Skutečný rozdíl mezi EXW, FOB a DDP při přepravě velkého zboží z Číny do Francie

 

Úvod

Pokud jste si někdy koupili sedací soupravu, běžecký pás nebo komerční kuchyňský odsavač par z čínské továrny a pokusili se ji dopravit od dveří ke dveřím zákazníkovi v Paříži nebo Lyonu, víte, že přepravní podmínky vytištěné na vaší proforma faktuře mohou znamenat rozdíl mezi hladkým doručením a celní noční můrou. EXW, FOB, DDP nejsou jen zkratky. Jsou to právní obchodní zákony, které rozhodují, kdo je vlastníkem vašeho nákladu, kdo za co platí a kdo nese riziko, když se něco porouchá mezi tovární halou v Šen-čenu a konečnou adresou ve Francii.

V roce 2024 Francie dovezla z Číny zboží v hodnotě přesahující 77 miliard USD, z čehož velkou část tvořily obrovské a těžké kusy zboží, jako je nábytek, domácí spotřebiče, fitness vybavení a průmyslové vybavení. S rozvojem přeshraničního elektronického obchodování tyto kategorie zboží poprvé zasílá stále více nezávislých majitelů obchodů a malých a středních dovozců a důsledky volby nesprávného obchodního termínu jsou u velkých zásilek vyšší než u malých balíků. Chybný výpočet nákladů na přepravu u kontejneru s masážními křesly může snížit marži na celé čtvrtletí.

V této příručce konkrétně vysvětlíme EXW, FOB a DDP pro velké a nadrozměrné zásilky z Číny do Francie. Zahrnuje, kolik vás každá fráze v praxi skutečně stojí, kdy přechází riziko na jiné osoby, jak francouzské clo a DPH v EU ovlivňují jednotlivé scénáře a kdy má každá fráze skutečný finanční smysl.

 

Co tyto pojmy skutečně znamenají – a proč je přeprava nadměrného nákladu ztěžuje

Většina definic Incoterms je založena na tomto obecném principu. EXW znamená, že dodavatel nedělá téměř nic. Kupující zařizuje vše od bran továrny. FOB znamená, že prodávající naloží náklad na palubu lodi v přístavu původu a přenese odpovědnost na kupujícího, jakmile je naloděn. DDP znamená, že dodavatel dodá až ke dveřím kupujícího se zaplaceným clem a daněmi. Tyto přehledy jsou do jisté míry přesné, ale nezahrnují praktické aspekty přepravy 400kilogramového masážního křesla nebo pohovky v plochém balení, která naplní polovinu 40stopého kontejneru.

Velký a těžký náklad představuje problém v každém překladišti. Pouze v případě exportního balení musí být předmět o hmotnosti několika set kilogramů zabalen do fumigovaných dřevěných beden nebo vyztužených palet, které splňují fytosanitární předpisy ISPM 15. Pro místní přepravu z vnitrozemské továrny do čínského přístavu je zapotřebí plošinová korba a nakládací zařízení. Zboží může vyžadovat specifické zpracování v cílovém přístavu v Le Havre nebo Marseille-Fos. Dodání na poslední míli ve Francii často zahrnuje doručení na základě schůzky s výtahem nebo dvoučlennými týmy. Každý z těchto bodů je skrytým bodem vyjednávání za jakoukoli obchodní dohodou, kterou od svého dodavatele přijmete.

EXW: Maximální kontrola, Maximální zátěž

EXW (Ex Works) – Jakmile je zboží dáno k dispozici na uvedeném místě (obvykle v továrně nebo skladu prodávajícího), odpovědnost prodávajícího končí. Kupující hradí všechny následné náklady: rezervaci místního kamionu k vyzvednutí z továrny, čínské vývozní celní odbavení a vývozní licenci, pokud je vyžadována, rezervaci mezinárodní přepravy, pojištění nákladu, francouzské dovozní clo, platbu cel a DPH a zajištění konečného dodání. To je pro kupující, kteří nemají v Číně zavedený spediční vztah, opravdu obtížné. Aby mohl kupující legálně vyvézt produkt z Číny, musí mít také čínskou licencovanou firmu jako registrovaného vývozce. To znamená, že kupující musí mít buď místního zástupce, nebo spolupracovat se speditérem, který má tuto kompetenci.

Nadrozměrný náklad přidává další prvek složitosti, a to vyzvednutí EXW. Nakládací rampy mohou být omezené v továrně mimo Guangzhou v průmyslovém parku. Kupující nebo jeho zástupce musí ověřit kompatibilitu zařízení, metod nakládky a to, zda závod pomůže, nebo bude jen stát v pohotovosti. Všechny tyto věci nejsou zahrnuty v ceně.

FOB: Selhání v odvětví – a jeho skryté mezery

FOB (Free On Board) je nejpoužívanější obchodní termín pro čínský export, a právem. Čínský prodávající zajišťuje vnitrostátní přepravu do přístavu, vývozní celní odbavení a nakládku na loď. Přenos rizika a nákladů na kupujícího, jakmile je náklad na palubě lodi. Toto rozdělení práce dává smysl, protože prodávající rozumí logistické krajině v dané oblasti a je schopen efektivně provádět postupy na straně Číny, zatímco kupující je zodpovědný za rezervaci a odbavení mezinárodní přepravy v místě určení.

FOB má však pro velkoobjemové zboží skutečné praktické nedostatky v oblasti Čína-Francie. Výběr přístavu je nesmírně důležitý. Dodavatel, který uvádí FOB Jiangmen, může podceňovat složitost, protože Jiangmen je přípojný přístav a náklad musí být pro mezinárodní nakládku překládán přes významný uzel, jako je Šen-čen. Překládka zvyšuje náklady a čas a pokud daný přístav není klíčovým exportním centrem, jsou typické konflikty ohledně toho, kdo tyto náklady ponese. Kupující by měli trvat na FOB v hlavních přístavech, jako je Šen-čen, Ningbo nebo Kanton, a před přijetím proformy by to měli písemně potvrdit.

Pak je tu otázka, co se stane po skončení FOB. Kupující si bude muset vybrat speditéra pro námořní nebo leteckou přepravu, odbavit zásilku francouzskými celními úřady, zaplatit dovozní cla a DPH a zařídit doručení na poslední míli. Pokud dovážíte velké zboží poprvé, každá z těchto záležitostí představuje nový vztah s dodavatelem, který musíte řešit, s vlastní fakturou a možností překvapení.

DDP: Plné pohodlí, ale složitost dodržování předpisů

Na druhém konci spektra je DDP (Delivered Duty Paid). Zajistí celý proces od výrobce v Číně až po adresu, kterou jim poskytnete ve Francii, včetně vývozního odbavení, mezinárodní přepravy, dovozního cla ve Francii, platby cla, DPH a konečného dodání. Pro přeshraniční e-commerce přepravující zboží do Francie je DDP provozně atraktivní: jedna cena, jeden kontaktní bod, žádná překvapení na straně příjemce ohledně cel.

Dodržování předpisů v rámci DDP (předběžného deklarování) do EU však není triviální. Od roku 2021 EU zavedla DPH na veškerý komerční dovoz bez ohledu na jeho hodnotu a od roku 2024 do roku 2025 zavedl požadavek EU na podávání bezpečnostních prohlášení ICS2 požadavky na hlášení údajů před příjezdem u všech zásilek. Aby DDP fungoval správně, musí mít poskytovatel logistických služeb číslo EORI registrované ve Francii nebo jinde v EU a musí být schopen efektivně jednat jako dovozce, zaznamenávat a spravovat podání DAF (předběžná deklarace systému Delta) a ICS2. Nastavení DDP s poskytovatelem, který tyto dovednosti postrádá, může vést k celním zadržením, pokutám nebo vrácení zásilek – to vše jsou nákladné důsledky, zejména u velkého nákladu, kde se denní poplatky za skladování ve francouzských přístavech nebo skladech mohou brzy nahromadit.

 

Skutečné náklady na přistání: Srovnání

Abyste zjistili, zda je termínovaná přeprava skutečně dražší, je třeba zvážit celkové náklady na přepravu – celkové náklady na přepravu jedné jednotky zboží z čínského zařízení na použitelné místo ve Francii. Níže uvedená tabulka ukazuje rozpis nákladů na reprezentativní zásilku nadrozměrného nákladu pro každou termínovanou přepravu: jeden 20stopý kontejner s nábytkem v plochém balení v hodnotě přibližně 15 000 USD FOB, přepravovaný ze Shenzhenu do Le Havre s konečným dodáním do Paříže.

 

Nákladová složka	EXW	FOB	DDP
Vyzvednutí z továrny a vnitrostátní přeprava z Číny	Kupující platí	Prodejce platí	Prodejce platí
Exportní celní odbavení (Čína)	Kupující zařizuje	Prodejní účty	Prodejní účty
Vývozní licence / dokumentace	Kupující zařizuje	Prodejní účty	Prodejní účty
Shoda s dřevěnými obaly podle ISPM 15	Kupující zařizuje	Prodejní účty	Prodejní účty
Námořní přeprava (Šen-čen → Le Havre)	Kupující platí	Kupující platí	Prodejce platí
Pojištění nákladu	Kupující zařizuje	Kupující zařizuje	Prodávající zařizuje
Bezpečnostní prohlášení před příjezdem v rámci EU ICS2	Kupující zařizuje	Kupující zařizuje	Prodejní účty
Francouzské dovozní celní odbavení	Kupující platí	Kupující platí	Prodejní účty
Dovozní cla (v závislosti na produktu, 0–12 %)	Kupující platí	Kupující platí	Prodejce platí
Francouzská DPH (20 % z ceny CIF + clo)	Kupující platí	Kupující platí	Prodávající platí/vybírá
Poplatky za manipulaci v přístavu (THC)	Kupující platí	Kupující platí	Prodejce platí
Vnitrostátní doručení Le Havre → Paříž	Kupující platí	Kupující platí	Prodejce platí
Objednávka na poslední míli/servis u výtahu	Kupující zařizuje	Kupující zařizuje	Prodejní účty
Bod přenosu rizika	Tovární brána	Naloženo na plavidlo	Adresa kupujícího

 

Díky této distribuci dává EXW zákazníkovi maximální kontrolu nad všemi náklady a výběrem dopravce, ale vyžaduje aktivní správu napříč nejméně šesti unikátními vztahy s dodavateli a dvěma celními režimy. Pro zkušené dovozce se stávajícími kontakty na spedici v Číně může být EXW cenově dostupné. Skryté náklady na koordinaci čínské exportní logistiky více než vyvažují jakoukoli nominální cenovou výhodu v nabídce dodavatele pro většinu e-commerce společností, které čas od času zasílají velké zboží.

FOB je dobrou střední cestou. Dodavatel se postará o tu část, kterou zná nejlépe – logistiku na straně Číny a exportní odbavení. Kupující se stará o mezinárodní přepravní sazbu a odbavení v místě určení. FOB je užitečný pro kupující, kteří pravidelně zasílají do Francie a mají francouzského celního makléře a spolehlivého speditéra, kterého mohou využít při vyjednávání o nákladech a sazbách. Náklady na námořní přepravu z Číny do Le Havre se značně liší. Velcí kupující, kteří si objednávají přepravu přímo od dopravce nebo prostřednictvím speditéra, často získají lepší cenu než dodavatelé, kteří musí zajišťovat přepravu pro mnoho malých klientů.

Pro kupujícího je DDP nejjednodušší a stává se preferovaným termínem pro přeshraniční zásilky elektronického obchodování, kde koncový zákazník očekává cenu za vše. Praktickým problémem je kvalita provedení: cenová nabídka DDP od dodavatele, který nemá správnou registraci v celních úřadech EU, daňové zastoupení pro DPH ve Francii a způsobilost k podání daňového přiznání ICS2, není skutečně DDP – je to recept na celní blokace a neočekávané fakturace.

 

Navigace ve francouzském celnictví a s DPH: Co se vlastně děje v Le Havre

Le Havre, největší přístav v zemi, zpracovává většinu kontejnerového dovozu do Francie, zbytek odbavuje Marseille-Fos na jihu. Pokud se rozhodujete mezi FOB a DDP, měli byste zvážit, co se stane, když v kterémkoli z těchto přístavů obdržíte nadrozměrnou zásilku. Celní proces ve Francii se v posledních letech výrazně zkomplikoval.

Ve Francii se dovozní cla uvalují na úrovni EU pomocí společného celního sazebníku EU a vypočítávají se z hodnoty CIF zásilky (tj. kombinované náklady na produkty, pojištění a mezinárodní dopravu do prvního vstupního přístavu EU). Celní sazby pro nejběžnější kategorie dodávané jako velký náklad z Číny se pohybují od přibližně 0 procent u některých průmyslových zařízení přes přibližně 6 procent u pohovek a čalouněného nábytek až po 12 procent u některých textilií. Skutečná sazba je určena kódem HS uvedeným u produktu.

Ve Francii se DPH vybírá v běžné sazbě 20 procent a to z hodnoty CIF plus dovozní clo, nikoli pouze z nahlášené hodnoty produktů. Tento efekt sčítání je důležitý v případě velkých zásilek, kde jsou náklady na dopravu vysoké v porovnání s hodnotou položek. Zásilka běžeckých pásů s hodnotou FOB 20 000 USD může mít 3 500 USD za námořní přepravu a 500 USD za pojištění, což má za následek hodnotu CIF 24 000 USD. Při celní sazbě 3.7 procenta činí cla 888 USD a při základu DPH 24 888 USD to vede k přibližně 4 978 USD samotné DPH. Celková daňová zátěž je více než jen pouhé procento z hodnoty zboží v této zásilce: téměř 5 800 USD.

Systém EU pro kontrolu dovozu 2 (ICS2) vyžaduje od roku 2024 posílené elektronické bezpečnostní údaje pro veškerý náklad vstupující do EU. To znamená, že v případě letecké nákladní dopravy je nutné data předem načíst a pro námořní přeprava Požadavky se uplatňují na úrovni plavidla a vyžadují správné popisy komodity, kódy HS a údaje o odesílateli/příjemci v elektronické podobě před dodáním. Pokud dojde k chybě nebo k nedostatku údajů, může to vést k celnímu zadržení v přístavu. To je velký problém u objemného zboží, protože poplatky za skladování v přístavu se účtují denně za každý kontejner. Pokud jste odesílatel, který používá FOB a provádí si vlastní celní odbavení, měli byste se ujistit, že váš francouzský celní makléř je připraven na ICS2. Pokud jste odesílatel používající DDP, budete si to muset ověřit u svého poskytovatele logistických služeb.

 

Typ nákladu	Typická kapitola střední školy	Celní sazba EU	Příklad: FOB USD 20 000 + USD 4 000 za přepravu	Celková daň (Cla + 20% DPH)
Čalouněná pohovka	9401	5.7%	CIF 24 000 USD → Clo 1,368 USD	~5,074 XNUMX USD
Běžecký pás / fitness vybavení.	9506	2.7%	CIF 24 000 USD → Clo 648 USD	~4,930 XNUMX USD
Pračka	8450	2.0%	CIF 24 000 USD → Clo 480 USD	~4,896 XNUMX USD
Masážní křeslo	9402	2.7%	CIF 24 000 USD → Clo 648 USD	~4,930 XNUMX USD
Elektrický skútr	8711	6.0%	CIF 24 000 USD → Clo 1,440 USD	~5,088 XNUMX USD
Kuchyňský spotřebič / digestoř	8414	1.7%	CIF 24 000 USD → Clo 408 USD	~4,882 XNUMX USD

 

Výše uvedené údaje ukazují, proč má volba obchodních podmínek přímé finanční důsledky nad rámec faktury za přepravu. V režimu FOB tyto částky platí zákazník francouzským celním orgánům buď přímo, nebo prostřednictvím celního zprostředkovatele, který mu fakturu vystaví později. V režimu DDP jsou tyto poplatky zahrnuty do celkové faktury poskytovatelem logistických služeb a kupující platí jednu paušální cenu. Riziko u DDP spočívá v tom, že kupující může v budoucnu obdržet od francouzských celních orgánů další poplatek, pokud poskytovatel špatně odhadl sazbu cla nebo použil nesprávný kód HS – a proto není spolupráce s logistickým partnerem s hlubokými znalostmi celních předpisů EU volitelná.

 

Který termín zvolit – a kdy

Správná odpověď závisí na logistické vyspělosti kupujícího, četnosti zasílání, typu položek a spolehlivosti logistického partnera na obou stranách transakce.

Termín EXW je vhodný pro kupující, kteří již mají důvěryhodného speditéra se sídlem v Číně, který zvládne vývozní clo, přepravují dostatečný objem zásilek pro přímé vyjednání cenově dostupných sazeb za námořní přepravu a mají zavedeného celního makléře ve Francii, který splňuje normy ICS2. Dává to smysl i v případě, že si zákazník přeje konsolidovat náklad od několika čínských dodavatelů do jedné zásilky, protože správa vyzvednutí z provozovny každého dodavatele umožňuje maximální flexibilitu v oblasti konsolidační logistiky.

Pro většinu seriózních dovozců čínského velkého zboží, kteří zasílají pravidelně, je FOB výchozí variantou, která dává největší smysl. Odstraňuje složitost mezinárodní přepravy (největší variabilní náklad v rovnici) z rukou kupujícího a umožňuje dodavateli postarat se o složitost na čínské straně, na kterou je lépe vybaven. V režimu FOB je nutné identifikovat hlavní přístav a písemně jej potvrdit, vybrat francouzského celního makléře, který je obeznámen s kritérii ICS2, a od prvního dne integrovat veškeré clo a DPH do rozpočtu nákladů na přepravu.

DDP je zřejmým řešením pro přeshraniční e-commerce obchodníky, jejichž koncoví zákazníci chtějí u pokladny vidět plně připsanou cenu a kterým chybí interní logistická infrastruktura pro vlastní celní odbavení. Je také vhodnou volbou pro začínající dovozce velkých položek, kteří chtějí porozumět podnikání před navázáním vlastních kontaktů s dodavateli. Základním kritériem je výběr poskytovatele DDP s ověřitelnou registrací v celním úřadě EU, francouzským zastoupením pro DPH a prokázanou kompetencí v dodávání velkých zásilek, včetně doručení na poslední míli se správným vybavením.

 

Profil kupujícího	Doporučený termín	Hlavní důvod
Prodejce v e-shopu, první zásilka do Francie	DDP	Jednoduchost; není potřeba celní infrastruktura
Opakující se B2B dovozce, zavedený celní makléř	FOB	Kontrola nad sazbami přepravy; jasný přehled o nákladech
Konsolidační kupující s více dodavateli	EXW	Maximální flexibilita pro konsolidaci na čínské straně
Platformový prodejce s velkoobjemovými a předvídatelnými SKU	FOB nebo DDP	Záleží na tom, zda prodávající ovládá registraci k DPH v EU
Jednorázová projektová dodávka (stroje, zařízení)	DDP	Umožňuje eliminovat nutnost nastavovat záznam dovozce pro jednotlivé zásilky

 

Jak Topway Shipping podporuje přepravu nadrozměrného nákladu do Francie

Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010, je profesionální poskytovatel přeshraniční logistické služby specializující se na nadměrné a těžké náklady se sídlem v čínském Šen-čenu. Zakládající tým společnosti má více než 15 let reálných zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení a silné provozní znalosti kategorií, které tvoří obrovský průmysl nákladní dopravy, včetně nábytku, fitness vybavení, domácích spotřebičů, komerčního vybavení a dalších.

Společnost Topway Shipping provozuje svou činnost za všech tří zde uvedených obchodních podmínek. Topway nabízí zákazníkům FOB – vyzvednutí z čínských továren, konsolidaci v rámci země ve svém závodě v Šen-čenu, vývozní celní odbavení a rezervaci námořní přepravy na osvědčených trasách mezi Čínou a Evropou. Společnost zasílá zásilky námořní přepravou, jejíž doručení do evropských přístavů trvá 45 až 50 dní. železniční nákladní doprava železniční sítí Čína-Evropa, která trvá 30 až 45 dní a jejíž cena se pohybuje mezi námořní a leteckou přepravou.

Společnost Topway nabízí komplexní služby DDP prodávajícím a kupujícím pracujícím na podmínkách DDP v 25 zemích EU, včetně Francie, Německa, Itálie, Španělska, Nizozemska a Belgie. Služba zahrnuje odbavení čínského exportu, mezinárodní přepravu, dovozní celní odbavení do EU s registrací EORI, platbu cla a DPH a doručení na poslední míli včetně doručení na základě schůzky s možností zvedací plošiny pro velké a nadrozměrné zásilky. Podle údajů společnosti o výkonnosti doručování DDP je 91 procent zásilek DDP po moři podepsáno a přijato konečným klientem do 45 až 55 dnů od opuštění Číny.

Infrastruktura společnosti Topway pro velkoobjemovou nákladní dopravu je přizpůsobena specifickým požadavkům dané kategorie. Sklad společnosti v Šen-čenu zvládne jednotlivé produkty o hmotnosti až 8 metrických tun a délce až 8 metrů na jedné hraně, což zahrnuje kompletní spektrum kategorií nadrozměrného nákladu od bytového nábytku až po komerční vybavení a lehké průmyslové přístroje. Naše evropské sklady podporují sekundární přepravu, vrácení zboží, přeznačování a plnění objednávek mezi podniky a spotřebiteli.

Společnost Topway Shipping nabízí integrované doručování na poslední míli pro přeshraniční e-commerce prodejce s toky objednávek B2B a B2C prostřednictvím své evropské partnerské sítě s komplexním sledováním balíků od vyzvednutí v továrně až po konečný podpis. Vlastní systém řízení logistiky společnosti umožňuje přehled v každé fázi a minimalizuje informační mezery, které obvykle způsobují spory a reklamace u velkých nákladních zásilek.

Cenový přístup společnosti Topway odráží charakteristiky trhu s nadrozměrnými zásilkami. Zatímco běžní přepravci balíků agresivně používají výpočty objemové hmotnosti, sazby společnosti Topway jsou založeny na skutečné velikosti a hmotnosti nákladu, takže klienti mají transparentní a předvídatelný přehled o nákladech před závazkem k odeslání. To má důsledky pro prodejce, kteří stanovují ceny produktů pro francouzský trh. Výpočet nákladů na přepravu s přesností na několik procent je základem životaschopné cenové strategie.

 

Pět nákladných chyb, kterým se vyhnout bez ohledu na zvolený termín

Chyby jsou u velkých nákladních zásilek na trase Čína-Francie pravidelné a jsou natolik nákladné, že si zaslouží zvláštní pozornost, ať už se jedná o přepravu EXW, FOB nebo DDP.

Prvním je, když přijmete cenovou nabídku dodavatele bez potvrzení uvedeného místa. Uvedení pouze FOB Čína nic neznamená, pokud není konkrétně uveden přístav – a to velký. Potvrďte FOB Šen-čen, FOB Šanghaj nebo FOB Ningbo a ověřte, zda dodavatel skutečně může dodat do zařízení v nakládacím přístavu.

Druhým je podcenění významu balení v celkových nákladech na vykládku. U velkého nákladu se náklady na odpovídající fumigované dřevěné bednění nebo palety splňující normu ISPM 15 mohou prodražit o 50 až 200 USD za jednotku a jejich nedodržení představuje komplikace během fytosanitární kontroly EU. Tyto náklady musí být jasně uvedeny v odhadu dodavatele a potvrzeny ve specifikaci balení.

Třetím problémem je neregistrovat se k číslu EORI před první zásilkou. Pokud dovážíte do Francie na základě podmínek FOB, musíte vy nebo váš celní zástupce mít registrační a identifikační číslo hospodářského subjektu, abyste mohli zboží odbavit celním úřadem EU. Žádosti trvají určitou dobu a musí být podány s dostatečným předstihem před očekávaným přijetím první zásilky.

Čtvrtým problémem je nekontrolování kódů HS před odesláním. Kód HS identifikuje celní sazbu a v některých kategoriích i antidumpingová opatření. V Číně vývozci občas používají klasifikační kódy, které snižují jejich vývozní daňovou povinnost, což nemusí odpovídat správné dovozní klasifikaci ve Francii. Pokud se zjistí nesrovnalost, mohou francouzské celní orgány uložit nové posouzení, pokuty a zadržení nákladu.

Pátým, a obzvláště významným problémem pro zásilky DDP, je situace, kdy je poskytovatel logistických služeb vybrán pouze na základě ceny, bez ověření, zda je tento poskytovatel registrován u celních úřadů EU a zda má provozní kapacitu pro přepravu velkých zásilek na poslední míli. Pokud získáte levnou cenovou nabídku DDP od zdroje, který nemá francouzské daňové zastoupení pro DPH ani prostředky na doručení 250kg zásilky na adresu bydliště, není to výhodná koupě – to je závazek.

 

Závěr

EXW, FOB a DDP se výrazně liší v rozdělení nákladů a rizik a důsledky tohoto rozdílu jsou ještě větší, když je náklad obrovský. Zásilka o hmotnosti 30 kg, která uvízne na celnici, je nepříjemná. Mluvíme o zásilce masážních křesel, dvou paletách zastavených v Le Havre kvůli problémům s daty ICS2 nebo nesprávné klasifikaci kódu HS. To je velká finanční zátěž.

Pro většinu přeshraničních prodejců elektronického obchodování a B2B dovozců vstupujících na francouzský trh s nadrozměrným zbožím z Číny je praktickým doporučením začít s DDP, dokud nepochopí trasu – cla, typické přepravní doby, realitu poslední míle ve francouzských městech a předměstích – a poté vyhodnotit, zda FOB s důvěryhodným speditérem a celním makléřem nabízí smysluplné cenové výhody ve velkém rozsahu. EXW je určena pro kupující, kteří již vybudovali logistickou infrastrukturu na obou stranách a chtějí mít maximální kontrolu.

Ať už to nazýváte jakkoli, kvalita vašeho logistického partnera je důležitější než jeho jméno. Jednou z nejdůležitějších proměnných v tom, zda vaše zásilky z Číny do Francie dorazí včas, v rámci rozpočtu a bez celních překvapení, je výběr poskytovatele se skutečnou kompetencí v oblasti nadrozměrných zásilek, schopností dodržovat celní předpisy EU a skutečným přehledem o přepravě až do posledního kroku.

 

Nejčastější dotazy

Otázka: Je DDP vždy dražší než FOB pro přepravu velkého zboží z Číny do Francie?

A: Ne vždy. DDP zahrnuje všechny náklady včetně daní, DPH, dopravy a doručení na poslední míli do jedné ceny, která může být někdy konkurenceschopná s celkovými náklady, které by kupující musel nést, kdyby s těmito položkami jednal odděleně (FOB). Velká část srovnání závisí na objemu vašeho nákladu, vaší vyjednávací síle s dopravci a efektivitě vašeho nezávislého celního makléře. DDP může být obvykle podobný nebo nižší efektivní náklad, pokud zahrnete koordinační režijní náklady pro nízkoobjemové nebo poprvé odesílající přepravce.

Otázka: Mohu získat vrácení francouzské DPH zaplacené z dovozu, pokud jsem firma?

A: Ano, obvykle, pokud máte registraci k DPH ve Francii nebo francouzskou dohodu o daňovém zastoupení, můžete si nárokovat 20% DPH z dovozu, kterou jste zaplatili na celnici, pomocí běžného postupu pro podání daňového přiznání. To je jeden z důvodů, proč se běžní dovozci občas rozhodnou použít režimy FOB nebo DDP, kde je DPH jasně uvedena v celním prohlášení a je proto snadné ji nárokovat. Váš francouzský daňový expert nebo celní makléř vám může ověřit přesné podmínky.

Otázka: Jaká je typická doba přepravy nadrozměrného nákladu ze Šen-čenu do Paříže u jednotlivých druhů dopravy?

A: Námořní přeprava z Šen-čenu do Le Havre obvykle trvá 30 až 35 dní plavby. S odbavením v přístavu a celním odbavením bude celková doba přepravy „od dveří ke dveřím“ za normálních okolností přibližně 45 až 55 dní. Železniční přeprava mezi Čínou a Evropou trvá 30–45 dní. Letecká přeprava se u velkého zboží využívá individuálně. Letecká přeprava je obecně vyhrazena pro časově kritické nebo cenné položky. Tranzitní doba je 12 až 15 dní. Společnost Topway Shipping historicky dosahuje 91% míry doručení námořních zásilek v časovém horizontu 45 až 55 dnů pro zásilky DDP.

Otázka: Co se považuje za nadrozměrný náklad pro účely přepravy z Číny do Francie?

A: Definice se liší v závislosti na dopravci a poskytovateli logistických služeb, ale běžným měřítkem v oboru je náklad přesahující 150 kg, s nejdelším rozměrem 4 metry nebo vyžadující speciální manipulační zařízení. Společnost Topway Shipping definuje svou kategorii těžkých nadrozměrných zásilek jako předměty s jednotkovou hmotností nižší než 8 metrických tun a rozměrem jedné hrany nižším než 8 metrů, což zahrnuje drtivou většinu kategorií nábytku, spotřebičů, fitness vybavení a komerčních strojů.

Otázka: Vztahují se antidumpingová cla na nadměrně velké zboží z Číny dovážené do Francie?

A: Antidumpingová opatření mohou být uložena na konkrétní kategorie výrobků a rozhoduje se o nich na úrovni EU. EU již uvalila antidumpingové poplatky na elektrická jízdní kola čínského původu a některé ocelové výrobky. U nadrozměrného nákladu v kategoriích nábytku, spotřebičů a fitness vybavení se obecně uplatňují běžné celní sazby EU bez dalších antidumpingových poplatků, nicméně před odesláním by to mělo být ověřeno s přesným kódem HS pro každé zboží. Toto by měl ověřit váš celní zástupce v rámci výpočtu nákladů před odesláním.