Skryté náklady na přepravu z Číny do Francie: Dešifrování THC, poplatků za doručení a poplatků za poslední míli
Úvod
Získali jste skvělou sazbu za námořní přepravu. Zkontrolovali jste rozměry nákladu, rezervovali kontejner a byli jste spokojeni s cenou nakládky. Pak přišla faktura – a ta vůbec nebyla taková, jak jste očekávali.
Toto je každodenní realita pro přeshraniční obchodníky a dovozce, kteří posílají těžké nebo obrovské předměty z Číny do Francie. Položka námořní přepravy zboží je začátkem. Pod ní se nachází poplatek za manipulaci v terminálu, poplatky za přístav v cíli, náklady na celní zprostředkování, DPH, příplatky za benzín a notoricky složité poplatky za doručení na poslední míli u velkých zásilek ve Francii. Pro společnosti přepravující pohovky, běžecké pásy, mrazničky, průmyslové vybavení nebo cokoli, co spadá do kategorie „super velkých nákladů“, mohou tyto dodatečné poplatky snadno přidat 30–50 % k základní sazbě přepravy.
V tomto článku si rozebereme všechny náklady, s nimiž se pravděpodobně setkáte při přepravě z Číny do Francie v roce 2025 a dále, se zvláštním zaměřením na nadrozměrný a těžký náklad – v čínském odvětví přeshraniční logistiky někdy nazývaný 超大件, což znamená položky o hmotnosti až 8 metrických tun na kus s délkou jedné strany až 8 metrů. Probereme, co jednotlivé poplatky představují, proč se účtují, jak se vypočítávají a co můžete udělat pro jejich kontrolu.
Pochopení poplatků za manipulaci v terminálu (THC)
Poplatky za manipulaci v terminálu, zkráceně THC, jsou poplatky účtované přístavními terminály za fyzickou manipulaci s kontejnery od okamžiku jejich vjezdu do terminálu až do okamžiku jejich odjezdu. To zahrnuje jeřábové operace pro nakládku a vykládku plavidel, přemisťování kontejnerů v rámci loděnice, administrativní zpracování a krátkodobé skladování ve vyhrazených skladovacích prostorách. THC je ve skutečnosti soubor služeb, které udržují celý přístavní ekosystém v chodu, i když se jedná o jednu cenu na vaší faktuře.
Pokud přepravujete z Číny do Francie, setkáte se s THC na trase dvakrát: v přístavu původu v Číně a v přístavu určení ve Francii. Tyto přístavy se označují jako THC původu (OTHC) a THC určení (DTHC). Pokud náklad na trase prochází přes uzlový přístav (např. Singapur, Rotterdam), můžete se setkat i s THC z překládky. Toto množství obvykle absorbuje námořní dopravce a nepředává se přímo odesílateli.
Původ THC v Číně
Poplatek za manipulaci s nákladem mimo provoz (OTHC) se účtuje v čínském přístavu, kde nakládáte svou zásilku. Hlavní exportní uzly, jako je Šen-čen, Šanghaj, Ningbo, Kanton a Čching-tao, mají své vlastní sazby za manipulaci v terminálu, které se mohou lišit v závislosti na provozovateli terminálu, typu kontejneru a klasifikaci nákladu. Od roku 2025 se běžné ceny OTHC v hlavních čínských přístavech pohybují přibližně v rozmezí 80 až 140 USD za 20stopý kontejner a 140 až 230 USD za 40stopý nebo 40stopý kontejner s vysokým objemem. Speciální manipulace s nadměrným nákladem, kontejnery s plochými regály nebo kontejnery s otevřenou střechou bude stát více než tyto základní ceny.
Destinace THC ve francouzských přístavech
Daň DTHC se vybírá z vašeho nákladu při jeho příjezdu do francouzského přístavu – obvykle do Le Havre, který odbavuje většinu kontejnerové dopravy z Asie, nebo do Marseille-Fos pro středomořské trasy. Le Havre, největší kontejnerový přístav ve Francii, odbavuje ročně téměř 2.5 milionu TEU a je hlavní vstupní branou pro čínsko-francouzský export. Množství THC v cílovém přístavu je ve francouzských přístavech obecně vyšší než v čínských přístavech původu, což odráží vyšší náklady na pracovní sílu a infrastrukturu v evropských přístavech.
Historicky se cena přepravy konvenčních kontejnerů přesahovala v Le Havre mezi 200 a 350 EUR za TEU, přičemž nejvyšší cenu tvoří 40stopé kontejnery s vysokou kapacitou. V případě nadváhy nebo nákladu mimo rozměry, který vyžaduje speciální manipulaci v terminálu, se účtují dodatečné poplatky, a to nad rámec obvyklých nákladů na přepravu přes DTHC.
| Typ nabíjení | Typický rozsah (2025) | Kdo platí | Při nabití |
| Původní THC (20 metrů) | 80–140 USD | Přepravce | V nakládacím přístavu v Číně |
| Původní THC (40 stop/HC) | 140–230 USD | Přepravce | V nakládacím přístavu v Číně |
| Destinace THC (Le Havre, 20 stop) | 150–250 EUR | Příjemce | Po příjezdu do Francie |
| Destinace THC (Le Havre, 40 stop/HC) | 220–350 EUR | Příjemce | Po příjezdu do Francie |
| Příplatek za nadměrné/nadměrné rozměry | 100–400 USD/EUR+ | Odesílatel/Příjemce | Původ a/nebo cíl |
Poplatky za dodání nad rámec THC
Mnoho dovozců se mylně domnívá, že DTHC je jediný poplatek na straně cíle, se kterým musí počítat. Ve skutečnosti po doručení zásilky do Le Havre nebo Marseille-Fos vzniká řada dodatečných nákladů, dokud se náklad nedostane k kamionu směřujícímu na adresu kupujícího.
Poplatky za vydání dokumentace a konosamentu
Námořní dopravce musí vystavit dodací příkaz, abyste mohli svůj náklad převzít. To má své vlastní poplatky. Poplatky za dokumentaci, často známé jako poplatky za dodací příkaz (D/O) nebo poplatky za uvolnění telexu, se pohybují mezi 50 a 150 EUR za konosament. Zasílatelé mohou tyto poplatky sloučit do větší položky „manipulace v místě určení“, ale vždy se vyplatí požádat o položkový rozpis.
Celní odbavení a zprostředkování
Pokud k tomu nemáte oprávnění sami, budete potřebovat kvalifikovaného celního zástupce, který vám pomůže dostat veškeré zboží přicházející z Číny do Francie přes francouzskou celnici. Poplatky za zprostředkování ve Francii se obvykle pohybují v rozmezí 100 až 300 EUR u běžných zásilek, ačkoli u nadměrně velkého nebo složitého zboží by mohly být poplatky vyšší, protože by bylo nutné vyřídit více papírování a klasifikovat zboží. Za zmínku také stojí, že od ledna 2022 musí podniky ze zemí mimo EU, které dovážejí zboží do Francie, získat francouzské identifikační číslo DPH a zřídit si daňového zástupce – tato změna nařízení zvyšuje administrativní zátěž pro čínské vývozce, kteří zasílají zboží s dodáním a placením cla (DDP).
Dovozní cla a francouzská DPH
Ve Francii se na dovoz z Číny vztahuje společný externí celní sazebník EU, proto se daňové sazby odvíjejí od kódu HS vašeho produktu. Nejčastěji přepravované kategorie nadrozměrného zboží z Číny, jako je nábytek, fitness vybavení a domácí spotřebiče, často podléhají celním sazbám mezi 0 % a 6.5 % z hodnoty CIF (náklady, pojištění a přeprava). Francie však také uplatňuje běžnou DPH ve výši 20 % na téměř všechny dovážené produkty na základě hodnoty CIF plus případné splatné clo.
Zde je příklad z reálného života: vaše zásilka má hodnotu 10 000 EUR, doprava a pojištění činí 1 500 EUR (takže vaše CIF je 11 500 EUR) a vaše clo je 5 %. Vaše clo by činilo 575 EUR. DPH by se pak vypočítala z 12 075 EUR (CIF + clo), což by dalo 2 415 GBP DPH. Vaše celkové daňové zatížení je 2 990 EUR – částka, kterou stojí za to přidat do vašeho cenového modelu.
Jedna klíčová legislativní otázka, kterou je třeba sledovat: Francie zavede od začátku roku 2026 clo ve výši 2 eur na zásilky nízké hodnoty (do 150 eur) zasílané přímo francouzským spotřebitelům ze zemí mimo EU. EU se také chystá k rozsáhlejší celní reformě, v níž bude od července 2025 na úrovni EU přijato clo ve výši 3 eur na dovoz nízké hodnoty. Jde především o elektronický obchod s malými balíky, nikoli o obrovskou nákladní dopravu, ale znamená to širší zpřísnění regulačního prostředí, které by dovozci měli bedlivě sledovat.
Palivové příplatky a BAF
Faktor úpravy zásob paliva (BAF): Prémie účtovaná námořními dopravci k pokrytí kolísajících cen pohonných hmot. BAF může dosahovat až 20–30 % základního poplatku za námořní přepravu v obchodních koridorech mezi Asií a Evropou. Mění se s čtvrtletním nebo měsíčním cyklem aktualizace každého dopravce. BAF je často cena za kontejner pro velké zboží přepravované po moři z Číny do Francie a je významnou položkou, která značně kolísá v závislosti na tržních podmínkách a dopravci, kterého si najímáte.
| Kategorie poplatku | Odhadovaná cena (EUR) | Poznámky |
| Destinace THC (40 metrů) | 220-350 | Nabíjeno terminálem v Le Havre/Marseille |
| Poplatek za dokumentaci/DO | 50-150 | Za nákladní list |
| Celní zprostředkování | 100-300 | Vyšší pro nadrozměrný/složitý náklad |
| Dovozní clo (průměrně 3–5 % CIF) | 300-700 | Liší se podle HS kódu |
| Francouzská DPH (20 % z ceny CIF + clo) | 2,000–4,000 + | Na základě hodnoty zásilky |
| Příplatek BAF | 200-500 | Na kontejner, v závislosti na trhu |
| Poplatek za celní prohlídku (pokud je uplatněn) | 150-400 | Není vždy použitelné |
Výzva poslední míle pro nadrozměrný náklad ve Francii
Jednou z oblastí, kde se nezkušenost přepravců vždy projevuje v jejich nákladech, je poslední míle při doručení nadrozměrného nákladu ve Francii. Přeprava 200kg masážního křesla nebo 400kg běžeckého pásu z přístavního terminálu nebo zámořského skladu do domu zákazníka je velmi odlišná záležitost než konvenční doručování balíků – a ceny tuto složitost odrážejí.
Co se kvalifikuje jako nadrozměrný náklad?
V kontextu přeshraniční logistiky v Číně se náklad obecně dělí do čtyř kategorií: malé balíky (do 2 kg), standardní balíky (do 30 kg s obvodem do 3 metrů), velké předměty (do 150 kg s nejdelší stranou do 4 metrů) a super velké zboží – předměty o hmotnosti do 8 metrických tun s jednou stranou do 8 metrů a výškovým omezením 2.57 metru. Poslední kategorie obsahuje všechny druhy produktů elektronického obchodování, jako jsou pohovky, matrace, jídelní stoly, ledničky, pračky, myčky nádobí, elektrokola a průmyslová zařízení, jako je pouliční osvětlení, výrobníky zmrzliny atd.
Ve Francii je pro doručení nadrozměrného zboží potřeba speciální vozidla pro přepravu na poslední míli, obvykle se jedná o plošinové nákladní automobily nebo vozidla se zvedací plošinou. Někdy budete také potřebovat pomoc s jeřábem nebo specifické instalační služby, které mohou přispět k celkovým nákladům na dopravu.
Doručení na základě objednání a služby v bílých rukavicích
Koncoví spotřebitelé ve Francii, kteří nakupují velké předměty prostřednictvím platforem, jako je Amazon.fr, nebo nezávislých e-shopů, stále více požadují doručení na základě schůzky s konkrétními časovými úseky a u těžších předmětů i výběr pokoje a odstranění obalů. Tato úroveň služeb „v bílých rukavicích“ je oproti doručení k domu dražší. Například ve Francii se cena doručení jednoho velkého předmětu, jako je pohovka nebo posilovací stroj, může pohybovat od 80 do 200 eur nebo i více v závislosti na regionu doručení, úrovni podlahy a tom, zda je v ceně zahrnuta montáž.
Dodávky do Paříže a dalších obzvláště hustě osídlených měst jsou podléhají dodatečným příplatkům za dopravní omezení, zóny s nízkými emisemi (Zones à Faibles Emissions neboli ZFE) a obtížné manévrování s velkými nákladními vozy v městských ulicích. Příplatky za vzdálenost se mohou vztahovat i na dodávky do venkovských oblastí po celé délce a šířce Francie, které obvykle nejsou z původních cenových nabídek zboží zřejmé.
Doručení na poslední míli B2B vs. B2C
Cena dodávek „last mile“ do značné míry závisí na typu příjemce. U dodávek B2B – do skladu maloobchodníka, hotelu nebo provozovny – je proces obvykle jednodušší a levnější na jednotku, protože na jednom místě lze doručit několik produktů a příjemce je připraven zboží přijmout. Dodávky do soukromých rezidencí (B2C), zejména u velkého nebo objemného zboží, jsou provozně náročnější – a podle toho se jim účtují i ceny. Pro Amazon nebo nezávislé prodejce v rámci mezinárodního elektronického obchodu je pro účely tvorby cen a řízení marží zásadní porozumět struktuře nákladů B2C „last mile“ ve Francii.
Možnosti dopravních kanálů a jejich nákladové profily
Výběr nejlepšího přepravního kanálu pro vaši zásilku z Číny do Francie je otázkou rovnováhy mezi rychlostí, cenou, spolehlivostí a druhem přepravovaného nákladu. Pokud znáte cenový profil každého kanálu, jste schopni učinit informované rozhodnutí.
| Kanál | Doba přepravy | Úroveň nákladů | nejlepší | Typické příplatky |
| Námořní přeprava (moře) | 45–50 dny | Nejnižší | Velkoobjemové, těžké/objemné zboží | BAF, DTHC, dokumentace |
| Letecká nákladní doprava | 12–15 dny | Nejvyšší | Zboží vysoké hodnoty, časově citlivé | Palivový příplatek, bezpečnostní poplatek |
| Železnice Čína-Evropa | 30–45 dny | Střední | Středně hodnotný, časově citlivý LCL | Manipulace s železnicí, celní služby |
| Silniční (nákladní) doprava | 30–45 dny | Střední | Nebezpečné elektrické výrobky | Palivo, příplatky za řidiče |
| Zahraniční sklad + Poslední míle | Různé | Pružný | E-commerce, opakované zásilky | Skladování, vychystávání a balení |
Velikostní a hmotnostní limity omezují leteckou a železniční přepravu, proto oceán zůstává primární trasou pro superrozměrné zboží. Jedna pětitunová věc se nemůže jen tak letět vzduchem za udržitelnou cenu. Pro většinu velkých kategorií zboží – nábytek, spotřebiče, fitness vybavení, stroje – je normou námořní přeprava s efektivním doručením na poslední míli ve Francii.
Železniční nákladní doprava Rychlíky Čína-Evropa představují přechodné řešení pro časově citlivé zboží, které není dostatečně velké na to, aby vyžadovalo manipulaci s plným kontejnerem. Jezdí podle pevného týdenního jízdního řádu z velkých čínských měst, včetně Čcheng-tu, Čeng-čou, I-wu a Čchung-čchingu, do destinací v Evropě s přepravní dobou přibližně 30 až 45 dní. Železniční síť Čína-Evropa se za poslední desetiletí podstatně rozrostla a v případě přetížení přístavů nebo vysokých příplatků BAF nabízí konkurenci pro námořní nákladní dopravu.
Doprava DDP: Komplexní řešení a jeho nevýhody
Doprava s doručením a placením cla (DDP) získává na popularitě mezi přeshraničními prodejci elektronického obchodování, kteří se snaží svým zákazníkům poskytnout jasné a jasné ceny bez jakýchkoli překvapivých poplatků při doručení. V rámci podmínek DDP se speditér nebo poskytovatel logistických služeb postará o všechny aspekty, včetně počáteční přepravy z Číny, celního odbavení při příjezdu do Francie, platby dovozních cel a DPH a konečného doručení na stanovenou adresu. Kupující obdrží zboží bez jakéhokoli jednání s francouzskými celními úřady nebo platebními stránkami dopravců.
DDP je z hlediska zákaznické zkušenosti lepší. Je však třeba jej pečlivě prověřit z hlediska transparentnosti nákladů. Někteří dodavatelé DDP nabízejí velmi atraktivní celkové sazby, ale zahrnují vysoké marže u cla a DPH nebo uplatňují neprůhledné manipulační náklady ve fázi skladování v zahraničí. Než se přihlásíte k DDP pro své zásilky do Francie, má smysl požádat o podrobný rozpis nákladů s uvedením položek námořní přepravy, poplatků za původ, THC v místě určení, celního zprostředkování, cla, DPH a doručení na poslední míli – i když jsou nakonec shrnuty do jedné fakturační částky.
Zejména u smluv DDP pro nadrozměrné zboží musí být jasně uvedeno, co služba „last mile“ zahrnuje: pouze doručení u obrubníku, výběr pokoje, s vyjmutím obalu nebo bez něj, s montáží nebo bez ní. Tyto rozdíly se mohou pohybovat v rozmezí 50–150 EUR za zásilku, což se neprojeví v celkové sazbě DDP.
Jak Topway Shipping přistupuje k přepravě nadrozměrného nákladu z Číny do Francie
Společnost Topway Shipping se sídlem v Šen-čenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční e-commerce od roku 2010 a specializuje se na přepravu velkého a superrozměrného zboží do Evropy a Severní Ameriky. Zakládající tým společnosti má více než 15 let zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení a rozsáhlé odborné znalosti v komplexním řízení celého spektra obrovských kategorií, včetně nábytku, domácích spotřebičů, fitness vybavení, elektromobilů, komerčních strojů a dalších.
Architektura služeb společnosti Topway pokrývá celý logistický řetězec. Na straně původu to znamená vyzvednutí zásilek od výrobců a dodavatelů po celé Číně, konsolidaci v jejich skladovacím zařízení v Shenzhenu a odborné balení nákladu včetně dřevěných beden vhodných speciálně pro křehké nebo hodnotné velké předměty. Společnost poskytuje flexibilní námořní přepravu FCL (plné kontejnery) a LCL (malé kontejnery) z hlavních čínských exportních přístavů do klíčových evropských destinací s řadou týdenních plaveb do Le Havre a Marseille.
Na straně cíle zahrnuje služba DDP společnosti Topway do Francie celní odbavení profesionálními agenty v zemi, kteří jsou obeznámeni s francouzskými celními postupy a specifiky rostoucí dovozní legislativy v EU. Přepravují napříč 25 členskými zeměmi EU prostřednictvím své evropské sítě „last mile“, přičemž Francie je jedním z jejich nejaktivnějších trhů. Platforma společnosti pro kompletní sledování nabízí komplexní přehled od okamžiku, kdy náklad opustí zařízení dodavatele v Číně, až po podpis potvrzení o doručení na adrese francouzského příjemce.
Skladovací kapacita společnosti Topway v Evropě poskytuje další vrstvu optimalizace nákladů pro prodejce elektronického obchodování na Amazon.fr nebo Cdiscount, nebo pro samostatné podniky se sídlem na Shopify. Předběžné umístění zboží v evropském distribučním centru a vyřizování dodávek B2C na poslední míli od tohoto bodu může vést k podstatným úsporám nákladů na jednotku a rychlejšímu doručení koncovému spotřebiteli pro prodejce. Společnost také nabízí služby přípravy FBA pro obchodníky, kteří využívají distribuční síť Amazonu ve Francii a Německu.
Schopnost společnosti Topway přepravovat velké náklady je klíčovým rozlišovacím prvkem, včetně zboží o hmotnosti až 8 tun na kus a délce 8 metrů na jednu stranu – rozměry, které mnoho tradičních logistických poskytovatelů není ochotno nebo schopno zvládnout. Tomu svědčí specializovaný vozový park, přístup k jeřábovému vybavení a silné kontakty s evropskými poskytovateli služeb „last mile“ se zkušenostmi s velmi velkými zásilkami. Pokud jde o dobu přepravy námořní nákladní dopravy DDP z Číny do Francie, podle jejich interních statistik se jim podařilo dosáhnout 91% míry odbavení do 45–55 dnů.
Praktické strategie pro kontrolu celkových nákladů na pozemní dopravu
Pokud si dovozci a přeshraniční prodejci plně uvědomují náklady, které jim hrozí, mohou podniknout hmatatelné kroky ke snížení celkových nákladů na přepravu velkých položek z Číny do Francie.
Nejprve se zaměřte na dohodu o zboží. Vyjednávejte o cenách zahrnujících všechny položky, kde jsou náklady na přepravu mimo kontejner (OTHC), přepravu přes kontejner (DTHC) a přepravu přes kontejner (BAF) zahrnuty v sazbě za námořní přepravu a nejsou připočítávány jako samostatné doplňkové položky. Mírně vyšší celkový poplatek za přepravu s jasným zahrnutím je často levnější než nízká sazba s dalšími doplňky. To platí zejména na trhu, kde se samotné příplatky BAF mohou v jednom čtvrtletí pohybovat o stovky dolarů za kontejner.
Dalším problémem s velkými finančními důsledky je správná klasifikace kódů HS. Mnoho dovozců používá k deklaraci svého zboží široké nebo přibližné kódy, což může vést k placení vyšších dovozních poplatků, než je nutné, nebo, co je ještě horší, ke zpožděním a celním dotazům. Spolupráce s profesionálním celním makléřem ve Francii, který před odesláním ověří přesné číslo TARIC, vám proto ušetří peníze a čas. Databáze EU TARIC je veřejná a měla by být před provedením výpočtů nákladů na vykládku zkontrolována.
Pro přepravce s velkými objemy snižují kontejnerové zásilky s několika SKU náklady na jednotku THC a dokumentaci. Pokud máte dostatečně vysoký měsíční objem, přechod z LCL na FCL zásilky odstraní manipulační příplatky za jednotku, které se uplatňují na úrovni kontejnerové stanice (CFS), a které u LCL nákladu mohou činit 30–80 USD za metr krychlový.
V neposlední řadě musíte zvážit náklady na odpovídající pojištění vašeho velkého nákladu, které se někdy při výpočtu nákladů na přepravu vynechávají. pojištění nákladu U velkých produktů obvykle stojí 0.3 až 0.8 % z uvedené hodnoty nákladu. Pokrývá ztrátu a poškození během přepravy – což představuje větší riziko u obrovských předmětů, které vyžadují speciální manipulaci a vybavení na několika místech podél trasy.
Závěr
Přeprava velkých produktů z Číny do Francie je mnohem vyšší než sazba za námořní přepravu, kterou jste uvedli v původním dotazu. Poplatky za manipulaci v terminálu, francouzské clo, 20% DPH, palivové příplatky, poplatky za dokumentaci a náklady na doručení na poslední míli u superrozměrného zboží se sčítají v celkových nákladech na přepravu, které mohou být mnohem vyšší než počáteční odhady, pokud nejsou řádně předvídány, a to jak v místě odeslání, tak v místě určení.
Tajemstvím kontroly těchto nákladů je transparentnost – vyžádání si od svého poskytovatele logistických služeb rozpisu nákladů, pochopení regulačního rámce ve Francii a spolupráce se specialistou na zboží, jako jsme my, který má skutečné zkušenosti s manipulací s nadrozměrným nákladem v celém logistickém řetězci. S tím, jak čínské přeshraniční elektronické obchodování dozrává a konkurence na evropském trhu se zostřuje, se schopnost přesně vyhodnotit a optimalizovat náklady na přepravu stává stále větším konkurenčním rozdílem, nikoli jen provozním detailem.
Pro společnosti, které to s koridorem mezi Čínou a Francií myslí vážně, je partnerství se zkušeným specialistou na nadrozměrné zboží, jako je Topway Shipping – s jeho specializovanou infrastrukturou pro super velké zásilky, transparentním stanovením cen DDP a možností sledovat zásilky od začátku do konce – nejspolehlivějším způsobem, jak dosáhnout jistoty nákladů a výkonnosti dodávek v této náročné logistické kategorii.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaký je rozdíl mezi původním THC a cílovým THC?
A: Poplatek THC v místě původu (OTHC) se účtuje v čínském nakládacím přístavu a zahrnuje manipulaci od přístavní brány k plavidlu. Poplatek THC v místě určení (DTHC) – účtuje se v přístavu příjezdu ve Francii a zahrnuje manipulaci se zbožím od plavidla k přístavní bráně. Oba tyto poplatky se liší a oba se objeví na vaší faktuře za zboží. V závislosti na podmínkách Incoterms dohodnutých v přepravní smlouvě oba nakonec hradí vlastník nákladu.
Otázka: Jak se vypočítává francouzská DPH z dováženého zboží z Číny?
A: Francie účtuje 20% DPH z hodnoty CIF (cena zboží + pojištění + produkty) plus případné clo. Pokud máte například hodnotu CIF 11 500 EUR a clo 575 EUR, pak zaplatíte DPH z 12 075 EUR, což je 2 415 EUR. Od ledna 2022 se budou muset dovozci ze zemí mimo EU zaregistrovat k francouzské DPH nebo určit daňového zástupce, aby mohli produkty do Francie celně proclít.
Otázka: Co se v kontextu přeshraniční přepravy v Číně považuje za nadrozměrný náklad?
A: Velmi velké zboží se běžně popisuje jako jakákoli jednotlivá položka zboží o hmotnosti až 8 metrických tun, s jednou stranou o délce až 8 metrů a výškou menší než 2.57 metru. Typickými příklady jsou komerční cvičební stroje, průmyslové stroje, obrovské nábytkové sestavy, elektrická vozidla a několik domácích spotřebičů. Tato kategorie vyžaduje specifické zacházení v místě původu a určení.
Otázka: Je doprava DDP vždy nejlepší možností pro přepravu z Číny do Francie?
A: DDP usnadňuje kupujícímu život tím, že zjednodušuje proces dovozu a eliminuje překvapení při doručení. To je dobré pro e-commerce firmy. Není to však vždy nejlevnější varianta a je třeba pečlivě zkontrolovat, co je zahrnuto. Vždy je dobré si před porovnáním s alternativou DDU (Delivered Duty Unpaid - doručení bez proplacení cla) nebo DAP (Delivered at Place - doručení na místo) vyžádat kompletní položkový rozpis DDP.
Otázka: Jak dlouho obvykle trvá přeprava nadrozměrného nákladu z Číny do Francie po moři?
A: Běžná doba přepravy standardní námořní nákladní dopravy z velkých čínských přístavů do Le Havre nebo Marseille je přibližně 45–50 dní. Včetně celního odbavení a doručení na poslední míli ve Francii se celková doba přepravy „od dveří ke dveřím“ obvykle pohybuje mezi 50 a 65 dny v závislosti na přesném místě odeslání a určení, době celního zpracování a harmonogramu doručení dopravce na poslední míli.
