08/06/2026

Proč byla vaše zásilka z Číny do Francie zadržena na celnici – a 5 nejčastějších chyb při odbavení v roce 2026

Obsah

Úvod

Všechno jste udělali správně, nebo jste si to alespoň mysleli. Továrna dodala včas, speditér potvrdil rezervaci a kontejner byl naložen bez problémů. Pak ticho. Dny plynou. Zkontrolujete svůj monitorovací systém a je to tady: obávané označení „Zadrženo celnicí – čeká na kontrolu“. Tento scénář se v roce 2026 stává až příliš častým pro každého, kdo přepravuje velké nebo komerční zboží z Číny do Francie, a důvody jsou složitější než kdy dříve.

Jako člen Evropské unie Francie vynucuje některá z nejpřísnějších pravidel pro dovoz v Evropě. Douane, francouzský celní úřad, je jedním z jednotných obchodních orgánů EU a v roce 2026 byl tento jednotný obchodní rámec podstatně změněn, což překvapilo i přepravce. Zákony se změnily, od zániku mechanismu DDP Regime 42 až po nové povinné požadavky na digitální dokumenty a novou daň z malých balíků. Zároveň přeshraniční dodávky objemných a velkých předmětů, jako jsou běžecké pásy, průmyslové kuchyňské vybavení, masážní křesla, pohovky nebo komerční displeje, představují mimořádnou úroveň složitosti, kterou nelze řešit tradiční balíkovou logistikou.

V tomto příspěvku se podíváme na pět nejčastějších chyb při odbavení, kterých se dovozci a e-shopové obchodníci v koridoru Čína-Francie v současnosti dopouštějí, a na to, co můžete udělat, abyste se jim vyhnuli. Ať už jste přeshraniční e-shopový obchodník, B2B kupující nebo individuální prodejce, který dodává prostřednictvím platforem jako Amazon nebo z vašeho vlastního obchodu, tyto rady se vztahují přímo na vás.

Měnící se krajina: Co se změnilo ve Francii a EU v roce 2026

Než se pustíme do konkrétních problémů, je vhodné se seznámit s regulačním pozadím. Z řady důvodů se letos francouzské celní předpisy staly elektroničtějšími a přísnějšími.

Nejvýznamnější změnou pro dovoz zboží ze zemí mimo EU je ukončení režimu DDP 42, který začal platit v roce 2026. Zjednodušený postup nevyžadoval přímou registraci k DPH ve Francii a umožňoval podnikům ze zemí mimo EU dovážet zboží do Francie určené do jiných členských států EU a odložit DPH do cílové země v rámci režimu 42. Tento mechanismus je pryč. Od ledna 2026 se všechny podniky ze zemí mimo EU dovážející do Francie budou muset zaregistrovat k získání francouzského DIČ a podávat měsíční přiznání k DPH, souhrnné výkazy ES a výkazy Intrastat. Jedná se o strukturální změnu, nikoli o procedurální úpravu, pro čínské dodavatele a prodejce v elektronickém obchodě, kteří v rámci dřívějšího režimu využívali speditéry ke správě zásilek DDP.

Francie zároveň zavedla nové digitální hraniční kontroly související s požadavky na souhrnné vstupní celní prohlášení v rámci systému ICS2 EU. Nyní existují dodatečná datová pole před příjezdem, která jsou vyžadována pro zboží přijíždějící vlakem, silnicí nebo po moři. Chyby nebo opomenutí v těchto podáních vedou k automatizovanému zadržení, často ještě předtím, než se zboží dostane na francouzské území. Nový systém elektronického podání příkazu (ELO) byl spuštěn začátkem roku 2026 a je povinný pro zboží přepravované přes hraniční přechody v Calais nebo Dunkerque, což je společné centrum pro… železniční nákladní doprava z Číny. „Díky ELO se žádný kamion ani kontejner nemůže dostat na trajekt nebo vlak bez plně připojeného a ověřeného celního prohlášení. Stačí jedno chybějící referenční číslo k odepření nástupu na palubu.“

Francie zavedla v lednu 2026 poplatek za zpracování dovozu zboží nízké hodnoty, a to před zavedením celounijní fixní daně ve výši 3 EUR za položku u zásilek do 150 EUR, která vstoupí v platnost 1. července 2026. I když se tento krok primárně dotýká elektronického obchodování na úrovni balíků, má dominové důsledky pro zásilky se smíšenou hodnotou, které jsou částečně hlášeny pod dřívější prahovou hodnotou.

Regulační změna	Datum účinnosti	Klíčový dopad na odesílatele
Konec režimu DDP 42	Leden 2026	Dovozci ze zemí mimo EU musí mít přímou registraci k DPH ve Francii
Povinné ELO při přechodech kanálu La Manche	Brzy 2026	Všechna prohlášení musí být před nástupem do letadla digitálně propojena
Požadavky ENS fáze 3 ICS2	2026 zavádění	Pro všechny druhy dopravy jsou vyžadována další pole s údaji před příjezdem
Poplatek za manipulaci s malými balíky ve Francii	Leden 2026	Nový poplatek za zásilky nízké hodnoty do 150 EUR
Pevné clo EU EUR 3 na balíky nízké hodnoty	1. července, 2026	Platí za položku u všech zásilek do 150 EUR

Chyba č. 1: Nesprávná nebo neúplná klasifikace kódu HS

Než se pustíme do konkrétních problémů, je vhodné se seznámit s regulačním pozadím. Z řady důvodů se letos francouzské celní předpisy staly elektroničtějšími a přísnějšími.

Francie zároveň zavedla nové digitální hraniční kontroly související s požadavky na souhrnné celní prohlášení EU ICS2. Nyní jsou vyžadována další datová pole před příjezdem pro zboží přijíždějící vlakem, silnicí nebo po moři. Chyby nebo opomenutí v těchto podáních vedou k automatickým zadržením, často ještě předtím, než se zboží dostane na francouzské území. Nový systém elektronického podání příkazu (ELO) byl spuštěn začátkem roku 2026 a je povinný pro zboží přepravované přes přechody Lamanšského průlivu v Calais nebo Dunkerque, společném centru pro železniční nákladní dopravu z Číny. „Díky ELO se žádný kamion ani kontejner nemůže dostat na trajekt ani vlak bez plně propojeného a ověřeného celního prohlášení. Stačí jedno chybějící referenční číslo k tomu, aby mu byl odepřen nástup na palubu.“

Chyba č. 2: Podhodnocení nebo nekonzistentní ocenění

Druhým nejčastějším důvodem pozastavení přepravy zboží z Číny do Francie jsou rozdíly v celní hodnotě – ať už úmyslné nebo náhodné. Po deklaraci fakturační hodnoty ji francouzští celníci porovnají s databází tržních cen, historickými záznamy o dovozu a referenční hodnotou produktu. Zásilky budou okamžitě prověřeny, pokud je deklarovaná hodnota sedací soupravy podstatně nižší než cenové rozpětí podobných položek na trhu EU.

Tento problém je obzvláště častý ve třech případech. Prvním je rozdělená fakturace, kdy prodávající má jednu fakturu za produkty a druhý dokument s nižší hodnotou pro logistického poskytovatele, který se stará o celní záležitosti. Druhým je záměna mezi CIF a FOB: Francie vypočítává clo z hodnoty CIF (náklady, pojištění a přeprava), proto musí být náklady na přepravu a pojištění zahrnuty do deklarované hodnoty. Prodejci, kteří uvádějí pouze hodnotu FOB neboli cenu u bran továrny, systematicky podhodnocují cla a nakonec budou odhaleni.

Třetím případem jsou propagační nebo vzorkové ceny. Pokud prodávající zašle novému klientovi nebo na veletrh zboží se slevou, může obchodní faktura uvést cenu mnohem nižší, než je obvyklé, což způsobí problém s oceněním. Řešením je pečlivá dokumentace. Zajistěte, aby ceny byly ve všech obchodních dokumentech konzistentní. Ujistěte se, že hodnoty CIF jsou vypočítány správně. V případě, že celní orgány požadují doklad o hodnotě, vždy si uschovejte podpůrné záznamy (nákladové listy dodavatele, záznamy o bankovních převodech, potvrzení objednávek z platformy).

Chyba č. 3: Chybějící nebo neplatné certifikace shody s předpisy EU

Francie uplatňuje požadavky EU na bezpečnost výrobků na hranicích bez výjimky. To znamená, že jakýkoli výrobek uvedený na francouzský trh musí nést potřebné označení CE a mít příslušnou technickou dokumentaci pro svou kategorii výrobků. U typů velkého zboží, které se nejčastěji přepravuje po trase z Číny do Evropy – cvičební stroje, domácí spotřebiče, elektrické nářadí, elektronické displeje a podobně – není shoda s normami CE volitelná a nelze ji dodatečně vybavit.

Chybou dopravců není vždy přehlížení předpisů CE. Častěji jde o to, že se domnívají, že označení CE na krabici výrobku je dostatečným potvrzením shody. Není. Celní orgány mohou a také požadují prohlášení o shodě, protokoly o technických zkouškách a v některých případech i jméno zmocněného zástupce se sídlem v EU odpovědného za výrobek. Pokud nejsou k dispozici, jsou neúplné nebo se neshodují s odesílaným výrobkem, mohou být výrobky zabaveny.

Výrobky, které byly od původní certifikace modernizovány nebo poněkud upraveny, mají jiný stupeň složitosti. Pokud zařízení vypadá zvenčí stejně, může být nutné znovu otestovat a znovu certifikovat masážní křeslo s novým typem motoru, běžecký pás s revidovanou elektrickou deskou nebo kuchyňský spotřebič se měnícími se normami příkonu. Dopravci, kteří používají zastaralé certifikační dokumenty pro nové varianty výrobků, čelí obrovskému riziku nedodržování předpisů. Nařízení REACH o chemických látkách ve výrobcích a směrnice RoHS o omezení nebezpečných materiálů v elektrických zařízeních platí obě a mohou představovat samostatné důvody pro zadržení.

Kategorie výrobku	Požadovaná certifikace EU	Běžná mezera v dokumentaci
Fitness vybavení (běžecké pásy, rotopedy)	CE, EN 957 / EN 17161	Chybějící nebo zastaralé prohlášení o shodě
Domácí spotřebiče (ledničky, pračky)	CE, směrnice ErP, nařízení o energetickém štítkování	Nesprávná třída energetického štítku nebo chybějící zástupce EU
Masážní křesla (s elektrickým pohonem)	CE, řada EN 50636	Předpokládaná neelektrická klasifikace; certifikát nebyl získán
Komerční kuchyňské vybavení	CE, Předpis pro plynové spotřebiče (pokud je relevantní)	Certifikát vydaný pro standard trhu mimo EU
Elektronické displeje / Digitální značení	Označení CE, RoHS, OEEZ	Chybí prohlášení o látce RoHS
Elektrické koloběžky / elektrokola	CE, EN 15194, certifikace baterie	Chybí protokol o schválení typu nebo zkoušce baterie

Chyba č. 4: Selhání v registraci k DPH a dodržování předpisů DDP po zavedení režimu 42

Pád režimu 42 na začátku roku 2026 vyvolal pro mnoho čínských přepravců a jejich speditérů nový, okamžitý problém s celním odbavením. Podle starého systému mohla být zásilka DDP do Francie – a to i od prodejce mimo EU – vyřízena prostřednictvím zjednodušeného ujednání o daňovém zástupci, které nevyžadovalo okamžitou registraci prodejce k DPH ve Francii. Tato cesta je uzavřena.

V praxi to znamená, že jakýkoli podnik ze země mimo EU, který vyváží DDP do Francie, musí nyní mít buď vlastní francouzské DIČ, nebo pracovat prostřednictvím subjektu se sídlem v EU, který toto číslo má. Zasilatelé, kteří dříve prováděli DDP podle režimu 42, tak již nemohou činit jménem svých zákazníků pomocí starého formuláře CPC 4200. Zásilky, které dorazí na francouzskou celnici s prohlášením DDP, ale bez zákonné registrace k DPH na jméno dovážející firmy, budou zablokovány.

To znamená zásadní restrukturalizaci pro čínské prodejce a výrobce v oblasti elektronického obchodování, kteří svou evropskou logistickou strategii postavili na přepravě DDP. Nejpraktičtějšími možnostmi jsou registrace k DPH přímo ve Francii (což bude vyžadovat měsíční přiznání k DPH a reporting Intrastat), změna Incoterms na DAP (Delivered at Place - dodání na místo) a nechat kupujícího řešit dovozní cla, nebo směrování zásilek prostřednictvím subjektu se sídlem v EU, jako je například partner pro vyřizování objednávek nebo dceřiná společnost, která má potřebné registrace. Mnoho menších provozovatelů bylo načasováním tohoto kroku zaskočeno. Zásilky, které již byly na cestě v době změny zákona, skončily na francouzských celních úřadech bez řádné dokumentace, což vedlo k nákladným rezervacím, nákladům na skladování a v některých případech k nucenému reexportu.

Chyba č. 5: Nedostatečná dokumentace pro nadrozměrné a těžké zásilky

Pátá chyba je specifická pro kategorii zboží, které tvoří podstatnou část nákladní dopravy z Číny do Evropy: jde o obrovské, těžké nebo cenné předměty, které neodpovídají běžnému modelu balíkové logistiky. Nábytek, vybavení posiloven, průmyslové vybavení a komerční spotřebiče a další podobné produkty vyžadují úroveň administrativy, která se od běžného balíčku elektronického obchodování značně liší.

Pro tyto zásilky vyžaduje francouzská celní správa obchodní fakturu s podrobným popisem produktu, přesnou hmotností a rozměry každého kusu, oceněním jednotlivých položek, zemí původu s doklady a 8místným kódem HS. Balicí listy se musí přesně shodovat s fakturou. Nákladní list nebo námořní nákladní list musí uvádět jméno příjemce a druh nákladu. U komodit přepravovaných po železnici po nákladních vlakových trasách Čína-Evropa musí být v každém překladišti řádně vyplněn nákladní list CMR a celní tranzitní prohlášení.

Obvyklým problémem u velkých zásilek je, že dokumentace nesouhlasí kvůli úpravám na poslední chvíli. Továrna na poslední chvíli upraví velikost palety nebo opraví poškozenou položku a balicí list se nezmění. Faktura je vystavena před ověřením konečného plánu nakládky, proto se hmotnosti nebudou shodovat. Takové rozdíly, i když jsou na papíře nepatrné, stačí k fyzické kontrole, která u nadměrné položky v kontejneru může způsobit několik dní zpoždění a obrovské náklady na prostoje v přístavu.

U zásilek komodit o hmotnosti do 8 tun na kus nebo s jednou stranou delší než 8 metrů musí logistické plánování začít dokumentací, nikoli jí končit. Všechny rozměry, hmotnosti a počty kusů je třeba zkontrolovat v místě nakládky a zaznamenat je ve všech celních dokumentech před uzavřením kontejneru.

Jak vám Topway Shipping pomůže zvládnout tyto výzvy

Služba Topway	Transportní režim	Odhadovaná doba přepravy	Geografické pokrytí
DDP Door-to-Door (nadrozměrná přeprava)	Oceán (FCL/LCL)	45–50 dny	Země EU 25
Expresní Letecká nákladní doprava	vzduch	12–15 dny	Hlavní destinace v EU
Železniční nákladní doprava mezi Čínou a Evropou	kolejnice	30–45 dny	Německo, Polsko, Francie a další
Zahraniční sklad + poslední míle B2C	Multimodální	Pružný	Doručování schůzek v rámci celé EU
Příprava FBA a plnění objednávek na Amazonu	Oceán / Vzduch	Podle dohody	Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Spojené království

Závěr

Celní odbavení na trase z Číny do Francie bylo vždy otázkou důkladné přípravy, ale rok 2026 laťku dramaticky zvýšil. Ukončení režimu DDP 42, zavedení povinné digitální hraniční dokumentace v rámci ICS2 a rámce ELO, nové standardy EU pro vymáhání shody s předpisy a nové fiskální povinnosti pro dovozce ze zemí mimo EU vytvořily prostředí pro dodržování předpisů, v němž jsou dříve rutinní zásilky zastavovány stále častěji.

Pět chyb, o kterých se v tomto článku hovoří – nesprávné kódy HS, zkreslené uvedení hodnoty, absence certifikace EU, neschopnost dodržovat pravidla DPH a nedostatečná dokumentace u velkých produktů – nepředstavuje žádné ezoterické okrajové situace. V dnešním kontextu se jedná o nejčastější, nejnákladnější a nejlépe předvídatelnou příčinu zadržení zásilek. Odpovědí není méně přepravovat, ale chytřejší přeprava: s dokumentací, která je k dispozici těsně před zapečetěním kontejneru, s aktuálními a úplnými certifikáty a s celními partnery, kteří rozumí specifickým požadavkům dovozního režimu Francie a EU v roce 2026.

Pokud jste prodejce nebo firma, která přepravuje velké zásilky, je výběr logistického partnera důležitější než u běžných balíkových zásilek. Přeprava velkých zásilek je složitá a vyžaduje dodavatele, který ji provádí každý den, ve velkém měřítku, s infrastrukturou a znalostmi k řešení problémů, které se jistě objeví v přeshraničním obchodu. Toto je měřítko, které by se měl řídit každý skutečný logistický partner na této trase, a je to standard, na kterém je založena společnost Topway Shipping.

Nejčastější dotazy

Otázka: Jaká je největší celní změna, která ovlivní zásilky z Číny do Francie v roce 2026?

A: Největším strukturálním posunem je konec režimu DDP 42. Společnosti mimo EU, které dovážejí přes Francii, již nemohou využívat zjednodušený systém daňového zastupování, který jim umožňoval odložit DPH. Nyní se musíte přímo registrovat k francouzské DPH, podávat měsíční podání DPH a hlášení Intrastat. U společností, které dosud neprovedly konverzi, dochází k okamžitým selháním při celním proclení.

Otázka: Potřebuji certifikaci CE pro nábytek nebo pohovky dodávané z Číny do Francie?

A: Označení CE je vyžadováno pro výrobky, na které se vztahují určité směrnice EU, jako jsou elektrická zařízení, stroje, zdravotnické prostředky a hračky. Standardní čalouněný nábytek, jako jsou pohovky, označení CE nevyžaduje, ale musí splňovat chemická omezení REACH a francouzské normy požární bezpečnosti. Před odesláním si vždy zkontrolujte potřebné pokyny pro vaši konkrétní kategorii výrobků.

Otázka: Jaké dokumenty jsou vyžadovány pro přepravu velkých kusů po moři z Číny do Francie?

Otázka: Jak dlouho obvykle trvá celní odbavení nadrozměrného zboží přijíždějícího do Francie?

A: Pokud je poskytnuta řádná a přesná dokumentace, schválení běžné komerční zásilky obvykle trvá 1–3 pracovní dny. Logistická náročnost vybalování a kontroly velkého zboží znamená, že zásilky určené k fyzické kontrole mohou trvat mnohem déle. Například nadrozměrné zboží může trvat pět až deset pracovních dnů, což není neobvyklé. Nejlepší metodou, jak omezit možnost fyzické kontroly, je mít před odesláním bezchybnou dokumentaci.

Otázka: Může společnost Topway Shipping po změně režimu 42 zvládat zásilky DDP do Francie?

A: Ano. Společnost Topway Shipping nabízí doručení zásilek DDP až ke dveřím ve 25 zemích EU včetně Francie s interním celním odbavením, koordinací dodržování předpisů DPH a doručením na poslední míli. Zaměstnanci vám mohou poradit s dokumentací a daňovými požadavky týkajícími se vašeho konkrétního typu přepravy a kategorie produktů. Další informace naleznete na www.topwayshipping.com.