Esboniad o Brisiau Tymor Uchaf CNY: Yr Hyn y Dylai Mewnforwyr Ewropeaidd ei Ddisgwyl

 

Cyflwyniad

O gwmpas Blwyddyn Newydd y Lleuad (CNY), sy'n ŵyl yn Tsieina, mae mewnforwyr Ewropeaidd sy'n cael eu nwyddau o Tsieina yn wynebu'r un broblem ddwy ran bob blwyddyn: mae ffatrïoedd yn arafu neu'n dod i ben, ac mae rhwydweithiau logisteg yn mynd yn dynnach. Mae llawer o ddefnyddwyr yn synnu o glywed bod prisiau ar gyfer y tymor brig fel arfer yn dechrau cyn y gwyliau ac yn aros yn uchel ar ôl hynny, hyd yn oed pan fydd y calendr yn dweud y dylai popeth fod "yn ôl i normal".

Nid oes un tâl ychwanegol yn unig am brisiau tymor brig CNY. Mae'n ganlyniad cyfyngiadau capasiti, anghydweddiadau offer, rheoli cynnyrch cludwyr a chwmnïau hedfan, bwndelu archebion sydyn, a symudiad byd-eang cynwysyddion a gweithwyr. Mae gwybod sut mae'r newidiadau prisio hyn yn gweithio yn helpu mewnforwyr i gynllunio eu cyllidebau, atal rhedeg allan o stoc, a gwneud bargeinion gwell gyda chyflenwyr a blaenyrwyr.

Mae'r traethawd hwn yn egluro pam mae prisio tymor brig CNY yn digwydd, beth ddylai mewnforwyr Ewropeaidd ei ddisgwyl wrth gludo ar y cefnfor, yn yr awyr, ar y trên, neu ar gyfer cludo nwyddau amlfodd, a sut i ostwng y costau heb ostwng ansawdd y gwasanaeth.

Beth mae “Tymor Uchaf CNY” yn ei Olygu mewn Gwirionedd mewn Logisteg

Nid dim ond wythnos yw tymor brig y CNY; mae'n gyfnod pan fydd y galw am nwyddau'n codi'n sydyn yn y gadwyn gyflenwi. Mae ffatrïoedd yn brysio i anfon nwyddau gorffenedig cyn i weithwyr fynd adref, tra bod mewnforwyr yn brysio i gael eu stoc cyn i weithgynhyrchu stopio. Mae hyn yn arwain at dwf mewn cludo nwyddau cyn y gwyliau a all ddechrau pedair i wyth wythnos cyn y tymor gwyliau gwirioneddol, yn dibynnu ar y math o fusnes a ble mae'r cyfleuster wedi'i leoli.

Daw'r ail don nesaf. Nid yw cynhyrchu'n cychwyn yn syth ar ôl y gwyliau; mae'n cychwyn yn araf. Mae nifer y gweithwyr yn cynyddu, mae'r ôl-groniad yn cael ei glirio, ac mae cyfaint yr allforion yn mynd i fyny ac i lawr. Ar yr un pryd, mae cludwyr a therfynellau yn dal i symud cynwysyddion gwag, lle llongau, capasiti cludo, a warysau gweithwyr. I fewnforwyr Ewropeaidd, mae hyn yn golygu y gallai prisiau newid dros gyfnod hir o amser, nid dim ond ar ddechrau a diwedd ffenestr.

Mae tymor brig CNY hefyd yn newid yn dibynnu ar sut rydych chi'n cyrraedd yno. Cludo nwyddau awyr mae'n tueddu i gynyddu llawer gan ei fod yn derbyn cargo sydd angen cyrraedd yno'n gyflym ond sy'n methu terfynau cefnforol. Fel arfer mae gan gludo nwyddau cefnforol batrwm hirach, treigl sy'n cael ei effeithio gan fordeithiau gwag, argaeledd offer, a thraffig. Gall rheilffordd fod yn opsiwn canol, ond mae hefyd yn cael ei effeithio gan faint o draffig ar y ffiniau a nifer y gweithwyr sydd ar gael ar wyliau mewn sawl gwlad ar hyd y llwybr.

Pam mae Prisiau'n Codi Cyn CNY

Cyn CNY, mae pwysau prisio yn bennaf oherwydd diffyg capasiti. Mae'r farchnad yn prisio gofod fel nwydd prin oherwydd bod y galw'n codi'n gyflymach nag y gall cludwyr a seilwaith ei gadw i fyny.

Mae ffatrïoedd yn byrhau amserlenni cynhyrchu er mwyn iddynt allu danfon yn gynt. Gall allforwyr sydd fel arfer yn cludo unwaith yr wythnos anelu at symud nwyddau gwerth mis mewn cyfnod byrrach o amser. Mae'r "llwytho blaen" hwn yn achosi cynnydd sydyn mewn archebion, sy'n ei gwneud hi'n anoddach i gludwyr drin pob llwyth ar gyfraddau cyson.

Mae argaeledd cynwysyddion yn mynd yn anghyson. Gan nad yw symudiadau mewnforio ac allforio wedi'u cydbwyso'n fanwl gywir, mae llawer o gynwysyddion gwag yn mynd i'r lleoedd anghywir. Pan fydd allforwyr yn chwilio am flychau, mae pris offer yn codi, ac mae costau gweithredu (megis symud a storio pethau) yn dechrau effeithio ar yr amgylchedd cyfraddau.

Mae faint o waith y gellir ei wneud hefyd yn lleihau. Pan fydd cyfrolau'n cynyddu, mae'n rhaid i lorïau, cludo nwyddau, trin terfynellau, a derbyniad warws i gyd ymdopi â straen. Hyd yn oed os yw'r gyfradd cludo nwyddau brif yn edrych yn gyson, gall ffioedd ychwanegol ac oedi wneud y gost glanio wirioneddol yn uwch.

Yn olaf, cludwyr sy'n gyfrifol am gynnyrch. Mae cludwyr yn rhoi cargo sy'n talu'n uwch a chludwyr mwy dibynadwy yn gyntaf yn ystod cyfnodau prysur a ragwelir. Gall hyn gynnwys gwasanaethau premiwm, archebion rholio ar gyfer cargo â blaenoriaeth is, a chostau mwy ar gyfer lle sicr.

Pam Gall Prisiau Aros yn Uwch Ar ôl CNY

Mae llawer o bobl sy'n mewnforio pethau'n meddwl bod prisiau'n gostwng yn syth ar ôl y gwyliau oherwydd y dylid lleihau'r galw. Mewn gwirionedd, mae'r pris ar ôl y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd yn dibynnu ar ba mor gyflym y mae'r system yn ailgychwyn ac a yw cwmnïau hedfan yn lleihau capasiti trwy newid eu hamserlenni.

Ar y diwrnod cyntaf, nid yw ffatrïoedd yn mynd yn ôl i gynhyrchu'n llawn. Mae'r cyfraddau y mae gweithwyr yn dychwelyd i'r gwaith yn amrywio, a gall cyflenwyr i fyny'r afon ailgychwyn ar gyflymderau amrywiol. Mae hyn yn gwneud y cyflenwad o gargo yn anwastad, a allai arwain at gynnydd sydyn yn y galw yn hytrach nag adferiad cyson.

Yn ystod y gwyliau, gall cludwyr ganslo teithiau neu newid eu teithlenni. Yn ystod y cyfnod hwn, mae llai o deithiau, a all olygu llai o leoedd ar gael pan fydd y galw'n codi eto. Efallai y bydd yn rhaid i gludwyr ddelio â phrinder lle a chynwysyddion hyd yn oed ar ôl i ffatrïoedd ailagor os yw eu hoffer yn dal allan o le.

Gall fod oedi mewn porthladdoedd ac ar rwydweithiau mewndirol. Gallai seibiant gwyliau mewn gwaith papur, gweithdrefnau tollau, argaeledd tryciau, a gweithrediadau warws achosi effaith tagfeydd oedi sy'n cadw prisiau'n uchel.

Blociau Adeiladu Prisio Tymor Brig CNY

Fel arfer, dydy pobl ddim yn deall prisio tymor brig oherwydd nad yw bob amser yn un eitem ar linell yn unig. Mae mewnforwyr Ewropeaidd fel arfer yn delio â chymysgedd o amrywiadau cyfraddau a ffioedd ychwanegol a all ymddangos a diflannu'n gyflym.

Dyma dabl defnyddiol o ffactorau cost cyffredin a all effeithio ar gyfanswm eich costau logisteg drwy gydol tymor y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd (CNY). Mae'r enwau a'r strwythurau gwirioneddol yn amrywio o gludwr i gludwr, lôn i lôn, ac o anfonwr i anfonwr, ond mae'r syniad yn aros yr un fath.

Cydran Prisio	Lle Byddwch Chi'n Ei Weld	Pam Mae'n Newid O Amgylch CNY	Yr Hyn y Dylai Mewnforwyr ei Wylio
Cyfradd cludo nwyddau sylfaenol	Dyfynbrisiau cefnfor / awyr / rheilffordd	Tynhau capasiti a rheoli cynnyrch	P'un a yw'r dyfynbris yn "gwbl gynhwysol" neu'n destun diweddariadau wythnosol
Gordal Tymor Brig (PSS)	Cefnfor yn bennaf; weithiau awyr	Prinder prisiau cludwyr yn ystod pigau galw	Dyddiadau dilysrwydd ac a yw'n berthnasol i'ch wythnos hwylio
Cynnydd Cyfradd Cyffredinol (GRI)	Cefnfor (weithiau'n cael ei gyhoeddi ymlaen llaw)	Addasiadau prisio cludwyr sy'n gysylltiedig ag amodau'r farchnad	Gall gorgyffwrdd â PSS gyfuno cyfanswm y gost
Anghydbwysedd offer / effeithiau prinder cynwysyddion	Ocean	Cynwysyddion gwag nid lle mae eu hangen ar allforwyr	Risg o oedi wrth gasglu, ffioedd lleol uwch, neu ailgyfeirio gorfodol
Dewisiadau llwytho premiwm / gwarantedig	Ocean	Blaenoriaeth â thâl i leihau'r risg o rolio drosodd	Gwerthuso cost yn erbyn risg stoc allan
Premiymau cludo nwyddau awyr ar y pryd	Awyr	Mae galw brys am gargo yn codi pan fethir â thorriadau cefnfor	Gall anwadalrwydd fod yn eithafol; cloi yn gynharach pan fo'n bosibl
Trin a chludo nwyddau gwreiddiol	Pob modd	Mae capasiti warysau a lorïau yn tynhau	Amseroedd terfyn, prinder apwyntiadau tryc, taliadau goramser
Gordaliadau porthladd cyrchfan a mewndirol	Cefnfor / rheilffordd	Mae tagfeydd a chyfyngiadau llafur yn lledaenu i lawr yr afon	Risg demurrage/cadw os nad yw'r derbyniad yn barod

Sut mae'r Effaith yn Gwahaniaethu yn ôl Modd Llongau i Ewrop

Cludo Nwyddau Cefnfor: Anwadalrwydd Hirach, Cost Mwy “Gudd”

Y môr yw'r prif ffordd o hyd i lawer o fewnforwyr Ewropeaidd gael nwyddau o Tsieina. O ran cludo nwyddau môr o gwmpas CNY, mae dibynadwyedd yn bwysicach na chyflymder. Mae angen mwy na chyfradd yn unig arnoch chi; mae angen cynllun ymarferol arnoch chi hefyd ar gyfer codi'r cynhwysydd, dyddiadau cau porthladd, ac unrhyw drosglwyddiadau.

Efallai y bydd adegau pan fydd y prif brisio yn ymddangos yn rhesymol, ond mae cost gyffredinol y cargo yn codi oherwydd ffioedd lleol, uwchraddio gwasanaethau premiwm, neu gostau storio sy'n codi oherwydd oediadau. Mewn bywyd go iawn, mae risg mewnforiwr yn aml yn dod o golli llong bwysig a cholli un i bythefnos, nid o'r gyfradd ei hun.

Cludo Nwyddau Awyr: Cyflym, Drud, ac Adweithiol Iawn

Mae cludo nwyddau awyr yn gweithio fel falf ar gyfer pwysau. Pan fydd capasiti morwrol yn brin neu pan fydd cynhyrchu'n hwyr, mae SKUs brys yn mynd i'r awyr. Gall y newid hwnnw ddigwydd yn gyflym ac ar raddfa fawr, yn enwedig ar gyfer teclynnau, dillad ac eitemau hyrwyddo sydd â therfynau amser gwerthu penodol.

Tua CNY, gall prisiau awyrennau godi gan fod cwmnïau hedfan ac integreiddwyr hefyd yn rheoli capasiti ac yn rhoi blaenoriaeth i gludo nwyddau â chynnyrch uwch. Os yw'ch cadwyn gyflenwi yn dibynnu ar awyr fel cynllun wrth gefn, mae'n syniad da penderfynu ymlaen llaw pa SKUs sydd angen awyr a pha rai nad oes angen. Fel hyn, ni fydd yn rhaid i chi wneud penderfyniadau ar frys.

Cludo Nwyddau Rheilffordd: Tir Canol Defnyddiol, Gyda'i Gyfyngiadau Ei Hun

Gall rheilffordd o Tsieina i Ewrop fod yn opsiwn da pan nad yw'r dŵr yn ddibynadwy iawn a'r awyr yn rhy ddrud. Gall amseroedd teithio fod yn y canol, ac i rai grwpiau, gall fod yn ddewis strategol da.

Nid yw capasiti'r rheilffyrdd yn ddiddiwedd, serch hynny, a gall staffio yn ystod y gwyliau arafu clirio ffiniau a gweithrediadau terfynellau. Nid yw'n imiwn i oediadau tymhorol, ond gall helpu i amddiffyn nwyddau sy'n sensitif i amser rhag rholio drosodd y cefnfor.

Amlfodd: Hyblygrwydd Pan fydd Un Lôn yn Ansefydlog

Pan fydd eich prif lwybr yn mynd yn orlawn, gall opsiynau amlfoddol fel cyfuniadau o'r môr ac awyr neu lwybro trwy borthladdoedd gwahanol helpu. Dewisoldeb yw'r hyn sy'n gwneud hyn yn werthfawr. Yn ystod y tymor brig, gall dull llwybro hyblyg atal un tagfa rhag arafu perfformiad eich cadwyn gyflenwi.

Yr Hyn y Dylai Mewnforwyr Ewropeaidd ei Ddisgwyl yn Ymarferol

I brynwyr Ewropeaidd, mae prisiau tymor uchel CNY fel arfer yn ymddangos mewn tair ffordd ddefnyddiol.

Yn gyntaf, dim ond am gyfnod cyfyngedig y mae dyfynbrisiau'n ddilys ac mae newidiadau'n digwydd yn gyflym. Gallwch gael cyfraddau sydd ond yn ddilys am wythnos neu ar gyfer mordaith benodol. Nid yw hyn gymaint yn ymwneud â blaenyrwyr yn anodd gweithio gyda nhw ag ydyw am gludwyr yn newid dyraniadau a phrisiau ar y pryd yn gyflym.

Yn ail, mwy o weithiau pan nad oes “lle” neu “gargo wedi’i rolio.” Os yw’r llong wedi’i gorfwcio, efallai na fydd y llwytho gwirioneddol yn digwydd hyd yn oed os oes gennych gadarnhad archebu. Yr anrhagweladwyedd hwnnw yw’r hyn sy’n gwneud gwasanaethau premiwm yn amlach yn ystod y cyfnod hwn.

Yn drydydd, gallai'r gost wirioneddol newid o gludo i amser. Gall yr effaith ar fusnes fod yn fwy na'r bil cludo nwyddau os yw oediadau'n arwain at stociau allan, colli hyrwyddiadau, neu ailgyflenwi awyr brys. Yn ystod tymor CNY, nid y cynllun gyda'r costau cludo isaf fel arfer yw'r un sy'n costio leiaf yn gyffredinol.

Amserlenni Cynllunio: Effaith Ffenestr Llongau CNY

Ni ddylai mewnforwyr feddwl am CNY fel un diwrnod yn unig; dylent feddwl am doriadau a byfferau.

Ffordd dda o wneud hyn yw dechrau gyda'r dyddiad y mae angen i chi fod yn Ewrop a gweithio'ch ffordd yn ôl. Yna, ychwanegwch amser ychwanegol ar gyfer tagfeydd traffig cyn ac ar ôl CNY. Mae'r byffer "cywir" yn dibynnu ar y math o gynnyrch a'r perygl o golli gwerthiant, ond y rheol gyffredinol yw bod amseroedd arweiniol yn llai rhagweladwy o amgylch CNY, felly mae angen mwy o le ar gynllunio.

Nid yw llawer o fewnforwyr chwaith yn meddwl am amseru ar ochr y cyflenwr. Os yw'ch ffatri'n gorffen gwneud pethau'n hwyr, gallwch golli'r amser gorau i gludo am y gost isaf a gorfod talu am gludo nwyddau premiwm. Un o'r dulliau gorau o ostwng costau tymor brig heb ostwng y gyfradd yw sicrhau bod y cynhyrchiad yn barod i'w gludo ar amser.

Strategaethau i Leihau Cost Tymor Brig CNY Heb Aberthu Gwasanaeth

Mae rheolaethau costau gweithredol yn gweithio'n well na rhai trafodion yn unig. Mae negodi yn ddefnyddiol, ond mae amseru a gweithredu fel arfer yn bwysicach yn ystod y tymor prysur.

Y dull mwyaf amlwg yw archebu'n gynnar, ond mae'n gweithio orau pan fydd cyflenwyr yn ddisgybledig. Rhowch y dyddiadau pan fydd y cynhyrchiad wedi'i orffen yn ysgrifenedig, gosodwch derfynau amser ar gyfer gwaith papur, a gwnewch yn siŵr bod y cargo wedi'i bacio ac yn barod cyn y brys.

Trefnwch eich rhestr eiddo yn ôl pa mor frys ydyw. Nid oes angen cludo pob SKU ar yr un cyflymder. Gallwch atal gwthio pethau i leoliadau drud trwy ddweud pa nwyddau sy'n "rhaid eu cael erbyn y dyddiad" a pha rai all "gyrraedd yn hwyrach".

Meddyliwch am anfon llwythi ar wahân. Gall llwyth rhannol cyn CNY ddiwallu eich anghenion hanfodol, a gellir cludo'r gweddill ar ôl y gwyliau pan fydd pethau'n tawelu. Mae hyn yn ei gwneud hi'n llai angenrheidiol talu ffioedd uchel am y gyfrol gyfan.

Defnyddiwch gynllun porthladd a llwybro. Weithiau gall newid i borthladd gwahanol ar gyfer llwytho neu ddadlwytho, neu ddewis gwahanol gysylltiadau mewndirol, helpu i osgoi tagfeydd traffig. Mae'r dewis delfrydol yn dibynnu ar ble mae eich cyflenwr a pha mor bell y gallwch chi gludo yn Ewrop.

Yn olaf ond nid lleiaf, buddsoddir arian mewn gallu gweld a dogfennu pethau. Mae problemau syml fel gwaith papur ar goll, cyflwyniadau VGM hwyr, data tollau anghywir, neu gyfleusterau derbyn anaddas yn aml yn gwaethygu oediadau yn ystod y tymor brig. Pan fydd y system dan lawer o straen, gall camgymeriadau bach gostio llawer.

Camgymeriadau Cyffredin y Mae Mewnforwyr Ewropeaidd yn eu Gwneud O Amgylch CNY

Yn aml, mae pobl yn meddwl y bydd “llongio’n gynharach” yn datrys y broblem yn awtomatig. Os bydd pawb yn llongio’n gynharach, dim ond yn gynharach y bydd y brig yn symud, ac mae llai o le i gargo o hyd. Y nod yw nid yn unig llongio’n gynnar, ond gwneud hynny gyda chynllun sydd wedi’i feddwl allan yn dda sy’n ymgorffori byfferau, dewisiadau llwybr, a blaenoriaethu SKU.

Mae dibynnu ar un dull yn unig fel cynllun achub yn gamgymeriad arall. Os ydych chi'n meddwl y bydd cludo nwyddau awyr bob amser yn rhad, gall tymor y CNY eich profi'n anghywir. Mae'n well cynllunio ymlaen llaw ar gyfer opsiynau eraill a sicrhau bod eich canllawiau penderfynu yn glir.

Mae rhai mewnforwyr hefyd yn rhoi gormod o sylw i'r gyfradd cludo nwyddau brif ac nid digon i'r peryglon sy'n dod gydag ef. Yn ystod cyfnodau prysur, gall oedi ar ôl cludo nwyddau, cadw nwyddau, storio ac oedi ar y filltir olaf ddifetha elw yn araf.

Sut mae Topway Shipping yn Cefnogi Mewnforwyr Ewropeaidd yn ystod Tymor Brig CNY

Wrth i dymor CNY agosáu, mae ansawdd y gweithrediad yr un mor hanfodol â'r gyfradd. Dyma lle gall partner logisteg a all ymdrin â'r holl fanylion o'r dechrau i'r diwedd, cynnig amrywiaeth o wasanaethau, a gweithio gyda thimau yn y tarddiad a'r cyrchfan wneud argraff fawr.

Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Mae gan ein tîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, gyda ffocws arbennig ar symud pethau yn yr Unol Daleithiau a Tsieina. Rydym yn ymdrin â'r gadwyn logisteg gyfan, o gludiant coes gyntaf i warysau tramor i glirio tollau i ddanfon milltir olaf. Rydym hefyd yn cynnig gwasanaethau cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd a all fod yn llwyth cynhwysydd llawn (FCL) neu'n llwyth llai na chynhwysydd (LCL).

I fewnforwyr Ewropeaidd sy'n cynllunio o gwmpas CNY, mae'r ystod o wasanaethau'n bwysig gan ei fod yn helpu gyda strategaethau ymarferol tymor brig fel cael lle yn gynharach, penderfynu rhwng FCL ac LCL yn dibynnu ar flaenoriaethau rhestr eiddo, sicrhau bod tollau'n barod, a chadw pethau'n rhedeg yn esmwyth o'r casglu i'r danfoniad terfynol. Mewn cyfnod pan fo oedi a thaliadau ychwanegol yn digwydd yn aml mewn mannau trosglwyddo, mae cydlynu integredig yn lleihau costau diangen ac yn gwneud amserlenni'n fwy rhagweladwy.

Casgliad

Mae rheswm dros y prisiau uchel yn ystod tymor brig CNY, ac nid dim ond oherwydd bod cludwyr yn codi tâl ychwanegol. Pan fydd system dan straen, mae'n gwneud synnwyr y byddai cynnydd sydyn yn y galw cyn i ffatrïoedd roi'r gorau i weithio, ac yna adferiad araf ac ailgydbwyso'r rhwydwaith. I fewnforwyr Ewropeaidd, y ffordd orau o amddiffyn eu hunain yw cynllunio fel pe bai'r CNY yn ffenestr o ansefydlogrwydd sy'n para am sawl wythnos, nid dim ond un gwyliau.

Gall mewnforwyr ostwng eu costau cludo nwyddau a'u risg weithredol drwy ddysgu beth sy'n achosi i brisiau amrywio, rhagweld ble y gallai costau "cudd" ymddangos, a defnyddio tactegau ymarferol fel segmentu SKU, amserlennu'n gynnar i gyd-fynd â pharodrwydd cynhyrchu, a bod yn hyblyg gyda llwybro. Gall gweithio gyda phartner logisteg a all ymdrin â phopeth o'r dechrau i'r diwedd a chynnig atebion hyblyg helpu i gadw pethau'n sefydlog yn ystod yr amser mwyaf anrhagweladwy o'r flwyddyn cludo.

Cwestiynau Mwyaf Cyffredin

C: Pam mae cyfraddau cludo nwyddau yn dechrau codi wythnosau cyn Blwyddyn Newydd Tsieineaidd yn hytrach nag ychydig cyn y gwyliau?
A: Oherwydd bod allforwyr a chwmnïau'n anfon llwythi ymlaen llaw i gael y nwyddau allan cyn i'r gweithgynhyrchu ddod i ben. Mae'r cynnydd mewn archebion yn dechrau'n gynnar, sy'n ei gwneud hi'n anoddach i longau ac awyrennau gario cargo, yn codi cyfraddau cyn y gwyliau, ac yn ei gwneud hi'n anoddach dod o hyd i gynwysyddion a lorïau.

C: A fydd cyfraddau bob amser yn gostwng yn syth ar ôl i'r CNY ddod i ben?
A: Nid bob amser. Mae'n cymryd amser i fynd yn ôl i normal ar ôl y gwyliau, ac efallai y bydd cludwyr yn lleihau capasiti trwy newid eu hamserlenni ar yr adeg hon. Gall anghydbwysedd offer ac ôl-groniadau hefyd gadw prisiau'n uchel nes bod pethau'n mynd yn ôl i normal a bod cynwysyddion yn cael eu symud o gwmpas.

C: A yw talu am wasanaethau cefnfor premiwm yn werth chweil yn ystod tymor CNY?
A: Mae'n dibynnu ar faint mae'n ei gostio i'ch cwmni aros. Os byddai rholio drosodd yn golygu stocio allan, colli hyrwyddiadau, neu gyflenwadau awyr brys, gallai llwytho premiwm fod yn rhatach na'r effeithiau sy'n digwydd yn ddiweddarach. Efallai y bydd gwasanaeth safonol yn ddigon os nad oes angen i'r cargo gyrraedd yno ar unwaith.

C: A ddylwn i newid popeth i gludo nwyddau awyr er mwyn osgoi aflonyddwch yn y CNY?
A: Ddim fel arfer. Gall prisiau cludo nwyddau awyr godi llawer yn ystod yr adeg hon o'r flwyddyn, ac efallai na fydd digon o le. Mae'n well darganfod pa SKUs sydd wir angen aer, anfon rhestr eiddo craidd yn gynnar ar y môr neu'r rheilffordd, a defnyddio aer yn unig ar gyfer ailstocio pwysig.

C: Sut alla i leihau'r risg o oedi hyd yn oed os na allaf anfon yn gynnar iawn?
A: Gwnewch yn siŵr bod eich gwaith papur yn barod, gwiriwch y dyddiadau ar gyfer pryd y bydd y cynhyrchiad yn cael ei gwblhau ddwywaith, peidiwch â gwneud newidiadau i'r pecynnu ar y funud olaf, a meddyliwch am rannu llwythi. Dylech hefyd edrych ar lwybrau neu ddulliau eraill, gan gynnwys atebion rheilffordd neu amlfoddol, fel nad oes rhaid i chi ddibynnu ar un tagfa yn unig.

C: Beth yw'r "gost gudd" fwyaf cyffredin yn ystod tymor brig CNY?
A: Costau sy'n gysylltiedig ag amser sy'n troi'n arian, gan gynnwys ffioedd demurrage/cadw am oedi wrth dderbyn, ffioedd storio am dagfeydd, neu'r angen i ddefnyddio cludo nwyddau cyflymach drutach pan fydd llwythi wedi'u cynllunio'n methu hwylio pwysig.