Temu, Shein a AliExpress odcházejí – Zde je návod, jak seriózní B2B dovozci zasílají do Turecka v roce 2026
Úvod
Dovozní prostředí Turecka se na začátku roku 2026 podstatně změnilo. Jedno z nejrychleji rostoucích bojišť na světě pro čínské titány elektronického obchodování je nyní prakticky uzavřeno pro model Temu a Shein, který zahrnuje nízkohodnotný přeshraniční prodej balíků. Dne 7. ledna 2026 zveřejnilo turecké ministerstvo obchodu v Úředním věstníku nařízení, které ruší zjednodušený systém celních deklarací, jenž umožňoval vstup levných mezinárodních balíků do země s minimální dokumentací a sníženými cly. Změna plně vstoupila v platnost 6. února 2026 – a důsledky byly okamžité. Shein zcela ukončil prodej v Turecku, zatímco Temu ukončil svou mezinárodní přepravu a přešel na tržní model s výhradně místními prodejci.
Pro miliony tureckých spotřebitelů, kteří byli na těchto stránkách závislí, se tento krok zdál náhlý. Pro skutečné dovozce, velkoobchodníky a firemní zákazníky v segmentu B2B, kteří nakupují zboží z Číny, se však otevírají jiné dveře. Analytici odhadují, že zhruba 1.5 miliardy USD ročních přeshraničních spotřebitelských výdajů se nyní odklání z platforem založených na balíkových zásilkách – a tato poptávka se musí někam přesunout. Půjde k zavedeným dovozcům, kteří vědí, jak dostat zboží legálními obchodními kanály: kontejnery pro námořní přepravu, přesná celní prohlášení, certifikované produkty a potřební přepravní partneři.
Tento článek je určen právě pro takové dovozy. Pokud jste obchodní manažer, který chce přesně vědět, jak v roce 2026 získávat a přepravovat zboží do Turecka – jaká jsou omezení, které možnosti přepravy mají smysl, jakou dokumentaci budete potřebovat a kdo vám s tím může spolehlivě pomoci – tato kniha obsahuje vše, co potřebujete vědět.
Proč Temu, Shein a AliExpress fakticky opouštějí Turecko
Turecké zásahy nepřišly náhle. Byly výsledkem několikaletého politického úsilí motivovaného třemi sbíhajícími se silami: potřebou chránit domácí výrobce, obavami o bezpečnost spotřebitelů a potřebou sladit dovozní daně s běžnými obchodními standardy.
Turecký regulační krok začal v srpnu 2024, kdy snížil bezcelní kvótu pro individuální nákupy v zahraničí ze 150 eur na 30 eur a zároveň zdvojnásobil sazbu celní daně pro země mimo EU na 60 procent. Ministerstvo obchodu tuto mezeru v prosinci 2024 ještě více uzavřelo zahrnutím nákladů na doručení do výpočtu zdanitelné hodnoty a zavedením paušálního manipulačního poplatku ve výši 3 eur za každou objednávku. Tehdy i obyčejné oblečení v hodnotě 25 eur na čínském trhu mohlo vést k clu vyššímu než jeho kupní cena.
„Stejně kritický byl i bezpečnostní aspekt. Inspekce provedené tureckým ministerstvem obchodu zjistily, že 148 ze 182 výrobků odebraných z těchto platforem – šokujících 81 procent – nesplňovalo turecké předpisy o bezpečnosti výrobků. V laboratorních testech byly nalezeny toxické chemikálie, jako jsou ftaláty, olovo, kadmium a polycyklické aromatické uhlovodíky, v koncentracích výrazně překračujících povolené limity. Domácí průmyslové organizace na tom již nějakou dobu usilovaly. Jen turecké sdružení obuvnického průmyslu tvrdilo, že Temu každoročně do Turecka dodává přibližně 8 milionů párů bot, z nichž asi polovina obsahovala karcinogenní chemikálie.“
Poslední kapkou byl dekret z ledna 2026. Zrušil právní mechanismus, který umožňoval zjednodušeným procesům procházet celními úřady nekomerčních balíků zasílaných poštou nebo expresní kurýrní službou. Veškeré zboží elektronického obchodu ze zahraničí musí být nyní dováženo konvenčními komerčními dovozními postupy. Toto kritérium je existenční pro obchodní strategii založenou na bezproblémovém tranzitu milionů malých balíků. „Toto je běžný způsob podnikání pro dovozce, kteří již využívají komerční kanály.“
| Datum | Regulační změna | Dopad na přeshraniční elektronické obchodování |
| Srpen 2024 | Práh pro osvobození od cla snížen ze 150 EUR na 30 EUR; celní sazba pro dovoz ze zemí mimo EU se zdvojnásobila na 60 % | Výrazně vzrostly ceny jednotlivých balíků z Číny |
| prosinec 2024 | Poplatky za dopravu jsou zahrnuty v zdanitelné hodnotě CIF; připočítán je fixní poplatek 3 EUR za objednávku | Efektivní prahová hodnota pro osvobození od cla klesla na přibližně 27 EUR |
| Ledna 7, 2026 | Vyhláška Úředního věstníku ruší zjednodušená celní prohlášení pro elektronický obchod | Veškeré zboží ze zahraničí v elektronickém obchodě podléhá plnému celnímu řízení. |
| Února 6, 2026 | Začíná plné vymáhání; Shein zastavuje prodej z Turecka; Temu uzavírá mezinárodní dodávky | Pro formální komerční dovozce se otevírá trh v hodnotě 1.5 miliardy USD |
| Probíhá 2026 | Certifikace bezpečnosti výrobků je povinná; necertifikované zboží je blokováno na hranicích | 81 % vzorkovaných platformních produktů dříve nesplňovalo turecké bezpečnostní normy. |
Tržní příležitost, která se právě otevřela
Skutečnost, že Temu a Shein opouštějí turecký přeshraniční e-commerce, neznamená, že by se potřeba Turecka po dovozu snižovala. To znamená, že poptávka musí být nyní uspokojována jinak – prostřednictvím formálních dovozců, velkoobchodníků a firem, které nakupují ve velkém a prodávají prostřednictvím místních kanálů, ať už se jedná o domácí e-commerce platformy jako Trendyol a Hepsiburada, fyzický maloobchod nebo distribuční sítě B2B.
Jak uvedl ekonom a bývalý centrální bankéř Ugur Gürses, 1.5 miliardy USD, které turečtí spotřebitelé dříve ročně utráceli prostřednictvím malých zahraničních dodávek, by nyní měly využít zavedené dovozní podniky a místní tržiště. Objem transakcí společnosti Temu v Turecku již v roce 2025 dosáhl 60 miliard tureckých lir, což je meziroční nárůst o 40 procent, než tento růst zastavily regulační opatření. To představuje velké obchodní vakuum a domácí dovozci, kteří mají kapacitu tuto mezeru zaplnit, se ho již snaží využít.
Tato možnost je obzvláště velká v řadě produktových kategorií, kde čínské platformy dosáhly rozsáhlého proniknutí: oblečení a obuv, spotřební elektronika, bytové doplňky a dekorace, hračky a dětské výrobky a základní hardware a nástroje. Nyní dovozci, kteří mohou tyto kategorie konzistentně získávat, dodávat je ve velkém množství prostřednictvím kompatibilních kanálů a certifikovat své produkty podle tureckých požadavků, čelí drasticky snížené cenové konkurenci ze strany platforem, které je dříve podbízely při pořizovacích nákladech.
Klíčovým slovem je „v souladu s předpisy“. Nové klima v Turecku odměňuje dovozce, kteří vnímají clo nikoli jako překážku, kterou je třeba minimalizovat, ale jako postup, který lze řádně řídit. To zahrnuje pochopení dostupných druhů přepravy, přesnou znalost toho, jaká dokumentace je vyžadována, a spolupráci s logistickými partnery, kteří mají skutečné odborné znalosti v oblasti obchodního kanálu mezi Čínou a Tureckem.
Jak seriózní B2B dovozci skutečně přepravují zboží do Turecka
Námořní přeprava: Tahoun komerčního dovozu
Většina B2B dovozců, kteří zasílají zboží z Číny do Turecka, volí jako hlavní formu dopravy námořní přepravu. Čínsko-turecká námořní přepravní linka začíná v hlavních čínských přístavech Šanghaj, Ningbo a Čching-tao a dorazí do tureckého přístavu Ambarli poblíž Istanbulu nebo do přístavu Mersin na jižním pobřeží. Za běžných provozních podmínek se přepravní lhůty pohybují mezi 25 a 30 dny, sezónní dopravní zácpy a zpoždění v přístavech ji však mohou prodloužit.
Námořní přeprava Existují dva základní typy námořní přepravy. Prvním je FCL (Full Container Load - plný kontejner). Kde si jeden odesílatel rezervuje celý kontejner pro své zboží. Kontejnery jsou 20 stop nebo 40 stop. Druhým je LCL (Less than Container Load - méně než kontejner). Kde je kontejner sdílen. Účtuje se za metr krychlový nebo metrickou tunu. Výběr mezi těmito dvěma způsoby je jedním z nejdůležitějších rozhodnutí, které může B2B dovozce učinit. Ovlivňuje náklady na přepravu, dobu přepravy, riziko manipulace s nákladem a složitost celního odbavení. Níže uvedená tabulka shrnuje rozdíly.
| Kritéria | FCL (plné zatížení kontejneru) | LCL (menší než zatížení kontejneru) |
| nejlepší | Velkoobjemoví dovozci s více než 15 kubickými metry na zásilku | Menší zásilky pod 13-15 CBM |
| Struktura nákladů | Paušální sazba za kontejner; nižší náklady na jednotku ve velkém měřítku | Za CBM/tunu; cenově výhodné pro menší objemy |
| Doba přepravy (Čína-Turecko) | Cca. 25-30 dní | Přibližně 28–35 dní (včetně doby setrvání CFS) |
| Riziko manipulace s nákladem | Spodní – zapečetěno od přístavu odeslání do přístavu určení | Vyšší – konsolidované a dekonsolidované na nákladních stanicích |
| Celní odbavení | Jednodušší – jeden příjemce, jeden čistý manifest | Složitější – více příjemců v jednom kontejneru |
| Ideální případ použití | Sezónní doplňování zásob, velkoobchodní objednávky, pravidelné skladování | Zkušební objednávky, hodnocení nových dodavatelů, vzorkové dodávky |
Když dává FCL větší smysl
FCL přeprava téměř vždy poskytuje snížené náklady na vykládku na jednotku, pokud objem zásilek trvale přesahuje 15 metrů krychlových. Kromě úspor na sazbách má vývoz FCL přepravy v novém celním prostředí Turecka jedinečnou provozní výhodu. Kontejner je zapečetěn od původního závodu do cílového přístavu, což znamená, že s vaším zbožím se manipuluje pouze dvakrát – během nakládky v Číně a při dodání v Turecku. Tím se eliminuje nebezpečí poškození, kontaminace nebo chyb v dokumentaci, které mohou komplikovat celní deklarace. Čistá a plně zdokumentovaná zásilka FCL s jedním příjemcem snáze projde přísnějšími tureckými pravidly z roku 2026 než sdílená konsolidace LCL. FCL také umožňuje dovozcům vytvářet sezónní zásoby nebo provozovat definované cykly doplňování zásob, aby měli předvídatelnější náklady na dopravu a vyjednávali lepší sazby se speditéry zboží na závazný objem.
Kdy je LCL tou správnou volbou
LCL je stále nejlepší volbou pro zkušební objednávky, posouzení nových dodavatelů nebo zásilky o objemu menším než přibližně 13 metrů krychlových. Pokud na turecký trh vstupuje nová kategorie produktů nebo se certifikuje nový dodavatel, je zbytečným finančním rizikem zavázat se k přepravě celého kontejneru před ověřením poptávky. LCL umožňuje častější přepravu menších množství, čímž se zvyšuje obrat zásob a minimalizuje kapitál vázaný v produktech během přepravy. Jedná se o kompromis – mírně vyšší náklady na jeden kubický metr a dodatečná manipulace s nákladem – který se obvykle vyplatí při nižších množstvích a nejlepším speditérům se podaří konsolidovat LCL, aby minimalizovali složitost dokumentace v místě určení.
Navigace v celním odbavení v Turecku v roce 2026
Ještě před změnou pravidel v roce 2026 byl turecký celní systém již tak zatížený procedurami. Konec zjednodušených prohlášení pro balíky elektronického obchodování. „Všechny komerční zásilky budou podléhat plným standardním dovozním postupům. Systém jednotného kontaktního místa (TPS) Ministerstva obchodu je digitální platforma, která postupně podporuje turecké celní procesy koordinací předkládání dokumentace napříč řadou vládních subjektů. Seriózní dovozci si již nemohou dovolit být s TPS obeznámeni nebo spolupracovat s makléřem a speditérem, kteří jej znají.“
Přesnost dokumentace je nejčastějším zdrojem zadržení a zpoždění celních orgánů na této obchodní cestě. Chybějící, nekonzistentní nebo špatně klasifikované dokumenty mohou způsobit, že náklad čeká v přístavu několik dní nebo týdnů, což vede k nákladům na prodlení a skladování, které rychle snižují vaše zisky. Následující tabulka shrnuje základní dokumenty potřebné pro dovoz zásilek B2B do Turecka.
| Dokument | Účel | Klíčový požadavek pro Turecko |
| Obchodní faktura | Stanovuje deklarovanou hodnotu a strany transakce | Musí obsahovat kódy HS, Incoterms, DIČ kupujícího/prodávajícího |
| Seznam balení | Podrobnosti o fyzickém obsahu zásilky | Přesná hmotnost CBM, hrubá a čistá hmotnost na SKU |
| Nákladní listina (B/L) | Titulní doklad a příjem zboží pro námořní přepravu | Jméno příjemce se musí shodovat s jménem registrovaného dovozce. |
| Osvědčení o původu | Potvrzuje zemi výroby | Požadováno pro preferenční celní zacházení, kde je to relevantní |
| Certifikáty bezpečnosti výrobků | Prokazuje shodu s tureckými normami pro výrobky | Povinné od ledna 2026; musí být získáno před odesláním |
| Dovozní licence / povolení | Povinné pro regulované kategorie produktů | Textil, chemikálie, elektronika a hračky mohou vyžadovat zvláštní povolení |
| Formulář VGM (pouze FCL) | Ověřená deklarace hrubé hmotnosti kontejneru | Musí být podáno před uzávěrkou pro podání dokumentace dopravci |
Shoda výrobků s předpisy nyní zahrnuje více než jen dokumentaci; je hlavním zaměřením tureckého přístupu k vymáhání předpisů. Veškeré dovážené zboží určené k dalšímu prodeji, včetně zboží prodávaného prostřednictvím domácích platforem elektronického obchodování, musí mít od ledna 2026 potřebné turecké bezpečnostní certifikáty a musí splňovat požadavky nařízení o dohledu nad trhem a kontrole výrobků uváděných na trh pomocí nástrojů dálkové komunikace. U regulovaných kategorií, jako je textil, elektronika, dětské výrobky a obuv, to znamená získat certifikáty předtím, než zboží opustí Čínu, nikoli až po příjezdu do přístavu.
Celní sazby pro komerční dovoz B2B z Číny činí 60 procent pro zboží původem mimo EU a vypočítávají se z hodnoty CIF (náklady, pojištění, přeprava). Správná klasifikace kódů HS, výběr Incoterms a využití celních skladů umožňují strukturovanou optimalizaci cla, což znamená, že komerční dovozci využívající formální kanály FCL nebo LCL mohou často řídit své skutečné náklady na přepravu efektivněji než starý model založený na balíkových zásilkách. Toto je přesně ten typ odborných znalostí, který zkušený speditér poskytuje zákazníkovi.
Jedním z provozních prvků, na který noví dovozci někdy zapomínají, je to, že turečtí celníci mohou potřebovat možnost vlastního odbavení (BSO), což znamená, že odbavení musí provést licencovaný turecký celní makléř, kterého si dovozce konkrétně vybral. Pokud zahajujete novou dovozní operaci, je nezbytné, abyste si svého tureckého celního makléře našli a nalodili před doručením první zásilky. Spory o výběr makléře v přístavu určení mohou vést k nákladným poplatkům za skladování a prodlení, kterým se dalo zcela vyhnout.
Železniční a letecká nákladní doprava: Doplňkové možnosti, které stojí za to znát
Námořní nákladní doprava tvoří lví podíl nákladní dopravy mezi Čínou a Tureckem, ale pro dovozce se specifickými požadavky jsou relevantní dva další druhy dopravy.
Železniční nákladní doprava v rámci sítě Pásu a stezky – zejména ta, která spojuje čínská výrobní centra s Istanbulem přes Střední Asii – se stala konkurenceschopnou alternativou k námořní i letecké dopravě. Doba přepravy se obvykle pohybuje mezi 18 a 25 dny, což je mnohem rychlejší doba než u námořní přepravy, a poplatky se obvykle pohybují uprostřed mezi cenovou strukturou oceánské a letecké dopravy. Železniční doprava si zaslouží značnou pozornost pro dovozce nakupující od vnitrozemských čínských výrobních klastrů ve městech, jako je Čcheng-tu, Čeng-čou nebo Si-an, kteří hledají rychlejší alternativu k námořní dopravě bez placení leteckých nákladů.
Letecká přeprava je pro B2B dovozce nákladnou poslední možností, ale je nezbytná pro urgentní doplnění zásob, zboží s vysokou hodnotou s nízkým poměrem objemu k hodnotě nebo vzorky produktů, které je třeba rychle vyhodnotit. Doba přepravy z hlavních letišť v Číně na letiště v Istanbulu je 2–5 dní. Požadavky na dokumentaci pro celní odbavení letecké přepravy na letištích v Istanbulu jsou srovnatelné s požadavky pro přílety do námořních přístavů, nicméně doby zpracování jsou obvykle kratší, pokud je dokumentace kompletní.
Proč je váš partner pro nákladní dopravu v roce 2026 důležitější než kdy jindy
V předchozím prostředí mohly platformy odesílat miliony malých balíků prostřednictvím zjednodušených celních postupů a logistika nákladní dopravy byla většinou automatizovaná a komoditizovaná. Kvalita vašeho přepravního partnera je skutečnou obchodní proměnnou, protože každý komerční náklad musí projít kompletním celním řízením, požadavky na certifikaci produktů a stále se vyvíjejícím regulačním prostředím.
Vhodný speditér udělá mnohem víc než jen rezervaci kontejnerového prostoru. Postaráme se o váš dokumentační řetězec od začátku do konce, budeme spolupracovat s vaším tureckým celním zástupcem a poradíme vám s klasifikací kódů HS. Zajistíme vyzvednutí zboží na první míli od vašich čínských dodavatelů ve všech výrobních regionech a zajistíme, aby byly před doručením vašeho zboží do turecké přepravní zásilky připraveny všechny požadované certifikáty a prohlášení. Pokud nastanou nepředvídané problémy – a u mezinárodní přepravy se občas stávají – může partner s rozsáhlými kontakty v čínském původu i v tureckém cílovém přístavu znamenat rozdíl mezi krátkým zpožděním a několikatýdenní patovou situací s celními úřady.
Toto je provozní prostředí, ve kterém si společnost Topway Shipping vybudovala své jméno. Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu byla založena v roce 2010 a již více než 15 let je profesionálním poskytovatelem přeshraničních logistických řešení. Zakládající tým má více než 15 let praktických zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení, se zvláštním zaměřením na obchodní trasy čínského původu. Služby společnosti Topway pokrývají celý logistický řetězec, od přepravy na první míli z továren a skladů dodavatelů po celé Číně až po skladování na moři , koordinaci celního odbavení a doručení na poslední míli. Topway poskytuje námořní přepravní služby FCL a LCL z Číny do hlavních přístavů po celém světě pro B2B dovozce, kteří zasílají do Turecka a dalších globálních destinací, což firmám dává flexibilitu přizpůsobit správný způsob přepravy objemu jejich zásilek a obchodní rytmu.
Dovozci, kteří odebírají z delty Perlové řeky, delty řeky Jang-c'-ťiang a dalších významných čínských výrobních center, získávají strukturální výhodu při spolupráci s přepravním partnerem se sídlem v Šen-čenu, jako je Topway: jsou blíže svým dodavatelům, což znamená rychlejší koordinaci „first mile“, včasnější identifikaci mezer v dokumentaci a přísnější kontrolu nad připraveností nákladu před uzávěrkou odjezdů lodí. V prostředí dovozu s vysokým obsahem předpisů, jakým se Turecko v roce 2026 stalo, není viditelnost v rámci dovozu luxusem – je to konkurenční výhoda.
Závěr
Rozhodnutí Turecka zrušit zjednodušené celní odbavení pro zahraniční elektronické obchodování není jen krokem zpět, ale strukturálním resetem dovozního sektoru země s jasnými vítězi a poraženými. Platformy, které postavily svůj obchodní model na bezproblémovém a nízkonákladovém doručování balíků spotřebitelům, se stáhly. Poptávku, kterou tyto platformy zanechaly, převezmou dovozci působící prostřednictvím zavedených obchodních kanálů s odpovídající dokumentací, zbožím splňujícím předpisy a profesionálními partnery pro přepravu.
Postup pro B2B dovozce a velkoobchodníky cílící na Turecko v roce 2026 je jasný: přepravovat po moři v rozsahu a způsobem, který odpovídá vašemu objemu, investovat do certifikace bezpečnosti výrobků předtím, než zboží opustí Čínu, mít svůj dokumentační řetězec v perfektním stavu a vybrat si přepravního partnera se skutečnými znalostmi čínsko-turecké přepravy. Trh o objemu 1.5 miliardy dolarů, který Temu a Shein opouštějí, nezůstane dlouho prázdný. Dovozci, kteří jednají profesionálně, rychle a mají potřebnou logistickou infrastrukturu, se ho chytí.
Nejčastější dotazy
Otázka: Mohu v roce 2026 stále dovážet zboží z Číny do Turecka?
A: Ano, je. Turecko nezavedlo žádný zákaz dovozu z Číny ani z žádné jiné země původu. Změnilo se to, že všechny obchodní zásilky nyní musí projít běžným kompletním celním řízením s příslušnou dokumentací a certifikací produktů. B2B dovozci, kteří přepravují zboží námořní přepravou s příslušnými dokumenty, stále fungují jako obvykle.
Otázka: Jaká celní sazba se vztahuje na zboží dovážené z Číny do Turecka?
A: Běžná celní sazba pro produkty pocházející ze zemí mimo EU (včetně Číny) je 60 procent z hodnoty CIF (náklady, pojištění, přeprava). Některé kategorie produktů podléhají také dodatečnému poplatku v rámci turecké zvláštní spotřební daně. Klasifikace kódů HS a výběr Incoterms mohou změnit strukturu celkových celních požadavků.
Otázka: Jaké dokumenty jsou potřeba k celnímu odbavení komerční zásilky B2B v Turecku?
A: Základní dokumenty jsou: obchodní faktura (včetně kódů HS a Incoterms), balicí list, nákladní list a osvědčení o původu. Kategorie regulovaného zboží vyžadují turecké bezpečnostní certifikáty. Zásilky FCL vyžadují formulář VGM před uzávěrkou dokumentace dopravce. Spolupráce se zkušeným speditérem znamená, že se můžete spolehnout, že potřebné dokumenty budou vyřízeny předtím, než zásilka opustí Čínu.
Otázka: Jak dlouho trvá námořní přeprava z Číny do Turecka?
A: Standardní doba přepravy námořní nákladní dopravy z velkých čínských přístavů do Ambarli nebo Mersinu pro přímé nebo překládkové služby je přibližně 25 až 30 dní. U zásilek LCL se může doba přepravy prodloužit o 3 až 7 dní kvůli konsolidaci a dekonsolidaci v kontejnerových skladech.
Otázka: Kdy mám pro zásilky mezi Čínou a Tureckem použít FCL oproti LCL?
A: FCL je často ekonomičtější pro zásilky přesahující 15 CBM, s jednodušším celním řízením a menším nebezpečím poškození nákladu. Pro menší zkušební objednávky nebo méně časté zásilky pod 13 CBM je praktičtější LCL. Turecké zpřísněné celní postupy pro přepravce běžného komerčního objemu z roku 2026 nabízejí nižší jednotkové poplatky a větší bezpečnost nákladu s FCL.
Otázka: Jak mi může Topway Shipping pomoci s dovozem z Turecka?
A: Jsme Topway Shipping, společnost se sídlem v Šen-čenu založená v roce 2010. Nabízíme kompletní škálu logistických služeb, včetně: vyzvednutí na první míli od čínských společností, flexibilní námořní přepravy celých a kusových zásilek (FCL) do hlavních přístavů po celém světě, pomoci s celním odbavením, skladování v zámoří a doručení na poslední míli. S více než 15 lety zkušeností v oblasti obchodních tras čínského původu je Topway v ideální pozici pro podporu dovozců v orientaci v vyvíjející se celní a dodržovací krajině v Turecku v roce 2026.
