Ôl-troed Carbon Cludo Nwyddau Tsieina-Iwerddon: Beth i'w Fesur
Cyflwyniad
Dros y deng mlynedd diwethaf, mae'r llwybr economaidd rhwng Tsieina ac Iwerddon wedi codi'n araf ond yn raddol. Mae Iwerddon yn dibynnu ar nwyddau a wneir yn Tsieina ar gyfer popeth o electroneg a chyffuriau i eitemau defnyddwyr a rhannau diwydiannol. Mae hyn yn golygu bod degau o filoedd o gynwysyddion yn gwneud y daith hon bob blwyddyn. Ond i'r rhan fwyaf o sefydliadau, ôl-troed carbon y nwyddau hynny yw ôl-ystyriaeth, wedi'i guddio mewn adroddiad cynaliadwyedd nad oes neb y tu allan i'r ystafell fwrdd yn ei ddarllen.
Mae hynny'n newid yn gyflym. Ym mis Ionawr 2024, ehangwyd System Masnachu Allyriadau'r Undeb Ewropeaidd i gynnwys llongau. Ym mis Ionawr 2025, daeth Rheoliad Morwrol FuelEU i rym. Rhoddodd y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol y golau gwyrdd i'w Fframwaith Net-Zero ym mis Ebrill 2025. Mae'n debygol y bydd pleidlais derfynol ynghylch a ddylid ei fabwysiadu ai peidio ym mis Hydref 2026. Mewn bywyd go iawn, mae hyn yn awgrymu nad rhif yn unig yw cost carbon mwyach; mae bellach wedi'i gynnwys mewn biliau cludo nwyddau, dewisiadau prynu, ac archwiliadau cadwyn gyflenwi.
Mae'r traethawd hwn yn torri drwy'r sŵn ac yn mynd at wraidd y broblem i gludwyr yn y lôn Tsieina-Iwerddon: beth ddylech chi fod yn ei fesur? Sut allwch chi gyfrifo'ch ôl troed carbon mewn ffordd sy'n bodloni safonau ESG cwsmeriaid, yn pasio craffu rheoleiddiol, ac yn eich helpu i wneud penderfyniadau logisteg gwell?
Pam mae gan Lôn Nwyddau Tsieina-Iwerddon ei Heriau Carbon Ei Hun
Mae'n swnio'n hawdd dweud bod Iwerddon ar flaen gorllewinol Ewrop, ond pan edrychwch ar fap, gallwch weld beth mae'n ei olygu i long yn gadael Shanghai neu Shenzhen. Yn y gorffennol, y llwybr mwyaf uniongyrchol oedd trwy Gamlas Suez, i'r Môr Canoldir, ac yna i'r gogledd i Sianel Lloegr. Fodd bynnag, ers i gyrchoedd yr Houthi yn y Môr Coch waethygu ym mis Rhagfyr 2023, mae'n rhaid i'r rhan fwyaf o gludo cynwysyddion fynd o amgylch Penrhyn Gobaith Da, sy'n ychwanegu tua 3,500 i 4,000 milltir forol at bob taith.
Mae'r gwyriad hwnnw'n wirioneddol bwysig ar gyfer cyfrifo allyriadau. Rhyddhaodd Xeneta a Marine Benchmark ddata ym mis Ebrill 2025 a ddangosodd fod allyriadau cludo cynwysyddion byd-eang wedi cyrraedd record o 240.6 miliwn tunnell o CO2 yn 2024. Roedd hyn yn gynnydd o 14% dros 2023, yn bennaf oherwydd y llwybr hirach. I gludwr ar y llwybr rhwng Tsieina ac Iwerddon, gall y gwyriad ei hun ychwanegu 15 i 20% at ôl troed carbon pecyn o'i gymharu â'r hyn ydoedd cyn 2023.
Porthladd Dulyn yw prif borthladd cynwysyddion Iwerddon, ond mae Corc (Ringaskiddy) yn delio â llawer o fusnes môr dwfn hefyd. Rhaid i longau sy'n aros yn y porthladdoedd hyn ddilyn rheolau ETS yr UE. Mae hyn yn golygu bod yr allyriadau sy'n digwydd ar y ffordd i mewn yn cael eu cynnwys yn rhannol gan system prisio carbon yr UE, ni waeth ble mae'r llong yn hedfan.
Beth i'w Fesur: Y Metrigau Carbon Sydd Mewn Gwirionedd yn Bwysig
Ffactor Allyriadau Modd Trafnidiaeth
Y dull cludo a ddewiswch sydd â'r effaith fwyaf ar ôl troed carbon eich cludo nwyddau, nid pa mor dda y mae'r llong yn llosgi tanwydd. Nid yw'r gwahaniaeth mewn dwyster carbon rhwng cludo nwyddau awyr a môr ar y llwybr hwn yn fach; mae tua 30 i 1. Mae'r tabl isod yn gwneud hyn yn glir iawn:
| Modd Cludiant | Amcangyfrif o CO₂e fesul TEU | Amser Cludo (Tsieina→Iwerddon) | Cost Cymharol | Wedi'i gynnwys yn ETS yr UE? |
| Cludo Nwyddau Môr (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 diwrnod | isel | Rhannol (50%) |
| Cludo Nwyddau Môr (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 diwrnod | Isel-Ganolig | Rhannol (50%) |
| Cludiant Awyr | ~ 65,000 kg | 3–7 diwrnod | Uchel Iawn | Na |
| Rheilffordd (Tsieina–Ewrop) | ~ 900 kg | 18–22 diwrnod | Canolig | Na |
| Ffordd (Traws-Siberia) | ~ 8,500 kg | 20–30 diwrnod | Canolig | Rhannol |
* Mae gan gludo nwyddau LCL ôl troed mwy fesul TEU gan nad ydyn nhw'n cyfuno cargo cystal. Mae'r holl ffigurau'n amcangyfrifon bras yn seiliedig ar Fframwaith GLEC ac ISO 14083:2023.
Mae'r neges yn glir: os yw cynaliadwyedd yn wirioneddol bwysig, cludo nwyddau môr yw'r ffordd orau o symud cargo nad yw'n frys ar y lôn Tsieina-Iwerddon. Mae pont dir Tsieina-Ewrop yn dir canol da ar gyfer teithio ar reilffordd oherwydd ei bod yn gyflymach na'r môr ac yn llai dwys o ran carbon nag awyr. Fodd bynnag, mae wedi dod yn anodd yn logistaidd teithio trwy Rwsia ers 2022.
Pellter a Llwybro
Bydd cyfrifo allyriadau yn seiliedig ar hyd llinell syth o borthladd i borthladd bob amser yn rhoi rhif is i chi na'ch ôl troed gwirioneddol. Mae ISO 14083:2023 a Fframwaith Cyngor Allyriadau Logisteg Byd-eang (GLEC) yn dweud y dylid defnyddio'r pellter byrraf posibl ar gyfer y llwybr gwirioneddol a gymerir, nid llinell syth ddelfrydol. Mae'r pellter hwylio gwirioneddol o Shanghai i Ddulyn bellach yn agosach at 14,000 milltir forol yn lle'r 11,000 milltir forol a adroddwyd cyn 2024. Mae hyn oherwydd bod y llong yn mynd o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn lle Camlas Suez. Os yw'ch mecanwaith adrodd carbon yn dal i ddefnyddio llwybrau a ddefnyddiwyd cyn y dargyfeiriad, mae'n debyg bod eich niferoedd 20% neu fwy oddi ar y llwybr.
Dwyster Allyriadau'r Llong
Mae gwahaniaethau rhwng llongau cargo. Wrth deithio ar eu capasiti llawn ar gludiant cefn gyda ffactor llwyth uchel, bydd llong gynhwysydd ultra-fawr 20,000-TEU yn rhyddhau llawer llai o CO2 fesul tunnell-cilometr na llong fwydo hŷn 6,000-TEU sy'n rhedeg ar 60% o'r defnydd. O dan system MRV (Monitro, Adrodd a Gwirio) yr UE, rhaid i gludwyr nawr gyflwyno data allyriadau ar gyfer pob llong. Mae'r data hwn ar gael i'r cyhoedd trwy Asiantaeth Diogelwch Morwrol Ewrop (EMSA). Mae'n syniad da gofyn i gludwr am eu sgôr Dangosydd Dwyster Carbon (CII), sef graddfa o A (gorau) i E (gwaethaf) a luniwyd gan yr IMO i ddangos pa mor effeithlon yw llong.
Ffactor Llwyth a Phwysau Cargo
Mae eich cyfran o allyriadau'r llong yn seiliedig ar faint mae eich cargo yn ei bwyso o'i gymharu â phwysau cyffredinol yr holl gargo. Mae ISO 14083 yn cefnogi'r dull hwn o fesur tunnell-cilometrau. Mewn gwirionedd, mae hyn yn golygu bod gan gludo llwyth trwm, dwys, fel cynhwysydd o beiriannau, gyfran fwy o allyriadau taith na chynhwysydd o nwyddau defnyddwyr ysgafn, hyd yn oed os ydynt ill dau yn yr un lle ffisegol. Dylai pobl sy'n cludo cargo pwysau cyfeintiol wybod y bydd eu dyraniad carbon yn seiliedig ar fàs, nid cyfaint.
Coesau Cyn-gerbyd ac Ar-gerbyd
Nid yw ôl troed carbon cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Iwerddon yn dechrau ac yn gorffen wrth giatiau'r porthladd. Mae'r Protocol Nwyon Tŷ Gwydr yn dweud bod amcangyfrif allyriadau Cwmpas 3 llawn yn cwmpasu'r filltir gyntaf mewn lori neu reilffordd o'r cynhyrchiad yn Nhalaith Guangdong i borthladd Shenzhen neu Shanghai, yn ogystal â'r danfoniad milltir olaf o Borthladd Dulyn neu Gorc i'r cleient neu'r warws terfynol. Mae pobl fel arfer yn anghofio am y coesau mewndirol hyn, ond gallant gyfrif am 5 i 15% o'r ôl troed o ddrws i ddrws cyfan, yn dibynnu ar ba mor bell ydyn nhw.
Data Cyfeirio: Metrigau Carbon Allweddol ar gyfer Lôn Cefnfor Tsieina-Iwerddon
| Metrig | Gwerth | Nodiadau |
| Pellter bras o'r môr (Shanghai → Dulyn) | ~14,000 milltir forol (trwy'r Penrhyn) | Dargyfeiriadau Môr Coch ers Rhagfyr 2023 |
| Ffactor allyriadau safonol GLEC (llong gynhwysydd) | ~15–17 g CO₂e / tunnell-km | Fframwaith ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e fesul cynhwysydd 20 troedfedd (FCL, môr) | ~2,000–2,200 kg | Yn amrywio yn ôl maint y llong a'r ffactor llwyth |
| CO₂e fesul 100 kg o gargo (cludo nwyddau awyr) | ~ 645 kg | Amcangyfrif diwydiant Fluent Cargo |
| Cwmpas ETS yr UE (teithiau nad ydynt yn rhan o'r UE) | 50% o allyriadau mordeithiau | Ers Ionawr 2024 |
| Targed lleihau dwyster nwyon tŷ gwydr FuelEU (2025) | −2% o'i gymharu â llinell sylfaen 2020 | Yn cynyddu i −80% erbyn 2050 |
| CO₂ cludo cynwysyddion byd-eang (2024) | 240.6 miliwn o dunelli | Uchaf erioed; cynnydd o 14% o 2023 |
Ffynonellau: Cronfa Ddata CO₂ Trafnidiaeth Forwrol OECD (2024); Meincnod Xeneta / Marine (Ebrill 2025); Data Llwybr Cargo Fluent; Rheoliad Morwrol FuelEU yr UE (EU) 2023/1805; Fframwaith GLEC v3.
Y Dirwedd Reoleiddio: Beth Sydd Mewn Grym Nawr a Beth Sydd i Ddod
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r rheolau ar gyfer cludo nwyddau morwrol wedi newid llawer, ac maen nhw'n newid hyd yn oed yn gyflymach nawr. Mae'n rhaid i unrhyw fusnes sy'n cludo llawer o nwyddau rhwng Tsieina ac Iwerddon wybod sut mae'r tir hwn yn gweithio.
Mae System Gyflenwi Allyriadau’r UE wedi bod mewn grym ar gyfer trafnidiaeth forwrol ers mis Ionawr 2024. Rhaid i longau sy’n pwyso 5,000 tunnell gros neu fwy ildio Lwfansau’r UE (EUAs) sy’n cwmpasu 50% o’r allyriadau yn ystod teithiau rhwng porthladd yr UE a phorthladd nad yw’n rhan o’r UE. Mae hyn yn cael effaith uniongyrchol ar longau sy’n dod o borthladdoedd Tsieineaidd i Ddulyn neu Gorc. Mae pris carbon yn y gadwyn gyflenwi forol yn hollol glir: mae cludwyr yn trosglwyddo’r gost honno i gludwyr trwy ordaliadau tanwydd. Mae’r gost ariannol yn newid gyda phris carbon EUA, sydd wedi bod rhwng €50 ac €80 y dunnell yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Mae Rheoliad Morwrol FuelEU, a ddaeth i rym yn llawn ar Ionawr 1, 2025, yn ychwanegu haen arall. Mae'n dweud bod yn rhaid i faint o nwyon tŷ gwydr a ryddheir gan longau sy'n ymweld â phorthladdoedd yr UE fod 2% yn is yn 2025 nag yr oedd yn 2020. Bydd y nod hwn yn mynd yn fwy llym bob pum mlynedd nes iddo gyrraedd gostyngiad o 80% erbyn 2050. Erbyn Ionawr 31, 2026, rhaid i wirwyr dderbyn yr adroddiad cydymffurfio FuelEU cyntaf sy'n cwmpasu data o 2025. Bydd yn rhaid i longau nad ydynt yn dilyn y rheolau dalu dirwyon a chael eu gweithrediadau wedi'u cyfyngu.
Derbyniwyd Fframwaith Net-Zero yr IMO yn ystod cyfarfod MEPC 83 ym mis Ebrill 2025, a gynhaliwyd ar y lefel ryngwladol. Mae'r fframwaith hwn yn cynnwys system brisio carbon fyd-eang a gofyniad tanwydd nwyon tŷ gwydr ar gyfer llongau sy'n pwyso mwy na 5,000 tunnell gros. Mae'r llongau hyn yn cyfrif am 85% o holl allyriadau CO2 llongau. Gohiriwyd mabwysiadu'r fframwaith yn ffurfiol, fodd bynnag, yn sesiwn arbennig MEPC ym mis Hydref 2025. Mae pleidlais newydd bellach i fod i gael ei chynnal ym mis Hydref 2026, a rhagwelir y bydd y fframwaith yn dod i rym yn 2027 neu 2028. Mae'r oedi yn gwneud pethau ychydig yn llai clir, ond mae cyfeiriad y daith wedi'i bennu.
Mae'r tabl isod yn dangos y cerrig milltir pwysig y dylai cludwyr gadw llygad arnynt:
| blwyddyn | Rheoliad / Digwyddiad | Effaith ar Gludo Nwyddau Tsieina-UE |
| 2024 | ETS yr UE wedi'i ymestyn i longau | Mae llongau’n talu am 50% o allyriadau ar fordeithiau rhwng porthladdoedd yr UE a phorthladdoedd nad ydynt yn rhan o’r UE |
| Jan 2025 | FuelEU Morwrol yn dod i rym | Rhaid i ddwyster nwyon tŷ gwydr ostwng 2% o'i gymharu â 2020; mae monitro ac adrodd yn dechrau |
| Jan 2026 | Adroddiad cyntaf FuelEU yn ddyledus | Mae gwirwyr yn asesu data 2025; mae llongau nad ydynt yn cydymffurfio yn wynebu cosbau |
| 2027 | Fframwaith Net-Zero IMO (disgwyliedig) | Prisio carbon byd-eang ar gyfer llongau >5,000 GT os caiff ei fabwysiadu ym mis Hydref 2026 |
| 2028-2035 | Targedau lleihau nwyon tŷ gwydr yr IMO yn dechrau | Targedau dwyster tanwydd cynyddol; mae llongau nad ydynt yn cydymffurfio yn talu unedau adferol |
| 2030 | Allyriadau sero'r UE wrth angori (llongau cynwysyddion) | Rhaid i longau cynwysyddion ddefnyddio OPS neu dechnoleg allyriadau sero ym mhorthladdoedd yr UE |
| 2040 | Targed IMO: dwyster carbon −65% | Disgwylir trawsnewidiad fflyd mawr; angen LNG, amonia, e-methanol |
| 2050 | Nod sero net IMO/FuelEU | Targed dadgarboneiddio llawn ar gyfer llongau rhyngwladol |
Sut i Gyfrifo Eich Ôl-troed Carbon Cludo Nwyddau yn Gywir
Fframwaith GLEC v3 ac ISO 14083:2023 yw'r safonau a ddefnyddiwyd i lunio ffordd realistig o gyfrifo allyriadau cludo nwyddau yn y lôn Tsieina-Iwerddon. Mae'r safonau hyn wedi'u halinio i wneud systemau adrodd yn llai darniog. Dyma'r fformiwla ar gyfer y goes gefnforol:
CO₂e = Pwysau Cargo (tunnell) × Pellter (km) × Ffactor Allyriadau (kg CO₂e / tunnell-km)
Yn ôl y dull GLEC, mae'r ffactor allyriadau ar gyfer llong gynwysyddion fawr fel arfer rhwng 0.015 a 0.017 kg CO₂e fesul tunnell-cilometr. Mae'r llwybr presennol o Shanghai i Ddulyn tua 25,900 km o hyd. Byddai llwyth cargo 10 tunnell yn cynhyrchu tua 4,144 kg o CO₂e ar gyfer y rhan fwyaf o'r cefnfor yn unig, sef 10 × 25,900 × 0.016. Mae hyn cyn ychwanegu teithio ar dir ar y naill ben a'r llall.
Mae nifer o offer defnyddiol a all helpu gyda'r cyfrifiad hwn. Defnyddir Fframwaith GLEC i greu cyfrifiannell CO₂ gyhoeddus SeaRates. Daw pob dyfynbris cludo nwyddau gan Freightos gydag amcangyfrif o allyriadau. Mae llawer o gwmnïau llongau bellach yn dangos data allyriadau lefel mordaith yn syth ar eu safleoedd archebu. Daw'r data hwn o ddata perfformiad llongau a olrhainir gan AIS yn lle paramedrau allyriadau generig. Mae'r dechneg olaf yn dod yn fwy poblogaidd i sefydliadau sydd angen data carbon y gellir ei archwilio a'i wirio ar gyfer adrodd ESG, yn enwedig wrth i reolau adrodd cynaliadwyedd corfforaethol yr UE fynd yn fwy llym.
Mae cludwyr yn aml yn synnu gan ba mor anodd yw cyfrifo llwythi LCL (llwyth-llai-na-chynwysydd). Mae haen ychwanegol o ddyfalu oherwydd bod y dyraniad carbon yn dibynnu ar sut mae'r llwyth wedi'i roi at ei gilydd yn y cynhwysydd mewn gwirionedd, ac mae'r cynhwysydd ei hun wrth ymyl miloedd o gynwysyddion eraill ar long. Mae gwahanol anfonwyr cludo nwyddau yn defnyddio gwahanol ddulliau i ddyrannu costau, a allai arwain at ganlyniadau eithaf amrywiol ar gyfer yr un trosglwyddiad cargo ffisegol. Mae'n dod yn fwyfwy hanfodol i gwmnïau ddefnyddio'r un strategaeth ar gyfer eu datgeliadau cynaliadwyedd a'i hysgrifennu i lawr.
Partneru â'r Darparwr Cludo Nwyddau Cywir: Y Dull Llongau Topway
Dim ond rhan o'r broblem yw mesur carbon. Yr hanner arall yw dod o hyd i bartner logisteg a all roi data cywir ar allyriadau i chi a'ch cynorthwyo i wella'ch cadwyn gyflenwi fel nad oes rhaid i chi ddelio â nhw yn y lle cyntaf.
Mae Topway Shipping wedi bod yn cynnig gwasanaethau logisteg rhyngwladol ac e-fasnach drawsffiniol ers 2010. Mae ei brif swyddfa yn Shenzhen, Tsieina. Mae'r cwmni'n arbennig o addas i helpu cludwyr ar sianeli allforio Asiaidd, fel y coridor Tsieina-Iwerddon, oherwydd bod gan ei dîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau.
Mae model gwasanaeth Topway yn cwmpasu'r gadwyn logistaidd gyfan, o'r rhan gyntaf o gludiant o'r ffatri neu'r warws i'r porthladd Tsieineaidd, trwy ryngwladol warysau, clirio tollau yn y tarddiad a'r gyrchfan, ac yn olaf, danfon i'r filltir olaf. Mae'r gwelededd llawn hwn yn uniongyrchol gysylltiedig â chyfrifo carbon gan ei fod yn caniatáu ichi fesur allyriadau cyn ac ar ôl y daith mewn un cysylltiad gweithredol yn lle gorfod eu rhoi at ei gilydd o ddata gan wahanol gludwyr.
Mae Topway yn cynnig gwasanaethau llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llwyth cynhwysydd llai (LCL) o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd, fel Dulyn a Chorc. I gludwyr nad yw eu meintiau'n cefnogi cynhwysydd llawn, mae cyfuno LCL a reolir gan un darparwr yn sicrhau bod y cymysgedd cargo a'r dechneg dyrannu bob amser yr un fath ac yn cael eu cofnodi. Mae hyn yn fantais wirioneddol wrth wneud datgeliadau carbon. I gludwyr mwy, mae gwasanaethau FCL yn rhoi'r llinell sylfaen allyriadau glanaf: un cynhwysydd, un llong, un fordaith, a chyfrifiad tunnell-cilometr syml.
Wrth i brynwyr yn Iwerddon a'r UE fynnu cynhyrchion sy'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd, yn enwedig gan fod y Gyfarwyddeb Adrodd Cynaliadwyedd Corfforaethol (CSRD) bellach yn ei gwneud yn ofynnol i gwmnïau mawr adrodd ar eu hallyriadau Cwmpas 3, mae cael partner logisteg a all ddarparu data carbon cludo nwyddau strwythuredig a gwiriadwy yn dod yn wahaniaethwr busnes, nid dim ond blwch i'w dicio.
Strategaethau Ymarferol i Leihau Eich Ôl-troed Carbon Cludo Nwyddau Tsieina-Iwerddon
Dim ond cadw golwg arnyn nhw yw cymryd mesuriadau heb wneud dim. Unwaith y bydd gennych chi linell sylfaen allyriadau dda, gall cludwyr yn y lôn Tsieina-Iwerddon ddefnyddio nifer o offer.
Yr addasiad pwysicaf i unrhyw fusnes sydd bellach yn defnyddio cludo nwyddau awyr ar gyfer cargo nad yw'n frys yw newid i gludo nwyddau môr. Nid yw'r gostyngiad mewn carbon yn fach; mae tua 30 gwaith yn fwy fesul tunnell-cilometr. Hyd yn oed gyda'r llwybr hirach o amgylch y Penrhyn, mae cludo nwyddau môr yn dal i ddefnyddio llawer llai o garbon na chludo nwyddau awyr. I'r rhan fwyaf o fewnforwyr, y ffordd orau o fuddsoddi mewn cynaliadwyedd yw ailystyried amseroedd arweiniol a lefelau stoc diogelwch i wneud i gludo nwyddau morwrol weithio.
Wrth gludo ar y môr, mae cyfuno llwythi i mewn i FCL pan fydd cyfrolau'n caniatáu hynny yn lleihau'r allyriadau o symud cynwysyddion a'u rheoli mewn porthladdoedd. I gludwyr cyfrolau llai, mae gweithio gyda blaenwr cludo nwyddau sy'n cynnig gwasanaethau cyfuno LCL effeithiol—lle mae cargo gan sawl gludwr yn llenwi cynwysyddion i gyfraddau defnyddio uchel—yn cynnig manteision tebyg.
Mae dewis cludwr yn offeryn nad yw'n cael ei ddefnyddio digon. Mae cludwyr sy'n defnyddio llongau mwy newydd gyda sgoriau CII uwch yn rhyddhau llawer llai fesul TEU na chludwyr sy'n defnyddio llongau hŷn, llai. Gall yr allyriadau o'r cludwyr gorau ar lwybrau Asia-i-Ewrop fod yn llawer. Mewn rhai astudiaethau, mae'r cludwyr gorau yn rhyddhau 30 i 40% yn llai fesul tunnell-km na'r rhai gwaethaf. Mae'r wybodaeth hon yn dod yn fwyfwy hygyrch, a dylai fod yn un o'r pethau sy'n cael eu hystyried wrth benderfynu ar gynnig, ynghyd â phris ac amser cludo.
Yn olaf, mae optimeiddio'r rhannau mewndirol yn bwysicach nag y mae'r rhan fwyaf o gludwyr yn ei feddwl. Mae'r rhan o'r porthladd i'r warws yn Iwerddon yn eithaf byr am wlad o'i maint, ond ar ochr Tsieina, gall y gwahaniaeth rhwng ffatri yng nghanol Sichuan ac un ger Shenzhen ychwanegu cannoedd o gilometrau o gludo nwyddau at daith pob cynhwysydd. Os yw penderfyniadau cyrchu yn caniatáu hynny, mae bod yn agos at borthladdoedd allforio mawr yn ffactor allyriadau pwysig.
Casgliad
Nid yw ôl troed carbon cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Iwerddon yn fater amgylcheddol damcaniaethol yn unig mwyach. Mae'n rhan fesuradwy, adroddadwy, a mwy costus o bob llwyth sy'n mynd rhwng y ddwy wlad hyn. Mae EU ETS, FuelEU Maritime, a Fframwaith Net-Zero IMO i gyd wedi sicrhau bod cost carbon yn dod yn rhan o economeg cludo nwyddau, p'un a yw cludwyr yn barod amdano ai peidio.
Mae bellach yn eithaf clir beth i'w fesur: ffactorau allyriadau ar gyfer gwahanol fathau o gludiant, y pellter llwybro gwirioneddol (nid y pellter uniongyrchol damcaniaethol), dwyster carbon y llong, pwysau a ffactor llwyth y cargo, a'r gadwyn gyfan o ddrws i ddrws, gan gynnwys coesau mewndirol. Dylid defnyddio ISO 14083:2023 a Fframwaith GLEC fel y dechneg. Mae'r ffynonellau data y gellir eu defnyddio yn gwella'n gyflym, o ddata MRV a roddir gan gludwyr i offer cyfrifo amser real sy'n seiliedig ar AIS.
Mae'n amlwg beth yw'r nodau strategol ar gyfer cwmnïau sy'n mewnforio nwyddau o Tsieina i Iwerddon. Symudwch nwyddau nad ydynt yn frys i gludo nwyddau môr, dewiswch gludwyr yn seiliedig ar berfformiad a phrisio allyriadau, cyfunwch gludo nwyddau mewn ffordd glyfar, ac ysgrifennwch bob amser sut y gwnaethoch eich cyfrifiadau. Wrth i fasnach rhwng Tsieina ac Iwerddon ddod yn fwy cynaliadwy, bydd yn fwyfwy hanfodol gweithio gyda phartner logisteg sy'n deall yr holl anghenion hyn ac sy'n gallu cynnig data allyriadau trefnus ar draws y gadwyn gyflenwi gyfan.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Sut ydw i'n dechrau mesur ôl troed carbon fy llwythi o Tsieina i Iwerddon?
A: Dechreuwch gyda'ch cludo nwyddau morwrol, gan mai dyna fydd y rhan fwyaf o'ch allyriadau logisteg. Gofynnwch i'ch cludwr neu'ch anfonwr nwyddau am gofnodion allyriadau lefel mordaith. Mae'n rhaid i'r rhan fwyaf o gludwyr mawr wneud hyn nawr oherwydd rheolau MRV yr UE. Defnyddiwch ddull tunnell-cilometr Fframwaith GLEC i wirio ddwywaith. Gallwch ddechrau gyda chyfrifianellau am ddim o wefannau fel SeaRates neu Freightos.
C: A yw sefyllfa'r Môr Coch yn effeithio ar fy nghyfrifiadau ôl troed carbon?
A: Ydw, yn fawr iawn. Mae llongau sy'n mynd o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn teithio tua 3,500 i 4,000 yn fwy o filltiroedd morwrol fesul taith na'r rhai sy'n mynd trwy Gamlas Suez. Os ydych chi'n defnyddio pellteroedd llwybrau o cyn 2024 i gyfrifo'ch allyriadau, mae'n debyg eu bod nhw 15 i 20% yn rhy isel. Gwnewch yn siŵr bod yr offeryn rydych chi'n ei ddefnyddio i wneud y mathemateg yn defnyddio llwybrau hwylio go iawn ac nid llinellau uniongyrchol damcaniaethol yn unig.
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ETS yr UE a FuelEU Morwrol ar gyfer cludwyr?
A: Mae ETS yr UE yn gosod pris uniongyrchol ar allyriadau carbon o longau sy'n docio ym mhorthladdoedd yr UE. Fel arfer, mae cludwyr yn trosglwyddo'r gost hon i gludwyr trwy ordaliadau. Mae FuelEU Maritime yn sefydlu nodau i longau ddefnyddio llai o danwydd, sydd dros amser yn gwthio cludwyr i ddefnyddio tanwyddau â llai o garbon. Mae'r ddau yn berthnasol i longau sy'n dod o Tsieina i Ddulyn neu Gorc, ac yn y pen draw, mae'r ddau yn effeithio ar gost cludo.
C: A yw LCL neu FCL yn well o safbwynt carbon?
A: Fel arfer, mae FCL yn well fesul tunnell-km pan fydd eich llwyth yn llenwi'r cynhwysydd i lefel deg o ddefnydd oherwydd nad oes cost ychwanegol am gydgrynhoi. Pan fydd cydgrynhowr yn cael cyfraddau llenwi cynwysyddion uchel gan lawer o gludwyr, gall LCL fod yn gystadleuol. Y peth pwysicaf yw holi'ch anfonwr nwyddau am eu data ffactor llwyth a sut maen nhw'n cydgrynhoi llwythi. Gall gwasanaeth LCL sy'n cael ei redeg yn dda fod yn gyflym iawn.
C: Sut gall Topway Shipping helpu gydag adrodd carbon?
A: Mae Topway Shipping yn gofalu am y gadwyn logistaidd gyfan o Tsieina, gan gynnwys y rhan gychwynnol o gludo, clirio tollau, warysau, a danfon i'r gyrchfan derfynol. Mae'r sylw llawn hwn yn golygu y gellir olrhain data allyriadau o bob rhan o'r gadwyn gyflenwi o fewn un berthynas weithredol. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws olrhain allyriadau Cwmpas 3 o dan fframweithiau fel y Protocol Nwyon Tŷ Gwydr a CSRD.
