Dogfennaeth Allyriadau Carbon ar gyfer Cludo Nwyddau i'r Unol Daleithiau: Pam Mae Eich Prynwyr yn Dechrau Gofyn Amdani
Mae rhywbeth wedi esblygu'n dawel yn y ffordd y mae mewnforwyr yr Unol Daleithiau yn edrych ar eu cyflenwyr tramor. Mae cwestiwn newydd yn dod i'r amlwg fwyfwy mewn arolygon gwerthwyr, cyfarfodydd caffael ac e-byst caffael, ynghyd â thaflenni prisiau a manylebau cynnyrch: Allwch chi gynnig data allyriadau carbon ar gyfer eich llwythi?
Os ydych chi'n allforiwr Tsieineaidd, yn anfonwr nwyddau ymlaen neu'n rhywun sy'n cludo i'r Unol Daleithiau, efallai y bydd yr ymholiad hwn yn ymddangos yn annisgwyl. Nid oedd. Dyma ganlyniad blynyddoedd o bwysau rheoleiddiol, gofynion ESG a yrrir gan fuddsoddwyr ac ailweithio sylfaenol o'r ffordd y mae cwmnïau rhyngwladol yn cyfrif am eu hôl troed cadwyn gyflenwi. Mae'r hyn a arferai fod yn adran gynaliadwyedd sefydliadau enfawr wedi mudo i gaffael ac mae'r symudiad yn cyflymu yn unig.
Mae'r traethawd hwn yn archwilio beth sy'n wirioneddol sbarduno galw cwsmeriaid am ardystiad allyriadau carbon ar gludo nwyddau i'r Unol Daleithiau, pa waith papur a safonau sy'n gysylltiedig, sut mae'r dirwedd reoleiddio yn datblygu a beth sydd angen i allforwyr a darparwyr logisteg Tsieineaidd ei wneud i aros yn gystadleuol. Fe'i crëwyd ar gyfer ymarferwyr, nid academyddion, ac mae'n seiliedig ar amserlenni rheoleiddio a phatrymau caffael gwirioneddol sy'n effeithio ar y farchnad heddiw.
Mae'r Galw'n Real — ac Mae'n Dod o Gaffael, Nid Cysylltiadau Cyhoeddus
Un ffordd o gael syniad o'r newid hwn yw edrych o ble mae'r pwysau'n dod. Am y rhan fwyaf o'r degawd blaenorol, mae ymrwymiadau cynaliadwyedd corfforaethol wedi bod yn wirfoddol yn bennaf ac wedi'u cyfyngu i wefannau cwmnïau. Holiodd rheolwyr cynaliadwyedd am allyriadau, nid cyfarwyddwyr y gadwyn gyflenwi. Mae hynny wedi newid.
Yn ôl arolwg McKinsey yn 2023, mae 73% o brynwyr B2B bellach yn dewis darparwyr a all ddangos perfformiad carbon isel. Yn fwy diweddar, dangosodd Canolfan Trafnidiaeth a Logisteg MIT fod 64% o sefydliadau yn ymgorffori dangosyddion cynaliadwyedd yn eu sgoriau cyflenwyr o'i gymharu â 38% yn 2020. Nid newidiadau dibwys yw'r rhain. Maent yn dynodi newid systemig yn y ffordd y mae timau caffael yn cael eu gwerthuso'n fewnol - a sut maen nhw'n cario'r pwysau gwerthuso hwnnw i lawr i'w cyflenwyr.
Mae dau beth sy'n digwydd ar yr un pryd bellach yn gwneud i dimau caffael boeni. Mae cwmnïau o'r Unol Daleithiau sydd â gweithrediadau neu werthiannau yn yr Undeb Ewropeaidd yn cael eu tynnu i mewn i Gyfarwyddeb Adrodd Cynaliadwyedd Corfforaethol (CSRD) yr UE, sy'n galw am adrodd manwl ar allyriadau Cwmpas 3, neu allyriadau anuniongyrchol sy'n digwydd drwy gydol cadwyn werth cwmni, gan gynnwys mewn cludiant a logisteg. I fewnforiwr o'r Unol Daleithiau sy'n prynu nwyddau o Tsieina, mae'r rhan cludo nwyddau cefnforol o Shenzhen i Los Angeles yn gadarn yng Nghwmpas 3. Os nad yw corfforaeth yn gallu ei hadrodd, ni all gydymffurfio â CSRD.
Ar y llaw arall, byddai Deddf Atebolrwydd Data Corfforaethol Hinsawdd Califfornia (SB 253) yn gorfodi corfforaethau sy'n gwneud busnes yng Nghaliffornia ac yn cynhyrchu mwy nag un biliwn o ddoleri o werthiannau i gyhoeddi eu hallyriadau Cwmpas 1 a Chwmpas 2 gan ddechrau yn 2026, tra bod datgeliadau Cwmpas 3 yn ddyledus yn 2027. O ystyried maint marchnad Califfornia a chyrhaeddiad byd-eang corfforaethau sy'n gwneud busnes yno, mae'r rheol lefel y dalaith hon i bob pwrpas wedi dod yn safon genedlaethol de facto ar gyfer mentrau mawr. “Mae'r neges i gyflenwyr yn syml. Os ydych chi am barhau i gludo i'n warysau, mae angen eich rhifau arnom.
Deall y Dirwedd Reoleiddio: Beth Sydd Ei Angen mewn Gwirionedd
Mae dogfennu carbon yn llawn cymhlethdod rheoleiddiol, gyda fframweithiau lluosog sy'n gorgyffwrdd, cwmpasau, amserlenni a gweithdrefnau gorfodi amrywiol. Mae hwn yn ganllaw ymarferol i'r materion pwysig ar gyfer cludo nwyddau i'r Unol Daleithiau.
Protocol a Chwmpas Nwyon Tŷ Gwydr 3 Categori 4
Y Protocol Nwyon Tŷ Gwydr yw'r safon fyd-eang ar gyfer cyfrifyddu nwyon tŷ gwydr ar gyfer corfforaethau. Mae'n rhannu allyriadau yn dair cwmpas. Mae Cwmpas 1 yn cynnwys allyriadau uniongyrchol o asedau a gedwir gan y cwmni. Cwmpas 2 yw trydan a brynwyd. Cwmpas 3 yw'r mwyaf cymhleth a'r mwyaf arwyddocaol i gadwyni cyflenwi, mae'n allyriadau anuniongyrchol i gyd yn y gadwyn werth. Yn benodol, mae allyriadau cludo nwyddau morwrol o Tsieina i'r Unol Daleithiau ac allyriadau danfon milltir olaf yn Gwmpas 3 Categori 4 (Cludiant a Dosbarthu i Fyny'r Afon). Pan fydd prynwr yn gofyn am eich data allyriadau, maent fel arfer yn chwilio am rywbeth y gallant ei fwydo i'w hadroddiadau Cwmpas 3 Categori 4.
ISO 14083 a Fframwaith GLEC
Gosododd ISO 14083 (2023) safon ryngwladol ar gyfer cyfrifo ac adrodd ar allyriadau nwyon tŷ gwydr o weithrediadau cadwyn drafnidiaeth. Mae'n cynnig ffordd gyson o gyfrifo'r CO2 fesul tunnell-cilometr o wahanol ddulliau trafnidiaeth. I allforwyr a darparwyr logisteg, mae cyfrifiadau allyriadau yn seiliedig ar ISO 14083, neu Fframwaith Cyngor Allyriadau Logisteg Byd-eang (GLEC), yn dod yn feincnod hygrededd. Mae prynwyr eisiau rhifau gyda methodoleg y tu ôl iddynt, nid dyfalu generig.
SB 253 California a Rheolau Datgelu Hinsawdd yr SEC
Gellir dadlau mai polisi domestig sengl mwyaf effeithiol yr Unol Daleithiau ar gyfer tryloywder allyriadau cadwyn gyflenwyr yw SB 253 Califfornia. O dan gymal harbwr diogel, rhaid i fusnesau mawr sy'n gwneud busnes yng Nghaliffornia ddechrau adrodd ar Gwmpas 1 a Chwmpas 2 erbyn 2026, tra bod datgeliadau Cwmpas 3 yn ofynnol erbyn 2027. Mae Comisiwn Gwarantau a Chyfnewid yr Unol Daleithiau hefyd wedi cynnig gofynion datgelu hinsawdd a fyddai'n ei gwneud yn ofynnol adrodd ar risgiau hinsawdd mawr, gan ychwanegu at y pwysau gan fuddsoddwyr yn ogystal â chydymffurfiaeth reoleiddiol. Mae'r fframweithiau hyn yn creu senario lle mae absenoldeb data allyriadau logistaidd yn risg fasnachol i fewnforwyr yr Unol Daleithiau - ac, o ganlyniad, i'w cyflenwyr tramor.
| Rheoliad / Fframwaith | Awdurdodaeth | Gofyniad Allweddol | Dyddiad Cau Perthnasol |
| Protocol Nwyon Tŷ Gwydr (Cwmpas 3) | Safon Fyd-eang | Adroddiad ar allyriadau trafnidiaeth i fyny'r afon Cwmpas 3 | Sylfaen barhaus / gwirfoddol |
| ISO 14083 | Safon Fyd-eang | Dull cyfrifo allyriadau cludo nwyddau safonol | Mewn grym ers 2023 |
| CSRD yr UE | UE / yn effeithio ar allforwyr yr Unol Daleithiau i'r UE | Datgeliad Gorfodol Cwmpas 3 ar gyfer cwmnïau mawr | Cwmnïau mawr: 2024–2025 |
| Califfornia SB 253 | California, UDA | Cwmpas 1 a 2 erbyn 2026; Cwmpas 3 erbyn 2027 | 2026-2027 |
| Datgeliad Hinsawdd yr SEC | UDA (arfaethedig) | Adrodd ar risg hinsawdd berthnasol | Yn esblygu / rheol dan adolygiad |
| CBAM UE | UE (effaith anuniongyrchol ar yr Unol Daleithiau) | Datganiad allyriadau mewnosodedig ar gyfer nwyddau a fewnforir | Gorfodi llawn 2026 |
Sut Mae Dogfennu Allyriadau Carbon yn Edrych Mewn Gwirionedd yn Ymarferol
Mae llawer o allforwyr yn gweld bod y term "dogfennaeth allyriadau carbon" yn swnio'n haniaethol. Yn ymarferol, mae'n golygu set benodol o ddata ac adroddiadau y gall cludwr neu ddarparwr logisteg eu datblygu a'u cyfleu i'w prynwyr. Mae'r dogfennau y gofynnir amdanynt fwyaf yn perthyn i dair categori.
Y cyntaf yw adroddiad allyriadau carbon ar lefel llwyth, sy'n mesur faint o gyfwerth CO2 (CO2e) a allyrrir wrth gludo cargo penodol. Ar gyfer cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i'r Unol Daleithiau, mae hyn yn golygu lluosi pwysau'r cargo a'r pellter a deithiwyd â ffactor allyriadau (a gynrychiolir fel arfer mewn gramau o CO2 fesul tunnell-cilometr, neu gCO2/tunnell-km). Mae cynhwysydd cludo nwyddau cefnforol safonol o Shenzhen i Los Angeles tua 11,000 i 12,000 milltir forol. Ar gyfer llwyth 10 tunnell, byddai cludwr sy'n allyrru 15-20 gCO2/tunnell-km yn allyrru rhwng 3.3 a 4.4 tunnell fetrig o CO2 ar y goes honno yn unig. Mae'r goes ddosbarthu filltir olaf - yn aml mewn tryc o'r porthladd i'r gyrchfan derfynol - yn cyfrannu allyriadau ychwanegol ac yn cyfrif am gymaint â 40% o gyfanswm y CO2 sy'n gysylltiedig â logisteg, yn ôl rhai dadansoddiadau.
Yr ail yw sgôr Dangosydd Dwyster Carbon (CII) ar lefel y cludwr. Mae'r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO) wedi sefydlu'r system CII sy'n graddio llongau cefnfor o A i E ar gyfer eu hallyriadau CO2 fesul milltir cargo. Os oes gan long sgôr D am dair blynedd yn olynol, neu sgôr E mewn un flwyddyn, mae angen camau unioni. Mae cludwyr yn ystyried sgôr CII y llong sy'n cludo eu cargo fwyfwy fel dirprwy ar gyfer ansawdd allyriadau eu cludo nwyddau morwrol. Mae'r ymholiad ynghylch sgôr CII y llong a ddefnyddir yn un dilys a ofynnir gan brynwr y dylai unrhyw gyflenwr cludo nwyddau parchus allu ei ateb.
Y trydydd categori yw'r crynodeb blynyddol o allyriadau logisteg, sef crynodeb o'r holl ddata allyriadau ar lefel y llwyth ar gyfer cyfnod adrodd. Mae hyn yn bwydo i ddatgeliad blynyddol Cwmpas 3 cwmni. Dyma'r prynwyr data sy'n ffeilio adroddiadau CSRD neu'n paratoi ar gyfer yr angen i gydymffurfio â California SB 253 mewn fformat archwiliadwy a gwiriadwy.” Nid yw un ystadegyn yn unig, heb ddogfennaeth methodoleg, yn ddigon – mae angen i brynwyr ddeall sut mae'r niferoedd wedi'u deillio, pa feini prawf sydd wedi'u gweithredu ac a yw trydydd parti wedi archwilio'r fethodoleg.
Realiti Llongau Cefnfor: Pam mae Allyriadau'n Amrywio'n Fwy Nag y Mae'r Rhan Fwyaf o Gludwyr yn Sylweddoli
Maes anghyfarwydd o adrodd ar garbon cludo nwyddau yw faint o wahaniaeth y gallai allyriadau ei wneud yn ôl llwybr, llong, cludwr a hyd yn oed y sefyllfa geo-wleidyddol ar lwybrau masnach. Cyrhaeddodd cludiant cynwysyddion morwrol byd-eang lefel uchaf erioed o ran allyriadau carbon yn 2024, yn rhannol oherwydd llongau'n ailgyfeirio o amgylch Penrhyn Gobaith Da ar ôl i'r gwrthdaro yn y Môr Coch waethygu. Neidiodd gwaith trafnidiaeth – faint o gargo mewn tunelli wedi'i luosi â milltiroedd morwrol a hwyliwyd – 18% yn 2024 o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol, yn ôl data a ryddhawyd gan Xeneta a Marine Benchmark, gan roi hwb i allyriadau yn unol â hynny.
Mae'r cefndir hwn yn bwysig oherwydd ei fod yn dangos sut y gallai cludwr a ddefnyddiodd yr un cludwr a'r un llwybr yn 2023 a 2024 gael ffigurau allyriadau gwahanol iawn ar gyfer y ddwy flynedd, heb unrhyw fai arnyn nhw eu hunain. Bydd y prynwr soffistigedig yn hyn o beth yn cael y gwahaniaeth. Ond mae hefyd yn tynnu sylw at bwysigrwydd cynyddol partner logisteg a all gyfrifo, egluro a dogfennu'r newidiadau hyn.
Yn ôl Strategaeth Nwyon Tŷ Gwydr IMO 2023, mae targedau canolradd o leihau dwyster carbon o 40% erbyn 2030 gyda nod hirdymor o sero net erbyn neu oddeutu 2050. Mae trafnidiaeth forwrol wedi'i chynnwys yn System Masnachu Allyriadau'r UE, sy'n ei gwneud yn ofynnol i linellau llongau ildio trwyddedau carbon – sydd ar hyn o bryd wedi'u prisio rhwng 80 a 100 ewro ($85-$106) fesul tunnell fetrig o CO2 – ar gyfer cyfran gynyddol o'u hallyriadau. Mae'r costau hyn yn cael eu trosglwyddo i gludwyr ar ffurf Ffactorau Addasu Carbon mewn prisiau cludo nwyddau. Gall y cludwyr hynny sydd â sgoriau CII uwch godi strwythurau ffioedd amgen, felly mae perfformiad allyriadau yn dod yn broblem wrth gaffael cludo nwyddau, nid yn unig wrth adrodd ar gynaliadwyedd.
| Modd Cludiant | Ffactor Allyriadau Nodweddiadol (gCO2/tunnell-km) | Dwyster Carbon Cymharol | Amser Cludo (Tsieina i'r Unol Daleithiau) |
| Cludo Nwyddau Cefnfor (Safonol) | 10-20 g | Isaf | 25–35 diwrnod |
| Cludo Nwyddau Cefnfor (Ailgyfeirio drwy'r Cape) | 20-35 g | Isel–Canolig (yn dibynnu ar y llwybr) | 35–50 diwrnod |
| Rheilffordd (segment Tsieina-Ewrop) | 20-40 g | Canolig | 30–45 diwrnod |
| Cludiant Awyr | 500-900 g | Uchel Iawn | 3–7 diwrnod |
| Tryc Milltir Olaf (Domestic UDA) | 80-150 g | Uchel fesul km | 1–5 diwrnod |
Sut Dylai Allforwyr a Chwmnïau Cludo Nwyddau Tsieineaidd Ymateb
Y cwestiwn ymarferol i unrhyw allforiwr neu ddarparwr logisteg Tsieineaidd sy'n gweithio ym marchnad yr Unol Daleithiau yw: beth ydych chi'n ei wneud mewn gwirionedd am hyn? Yr ateb yw cyfuniad o seilwaith data, cymhwysedd dogfennu a'r partner logistaidd addas.
Y cam cyntaf yw gwerthuso beth all eich cwmni cludo nwyddau presennol ei gyflawni mewn gwirionedd. Nid oes gan y rhan fwyaf o gwmnïau cludo nwyddau adroddiadau allyriadau sy'n gydnaws ag ISO 14083 yn eu portffolio gwasanaeth arferol ar hyn o bryd. Os na allwch roi ystadegau CO2 ar lefel llwyth gyda datganiad methodoleg clir, mae'n fwlch a fydd yn ymddangos fwyfwy wrth i'ch cwsmeriaid ddechrau rhoi tystiolaeth o allyriadau yn eu gofynion caffael. Yr amser i lenwi'r bwlch yw cyn iddo ddod yn amod o'r contract gan y prynwr.
Yr ail gam yw sefydlu ymwybyddiaeth fewnol o'r hyn y mae prynwyr yn gofyn amdano. Yn gyffredinol, nid yw'r ceisiadau am berffeithrwydd, maent am ffigurau cadarn, wedi'u seilio ar fethodoleg y gellir eu harchwilio. Mae cyfrifiad wedi'i ddogfennu'n dda yn seiliedig ar ffactorau allyriadau a adroddir yn llawer mwy buddiol na dim data o gwbl. Os gall eich partner logisteg ddarparu rhif CO2e fesul llwyth yn seiliedig ar dechneg hysbys a chynnwys hynny gyda'ch dogfennaeth cludo reolaidd, rydych chi ar y blaen i'r rhan fwyaf o gystadleuwyr ar y mater hwn.
Yn drydydd yw sut y bwriedir cynnal y llawdriniaeth. Cludo nwyddau cefnforol yw'r opsiwn cludo trawsgefnforol isaf ei garbon o Tsieina i'r Unol Daleithiau o bell ffordd, gyda ffactorau allyriadau tua 25 i 50 gwaith yn is na chludo nwyddau awyr fesul tunnell-cilometr. Mae hwn yn ystyriaeth enfawr i unrhyw gludwr sy'n ceisio cydbwyso cost ac ôl troed carbon. “Yr effaith fwyaf o ran dwyster carbon cludo nwyddau yw cefnfor yn erbyn awyr. Dyma hefyd y dewis sy'n effeithio fwyaf uniongyrchol ar yr hyn sy'n ymddangos yn adroddiad Cwmpas 3 Categori 4 prynwr.
Sut mae Topway Shipping yn Cefnogi Cludo Nwyddau sy'n Ymwybodol o Garbon i'r Unol Daleithiau
Wedi'i sefydlu yn 2010 ac wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, mae Topway Shipping yn brif ddarparwr atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ar gyfer allforwyr Tsieineaidd sy'n cludo i Ewrop a'r Unol Daleithiau. Mae gan y tîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad ymarferol mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, yn enwedig mewn coridorau masnach Tsieina-UDA.
Mae model gwasanaeth Topway yn cwmpasu'r gadwyn logisteg gyfan – o gasglu a chydgrynhoi'r rhan gyntaf i gludo nwyddau cefnforol, rhyngwladol warysau, clirio tollau a chyflenwi milltir olaf. Mae'r gwelededd o'r dechrau i'r diwedd hwn yn uniongyrchol bwysig i ddogfennu carbon: oherwydd bod Topway yn berchen ar daith gyfan y llwyth (heb drosglwyddo cyfrifoldeb mewn pwyntiau canolradd), gall roi data allyriadau cyfunol ar draws pob rhan o'r daith, nid dim ond un rhan.
Mae'r cwmni'n darparu cludo nwyddau cefnfor llwyth cynwysyddion llawn (FCL) a llwyth cynwysyddion llai (LCL) o Tsieina i borthladdoedd mawr yr Unol Daleithiau, gan gynnig hyblygrwydd i allforwyr o ran sut maen nhw'n cludo tra'n dal i elwa o effeithlonrwydd carbon cludo nwyddau cefnforol. Ar gyfer cargo mawr neu drwm – marchnad niche lle mae Topway wedi creu seilwaith sylweddol – weithiau cludo nwyddau cefnforol yw'r unig ddewis go iawn ar gyfer dosbarthu pethau hyd at 8 tunnell fetrig mewn un darn, neu gyda dimensiynau sy'n fwy nag 8 metr ar un ochr. Dyma'r union feysydd lle mae cymhlethdod dogfennu ar ei fwyaf a lle mae cael partner cludo nwyddau sy'n deall logisteg gorfforol yn ogystal â gofynion adrodd yn darparu'r gwerth mwyaf.
Wrth i ddisgwyliadau prynwyr ynghylch dogfennu allyriadau barhau i esblygu, mae ymrwymiad Topway Shipping i welededd cadwyn lawn a gweithrediadau olrhain, wedi'u galluogi gan dechnoleg, yn darparu'r fframwaith ar gyfer y math o ddata lefel cludo y mae timau caffael yn dechrau ei eisiau. Y gwahaniaeth rhwng ennill a cholli contractau i allforwyr Tsieineaidd sy'n ceisio bod ar flaen y gad yw a ydynt yn cydweithio â darparwr logisteg sy'n gwneud tryloywder yn brif nodwedd gwasanaeth - nid ôl-ystyriaeth.
Beth Mae Prynwyr Mewn Gwirionedd yn Mynd i Ofyn amdano - a Phryd
Gan dynnu ar amserlenni deddfwriaethol a thueddiadau caffael presennol, dyma olwg realistig ar sut olwg fydd ar geisiadau prynwyr am waith papur allyriadau carbon dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.
Y ceisiadau mwyaf cyffredin yn 2025 ac i mewn i 2026 fydd crynodebau allyriadau logisteg blynyddol a data CO2 lefel cludo i lenwi datganiadau Categori 4 Cwmpas 3. Yn bennaf gan gwmnïau mawr sydd â chysylltiad â'r UE neu weithrediadau yng Nghaliffornia. Yn aml, bydd ceisiadau drwy holiaduron cyflenwyr ar lwyfannau fel CDP Supply Chain neu EcoVadis a byddant yn cymryd amcangyfrifon yn seiliedig ar wariant i ddechrau a gefnogir gan ddata penodol i gludwyr os yw ar gael.
Bydd y safon yn codi yn 2027 a 2028. Bydd angen data archwiliadwy, wedi'i seilio ar fethodoleg, ar gwmnïau sy'n dod o dan derfyn amser datgelu Cwmpas 3 California SB 253 ar lefel y cynnyrch neu'r llongau. Mae estyniad CSRD yr UE i fentrau nad ydynt yn rhan o'r UE a'r rhaeadr i lawr yr afon ar draws cadwyni cyflenwi rhyngwladol yn golygu y bydd hyd yn oed allforwyr Tsieineaidd canolig eu maint sy'n cyflenwi manwerthwyr mawr yn Ewrop neu'r Unol Daleithiau yn ddarostyngedig i ofynion tebyg. Nawr yw'r amser i adeiladu'r seilwaith data, nid dwy flynedd o nawr.
Mae astudiaeth CO2 AI a BSR ar dueddiadau caffael yn dangos, ar ôl 2028, y bydd yr angen yn ymestyn yn ddyfnach i lawr y cadwyni cyflenwi, gyda mwy o sylw i gyflenwyr haen-2. Bydd cwmnïau adrodd allyriadau glân presennol yn cael eu lleoli fel partneriaid strategol dewisol ac nid gwerthwyr y gellir eu disodli. Mae'r gwahaniaeth hwnnw'n sbarduno telerau contract, pwysau prisio a pharhad busnes.
| Llinell Amser | Yr Hyn y Bydd Prynwyr yn Debygol o Ofyn amdano | Pwy sy'n cael ei effeithio fwyaf |
| 2025-2026 | Crynodebau blynyddol Cwmpas 3 Categori 4; data CO2e lefel cludo; sgoriau CII cludwyr | Mewnforwyr mawr o’r Unol Daleithiau sydd â chysylltiad â’r UE neu weithrediadau yng Nghaliffornia |
| 2027-2028 | Adroddiadau cludo archwiliadwy, wedi'u halinio ag ISO 14083; data ôl troed carbon ar lefel cynnyrch | Mentrau canolig i fawr o dan SB 253 neu gasgliad i lawr yr afon CSRD |
| 2028-2030 | Cwmpas cyflenwyr Haen-2; gwirio allyriadau gan drydydd partïon; targedau cyflenwyr wedi'u halinio â SBTi | Cadwyn gyflenwi ehangach; gan gynnwys allforwyr a blaenyrwyr maint canolig |
Casgliad
Nid yw dogfennu allyriadau carbon o nwyddau sy'n mynd i'r Unol Daleithiau yn bryder cynaliadwyedd arbenigol mwyach. Mae hwn yn realiti caffael sy'n gweithio ei ffordd trwy'r cadwyni cyflenwi busnesau mawr a bydd yn treiddio i lawr i werthwyr haen ganol yn y ddwy i dair blynedd nesaf. Mae ffactorau rheoleiddio fel California SB 253, CSRD, datgeliad hinsawdd SEC a thargedau cludo IMO yn gwrthdaro â phwysau masnachol gan brynwyr sydd angen data credadwy ac archwiliadwy i lenwi eu hadroddiadau Cwmpas 3.
Mae gan allforwyr a blaenwyr cludo nwyddau Tsieineaidd gyfle i baratoi, ond nid yw'n benagored. Byddai cwmnïau seilwaith data a ddewisodd bartneriaid logisteg sy'n gallu cynhyrchu dogfennaeth allyriadau wedi'i halinio ag ISO, ac ymateb yn rhagweithiol i anghenion cwsmeriaid, yn eu cael eu hunain mewn gwell sefyllfa fasnachol. Os byddwch chi'n aros nes bod yr ymholiad yn angenrheidrwydd cytundebol, bydd y weithdrefn yn fwy aflonyddgar ac yn ddrytach.
Mae'r newid i gadwyni cyflenwi tryloyw o ran carbon yn anochel. Marchnadoedd cyfalaf, deddfwriaeth a phwysau cynyddol systemau caffael trawsgenedlaethol sy'n ei yrru. “Er mwyn aros yn gystadleuol ym marchnad yr Unol Daleithiau, mae'n hanfodol i gwmnïau wybod beth mae prynwyr yn gofyn amdano, pam eu bod yn gofyn amdano a sut i ymateb gyda data credadwy.”
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: A yw tollau'r Unol Daleithiau ar hyn o bryd yn gofyn am ddogfennaeth allyriadau carbon ar gyfer nwyddau a fewnforir?
A: Na. Ar hyn o bryd nid yw Tollau ac Amddiffyn Ffiniau'r Unol Daleithiau yn ei gwneud yn ofynnol i allyriadau carbon gael eu hadrodd fel rhan o'r weithdrefn gymeradwyo mewnforio. Daw'r gofynion dogfennu a grybwyllir yn yr erthygl hon o bolisïau caffael ochr y prynwr a'r rheoliadau gwladwriaethol/rhyngwladol sy'n berthnasol i fewnforwyr eu hunain, nid y broses dollau. Ond gallai hynny newid wrth i ganllawiau ffederal yr Unol Daleithiau ar ddatgelu hinsawdd esblygu.
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng allyriadau Cwmpas 1, Cwmpas 2, a Chwmpas 3?
A: Mae Cwmpas 1 yn cynnwys allyriadau o asedau y mae corfforaeth yn berchen arnynt neu'n eu rheoli, gan gynnwys allyriadau o fflyd lorïau sy'n eiddo i'r cwmni. Cwmpas 2 yw allyriadau anuniongyrchol o ynni a brynwyd, fel y pŵer mewn warws. Mae Cwmpas 3 yn cwmpasu'r holl allyriadau anuniongyrchol ychwanegol trwy'r gadwyn werth ac yn cynnwys y cludo nwyddau y mae cwmni'n eu defnyddio i gludo nwyddau. Bydd gan y rhan fwyaf o fewnforwyr Gwmpas 3 Categori 4 (Cludiant a Dosbarthu i Fyny'r Afon) ar gyfer cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i'r Unol Daleithiau.
C: Sut mae allyriadau CO2 o gludo nwyddau ar y môr yn cael eu cyfrifo?
A: Fel arfer, cyfrifir hyn drwy luosi pwysau'r llwyth (mewn tunelli) â'r pellter a deithiwyd (mewn cilometrau) â ffactor allyriadau'r llong (gramau o CO2 fesul tunnell-cilometr). Er enghraifft, byddai llwyth o 10 tunnell yn teithio 18,000 km ar long â ffactor allyriadau o 15 gCO2/tunnell-km yn allyrru tua 2.7 tunnell fetrig o CO2. Mae'r nifer gwirioneddol yn dibynnu ar y math o long, y ffactor llwyth a'r daith. Gwneir hyn mewn ffordd systematig, archwiliadwy yn unol â'r gofynion methodoleg a ddarperir gan ISO 14083 a Fframwaith GLEC.
C: Beth yw sgôr CII ac a yw'n effeithio ar fy nwyddau?
A: Cynllun graddio a ddatblygwyd gan yr IMO yw'r Dangosydd Dwyster Carbon (CII), sy'n graddio llongau cefnfor ar raddfa o A (gorau) i E (gwaethaf) yn ôl eu hallyriadau CO2 fesul uned o ymdrech cludo. Mae angen cynlluniau gweithredu cywirol gorfodol ar longau sydd â sgôr D am dair blynedd neu sgôr E am flwyddyn sy'n effeithio ar eu hargaeledd gweithredol. I gludwyr, mae defnyddio cychod â sgoriau CII uwch fel arfer yn arwain at ffactorau allyriadau is ar gyfer eu llwythi, sy'n berthnasol ar gyfer adrodd Cwmpas 3. Mae llawer o brynwyr eisoes yn dechrau gofyn am sgoriau CII llongau a ddefnyddir yng ngweithrediadau logistaidd eu cyflenwyr.
C: Sut gall Topway Shipping helpu gyda dogfennu allyriadau carbon?
A: Mae Topway Shipping yn ymdrin â'r gadwyn logistaidd gyfan o Tsieina i'r Unol Daleithiau, gan gynnwys casglu, cludo nwyddau cefnforol, warysau tramor, prosesu tollau, a danfon milltir olaf. Mae'r golwg o'r dechrau i'r diwedd hon yn caniatáu olrhain allyriadau gyda'i gilydd ar draws pob coes cludo. I allforwyr sy'n dechrau gweld galw cwsmeriaid am ddata carbon, mae'n fantais weithredol fawr gweithio gyda phartner logisteg sy'n rhedeg yn agored ar draws y gadwyn gyfan - a all gefnogi anghenion dogfennu wrth i safonau adrodd dyfu.
