Amser Cludo Nwyddau Cefnfor o Tsieina i UDA: Beth sy'n Effeithio'n Wirioneddol ar Eich Dosbarthu?

 

Cyflwyniad

Ar ôl “Faint mae’n ei gostio?” y cwestiwn nesaf rydych chi fel arfer yn ei ofyn yw “Beth ydyw?” Amser cludo yw’r hyn sy’n eich atal rhag cael eich arian, lansio cynhyrchion newydd, a chadw eich cwsmeriaid yn hapus. Ond os gofynnwch i dri blaenwr cludo nwyddau gwahanol am yr un llwyth, efallai y cewch dri ateb gwahanol iawn.

Gallai un anfonwr ddweud “12–15 diwrnod,” gallai un arall ddweud “20–25 diwrnod,” tra gallai eich profiad eich hun ddangos nad yw archebion yn cyrraedd am 30 diwrnod neu fwy. Weithiau mae pobl yn drysu oherwydd nad ydyn nhw'n gwybod beth mae amser cludo yn ei olygu mewn gwirionedd neu pa ffactorau sy'n effeithio arno mewn gwirionedd.

Mae'r erthygl hon yn egluro'r amser y mae'n ei gymryd i gludo nwyddau môr o Tsieina i'r Unol Daleithiau mewn ffordd ddefnyddiol, anacademaidd. Fe welwch pa mor hir y mae fel arfer yn ei gymryd i hwylio, beth sy'n arafu eich cargo, a beth allwch chi ei reoli mewn gwirionedd. Byddwn hefyd yn siarad am sut y gall Topway Shipping, partner logisteg sydd â llawer o brofiad, eich helpu i gyflymu eich cludo a gwneud amseroedd dosbarthu yn fwy sicr.

Os ydych chi'n gwybod y llwybr, y math o wasanaeth, ac ychydig o ddata sylfaenol arall am y pecyn, dylech chi allu dyfalu pryd y bydd yn cyrraedd yr Unol Daleithiau erbyn y diwedd.

Beth Mae “Amser Cludo” yn Ei Olygu mewn Gwirionedd ar gyfer Cludo Nwyddau ar y Môr Rhwng Tsieina a’r Unol Daleithiau

Cyn edrych ar ddata, mae'n bwysig diffinio geiriau oherwydd nid yw pawb yn y gadwyn gyflenwi yn cytuno ar ystyr "amser cludo".

Yn y termau symlaf, amser cludo yw'r amser y mae'n ei gymryd i'ch pethau fynd o bwynt A i bwynt B. Ond mewn bywyd go iawn, gallai pobl olygu llawer o wahanol "bwyntiau A a B".

Mae rhai pobl yn meddwl am amser cludo fel yr amser y mae'n ei gymryd i'r cynhwysydd gyrraedd o'r porthladd yn Tsieina i'r porthladd yn yr Unol Daleithiau. Mae eraill yn meddwl amdano fel yr amser y mae'n ei gymryd i'r nwyddau adael ffatri'r cyflenwr a chyrraedd eich warws. Mae rhai pobl mewn e-fasnach yn meddwl amdano fel yr amser y mae'n ei gymryd i'r pecyn gyrraedd y cleient olaf.

Dyma pam y gall dau unigolyn fod yn iawn a dal ddim cytuno. Mae cwmni cludo sy'n gwneud cludiant môr yn unig yn meddwl o ran "amser cludo o borthladd i borthladd." Mae "amser cludo o ddrws i ddrws" yn rhywbeth y mae mewnforiwr neu werthwr Amazon FBA fel arfer yn poeni amdano. Mae anfonwr nwyddau yn rhan o'r broses gyfan; felly, mae angen iddynt wybod y ddwy ochr a gallu cyfieithu rhyngddynt i chi.

Wrth gludo nwyddau ar y môr rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau, mae'n fwyaf tebygol y byddwch chi'n dod ar draws y tri syniad hyn:

• “Amser cludo o borthladd i borthladd” yw pa mor hir y mae'n ei gymryd i long fynd o un porthladd yn Tsieina i un arall yn yr Unol Daleithiau.
• Amser cludo o ddrws i ddrws yw'r amser y mae'n ei gymryd i gargo gael ei gasglu o warws neu ffatri cyflenwr yn Tsieina a'i ddanfon i'ch warws, 3PL, neu ganolfan gyflawni Amazon yn yr Unol Daleithiau.
• Mae “amser arweiniol” yn derm mwy cyffredinol sy’n cwmpasu’r holl amser y mae’n ei gymryd i osod archeb gyda’ch cyflenwr a pharatoi’r nwyddau i’w gwerthu. Mae hyn yn cynnwys amser cludo, amser cynhyrchu, rheoli ansawdd, a thrin lleol.

Weithiau mae pobl yn drysu pan maen nhw'n tybio eu bod nhw'n sôn am amser o ddrws i ddrws yn hytrach nag amser o borthladd i borthladd. Gall gymryd 10 diwrnod neu fwy yn hawdd.

Unwaith i chi sylweddoli'r gwahaniaeth, bydd hi'n llawer haws darganfod beth sy'n achosi'r oedi a sut y gallech chi wella.

Amseroedd Cludiant Nodweddiadol o Tsieina i'r Unol Daleithiau

Mae'r amser y mae'n ei gymryd i gludo llwyth o un porthladd i'r llall ar y môr yn dibynnu ar y porthladdoedd tarddiad a chyrchfan, y llwybr gwasanaeth, ac a yw'r llwyth yn mynd yn uniongyrchol neu drwy ganolfan gyfryngol. Wedi dweud hynny, mae llawer o fewnforwyr yn defnyddio ystodau cyffredin fel man cychwyn ar gyfer cynllunio.

Mae'r tabl isod yn dangos pa mor hir y mae fel arfer yn ei gymryd i wasanaethau cynwysyddion rheolaidd gludo cynhyrchion rhwng porthladdoedd ar sawl un o'r llwybrau mwyaf cyffredin rhwng Tsieina ac UDA.

Porthladd Tarddiad (Tsieina)	Porthladd Cyrchfan (UDA)	Amser Cludo Nodweddiadol o Borthladd i Borthladd*
Shanghai	Los Angeles / Traeth Hir	12–16 diwrnod
Ningbo	Los Angeles / Traeth Hir	13–17 diwrnod
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Traeth Hir	13–17 diwrnod
Xiamen	Los Angeles / Traeth Hir	14–18 diwrnod
Qingdao	Los Angeles / Traeth Hir	15–19 diwrnod
Shanghai	Oakland	15–20 diwrnod
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 diwrnod
Shanghai	Efrog Newydd / New Jersey	25–32 diwrnod
Ningbo	Efrog Newydd / New Jersey	26–33 diwrnod
Shenzhen (Yantian)	Efrog Newydd / New Jersey	27–34 diwrnod
Shanghai	Savannah	28–35 diwrnod

*Amcangyfrifon bras yn unig yw'r rhain o pryd y bydd pethau'n digwydd. Gall gwyliau, traffig, tywydd gwael, a newidiadau a wneir gan gludwyr wneud yr amseroedd hyn yn fyrrach neu'n hirach.

Dim ond yr amser a dreuliwyd ar y môr sydd wedi'i gynnwys yn yr ystadegau hyn. Nid oes ganddyn nhw:

• Cyn-gludo yw'r broses o gael pethau o'r cynhyrchydd neu'r cyflenwr i'r porthladd tarddiad.
• Mae trin yn y tarddiad yn cynnwys clirio tollau ar gyfer allforion, stwffio cynwysyddion, ac aros i'r llong adael.
• Pan gyrhaeddwch eich cyrchfan, bydd yn rhaid i chi ddadlwytho, mynd trwy'r tollau, talu ffioedd porthladd, a chael archwiliadau.
• Gelwir cludo'r cynhwysydd neu'r cargo wedi'i ddadgyfuno i'w gyrchfan derfynol yn yr Unol Daleithiau yn "gludo ar-lein".

Gall ychwanegu'r gweithdrefnau ychwanegol hyn wneud yr amser cludo o ddrws i ddrws cyfan yn llawer hirach, yn enwedig ar gyfer llwythi LCL a llwythi y mae angen eu cludo mewn tryciau ar draws y wlad ar ôl iddynt gyrraedd yr Unol Daleithiau.

Y Camau Sy'n Ffurfio Eich Amser Teithio

O bellter, mae amser cludo nwyddau cefnforol yn edrych fel rhif syml. Ond pan edrychwch arno'n agosach, gallwch weld ei fod wedi'i wneud o lawer o ddarnau bach. I ddarganfod o ble mae oediadau'n dod a sut i wella'ch amseru, mae angen i chi wybod am yr elfennau hynny.

Mae yna lawer o brosesau pwysig mewn trosglwyddiad nwyddau morwrol arferol o Tsieina i'r Unol Daleithiau, o'r ffatri i'r warws:

Y cam cyntaf yw archebu a chynllunio, sy'n digwydd cyn i unrhyw beth go iawn ddigwydd. Mae eich cyflenwr a'ch blaenwr cludo nwyddau yn gosod y dyddiad parodrwydd, yn dewis amser hwylio, yn archebu lle gyda chludwr, ac yn gwneud trefniadau ar gyfer tryciau, gwaith papur, a chlirio tollau. Os byddwch chi'n archebu'n hwyr neu os yw'r llong yn llawn, efallai y bydd yn rhaid i'ch nwyddau aros am yr amser hwylio nesaf, a allai ychwanegu sawl diwrnod neu hyd yn oed wythnos at yr amser dosbarthu.

Y cam nesaf yw codi a chyfuno llwythi yn y tarddiad. Ar gyfer llwyth cynhwysydd llawn (FCL), mae'r cynhwysydd naill ai'n cael ei anfon yn wag at y cyflenwr i'w lwytho neu mae'r cynhyrchion yn cael eu cludo i warws i'w stwffio. Ar gyfer llwyth llai na chynhwysydd (LCL), rhaid rhoi cargo o fwy nag un cludwr at ei gilydd mewn gorsaf cludo nwyddau cynwysyddion. Mae'r cam hwn o gyfuno llwythi yn ddefnyddiol i rai bach, ond mae'n cymryd amser a threfniadaeth ofalus. Fel arfer mae'n cymryd ychydig ddyddiau yn rhagor cyn y gellir selio'r cynhwysydd a'i anfon i'r porthladd.

Mae angen i Tsieina hefyd baratoi ar gyfer clirio tollau allforio. Rhaid i'r allforiwr anfon anfonebau, rhestrau pacio, trwyddedau (os oes angen), a phapurau eraill. Os oes unrhyw wybodaeth ar goll neu os nad yw'n cyd-fynd, gall tollau gymryd mwy o amser i glirio llwyth i'w allforio. Mae tollau allforio fel arfer yn hawdd ar gyfer llwythi safonol, wedi'u paratoi'n dda, ond mae rhai eithriadau, yn enwedig ar gyfer rhai mathau o gynhyrchion.

Mae'r "goes forol" yn dechrau pan fydd y cynhwysydd yn cael ei lwytho ar y llong ac mae'r llong yn gadael. Dyma'r rhan y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei hystyried yn amser cludo, ond dim ond un rhan ydyw. Yn dibynnu ar y llwybr, gall y llong stopio mewn sawl porthladd ar hyd y ffordd neu hyd yn oed newid llongau mewn canolfan, lle mae cynwysyddion yn cael eu symud o un llong i'r llall tra bod y llong yn dal ar ei ffordd.

Pan fydd y llong yn cyrraedd ei phorthladd targed yn yr Unol Daleithiau, mae'n rhaid dadlwytho'r cynhwysydd a'i gario trwy'r derfynfa. Ar y pwynt hwn, mae yna lawer o giwiau posibl i aros ynddynt: aros am angorfa, aros i ddadlwytho, aros am archwiliad tollau, ac weithiau aros am siasi neu lori. Rhan fawr o hyn yw pa mor effeithlon a gorlawn yw'r derfynfa.

Mae cael cymeradwyaeth tollau ar gyfer mewnforion yn gam pwysig arall. Os yw'r gwaith papur yn gywir ac yn gyflawn, mae llawer o gludo nwyddau yn cael eu clirio'n awtomatig neu dim ond ychydig o help sydd ei angen. Ond os oes camgymeriadau neu os dewisir eich llwyth i'w archwilio, gallai gymryd mwy o amser i gyrraedd ei gyrchfan. Mae rhai mathau o gynhyrchion a rhai mathau o fewnforwyr yn fwy tebygol o gael eu gwirio nag eraill.

Unwaith y bydd y cynhwysydd neu'r cargo LCL wedi'i ddadgydgrynhoi wedi'i ddadlwytho, mae'n symud ymlaen i'r filltir olaf. Mae'r lori yn cludo'r cynhwysydd i'ch warws, canolfan gyflawni, neu 3PL ar gyfer FCL. Ar gyfer llwythi LCL ac e-fasnach, gall y nwyddau fynd i warws lleol yn gyntaf i'w didoli, eu paledu, neu eu hail-labelu cyn cael eu hanfon ar draws y wlad neu eu danfon i'r gyrchfan derfynol.

Mae gan bob un o'r camau hyn ystod amser arferol. Os aiff popeth yn dda, mae pen isaf yr ystod yn bosibl. Os aiff rhywbeth o'i le ar unrhyw adeg, mae'r amser cyffredinol y mae'n ei gymryd i gyrraedd yno yn mynd yn hirach. Dyna pam mae mewnforwyr proffesiynol a blaenwyr cludo nwyddau bob amser yn cynllunio ar gyfer y gwaethaf yn lle gobeithio am y gorau.

Pethau Pwysig sy'n Newid Amser Cludo Nwyddau Cefnforol Rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau

Nid yw'r amser mae'n ei gymryd i fynd o un lle i'r llall bob amser yr un fath. Mae nifer o bethau sy'n gweithio gyda'i gilydd i greu'r canlyniad terfynol a welwch mewn diweddariadau olrhain. Mae rhai ffactorau yno bob amser ac yn effeithio ar y strwythur, tra bod eraill yno am gyfnod byr yn unig neu yn ystod tymhorau penodol. Bydd gwybod pa ffactorau sy'n effeithio ar eich llwythi eich hun yn eich helpu i ddarganfod ble gallwch wneud newidiadau.

Dewis y Llwybr a'r Pâr Porthladd

Mae dewis porthladdoedd tarddiad a chyrchfan yn un o'r pethau pwysicaf sy'n effeithio ar amser cludo. Er enghraifft, bydd pecyn o Shenzhen i Los Angeles yn cymryd mwy o amser i gyrraedd yno nag un o Qingdao i Efrog Newydd, hyd yn oed os yw'r math o nwyddau a lefel y gwasanaeth yr un fath.

Fel arfer mae'n cymryd llai o amser i nwyddau symud o un porthladd i'r llall ar Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau oherwydd ei fod yn agosach at Tsieina. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod o ddrws i ddrws bob amser yn gyflymach, yn enwedig os ydych chi'n mynd i Arfordir y Dwyrain neu ganol yr Unol Daleithiau. Mewn rhai achosion, gall trosglwyddo'r cynhwysydd ar reilffordd neu lori ar draws y wlad wneud iawn am y daith forol fyrrach.

Mae gan borthladdoedd ar Arfordir y Dwyrain ac Arfordir y Gwlff goesau môr hirach, ond maent yn agosach at y safleoedd allweddol lle mae pobl yn hanner dwyreiniol yr Unol Daleithiau yn prynu eitemau. Felly, mae dod o hyd i'r cyfuniad porthladd gorau posibl yn gydbwysedd rhwng cost, dibynadwyedd, amser cludo morol, ac amser cludo mewnol.

Gwasanaeth Uniongyrchol vs. Trawsgludo

Mae rhai gwasanaethau'n mynd yn syth o borthladd yn Tsieina i borthladd yn yr Unol Daleithiau. Mae'n rhaid i eraill fynd trwy borthladdoedd eraill yn gyntaf, fel Busan yn Ne Korea neu borthladdoedd yn Ne-ddwyrain Asia. Gall gwasanaethau trawsgludo fod yn fwy hyblyg ac weithiau'n rhatach, ond fel arfer maent yn cymryd mwy o amser ac yn gwneud pethau'n fwy peryglus.

Os oes angen i'ch llwyth gyrraedd yno'n fuan, mae gwasanaethau uniongyrchol fel arfer yn well. Mae trawsgludo yn ei gwneud hi'n fwy tebygol y byddai cysylltiad a fethwyd neu oedi yn y ganolfan yn sbarduno adwaith cadwynol, hyd yn oed os yw'r amserlen ond yn dangos newid bach yn yr amser teithio amcangyfrifedig.

Dibynadwyedd Amserlenni Cludwyr

Mae cwmnïau llongau yn gwneud amserlenni sy'n dangos pryd y dylai llongau adael a chyrraedd, ond nid yw pethau bob amser yn mynd yn ôl y bwriad. Yn dibynnu ar brisiau tanwydd, galw, a phroblemau gweithredol, gall cludwyr gyflymu neu arafu llongau, hepgor porthladdoedd, addasu llwybrau, neu aildrefnu dilyniant gwasanaethau.

Gall amserlenni fod yn wahanol o gludwr i gludwr, llwybr i lwybr, a hyd yn oed tymor i dymor. Weithiau gellir bodloni'r amser porthladd-i-borthladd a adroddir o 14 diwrnod, ond os yw'r cludwr yn aml yn hwyr o sawl diwrnod, mae'r amser cludo "go iawn" o'ch safbwynt chi yn hirach. Dyna pam nad yw blaenyrwyr da yn darllen amserlenni yn unig; maent hefyd yn cadw golwg ar sut mae pethau'n mynd dros amser ac yn darganfod pa ddarparwyr sy'n fwy tebygol o fod yn ddibynadwy.

FCL yn erbyn LCL

Mae p'un a ydych chi'n cludo llwyth cynhwysydd llawn (FCL) neu lai na llwyth cynhwysydd (LCL) yn effeithio ar ba mor hir y mae'n ei gymryd i gyrraedd yno. Mae FCL yn haws i'w gludo oherwydd bod cargo un cludwr yn llenwi'r cynhwysydd ac yn symud trwy'r system fel un uned. Unwaith y bydd y cynhwysydd wedi'i archebu ar long, fel arfer nid oes angen ei symud o gwmpas llawer.

Ar y llaw arall, mae angen rhoi llwythi LCL at ei gilydd yn y man tarddiad ac yna eu tynnu ar wahân yn y man cyrchfan. Mae un cynhwysydd yn dal cargo gan sawl cludwr, ac yna yn y pen arall, caiff ei rannu'n llwythi ar wahân eto. Mae hyn yn cymryd mwy o amser ar gyfer didoli, gwaith papur a phrosesu yn y ddau ben. Mae hefyd yn golygu bod yn rhaid i chi ddibynnu ar y cargo arall yn y cynhwysydd ac amserlen y cydgrynhoydd.

Oherwydd hyn, mae amseroedd cludo o ddrws i ddrws LCL fel arfer ychydig ddyddiau'n hirach nag amseroedd cludo FCL ar gyfer yr un llwybr. LCL yw'r dewis gorau fel arfer ar gyfer llwythi bach a chanolig, ond dylech fod yn onest ynglŷn â pha mor hir y bydd yn ei gymryd i gyrraedd yno a dewis cydgrynhoydd gydag amserlen gref a rhagweladwy.

Pa mor dda yw'r tollau a'r gwaith papur

Mae ansawdd y gwaith papur yn cael effaith enfawr ar ba mor gyflym y mae tollau'n clirio llwythi, ar ddechrau ac ar ddiwedd y daith. Pan fydd anfonebau masnachol, rhestrau pacio, codau HS, disgrifiadau cynnyrch, a thrwyddedau i gyd yn gywir ac yn gyflawn, mae llawer o gludo llwythi'n symud trwy'r tollau'n gyflym.

Pan fydd camgymeriadau, gwybodaeth ar goll, neu fanylion nad ydynt yn cyd-fynd, mae swyddogion tollau yn fwy tebygol o ofyn cwestiynau, gofyn am fwy o waith papur, neu hyd yn oed ddewis y llwyth i'w archwilio. Bob tro y byddwch chi'n siarad â'r tollau, mae'n cymryd mwy o amser. Os byddwch chi'n methu danfoniad neu gysylltiad llong wedi'i drefnu, gall ychydig oriau o oedi yn y tollau droi'n sawl diwrnod.

O ran mathau eraill o nwyddau, fel bwyd, colur, teclynnau gyda modiwlau diwifr, a rhai cemegau, mae'r rheolau'n fwy llym. Nid oes rhaid i'r amser cludo fod yn hir, ond mae angen ei gynllunio'n ofalus, ac mae'n aml yn ddefnyddiol gweithio gyda phartner logisteg sy'n gwybod llawer am y meysydd hynny.

Argaeledd Offer a Thagfeydd Porthladd

Gall porthladdoedd gael tagfeydd o hyd hyd yn oed os yw'r holl waith papur mewn trefn a'r cynllunio'n gadarn. Pan fydd gormod o longau'n cyrraedd ar unwaith, neu pan fydd anghydfodau llafur, tywydd gwael, neu seilwaith annigonol yn ei gwneud hi'n anoddach cludo cynhyrchion, mae tagfeydd yn cronni.

Gall fod tagfeydd traffig ar dir a dŵr. Efallai y bydd yn rhaid i longau aros wrth angor am le i angori, gall cynwysyddion gymryd mwy o amser i'w dadlwytho, ac efallai y bydd yn rhaid i lorïau aros mewn rhesi hir i godi neu ollwng cargo. Weithiau, efallai na fydd hyd yn oed digon o siasi neu gynwysyddion sy'n addas ar gyfer y gwaith.

Gall yr elfennau hyn wneud i deithio gymryd ychydig ddyddiau ychwanegol heb lawer o rybudd. Ni allwch reoli tagfeydd porthladdoedd, ond gallwch weithio gyda phartner sy'n cadw llygad arno, yn cynnig llwybrau neu borthladdoedd gwahanol pan fyddant ar gael, ac yn eich helpu i adeiladu byfferau i liniaru'r canlyniadau.

Tymhoroldeb a Gwyliau

Mae'r dyddiad yn bwysig. Mae cyfrolau cludo yn cynyddu llawer cyn amseroedd siopa mawr fel y gwyliau a Dydd Gwener Du oherwydd bod siopau a gwerthwyr ar-lein yn stocio. Mae hyn yn arbennig o wir yn yr wythnosau cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd a'r Wythnos Aur, yn ogystal â chyn dychwelyd i'r ysgol, Dydd Gwener Du, Dydd Llun Seiber, a'r Nadolig.

Mae llongau'n llenwi'n gyflymach, mae cyfraddau'n codi, ac mae'r posibilrwydd o gargo rholio (llwythi sy'n cael eu gwthio i'r hwylio nesaf) yn cynyddu'n fawr ar adegau penodol. Ar wyliau cyhoeddus, gall porthladdoedd, warysau, swyddfeydd tollau, a chwmnïau hefyd gau neu gael llai o weithwyr.

Mae cynllunio o amgylch y patrymau tymhorol hyn a bwcio'n gynnar yn ystod tymhorau brig yn un o'r ffyrdd hawsaf a gorau o ddiogelu eich amser teithio.

Trafnidiaeth ledled y wlad a'r filltir olaf

Dydy pobl ddim bob amser yn meddwl am ba mor hir mae'n ei gymryd i fynd o'r porthladd i'r gyrchfan derfynol yn yr Unol Daleithiau. I fewnforwyr sy'n agos at borthladdoedd mawr fel Los Angeles neu Efrog Newydd, efallai na fydd y rhan hon yn cymryd gormod o amser. Gall fod yn bwysig i bobl sy'n byw mewn lleoedd sydd ymhellach i mewn i'r tir neu sy'n defnyddio mwy nag un warws ar draws y wlad.

Gallai cludo nwyddau mewn tryciau neu hyfforddi ar draws y wlad ychwanegu llawer o amser at gyfanswm yr amser teithio o ddrws i ddrws. Mae'r pellter yn bwysig, ond felly hefyd argaeledd tryciau, gyrwyr ac apwyntiadau ar gyfer casglu nwyddau yn y warws. Mae'n bwysig iawn cynnwys cynllunio ar gyfer cludiant mewndirol yn eich cyfrifiad amser cludo cyffredinol.

Cipolwg Cyflym ar Ffactorau a Sut Maent Fel Arfer yn Effeithio ar Bethau

Mae rhoi'r holl effeithiau hyn mewn un ardal yn ei gwneud hi'n haws eu gweld i gyd ar unwaith.

Ffactor	Effaith Nodweddiadol ar Amser Cludo	Nodiadau
Pâr porthladd (tarddiad-cyrchfan)	uchel	Gwahaniaeth strwythurol mewn pellter môr
Gwasanaeth uniongyrchol yn erbyn gwasanaeth trawslwytho	Canolig i uchel	Mae trawsgludo yn ychwanegu dyddiau a risg
FCL yn erbyn LCL	Canolig	Mae angen cydgrynhoi a dadgydgrynhoi LCL
Ansawdd dogfennaeth	Canolig	Gall dogfennau gwael sbarduno archwiliadau
Tagfeydd porthladd	Canolig i uchel (episodol)	Yn aml y tu hwnt i'ch rheolaeth uniongyrchol
Tymhoroldeb a gwyliau	Canolig (rhagweladwy, ond yn aml yn cael ei anwybyddu)	Mae archebu'n gynnar yn helpu
Pellter cludiant mewndirol	Canolig	Yn arbennig o bwysig ar gyfer cyrchfannau mewndirol
Dibynadwyedd amserlen cludwr	Canolig	Yn amrywio yn ôl cludwr a llwybr

Meddyliwch am y pethau hyn fel liferi wrth gynllunio eich llwythi. Ni allwch symud rhai ohonyn nhw, ond gallwch addasu llawer ohonyn nhw trwy ddewis porthladdoedd, gwasanaethau, partneriaid ac amseriadau.

Sut i Bennu Eich Amser Dosbarthu Gwirioneddol yn Gywir

Yn aml, mae mewnforwyr yn ystyried bod yr amser cludo yn gambl. Ond gallwch wneud eich cynllunio yn llawer mwy dibynadwy trwy ddefnyddio dull syml i ddarganfod faint o amser y bydd yn ei gymryd i fynd o un drws i'r llall yn lle dibynnu ar ffigurau porthladd-i-borthladd rhy optimistaidd.

Mae cynllun defnyddiol yn dechrau gydag amserlen gyhoeddedig y cludwr ac yna'n cynnwys rhagfynegiadau realistig ar gyfer pob cam yn y gadwyn logisteg. Y nod yw nid dyfalu'r union ddyddiad cyrraedd ond llunio amserlen resymol ar gyfer pryd y bydd yn digwydd.

Yn gyntaf, darganfyddwch faint o amser mae'n ei gymryd fel arfer i fynd o borthladd i borthladd rhwng eich porthladdoedd tarddiad a chyrchfan dewisol. Gallwch wneud hyn trwy edrych arno neu ofyn i'ch anfonwr. Peidiwch â defnyddio'r rhif cyflymaf; defnyddiwch yr ystod gyfartalog yn lle. Os yw darparwr yn dweud y bydd yn cymryd 14 diwrnod, dylech ddisgwyl y bydd yn cymryd 14 i 18 diwrnod oni bai bod gennych ddata perfformiad cryf a chyson.

Nesaf, rhowch amser i chi'ch hun i drin y tarddiad. Ar gyfer FCL, mae hyn yn golygu archebu'r cynhwysydd, codi'r cynhwysydd gwag, ei lwytho yn y ffatri, ei yrru i'r derfynfa, ac aros i'r llong adael. Yn gyffredinol, gellir cwblhau'r cam hwn mewn 3 i 5 diwrnod ar ôl i'r cargo fod yn barod os yw'ch cyflenwr yn brofiadol a bod yr anfonwr yn amserlennu ymlaen llaw. Ar gyfer LCL, mae angen i chi ychwanegu diwrnodau ychwanegol ar gyfer cydgrynhoi. Ar gyfer trin tarddiad LCL, mae 5 i 7 diwrnod yn aml yn bet mwy diogel.

Ar ôl hynny, ychwanegwch glirio tollau ar gyfer allforion. Yn Tsieina, pan fydd popeth mewn trefn, gellir clirio tollau allforio mewn un diwrnod fel arfer. Mae'n ddoeth meddwl am hyn fel 1–3 diwrnod, yn enwedig ar gyfer eitemau newydd neu gyflenwyr newydd, dim ond er mwyn bod yn ddiogel.

Nesaf, ychwanegwch yr amser mae'n ei gymryd i gyrraedd y môr ar eich llwybr. Dyma fydd prif ran eich amser teithio. Er enghraifft, os ydych chi'n mynd o Shanghai i Los Angeles ac yn defnyddio gwasanaeth uniongyrchol sydd fel arfer yn cymryd 12 i 16 diwrnod, dyna fydd eich cam môr sylfaenol.

Nesaf, gwnewch gynlluniau ar gyfer sut y bydd y porthladd cyrchfan yn trin eich cargo a sut y bydd yn clirio tollau. Mae pa mor hir y mae'n ei gymryd i'ch cynhwysydd neu gargo LCL gael ei ryddhau pan fydd y llong yn cyrraedd yn dibynnu llawer ar ba mor brysur yw'r porthladd, sut mae tollau'n gweithio, ac a yw eich llwyth wedi'i ddewis i'w archwilio. Os yw'r tywydd yn dda, gall cargo FCL fod yn barod i'w gasglu mewn 2 i 4 diwrnod. Fel arfer mae'n cymryd 3 i 5 diwrnod i dynnu cargo LCL allan o'r cynhwysydd a'i baratoi i'w gasglu. Os bydd archwiliadau'n digwydd, gall y cam hwn bara wythnos neu fwy, felly mae'n syniad da rhoi mwy o amser i chi'ch hun os yw eich cargo mewn grŵp risg uwch.

Yn olaf, ychwanegwch yr amser y mae'n ei gymryd i gyrraedd o'r porthladd i'ch cyrchfan derfynol ar y tir. Ar gyfer danfoniadau sy'n agos at ddinasoedd y porthladd, gallai hyn gymryd un neu ddau ddiwrnod yn unig. Ar gyfer cyrchfannau mewndirol sydd angen cludiant traws gwlad neu reilffordd, gallai gymryd wythnos ychwanegol neu fwy. Os ydych chi'n danfon i fwy nag un warws neu ganolfan gyflawni, efallai yr hoffech chi wneud a derbyn apwyntiadau yn ystod yr amser hwn.

Er enghraifft, dychmygwch gludo nwyddau FCL o le ger Shanghai i warws yn ardal Los Angeles.

Gallech chi ddyfalu:

• 4–6 diwrnod ar gyfer trin yn y tarddiad a'r tollau ar gyfer cludo
• Cludiant ar gwch (gwasanaeth uniongyrchol o Shanghai i Los Angeles): 12 i 16 diwrnod
• 3–5 diwrnod ar gyfer tollau a thrin yn y gyrchfan ar gyfer mewnforion
• Mae'r dosbarthiad yn cymryd 1–2 ddiwrnod yn ardal LA.

Bydd yn cymryd rhwng 20 a 29 diwrnod i'r cargo gyrraedd o'r ffatri i'ch warws, gan ddechrau pan fydd yn barod.

Os byddwch chi'n trosi i gludo llwyth LCL ar yr un llwybr ac yn ei gydgrynhoi ac yna'n ei ddad-gydgrynhoi, gallai eich amcangyfrif amrywio i tua 23–33 diwrnod.

Rydych chi'n cael delwedd llawer cliriach pan fyddwch chi'n llunio'ch model eich hun fel hyn ar gyfer eich prif lonydd a mathau o gludo nwyddau nag y byddwch chi'n ei gael pan fyddwch chi'n gofyn yn unig, "Faint o ddiwrnodau yw'r amser cludo?" Mae hefyd yn eich helpu i ddarganfod ble allwch chi wella pethau a ble mae angen i chi dreulio mwy o amser.

Sut i Leihau Amser Teithio Rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau

Unwaith y byddwch chi'n gwybod ble mae amser yn cael ei dreulio a beth sy'n effeithio arno, gallwch chi ddechrau rheoli amser cludiant yn weithredol yn lle dim ond dilyn yr hyn sy'n digwydd.

Un ffordd dda o wneud hyn yw dewis porthladdoedd a llwybrau sy'n addas i'ch anghenion dosbarthu gwirioneddol yn yr Unol Daleithiau. Y rhan fwyaf o'r amser, mae mewnforwyr yn dod â'u nwyddau i'r porthladd mawr agosaf at Tsieina, sydd fel arfer ar yr Arfordir Gorllewinol. Yna maent yn talu am deithiau hir mewn tryciau ar draws y wlad i gyrraedd cwsmeriaid yn y Canolbarth neu ar yr Arfordir Dwyreiniol. Weithiau, gall defnyddio gwasanaeth dŵr yn uniongyrchol i borthladd Arfordir Dwyreiniol arbed amser a gwneud pethau'n haws, hyd yn oed os yw'r daith forol yn hirach. Mae'r penderfyniad gorau yn dibynnu ar faint rydych chi'n ei werthu, ble mae eich warysau, a pha mor aml rydych chi'n ei wneud.

Cam pwysig arall yw cynllunio o amgylch adegau o'r flwyddyn pan fydd busnesau ar gau neu'n brysur. Os ydych chi'n gwybod bod eich gwerthiannau ar eu huchaf ym mis Tachwedd a mis Rhagfyr, bydd gwthio eich prif gludo stoc yn ôl i ddiwedd mis Medi neu fis Hydref yn eich rhoi yn y traffig gwaethaf ac yn gwneud oedi'n fwy tebygol. Yn lle hynny, gallwch ddod â rhai o'ch eitemau i mewn yn gynharach a'u hanfon mewn llwythi llai, mwy hyblyg pan fydd y galw ar ei gryfaf. Hefyd, gallai cynllunio eich amserlen gynhyrchu a chludo gyda'r ffatri a'r anfonwr ymhell ymlaen llaw ar gyfer y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd eich helpu i osgoi'r amser pan fydd ffatrïoedd yn cau a phorthladdoedd yn rhy brysur.

Mae gwella cyfathrebu a gwaith papur yn ffordd rad ond effeithiol iawn o leihau oedi. Os gwiriwch fod eich anfonebau, rhestrau pacio, a chodau HS i gyd yn gywir ac yn gyson, siaradwch am ddosbarthiadau cynnyrch ymlaen llaw, a gwiriwch yr holl fanylion pwysig ddwywaith gyda'ch anfonwr cyn bod y cargo yn barod, gallwch osgoi llawer o broblemau tollau a syrpreisys munud olaf. Os ydych chi am ychwanegu cynhyrchion newydd neu nodi categorïau newydd, mae'n syniad da darllen y canllawiau ymlaen llaw.

Mae uwchraddio o wasanaethau economi yn ddull arall o gael gwasanaethau sy'n fwy dibynadwy neu'n gyflymach. Mae gwahaniaethau rhwng gwasanaethau cludo nwyddau morwrol. Mae rhai yn arafach ond yn rhatach, tra bod eraill yn gyflymach, yn mynd i lai o borthladdoedd, ac yn well ar gyfer pethau y mae angen eu cludo ar unwaith. Mae gwahaniaethau hefyd rhwng gwasanaethau cyfuno LCL rheolaidd a rhai drutach a allai fod â therfynau amser llymach. Gall eich anfonwr ddewis y gwasanaethau gorau i chi os dywedwch wrthyn nhw pa mor gyflym y mae angen i'ch llwyth gyrraedd yno yn lle mynd gyda'r un rhataf yn unig.

Pan fyddwch chi angen cael rhywbeth i rywun yn gyflym neu pan fyddwch chi'n lansio cynnyrch newydd, gall cymysgedd o awyr a môr weithio'n dda. Gallwch anfon y swp cyntaf trwy cludo nwyddau awyr i ddiwallu'r galw uniongyrchol, ac yna gallai gweddill eich eitemau hwylio ar y môr yn ôl amserlen reolaidd. Mae defnyddio'r strategaethau hyn gyda'i gilydd yn caniatáu ichi symud yn gyflym pan fydd ei angen arnoch heb gynyddu eich costau logistaidd am byth.

Yn olaf, meddyliwch am ba mor rhyngwladol warysau a bod cyflawniad yn ffitio i'r darlun mawr. Os ydych chi'n cludo llawer i'r Unol Daleithiau, bydd cadw rhywfaint o stoc yn y mannau cywir yn cyflymu pa mor fuan y gallwch chi ei gael i gwsmeriaid. Nid yw'r amser i ddosbarthu archebion unigol bellach yn amser cludo; yn hytrach, mae'n amser i ailgyflenwi'r warws. Gallwch chi wneud pethau'n gyflymach ac yn fwy dibynadwy i gleientiaid os ydych chi'n ychwanegu hyn at gludiant cyntaf cyflym a chlirio tollau sy'n cyd-fynd â gweddill y broses.

Pethau y mae pobl yn eu cael yn anghywir ynglŷn â pha mor hir mae'n ei gymryd i fynd o Tsieina i'r Unol Daleithiau

Pan fydd pobl yn trafod amser cludo, mae yna ychydig o gamgymeriadau cyffredin sy'n digwydd. Gallwch wneud dewisiadau gwell os gwnewch nhw'n glir.

Myth cyffredin yw mai'r amser cludo cyflymaf a ddyfynnir yw'r dewis gorau bob amser. Ond dim ond un rhan o'r pos yw amser cludo. Efallai na fydd gwasanaeth sy'n gyflym ond sydd â throsglwyddiadau, tagfeydd traffig, neu welededd gwael yn rheolaidd cystal ag un sydd ychydig yn arafach ond yn ddibynadwy iawn. Nid nifer y dyddiau yn unig sy'n bwysig. Mae cyfanswm cost glanio, dibynadwyedd, a rhagweladwyedd hefyd yn bwysig iawn.

Camgymeriad nodweddiadol arall yw disgwyl y byddai amser cludo honedig y cwmni llongau bob amser yn cyfateb i'r hyn rydych chi'n ei brofi mewn gwirionedd. Nid gwarantau yw cynlluniau; maent yn offer ar gyfer gwneud cynlluniau. Gall y canlyniad newid oherwydd pethau fel tywydd gwael, porthladdoedd prysur, newidiadau i weithrediadau, a phethau eraill sy'n digwydd yn y byd go iawn. Os ydych chi'n cynllunio'ch busnes o amgylch y canlyniadau gorau posibl, mae bron yn sicr y byddwch chi'n rhedeg allan o gyflenwadau neu'n colli lansiad ar ryw adeg.

Mae rhai pobl sy'n mewnforio pethau hefyd yn meddwl bod LCL bob amser yn llawer arafach na FCL. Mae LCL yn ychwanegu camau ychwanegol at y broses drin, ond gall cydgrynhoydd profiadol gydag amserlen wedi'i chynllunio'n dda redeg gwasanaethau LCL sydd ond ychydig ddyddiau'n hirach na FCL ar yr un llwybr. Os nad oes gennych chi ddigon o bethau i lenwi cynhwysydd cyfan eto, mae LCL yn dal i fod yn ddull da o symud pethau cyn belled â'ch bod chi'n gweithio gyda ffynhonnell ddibynadwy ac yn gosod terfynau amser rhesymol.

Myth arall yw y bydd newid blaenyrwyr cludo nwyddau yn awtomatig ac yn sylweddol fyrhau'r amser y mae'n ei gymryd i nwyddau gyrraedd eu cyrchfan. Gall blaenyrwr medrus eich cynorthwyo i ddewis y llwybr, y gwaith papur a'r gwasanaeth gorau, ond mae'r pellter a'r strwythur rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau yn aros yr un fath. Mae partner da yn werth mwy na llwybrau byr hudolus nad ydynt yn ystyried ffiseg na faint o le sydd gan borthladd. Maent yn eich helpu i gynllunio'n well, gwneud llai o gamgymeriadau, dod o hyd i lwybrau gwell, a bod yn fwy gonest am eich amserlen.

Yn olaf, mae rhai cludwyr yn credu mai cludo nwyddau awyr yw'r dewis gorau bob amser pan fo amser yn brin. Mae cludo nwyddau awyr yn amlwg yn gyflymach, a dyma'r unig opsiwn i anfon cynhyrchion sy'n werthfawr iawn, yn sensitif iawn i amser, neu'n ddarfodus iawn. Ond ar gyfer llawer o gynhyrchion, yn enwedig y rhai a werthir ar-lein ac mewn siopau, mae dibynadwyedd eich cadwyn gyflenwi yn bwysicach na pha mor gyflym y mae pob llwyth yn cyrraedd yno. Os ydych chi'n cynllunio ymlaen llaw, gall cludo nwyddau morwrol yn aml ddiwallu eich anghenion amser cludo am gost llawer is. Gall cyflenwadau awyr hefyd gwmpasu cynnydd neu argyfyngau.

Sut mae Topway Shipping yn cyflymu'r amser y mae'n ei gymryd i gludo nwyddau môr gyrraedd o Tsieina i'r Unol Daleithiau

Dim ond rhan o'r ateb yw gwybod yn union faint o amser y bydd yn ei gymryd i gyrraedd yno. I wireddu'r wybodaeth honno, mae angen partner logisteg arnoch sy'n gweithio ar y gadwyn gyfan ac yn canolbwyntio ar symud pethau rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau.

Ers 2010, mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg ar gyfer e-fasnach drawsffiniol. Mae'r bobl a greodd y busnes wedi bod yn gweithio mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau ers dros 15 mlynedd, gyda ffocws ar y llwybr busnes rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau. Nid damcaniaeth yn unig yw hon; mae'n seiliedig ar flynyddoedd o weithio gyda miloedd o gludo nwyddau, cannoedd o achosion tollau, a phob math o darfu tymor uchel a phorthladd.

Mae'n hanfodol bod gwasanaethau Topway yn cwmpasu'r gadwyn logisteg gyfan os oes angen i chi gadw amser cludo dan reolaeth. Nid yw Topway yn gweld pob cam o'r broses—cludo cam cyntaf, warysau, clirio tollau, a danfon milltir olaf—fel ei wasanaeth ei hun. Nid ydynt yn gwneud hynny; yn lle hynny, maent yn eu cysylltu i gyd mewn un ateb sy'n mynd o'r dechrau i'r diwedd. Mae hyn yn helpu i ddatgelu problemau a allai godi'n gynnar a'u cywiro cyn iddynt achosi oedi gwirioneddol.

Ar ochr Tsieina, mae Topway yn gofalu am y rhan gyntaf o gludo o weithgynhyrchwyr neu gyflenwyr i'r porthladdoedd tarddiad. Maent hefyd yn stwffio cynwysyddion, yn eu cydgrynhoi, ac yn gofalu am dollau allforio. Mae'r staff yn agos at y man lle mae cynhyrchion yn cael eu gwneud ac yn adnabod yr ardal yn dda iawn. Mae hyn yn golygu y gallant fel arfer ddatrys anawsterau gyda gwaith papur, datganiadau allforio, neu amserlennu ymhell cyn i'r cargo gyrraedd y porthladd. Mae hyn yn lleihau'r siawns y gallech golli taith oherwydd gwaith papur neu beidio â gallu siarad â rhywun.

Mae Topway yn cynnig gwasanaethau llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llwyth llai na chynhwysydd (LCL) hyblyg o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd, gyda ffocws ar brif byrth yr Unol Daleithiau. Gall cwsmeriaid ddewis rhwng FCL ac LCL ar gyfer pob llwyth a gwneud y dewis gorau. Mae hyn yn eu helpu i ddod o hyd i gydbwysedd rhwng cyflymder a chost wrth i'w cwmni dyfu. Os nad ydych chi eisiau aros nes y gallwch chi lenwi cynhwysydd cyfan i'w gludo, mae gwasanaethau LCL sydd wedi'u cynllunio'n dda yn sicrhau nad oes rhaid i chi wneud hynny. Gallwch chi barhau i ddisgwyl i amseroedd cludo fod yr un fath.

Pan fydd yr eitemau'n cyrraedd yno, rôl Topway yw eu storio dramor, clirio tollau ar gyfer mewnforion, a'u danfon i'r filltir olaf. Mae hyn yn eithaf defnyddiol i werthwyr ar-lein sy'n cludo i Amazon, Walmart, neu eu busnesau eu hunain ar draws ffiniau. Mae cyfuno cludo nwyddau cefnforol â warysau arbenigol ar y môr yn caniatáu ichi gyflawni archebion yn gyflym o gyflenwr lleol. Mae hyn yn gwneud y profiad dosbarthu yn llawer gwell i ddefnyddwyr terfynol ac yn ei gwneud hi'n haws i bob cargo tramor gyrraedd ar amser.

Gan eu bod nhw’n gallu gweld y daith gyfan, o’r rhan gyntaf yn Tsieina i’r filltir olaf yn yr Unol Daleithiau, gall yr arbenigwyr yn Topway eich helpu i wneud cynlluniau synhwyrol ar gyfer pa mor hir y bydd yn ei gymryd i gyrraedd yno. Gallai hyn gynnwys awgrymu porthladdoedd amgen i osgoi traffig, addasu faint ac amlder llwythi i gyd-fynd yn well â’ch cylch gwerthu, neu lunio cymysgedd o ddewisiadau môr ac awyr ar gyfer lansiadau newydd. Y nod yw nid yn unig symud blychau ond hefyd sefydlu system logisteg sy’n gwneud amseroedd cludo yn rhagweladwy, yn fforddiadwy, ac yn unol â’ch nodau busnes.

Casgliad

Mae pobl yn aml yn dweud bod amser cludo nwyddau morwrol o Tsieina i'r Unol Daleithiau yn un ffigur, ond mewn gwirionedd mae'n swm o lawer o brosesau a phenderfyniadau bach. Dim ond un rhan yw'r daith forol rhwng porthladdoedd, ac nid dyma'r rhan hiraf bob amser. Mae'n bwysig iawn gofalu am y tarddiad a'r cyrchfan, gweithdrefnau tollau, cludiant o fewn y wlad, uchafbwyntiau tymhorol, a hyd yn oed ansawdd y gwaith papur.

Pan fyddwch chi'n rhannu amser teithio yn ei rannau, mae'n haws ei ddeall a'i reoleiddio. Rydych chi'n dysgu sut i ddeall y gwahaniaeth rhwng amser o borthladd i borthladd ac amser o ddrws i ddrws, sut i ddarllen amserlenni mewn ffordd realistig, a sut i gynllunio ar gyfer oediadau pan fyddant yn dod. Gallwch ddewis llwybrau a phorthladdoedd yn seiliedig ar eich anghenion dosbarthu gwirioneddol, gwella eich gwaith papur a'ch cyfathrebu, a sicrhau bod eich cynlluniau cludo yn cyd-fynd â'ch cylchoedd gwerthu ac amserlenni cynhyrchu.

Ni fyddwch byth yn gallu rheoli'n llwyr pa mor hir y mae'n ei gymryd i gyrraedd yno. Oherwydd y tywydd, porthladdoedd gorlawn, a newidiadau yn y rheolau, bydd yna bethau penodol sy'n anodd eu rhagweld bob amser. Ond os ydych chi'n deall beth sy'n gyrru cludo nwyddau cefnforol mewn gwirionedd ac yn gweithio gyda phartner sydd â phrofiad o reoli'r gadwyn gyfan, gallwch chi ei throi o ffynhonnell syrpreisys cyson yn rhan ddibynadwy o'ch cadwyn gyflenwi.

Crëwyd Topway Shipping i helpu mewnforwyr i wneud yn union hynny. Mae'n arbenigo mewn logisteg rhwng Tsieina a'r Unol Daleithiau, yn darparu gwasanaethau popeth-mewn-un o'r filltir gyntaf i'r filltir olaf, ac mae ganddo lawer o brofiad gyda thollau ac e-fasnach drawsffiniol. Yn lle mynd ar ôl addewidion na ellir eu cyflawni neu ddioddef oedi cyson, gallwch ddylunio cynllun logisteg sy'n defnyddio amser cludo i helpu'ch sefydliad i dyfu yn lle ei atal.

Gallwch ddeall, rheoli, a chyflenwi cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i'r Unol Daleithiau bob amser—un cargo ar y tro—os ydych chi'n cynllunio'n realistig, yn gwneud dewisiadau doeth, ac yn gweithio gyda'r partner cywir.

Cwestiynau Mwyaf Cyffredin

Q: Pa mor hir mae cludo nwyddau môr o Tsieina i'r Unol Daleithiau fel arfer yn ei gymryd o ddrws i ddrws?
A: Fel arfer mae'n cymryd 20 i 35 diwrnod i ddanfoniad gyrraedd o gyfleuster yn Tsieina i warws yn yr Unol Daleithiau. Mae'n dibynnu ar ble mae'r pecyn yn dod ac i ble mae'n mynd, pa fath o wasanaeth rydych chi'n ei ddefnyddio, ac a ydych chi'n anfon FCL neu LCL. Fel arfer, mae danfoniadau o borthladdoedd mawr fel Shanghai neu Shenzhen i'r Arfordir Gorllewinol ar ben byrrach y sbectrwm hwnnw. Mae danfoniadau i'r Arfordir Dwyreiniol neu daleithiau yng nghanol y wlad, ar y llaw arall, yn aml yn hirach.

Q: Pam mae gwahaniaeth mor fawr rhwng amser cludo o borthladd i borthladd ac o ddrws i ddrws?
A: Dim ond y daith forol sy'n cyfrif am yr amser y mae'n ei gymryd i fynd o un porthladd i'r llall. Nid yw'n cynnwys casglu o'r tarddiad, tollau ar gyfer allforio, llwytho'r cynhwysydd, trin yn y porthladd cyrchfan, tollau ar gyfer mewnforio, na symud pethau o gwmpas o fewn y wlad. Mae pob un o'r prosesau hyn yn ychwanegu dyddiau at gyfanswm yr amser y mae'n ei gymryd i gyrraedd yno. Mae cyfanswm yr amser o ddrws i ddrws bob amser yn hirach na'r amser hwylio yn unig pan fyddwch chi'n eu hadio i gyd at ei gilydd.

Q: A yw FCL bob amser yn gyflymach na LCL o Tsieina i'r Unol Daleithiau?
A: Mae FCL fel arfer yn gyflymach ac yn fwy dibynadwy na LCL oherwydd nid oes rhaid iddo fynd trwy gymaint o brosesau ac nid oes rhaid ei gyfuno na'i wahanu. Pan fydd llwythi LCL yn cyrraedd eu cyrchfan, mae angen eu cymysgu â nwyddau eraill ac yna eu tynnu ar wahân eto. Mae'n cymryd mwy o amser. Ond gyda chydgrynhoydd cymwys a threfnau rheolaidd, weithiau dim ond ychydig ddyddiau yw'r gwahaniaeth yn lle wythnosau. Mae LCL yn dal i fod yn opsiwn gwych ar gyfer llwythi llai.

Q: Faint o amser byffer ddylwn i ei gynnwys yn fy nghynllun cludo?
A: Strategaeth gyffredin i baratoi yw defnyddio pen canol i ben uchaf yr ystod amser teithio amcangyfrifedig ac ychwanegu ychydig ddyddiau ychwanegol yn ystod cyfnodau prysur neu wrth gludo categorïau cynnyrch newydd y gallai'r tollau eu craffu'n fanylach. Er enghraifft, os ydych chi'n rhagweld y byddai'n cymryd 22 i 28 diwrnod i'ch danfoniad gyrraedd o ddrws i ddrws, bydd paratoi am 26 i 30 diwrnod fel arfer yn rhoi clustog da i chi, yn enwedig os ydych chi'n cludo cyn gwyliau mawr neu werthiannau.

Q: A all dewis porthladd gwahanol yn yr Unol Daleithiau leihau fy amser cludo cyfan mewn gwirionedd?
A: Ydy, mewn rhai achosion. Mae'n haws cyrraedd Tsieina ar y môr o borthladdoedd Arfordir y Gorllewin, ond gall gymryd amser hir i drosglwyddo nwyddau o'r porthladdoedd hynny i'ch warws neu ddefnyddwyr. Os yw'r rhan fwyaf o'ch cwsmeriaid neu warysau ar neu gerllaw Arfordir y Dwyrain, efallai y byddai'n gyflymach yn gyffredinol defnyddio gwasanaeth dŵr i deithio i borthladd Arfordir y Dwyrain ac yna cerbydau byrrach i gyrraedd gweddill y wlad. Mae'r dewis gorau yn dibynnu ar sut mae eich rhwydwaith dosbarthu yn gweithredu.

Q: Sut mae Topway Shipping yn helpu i wella fy amser cludo rhwng Tsieina ac UDA.
A: Mae Topway Shipping yn helpu trwy drin y weithdrefn lawn, o gael y cynhyrchion o Tsieina i'r Unol Daleithiau i'w storio, pasio tollau, a'u danfon i'r filltir olaf. Gyda'i wasanaethau FCL ac LCL hyblyg, dealltwriaeth ddofn o dollau, ac atebion e-fasnach popeth-mewn-un, gall Topway gyflymu pob cam o'r broses, dewis y llwybrau a'r gwasanaethau gorau ar gyfer eich anghenion, a'ch helpu i gyfrifo'ch amseroedd cludo yn fwy cywir. Mae'r cyfuniad hwn yn ei gwneud hi'n hawdd rhagweld pa mor hir y bydd yn ei gymryd i fynd o ddrws i ddrws, ac fel arfer mae'n fyrrach na gweithio gyda chyflenwyr amrywiol ar gyfer pob cam.

Q: Beth alla i ei wneud os oes angen nwyddau arnaf ar frys ond fy mod i dal eisiau defnyddio cludo nwyddau môr ar gyfer y rhan fwyaf o gludo nwyddau?
A: Un dull o ddatrys y broblem yw rhannu'r cargo. Gallwch gludo rhan fach, frys o'ch nwyddau trwy gludo nwyddau awyr i gwmpasu lansio cynnyrch neu werthiannau uniongyrchol. Gall gweddill eich pethau symud trwy gludo nwyddau môr ar amserlen reolaidd. Bydd Topway Shipping yn eich helpu i ddod o hyd i atebion cymysg sy'n defnyddio awyr a môr i gael cynhyrchion atoch yn gyflym ac yn economaidd. Fel hyn, gallwch ddod o hyd i'r cyfuniad gorau o bris ac amser cludo ar gyfer eich busnes.