DDP? |
| Pohovky / Čalouněný nábytek | 9401.61 / 9401.69 | 2.7% - 5.6% | 20% | Ano |
| Běžecké pásy / Posilovací stroje | 9506.91 | 2.7% | 20% | Ano |
| Masážní křesla | 9402.90 | 2.7% | 20% | Ano |
| Elektrická kola / koloběžky | 8711.60 | 6.0 % (může se uplatnit antidumping) | 20% | Rozhodně ano |
| Ledničky / Pračky | 8418 / 8450 | 1.5% - 3.7% | 20% | Ano |
Antidumpingové poplatky na vybrané čínské zboží, zejména elektrické motocykly a některé výrobky na bázi oceli, mohou nad rámec běžných sazeb přidat dalších 10–48 %. Při vytváření cenového modelu pomocí online nástroje EU TARIC si vždy ověřte aktuální kombinovanou celní sazbu.
Doručení na poslední míli ve Francii: Skutečné úzké místo
Poslední míle přepravy velkého zboží je nejdražší a provozně nejsložitější. Doprava masážního křesla o hmotnosti 280 kg na domácí adresu v pařížském bytovém domě nebo na venkovský dům v Bretani je zcela jiná obtíž než doprava stejného produktu z regionálního distribučního místa do distribučního centra ve Francii.
Evropský sektor doručování na poslední míli dosáhl v roce 2024 obratu 38.32 miliardy USD, což představuje růst tempem necelých 9.3 % ročně. Tento nárůst však skrývá specifická omezení doručování velkých a objemných zásilek. Ve Francii stojí profesionální služby – včetně doručovatelů, kteří přenesou zboží přes práh, umístí ho do místnosti a někdy i provedou základní montáž – obvykle 50–150 EUR za kus. Pro prodejce běžeckých pásů střední třídy nebo masážních křesel základní úrovně se tento náklad přímo promítá do životaschopnosti zisku.
Ve Francii existují tři hlavní modely pro doručování nadrozměrných zásilek na poslední míli. Základní možností je doručení k domu, kde se zásilka vystaví na hranici pozemku. Doručení dle vlastního výběru doručí zásilku uvnitř pozemku, ale není připravena. Doručení v bílých rukavicích se postará o celý zážitek. Pro každou úroveň existují tři alternativní cenové kategorie. Nejlepší partneři pro přepravu vám umožní flexibilitu poskytovat všechny tři možnosti vašim koncovým zákazníkům na základě toho, kolik jsou ochotni utratit.
Ve Francii je plánování zásilek na základě schůzek pro velké věci nutností. Neúspěšné pokusy o doručení velkého zboží (200 kg) jsou nákladné – náklady na opětovné doručení mohou činit 80–150 EUR za pokus. Pokud máte speditéra s funkčním systémem pro předběžné schůzky a sledování v reálném čase, který si vy i váš klient můžete všimnout, tyto náklady se výrazně sníží.
Kompletní servisní tok: Z továrny v Shenzhenu do francouzského obývacího pokoje
Znalost celkového toku nadrozměrného nákladu DDP vám umožní vědět, kde dochází ke zpožděním a jak se jim vyhnout. Každý náklad je jiný, ale dobře fungující nadrozměrná přeprava z Číny do Francie je poměrně podobný proces.
Proces začíná zadáním objednávky do logistického systému, kde prodávající zadá rozměry a hmotnost balíku, deklarovanou hodnotu a místo určení. Přepravní partner organizuje vyzvednutí u výrobce nebo konsolidačního skladu v Číně. Zásilky jsou prohlédnuty, změřeny a uloženy do bedýnek nebo palet, aby se zabránilo poškození během přepravy na moři – u běžné balíkové přepravy se to obvykle vynechává, ale u věcí, jako jsou masážní křesla nebo velké spotřebiče, které nemohou být poškozeny při přepravě, je to prakticky nutné.
V závislosti na zvoleném způsobu přepravy je konsolidovaný náklad buď naložen do kontejnerů pro námořní přepravu, nebo do železničních ucelených vlaků. Přepravní partner předkládá na čínské straně veškeré vývozní celní doklady včetně vývozního prohlášení a všech příslušných certifikací výrobků. Veškeré dokumenty jsou zpracovány v evropském přístavu určení, obvykle v Le Havre, Antverpách nebo Hamburku v případě nákladu směřujícího do Francie, cla a DPH jsou zaplaceny (za podmínek DDP) a náklad dále putuje do distribučního centra v dané oblasti. Odtud je s koncovým příjemcem naplánováno doručení na poslední míli a prodávající dostává aktuální informace o sledování zásilky.
Celý cyklus pro námořní službu DDP je přibližně 45–55 dní od vyzvednutí ve výrobě do podpisu zákazníka ve Francii. Železniční služba 40–50 dní. Pro obchodníky zvyklé na vnitrostátní expresní přepravu jsou tato čísla důležitá, protože naznačují potřebu předpovídání poptávky a řešení pro skladování v zahraničí, aby bylo možné udržovat místní zásoby v Evropě pro rychlejší doplňování.
Topway Shipping: Specialista na přepravu velkých věcí do Evropy
Většina speditérů považuje velké zásilky za okrajovou situaci. Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010, sídlí v Šen-čenu a na nich vybudovala celé své podnikání.
Společnost Topway se od svého založení věnuje přeshraniční logistice elektronického obchodování, zejména nadrozměrnému a superobjemovému zboží mezi Čínou a Evropou a mezi Čínou a USA. Zakládající tým společnosti má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení a nyní provozuje celý logistický řetězec: přepravu z čínských továren, do zahraničí skladování v Evropě, celní odbavení za podmínek DDP ve 25 zemích EU a doručení na poslední míli na základě smluveného termínu pro firemní i rezidenční zákazníky.
Společnost Topway se ve velké třídě odlišuje velikostí přepravovaného nákladu. Většina dopravců omezuje hmotnost nákladu na 150 kg nebo 4 metry, ale superrozměrná nákladní služba Topway zvládne přepravu jednotlivých kusů o hmotnosti až 8 tun a délce až 8 metrů na jedné straně. To zahrnuje vše od masážních křesel a běžeckých pásů pro domácnosti až po komerční kuchyňské vybavení, průmyslové stroje a velkoformátové venkovní konstrukce. Mezi její produktové kategorie patří bytové zařízení (pohovky, jídelní stoly, koupelnové doplňky), fitness vybavení (běžecké pásy, elektrická kola, masážní křesla), domácí spotřebiče (ledničky, pračky, myčky nádobí) a mechanická zařízení (pouliční osvětlení, stroje, stany).
Co se týče dopravy, Topway nabízí námořní přeprava, letecká přeprava, železniční doprava mezi Čínou a Evropou a mezinárodní skladovací služby. Její železniční síť spojuje klíčová čínská exportní centra s Hamburkem, Duisburgem, Varšavou, Antverpami, Paříží a Madridem. Vlastní celní tým společnosti zajišťuje vstup do EU v rámci možností FCL a LCL bez externích zprostředkovatelů, což je značná výhoda, pokud se objeví složité klasifikace nebo obavy týkající se antidumpingových cel. Služba námořní přepravy DDP společnosti doručí 91 % zásilek za 45–55 dní, přičemž pouze 2 % zásilek trvá déle než 65 dní.
Společnost Topway má také síť zámořských skladů, včetně více než 5 000 metrů čtverečních celních skladů v Evropě, což obchodníkům umožňuje oddělit své čínské zásilky od jednotlivých objednávek a uchovávat lokální zásoby, aby se urychlilo vyřizování objednávek klientům. Její unikátní systém řízení logistiky „Ouxiang“ umožňuje plnou viditelnost zásilek se sledováním milníků a propojuje se s platformami elektronického obchodování a nezávislými backendy prodejen. Dnes má společnost zastoupení v dalších 14 zemích EU s doručovacím pokrytím v Německu, Francii, Itálii, Španělsku, Nizozemsku, Polsku, České republice, Švédsku, Dánsku, Belgii a Rakousku, s více než 1 000 aktivními zákazníky a více než 2 000 zásilkami měsíčně.
Zejména pro prodejce, kteří zasílají nadrozměrné zboží do Francie, je kombinací samosprávného celního odbavení, doručení na poslední míli na základě schůzky, sledování celé trasy zásilky a dropshippingu (yi jian dai fa) od společnosti Topway jedno z nejkomplexnějších řešení dostupných pro tuto kategorii přepravy. Další informace naleznete na www.topwayshipping.com.
Jak si vybrat správného přepravního partnera pro nadrozměrné zboží
Ne každá logistická společnost, která tvrdí, že manipuluje s velkým zbožím, má síť a zkušenosti, aby to dělala správně. Pokud hledáte partnery pro nadrozměrné zásilky z Číny do Francie, zde je několik otázek, které byste si měli zodpovědět, než se zavážete k velkému objemu.
Nejprve se jich zeptejte, jaká jsou skutečná omezení velikosti a hmotnosti, se kterými mohou pracovat, nikoli teoretická maxima na jejich prodejním stánku. Požádejte o prohlídku vzorků zásilek, které odbavili ve vaší kategorii produktů, a požádejte o doklad, že mohou odbavit celní úřady EU – zejména pokud mají vlastní certifikaci celního makléře nebo se spoléhají na externího zástupce. Samostatné odbavení je rychlejší a obvykle i zodpovědnější, když se věci zvrtnou.
Za druhé, informujte se o jejich síti „last mile“ zejména ve Francii. Kdo jsou jejich doručovací partneři? Nabízejí doručování na základě smluveného termínu a co když se doručení nezdaří? Jaká je jejich standardní SLA při prvním pokusu o doručení a kolik stojí opětovné doručení? Právě „last mile“ je místem, kde se v případě nadrozměrné přepravy B2C získává nebo ztrácí reputace, a speditér, který se těmito tématy vyhne, obvykle nemá uspokojivé odpovědi.
Za třetí, informujte se o jejich zásadách pro reklamace a ztráty. Objemné předměty jsou drahé a i když je to vzácné, mohou se poškodit během námořní přepravy nebo doručení na poslední míli. Ujistěte se, že rozumíte tomu, na co jste kryti, jaký je postup pro reklamaci a jaké dokumenty budete potřebovat od svého dodavatele k uplatnění reklamace. Speditér, který se zaváže uhradit za chybějící nebo poškozené věci (čínská firma to nazývá shi jian bi pei – „ztracené předměty musí být zaplaceny“), se zavazuje k velkému úspěchu.
A konečně, ověřte si jejich schopnosti sledovat zásilky. Přehlednost v celé délce trasy od vyzvednutí z továrny až po podpis smlouvy se zákazníkem by nyní měla být základním očekáváním, nikoli nákladným doplňkem. Pokud vám speditér nemůže ukázat aktuální přehled o sledování zásilky, obvykle pracuje na základě kombinace telefonátů a e-mailových aktualizací – což je v pořádku, dokud se nic nepokazí.
Praktické tipy pro snížení nákladů a rizik
Existuje několik provozních postupů, které spolehlivě odlišují prodejce, kteří ekonomicky hospodaří s velkým zbožím, od těch, kteří sledují, jak se jejich zisky snižují kvůli zbytečným výdajům. Balení je nejvíce podceňovanou proměnnou. Dřevěné bednění zvyšuje hmotnost a objem použitého materiálu (CBM), ale podstatně snižuje míru poškození u věcí, jako jsou masážní křesla, která mají složité mechanismy a drahé čalounění, které se na trhu obtížně opravuje nebo vyměňuje. Náklady na reklamaci, včetně nových položek, vrácení zboží a náhrady spotřebiteli, jsou obvykle vždy vyšší než náklady na správné exportní balení.
Plánujte podle sazbového cyklu. Obecné zvýšení sazeb pro námořní přepravu je oznamováno každé dva měsíce. Ve skutečnosti, pokud si sazby zajistíte tři dny před tímto oznámením – zejména u zásilek ve 4. čtvrtletí, kdy od srpna platí příplatky za hlavní sezónu (PSS) – můžete ušetřit 10–20 % na nákladech na přepravu oproti rezervaci na volném trhu ve špičce. Váš speditér by vás měl na tato období aktivně upozorňovat.
Zahraniční skladování – využívejte strategicky. Držení nejprodávanějších nadrozměrných SKU po dobu 4–6 týdnů v evropském celním skladu eliminuje 45denní čekací dobu na námořní přepravu. Zboží je odesláno z Evropy do 2–5 dnů a doplnění zásob probíhá na pozadí. Tato technika je obzvláště úspěšná u položek na Amazon.de nebo francouzském tržišti, u kterých je rychlé dodání přímým faktorem konverze a hodnocení.
Na celní straně si věnujte čas opravě kódů HS před odesláním, ne až poté. Nesprávná klasifikace nejenže riskuje pozastavení celního řízení, ale také zpětné zaplacení cla a pokut za všechny předchozí zásilky. V případě odvolání proti klasifikaci můžete svou due diligence doložit spoluprací se speditérem, který vám může vystavit formální potvrzovací dopis s kódem HS pro vaši kategorii produktů.
Závěr
Přeprava pohovek, běžeckých pásů a masážních křesel z Číny do Francie je skutečně složitá, ale není nezvládnutelná, pokud k ní přistoupíte s odpovídajícím rámcem. Základní proměnné, jako je způsob dopravy, dodržování celních předpisů, možnost doručení na poslední míli a balení, na sebe vzájemně působí. Pokud uděláte jednu chybu, obvykle to ostatní zhorší. Pro většinu velkých prodejců B2C je v roce 2026 nejspolehlivější kombinací námořní přepravy DDP a doručení na poslední míli na základě schůzky, která vyvažuje náklady, dobu přepravy a zákaznickou zkušenost.
S rozvojem dodávek na poslední míli v Evropě a s vývojem specializovaných speditérů nadrozměrných zásilek nebyla infrastruktura nikdy lepší. Prodejci, kteří v této oblasti uspějí, jsou ti, kteří včas najdou solidní přepravní vztahy, vybudují si zámořské skladové rezervy před hlavní sezónou a nejsou ochotni zkracovat náklady na balení nebo celní deklarace. Existuje sice rezerva, ale abyste ji získali, musíte mít provozní disciplínu.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaká je standardní přepravní doba pro přepravu pohovky z Shenzhenu do Paříže námořní přepravou?
A: Jaká je průměrná doba přepravy (od dveří ke dveřím) od vyzvednutí z továrny v Šen-čenu k doručení zákazníkovi ve Francii v rámci námořní přepravní služby DDP? A: 45–55 dní. Přibližně 91 % zásilek spadá do tohoto intervalu. Zpoždění delší než 65 dní jsou vzácná, ale mohou nastat v důsledku přetížení přístavu, špatného počasí nebo zdržení z důvodu celní kontroly.
Otázka: Musím platit DPH při dovozu nadrozměrného zboží do Francie v rámci podmínek DDP?
A: U DDP za vás váš speditér uhradí veškerá potřebná dovozní cla a DPH před propuštěním zboží do Francie. Sazba DPH při dovozu ve Francii je 20 % standardní sazby. Vypočítává se z hodnoty CIF vašich položek plus příslušný dovozní poplatek. Tyto náklady jsou obvykle zahrnuty v celkové cenové nabídce DDP, kterou obdržíte od svého speditéra.
Otázka: Mohu přepravovat elektrická kola nebo koloběžky z Číny do Francie a jaké se na ně vztahují cla?
A: Můžete přepravovat elektrokola a koloběžky, nicméně celní sazby jsou vyšší než u běžného nábytku. U elektrokol je běžné dovozní clo přibližně 6 % a některé kategorie mohou být také předmětem antidumpingových postupů EU, které mohou k celkovému clu výrazně přidat. Před stanovením ceny zásilky si vždy ověřte aktuální kombinovanou sazbu v databázi EU TARIC.
Otázka: Jaká je maximální velikost zásilky, kterou zvládnou specializovaní nadrozměrní speditéři?
A: Specializovaní speditéři nadrozměrného zboží, jako je Topway Shipping, zvládnou přepravu jednotlivých zásilek do hmotnosti 8 tun a maximálního jednotlivého rozměru 8 metrů s maximální výškou 2.57 metru. Pokud jsou vaše zásilky větší než tyto rozměry, bude nutné je přepravit formou projektové přepravy nebo hromadné přepravy, což je zcela jiná služba.
Otázka: Vyplatí se pro nadrozměrné zboží využít zámořský sklad v Evropě?
A: Pro prodejce se stabilním měsíčním množstvím a předvídatelnou poptávkou se obvykle vyplatí skladovat evropské produkty v zámořském skladu. Tím se eliminuje 45denní dodací lhůta pro námořní přepravu, zvyšuje se vaše umístění a konverze na evropských tržištích a umožňuje se rychle reagovat na nárůsty poptávky bez nutnosti letecké přepravy nouzových zásob.
