Co se stane, když se váš nadrozměrný náklad poškodí během přepravy do Francie — A jak se řeší skutečné nároky
Přeprava 400kilogramového masážního křesla nebo modulárního ocelového regálového systému ze Šen-čenu do Lyonu není žádný malý logistický úkol. Pokud je zboží dodáno s poškozeným rámem, chybějícím šroubovým spojem nebo, co je horší, promočené z rozbitého kontejneru – subjekt se mění z dodávky na vinu. A zákony, které upravují, co se děje dále, jsou podrobné, závažné a na evropském trhu, a zejména ve Francii, je velmi snadné se mýlit.
V tomto článku si ukážeme, co se stane, když se nadrozměrný náklad během přepravy do Francie poškodí, kdo je v jednotlivých částech přepravy odpovědný, jaké důkazy je třeba shromáždit a kdy, jaký je samotný proces vyřizování pojistné události a co dělá logistický partner se skutečnými znalostmi nadrozměrných zásilek jinak než poskytovatel, který pouze přepravuje krabice.
Pochopení rizikové situace nadrozměrného nákladu
Nadrozměrný náklad – definovaný v odvětví přeshraniční logistiky jako náklad přesahující 150 kg na jednotku s nejdelší hranou delší než 4 metry, nebo v kategorii supervelkých zásilek jeden kus o hmotnosti menší než 8 metrických tun s jakoukoli hranou menší než 8 metrů a výškou menší než 2.57 metru – má kategoricky odlišný rizikový profil ve srovnání se standardními balíkovými zásilkami.
Počet manipulačních bodů se rozrůstá. Nadměrně velká pohovka nebo průmyslový běžecký pás opouštějící továrnu v Kuang-tungu může projít vnitrostátní kamionovou přepravou, konsolidačním skladem, nakládacím dvorem kontejnerů, námořním přístavem, volným mořem (45 až 50 dní v případě evropské námořní přepravy), evropským cílovým přístavem, jako je Le Havre nebo Marseille, celním odbavením, regionálním distribučním centrem a nakonec posádkou vybavenou pro velkoformátové rezidenční nebo komerční dodávky. Každé předání představuje potenciální škodní událost a každé předání může zahrnovat samostatný právní subjekt s vlastním pojistným krytím, limitem odpovědnosti a procesem vyřizování pojistných událostí.
Data z odvětví z roku 2025 ukazují, že neúplná dokumentace přispívá k přibližně 40 % zpoždění reklamací nákladu a míra zamítnutí reklamací poškození nadměrného nákladu vzrostla v roce 2024 přibližně o 15 % oproti předchozímu roku – a to především kvůli nedostatečnému shromažďování důkazů v místě dodání. Pokud jste přeshraniční prodejce zaměřený na Francii a širší Evropskou unii, pochopení této situace není volitelné.
Právní rámec upravující nároky na náhradu škody na nákladu ve Francii
Francie má složitý právní systém, pokud jde o poškození zboží. Většina námořních konosamentů se řídí Haagsko-Visbyjskými pravidly na mezinárodní námořní úrovni, která stanoví odpovědnost dopravce na 2 zvláštní práva čerpání (SDR) za kilogram hrubé hmotnosti ztraceného nebo poškozeného zboží nebo 666.67 SDR za balík, podle toho, která částka je vyšší. U nadrozměrného nákladu může tento strop činit pouze část obchodní hodnoty poškozeného zboží.
Úmluva o smlouvě v mezinárodní silniční přepravě zboží (CMR) upravuje silniční dopravu v Evropě, včetně velmi důležitého prvku dodání na poslední míli. Podle CMR je odpovědnost dopravce omezena na 8.33 SDR za kilogram hrubé hmotnosti ztraceného nebo poškozeného zboží. pojištění nákladu Pravidla postupně vyžadují povinné krytí přeshraničních zásilek s vysokou hodnotou v roce 2025 a účastníci odvětví uvádějí, že složitost pojistných událostí se s expanzí obchodu v EU zvýšila, a to meziročně přibližně o 12 %.
Důležité je, že Francie je také vázána Dopravním zákoníkem (Code des Transports), který uplatňuje místní normy nad rámec mezinárodních smluv – zejména v souvislosti s nároky z multimodální dopravy, kdy nelze prokázat skutečné místo vzniku škody. Pokud nemůžete prokázat, na kterém úseku byla vaše zásilka poškozena, francouzské soudy použijí pro celou trasu předpisy smluvního dopravce, a nikoli nutně strany odpovědné za škodu.
Stropy odpovědnosti podle druhu dopravy (referenční číslo pro rok 2025)
| Transportní režim | Použitelná úmluva/pravidlo | Limit odpovědnosti |
| Ocean Freight | Pravidla Haag-Visby | 2 SDR/kg nebo 666.67 SDR/balíček (vyšší) |
| Mezinárodní silnice (Poslední míle) | Úmluva CMR | 8.33 SDR/kg hrubé hmotnosti |
| Letecká nákladní doprava | Montrealská úmluva (aktualizováno prosinec 2024) | 26 SDR/kg (zvýšeno z 22 SDR/kg) |
| Železniční / Čína-Evropa Express | CIM/COTIF | 17 SDR/kg |
| Multimodální (neurčený bod poškození) | Francouzský přepravní zákoník | Nejpřísnější použitelná konvence |
Zásadní změna: Dne 28. prosince 2024 Montrealská úmluva zvýšila limit odpovědnosti mezinárodních leteckých dopravců z 22 na 26 SDR za kilogram, což představuje nárůst o téměř 18 %. To znamená, že nároky na odškodnění za leteckou přepravu podané po tomto datu jsou o to významnější.
Prvních 48 hodin po objevení: Co musíte udělat
Když do Francie dorazí poškozený nadrozměrný náklad – rozbitý ovládací panel na masážním křesle, ohnutá skříň kompresoru na chladicí jednotce nebo roztrhaná látka a roztříštěné nohy na sedací soupravě – hodiny se okamžitě začnou počítat. To, co uděláte během prvních 48 hodin, ovlivní, zda bude vaše reklamace úspěšná, nebo zda bude pohřbena pod obhajobou dopravce.
Nejdůležitější je vše zdokumentovat před odjezdem doručovací posádky. To by mělo zahrnovat fotografie vnějšího obalu s časovým razítkem, přesná místa poškození, viditelné přepravní štítky na zboží, případné razítka označení poškození nákladu, které řidič nalepil, a především stav palet, dřevěných beden nebo ochranných pásů. Dodací list (ve francouzské silniční přepravě nazývaný Lettre de Voiture) musí být pečlivě zaznamenán s uvedením povahy a rozsahu zjevného poškození. Dopravci i soudy považují podepsaný a čistý dodací list za důkaz, že zboží dorazilo v přijatelném stavu, což později značně ztěžuje prokázání nároků na skryté poškození.
Pokud poškození není okamžitě viditelné, jak je tomu často u nadměrně velkých a hustých předmětů, u kterých se vnitřní součásti mohly posunout nebo prasknout, aniž by došlo k porušení vnějšího pláště, poskytují francouzské právo a článek 30 CMR krátkou lhůtu pro podání „rezervní“ reklamace: písemné oznámení dopravci musí být obvykle doručeno do 7 dnů v případě nezjevného poškození. Pokud tuto lhůtu promeškáte, vaše reklamace automaticky neruší, ale značně to poškodí vaši vyjednávací pozici.
Současně písemně informujte svého speditéra nebo poskytovatele logistických služeb. Díky sledování v reálném čase bude dodavatel s vyhrazeným operačním centrem – sledujícím každý milník přepravy a se zavedenými protokoly pro reklamace – o škodě již vědět. Jejich reakční doba a schopnost shromažďovat dokumenty během tohoto období často ovlivňují, jak dobře reklamace probíhá.
Jak proces likvidace pojistných událostí ve skutečnosti funguje
Formální proces reklamace začíná po zdokumentování škody a kontaktování dopravce. Právě zde se většina odesílatelů potýká s největšími obtížemi, protože proces nespočívá v zaslání jediného formuláře jedné straně – jedná se o vyjednávání s více aktéry, do kterého je zapojen odesílatel, speditér, případně několik dopravců napříč přepravními úseky, pojistitelé nákladu a někdy i nezávislí inspektori jmenovaní k posouzení rozsahu a příčiny škody.
Fáze 1 – Stanovení odpovědnosti
První otázka, kterou si každý dopravce položí, je, která část přepravovaného úseku byla příčinou poškození? Tato otázka je u nadrozměrného nákladu přepravovaného námořní dopravou z Číny do Francie zřídka jednoduchá. K poškození mohlo dojít při nakládání kontejneru, při manipulaci s ním v přístavech Šanghaj nebo Le Havre, při přepravě kamionem v Evropě nebo při konečném doručení do zvoleného místa. Dopravci se budou vždy obviňovat navzájem, a pokud nemáte k dispozici dokumentaci o řetězci úschovy při každém předání, snímky pořízené při každém přeložení a zprávy o stavu v každém skladu, pak se odpovědnost určuje odbornou rekonstrukcí.
Proto odborníci na nadrozměrnou přepravu sledují celou cestu a dokumentují všechny nakládací a vykládací operace. V případě pojistné události technologie vytvoří časově orazítkovanou důkazní stopu, která zkrátí dobu projednávání viny z měsíců na týdny.
Fáze 2 – Ocenění a geodetické práce
Pokud dopravce nebo pojišťovna uznají, že došlo k poškození, obvykle vyšlou znalce, aby určil obchodní hodnotu škody. U velkých zásilek to vyžaduje, aby znalec navštívil místo dodání, zkontroloval zboží, přečetl si původní obchodní fakturu a balicí list a určil, zda je poškození opravitelné (a za jakou cenu), nebo se jedná o totální škodu. Pojišťovny ve Francii se stále více spoléhají na digitální technologie pro první posouzení (obrázky a videa zasílané prostřednictvím aplikace), ale skutečné prohlídky stále zůstávají normou u zásilek přesahujících určitou prahovou hodnotu, obvykle kolem 5 000 až 10 000 EUR.
Zpráva inspektora je základem pro jednání o urovnání. Odesílatelé, kteří se pokusí obejít průzkum nebo se spoléhají na sebehodnocení dopravce bez nezávislého ověření, téměř vždy získají nižší odškodnění, než by samotná ztráta ospravedlnila.
Fáze 3 – Vyrovnání a časový harmonogram
Ve skutečnosti ukazují oborové srovnávací údaje pro rok 2025, že pojistné události v oblasti pojištění velkých námořních zásilek jsou vyřizovány v průměru za 45 až 60 dní, pokud je dokumentace kompletní. Jednoduché digitální pojistné události s jasnou odpovědností mohou být vyřízeny za 3 až 7 dní. Složité multimodální velké pojistné události se spornou odpovědností mohou trvat déle než 90 dní. Neúplná dokumentace je hlavním zdrojem zpoždění a přidává průměrně 10 až 20 dní za každý nedostatek.
| Složitost nároku | Odhadovaná doba vypořádání | Klíčové proměnné |
| Jednoduché (jasná odpovědnost, digitální dokumenty) | 3-7 pracovní dny | Jeden dopravce, kompletní dokumentace |
| Standardní poškození námořní přepravy | 45–60 dny | Vyžadován průzkum, jedna přepravní etapa |
| Komplexní multimodální (sporný úsek) | 60–120 dny | Více dopravců, zapojení geodeta |
| Totální ztráta, vysoká hodnota (> 20 000 EUR) | 90–180 dny | Právní posouzení, nezávislé ocenění |
Údaje o výkonnosti přepravy nadrozměrných zásilek ve Francii poskytují cenný referenční bod. U námořní přepravy DDP (Delivered Duty Paid) do Francie a západní Evropy je 91 % dodávek dokončeno do 45 až 55 dnů, 7 % je dokončeno během 55 až 65 dnů a pouze 2 % přepravují více než 65 dnů. Poškozené zásilky jsou nadměrně zastoupeny v zpožděných částech zásilek, což naznačuje, že je nutné předcházet poškození před odesláním.
Časté důvody zamítnutí nebo snížení reklamací nadrozměrných nákladů
Pochopení důvodů neúspěchu reklamací je stejně důležité jako pochopení důvodů jejich úspěchu. Nejčastějšími důvody, které francouzští dopravci a pojišťovny uvádějí pro zamítnutí nebo snížení nároků na nadrozměrný náklad, jsou absence výhrady na dodacím listu, neinformování dopravce v rámci lhůty pro přepravu nákladu CMR, nedostatek obchodní fakturační dokumentace (zejména pokud fakturovaná hodnota neodpovídá deklarované hodnotě nákladu na celnici) a balení považované za nedostatečné pro daný typ nákladu.
Poslední bod vyžaduje zvláštní pozornost. Nadměrný náklad – běžecký pás, průmyslová digestoř, komerční stroj na zmrzlinu – vyžaduje balení, které odolá náročným podmínkám konvenční přepravy, manipulace vysokozdvižným vozíkem, tlaku stohování kontejnerů a specifickým vibračním profilům dálkové námořní dopravy. Dopravci a pojišťovny často najímají specialisty na balení, aby zjistili, zda specifikace poskytnuté výrobcem byly vhodné. Pokud váš výrobce dodává zboží v kartonu pro maloobchodní použití bez dodatečných dřevěných beden nebo pěnové ochrany rohů, bude reklamace škody obtížná bez ohledu na to, jak dobře jste poškození při dodání zaznamenali.
Pojistné události se také běžně snižují – někdy až na zákonný limit odpovědnosti, nikoli na obchodní hodnotu – pokud odesílatel nesprávně deklaroval hodnotu nákladu v konosamentu nebo si nezajistil doplňkové pojištění nákladu. U nadrozměrných zásilek s vysokou hodnotou může rozdíl mezi limitem dle Haagsko-Visbyjského dohody (přibližně 3 až 5 eur za kilogram u typické zásilky o hmotnosti 200 kg) a obchodní hodnotou činit 2 000 až 20 000 eur nebo více. Tento rozdíl nelze vyrovnat bez krytí deklarované hodnoty nebo pojištění nákladu proti všem rizikům.
Co dělá specializovaný partner pro nadrozměrnou logistiku jinak
Když dojde k poškození, rozdíl mezi generálním speditérem a specializovaným specialistou na nadrozměrné zásilky je výrazný. Pokud se něco pokazí, generální speditér může vaše zboží rezervovat, vystavit konosament a poskytnout vám kontaktní číslo dopravce. V každém bodě trasy odborník provede něco strukturálně odlišného.
Společnost Topway (Tuopuwei) se sídlem v Šen-čenu, založená v roce 2010, je čistě přeshraniční logistická společnost zaměřená na přepravu velkých a nadrozměrných nákladů do Evropy a Severní Ameriky. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností s mezinárodní logistikou a celním odbavením a rozsáhlé provozní zkušenosti s tranzitem mezi Čínou a Evropou. Nabídka služeb společnosti zahrnuje vyzvednutí zásilky na místě, konsolidaci skladů, přepravu celokontejnerových a LCL zásilek na moři. železniční nákladní doprava na expresních trasách Čína-Evropa, celní odbavení, skladování v zámoří a doručení na poslední míli – včetně plánovaného doručení do pokoje dle vlastního výběru pro rezidenční i komerční příjemce.
Pokud jde o reklamace, provozní model hraje velký rozdíl. Logistický systém společnosti Topway Shipping umožňuje úplnou sledovatelnost všech zásilek. Každá nakládka kontejneru, každý skladní doklad, každá celní kontrola je opatřena časovým razítkem a sledována. Pokud zásilka klienta dorazí do Francie poškozená, systém může okamžitě vygenerovat dokumentaci o stavu ze všech předchozích úseků. To výrazně snižuje počet sporů o odpovědnost a zrychluje dobu vyřizování reklamací.
Síť doručování „last mile“ společnosti v 25 členských státech EU – zahrnující Německo, Francii, Itálii, Španělsko, Nizozemsko, Belgii a 19 dalších zemí – využívá pro nadrozměrné zásilky doručování na základě schůzky s vyškolenými dvoučlennými posádkami, které jsou schopny manipulovat s předměty o hmotnosti až 8 tun na kus a délce 8 metrů podél libovolné hrany. Doručení bylo provedeno v tomto stavu, jak poznamenává posádka. Pokud je zjištěno poškození, klientovi je okamžitě zasláno písemné potvrzení rezervace a je rychle zahájen interní proces reklamace.
Kromě běžného pojištění odpovědnosti dopravce nabízí Topway Shipping klientům možnost pojištění nákladu s plnou stanovenou hodnotou, včetně plánů krytí všech rizik pro nadrozměrné zboží vysoké hodnoty. Klienti by si měli být vědomi toho, že použití pouze krytí odpovědnosti dopravce pro položky, jako jsou masážní křesla komerční třídy, luxusní pohovky nebo kuchyňské vybavení v hodnotě nad 5 000 EUR za kus, představuje velké finanční riziko a mělo by být před odesláním zváženo.
Porovnání přepravních kanálů pro nadrozměrný náklad do Francie
Ne všechny nadrozměrné zásilky do Francie putují stejnou trasou a volba kanálu má velký vliv na dobu přepravy a profil rizika poškození. Námořní přeprava je stále preferovaným způsobem přepravy super velkých a těžkých zásilek s kapacitou až 8 tun na kus. Letecká přeprava je možností pro vysoce hodnotné a časově citlivé nadrozměrné zásilky do 500 kg. Železniční doprava China-Europe Rail je kompromisem jak z hlediska nákladů, tak i doby přepravy.
| Kanál | Doba přepravy | Kapacita | Relativní náklady | Profil rizika poškození |
| Námořní přeprava (FCL) | 45–50 dny | Až 8 tun/kus, hrana 8 m | Nejnižší | Nízká (méně předání v plném kontejneru) |
| Námořní přeprava (LCL) | 45–55 dny | Standardní nadměrná velikost | Low-Medium | Médium (sdílený kontejner) |
| Železnice Čína-Evropa | 30–45 dny | Nadměrné s omezeními | Střední | Střední (více hraničních přechodů) |
| Letecká nákladní doprava | 12–15 dny | Do ~500 kg, omezené rozměry | Nejvyšší | Nízká až střední (méně nohou) |
| Silniční nákladní doprava (kamiony) | 30–45 dny | Pružný | Střední | Středně vysoká (vibrace vozovky, brzdění) |
Zejména pro Francii je nejoblíbenějším způsobem přepravy nadrozměrného nábytku, spotřebičů a posilovacího vybavení námořní přeprava přes Le Havre nebo Marseille. Díky své stálé kapacitě, relativně nízké míře poškození u přepravy plných kontejnerů a dostupné ceně ve velkém měřítku je výchozí volbou pro zavedené přeshraniční prodejce. Letecká přeprava je určena pro sezónní náporové situace, kdy je cena odůvodněna obchodními náklady na vyprodání zásob – například výrobce pohovek, který doplňuje zásoby v evropských skladech před hlavní sezónou.
Předcházení poškození dříve, než k němu dojde: Myšlení s kontrolním seznamem před přepravou
Je důležité reklamovat chytře, ale nejlepší reklamace je ta, kterou nikdy nemusíte dělat. Zkušené týmy pro nadrozměrnou logistiku vnímají prevenci poškození jako předběžnou disciplínu před odesláním, nikoli jako reakci. To znamená, že před odesláním zboží z továrny je nutné provést audity balíků – zjistit, zda je standardní exportní obal výrobce vhodný pro daný přepravní kanál a místo určení.
Nadměrný námořní náklad se obvykle přepravuje v bednách z tvrdého dřeva nebo v zesílených paletových systémech. Je třeba zvážit ochranu rohů, vnitřní výztuhy, aby se zabránilo posunutí během pohybu plavidla, a vhodné balení proti vlhkosti pro komodity citlivé na vlhkost. Kritéria balení pro leteckou přepravu se liší. Lehčí materiály jsou žádoucí, aby se snížila účtovatelná hmotnost, ale vnitřní ochrana musí kompenzovat nakládku a vykládku letadla.
Předzásilková kontrola ve skladu původu zvyšuje bezpečnost. Nezávislá inspekční zpráva před uzavřením nákladu do kontejneru poskytuje základní důkazy o jeho stavu – důkazy, které jsou neocenitelné, pokud zboží dorazí poškozené a dopravce tvrdí, že poškození existovalo již dříve. Skladové operace společnosti Topway Shipping v Šen-čenu pořizují fotografie při příjmu a nakládce každého nadrozměrného nákladu, čímž vytvářejí důkazní stopu řetězce úschovy od místa původu.
Správnost deklarovaných hmotnostních a rozměrových údajů je důležitá i pro posouzení nákladů a reklamací. Pokud je podána reklamace, je pro dopravce varovným signálem zpochybnění deklarované hodnoty podhodnocená hmotnost. Nesprávná měření mohou vést k manipulaci se zbožím pomocí nekompatibilního zařízení – např. tunový vysokozdvižný vozík se snaží manipulovat s dvoutunovou bednou – což může být nebezpečné a poškozující. Při příjmu ve skladu je každá položka zvážena a změřena kompetentním logistickým partnerem pro nadrozměrné náklady, který opraví chyby před naložením nákladu na loď.
Závěr
Poškození nadrozměrného nákladu při přepravě do Francie není okrajovým případem – je to každodenní provozní realita pro každého přeshraničního obchodníka, který dodává nábytek, spotřebiče, cvičební vybavení nebo stroje evropským klientům. Rozdíl mezi prodejci, kteří své ztráty vymáhají čistě, a těmi, kteří je absorbují tiše, není štěstí, ale příprava: správná dokumentace při dodání, správné právní pochopení podmínek CMR a Haagsko-Visbyjské dohody, správné pojištění deklarované hodnoty a – což je klíčové – správný logistický partner, jehož provozní infrastruktura generuje důkazy potřebné k vítězství v reklamaci.
Francouzský právní systém je důkladný a vymahatelný. Dopravci využijí všechny možné obhajoby, včetně špatného balení, nedeklarované hodnoty a promeškaných lhůt pro oznámení. Vítězi jsou ti, kteří mají partnera v oblasti logistických služeb, který předpokládá, že se každá zásilka může stát reklamací – vytváří papírovou stopu dříve, než se něco pokazí, udržuje úplnou sledovatelnost cesty a má k dispozici síť v terénu ve Francii a v celé EU-25, která se postará o doručení i vyzvednutí zásilky, pokud by to bylo nutné.
Společnost Topway Shipping byla vytvořena pro tento druh zboží a tento druh trhu. S více než 15 lety zkušeností v přeshraniční přepravě, vlastním logistickým systémem sledování, možnostmi pojištění deklarované hodnoty a krytím doručení na poslední míli v 25 zemích EU poskytuje čínským a mezinárodním vývozcům skutečně specializovaného partnera pro přepravu nadrozměrných nákladů do Francie a dalších zemí.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jak dlouho mám na podání reklamace poškození nákladu u nadměrného nákladu doručeného ve Francii?
A: V okamžiku dodání musíte na dodacím listu vyznačit výhradu ohledně jakéhokoli zjevného poškození. Pokud poškození není viditelné (skryté), umožňuje vám Úmluva CMR písemně informovat dopravce do 7 dnů. Podle francouzských pravidel pro vnitrostátní přepravu se mohou lhůty pro vnitrostátní přepravu mírně lišit, ale vždy je nejbezpečnější jednat do 48 hodin od zjištění, bez ohledu na zákonné minimum.
Otázka: Jaká je maximální kompenzace, kterou mohu od dopravce získat v rámci standardní odpovědnosti za námořní přepravu?
A: Haagsko-visbyjská pravidla omezují odpovědnost dopravce na 2 SDR za kilogram nebo 666.67 SDR za balík, podle toho, která částka je vyšší. U položky o hmotnosti 300 kg je to přibližně 600 SDR – zhruba 700 až 800 EUR – což může být mnohem méně než ekonomická hodnota rozbité pohovky nebo spotřebiče. Pojištění přepravy proti všem rizikům pouze na základě nahlášené hodnoty může tento deficit vyrovnat.
Otázka: Ovlivňuje kvalita balení to, zda bude moje reklamace proplacena?
A: Ano, velmi. Dopravci a pojišťovny často požadují posouzení obalu při podání reklamace. Pokud se zjistí, že obal není vhodný pro daný způsob přepravy nebo druh nákladu, může dopravce snížit nebo se zřeknout odpovědnosti z důvodu, že odesílatel nesplnil své povinnosti umístit zboží do vhodného obalu. Jedním z důležitých kroků ke snížení rizika je spolupráce s poskytovatelem logistických služeb, který před odesláním analyzuje obal.
Otázka: Jaké dokumenty potřebuji k úspěšnému podání žádosti o náhradu škody za nadměrný náklad ve Francii?
A: Klíčovými dokumenty jsou: originál konosamentu nebo leteckého nákladního listu, obchodní faktura s uvedením deklarované hodnoty nákladu, balicí list, fotografický doklad o poškození s časovým razítkem, potvrzení o doručení s uvedenými výhradami, zpráva znalce, pokud jste ji použili, a veškerá písemná korespondence s dopravcem, ve které jste ho informovali o poškození v příslušné lhůtě. Pokud některý z těchto dokumentů neuvedete, výrazně to oslabí nárok.
Otázka: Může vám Topway Shipping pomoci, pokud je můj náklad již na cestě a mám podezření, že by mohl být poškozen?
A: Rozhodně. Systém řízení logistiky společnosti Topway Shipping umožňuje sledování v reálném čase ve všech fázích přepravy. Pokud je zjištěna anomálie – neočekávané zpoždění na celnici, nesrovnalost v protokolu o pečeti kontejneru nebo výjimka při doručení – operační tým zahájí proaktivní šetření. A pokud máte balík již na cestě, okamžitě zavolejte operační centrum. Nečekejte na doručení, abyste zjistili, že je něco v nepořádku.
