Map Risg CNY ar gyfer Affrica: Ble mae oediadau'n taro galetaf a Pam
Cyflwyniad
Mae Blwyddyn Newydd Tsieineaidd (CNY) yn achosi effaith ragweladwy ar gadwyni cyflenwi byd-eang bob blwyddyn. Mae ffatrïoedd ledled Tsieina yn arafu neu'n cau, mae cyflenwyr i fyny'r afon yn rhoi'r gorau i gynhyrchu pethau, mae capasiti cludo nwyddau yn gyfyngedig, mae porthladdoedd yn cael ymchwyddiadau anwastad, ac mae cludwyr yn newid eu dyddiadau hwylio. Pan fydd cargo yn mynd i Affrica, mae'r goblygiadau'n waeth yn gyffredinol: pellteroedd hwylio hirach, llai o wasanaethau wythnosol ar rai lonydd, mwy o ddibyniaeth ar drawsgludo, a phroblemau seilwaith mewndirol sy'n troi oediadau bach yn oediadau aml-wythnos.
Ond nid yw pob un o goridorau Affrica yn cael eu heffeithio yn yr un ffordd. Gall rhai llwybrau ymdopi'n well â chyfnewidioldeb oherwydd bod eu porthladdoedd yn fwy sefydlog a'u hamserlenni'n amlach. Mae eraill yn troi'n "fagnetau oedi" lle mae tagfeydd traffig, y risg o drawslwytho, anghydbwysedd cynwysyddion, problemau gyda gwaith papur, ac oedi ar dir i gyd yn dod at ei gilydd, yn enwedig yn ystod brig y CNY.
Mae'r papur hwn yn dangos ble mae'r risg oedi CNY fwyaf yn Affrica, pam mae rhai gatiau'n cael eu heffeithio'n fwy nag eraill, ac yn rhoi awgrymiadau defnyddiol ar sut i leihau ansicrwydd amser arweiniol pan fydd angen danfon eich nwyddau'n gyflym.
Deall y Ton Sioc CNY mewn Logisteg Cefnfor
Nid yw oediadau oherwydd CNY yn digwydd oherwydd un peth; maent yn digwydd oherwydd adwaith cadwynol. Mae allforwyr yn brysio i gael eitemau gorffenedig allan o ffatrïoedd ac i borthladdoedd yn yr wythnosau cyn y gwyliau. Mae lle yn brin, gall taliadau cludo nwyddau fynd i fyny, a gall archebion gael eu canslo. Yn syth ar ôl CNY, gall popeth newid: mae cynhyrchu'n ailgychwyn mewn ysgytlaethau, mae gweithwyr yn dod yn ôl mewn tonnau, ac mae cludwyr yn delio â hwylio gwag neu newidiadau i amserlenni wrth i rwydweithiau ddychwelyd i normal.
Mae'r anghydweddiad amseru yn bwysig ar gyfer cargo sy'n mynd i Affrica. Mae canolfannau trawslwytho yn y Dwyrain Canol, Môr y Canoldir, neu Dde Asia yn bwysig i lawer o wasanaethau Affricanaidd. Pan fydd CNY yn amharu ar gylchdro llongau i fyny'r afon, mae'r ffenestri ar gyfer cysylltiadau i lawr yr afon yn mynd yn llai. Os byddwch chi'n colli cysylltiad mewn canolfan, gallai gymryd dyddiau neu wythnosau'n hirach, yn dibynnu ar y porthiant nesaf sydd ar gael ac ôl-groniad y porthladd.
Mae deinameg yr offer yn ychwanegu haen arall. Yn aml, mae CNY yn achosi anghydbwysedd mewn cynwysyddion gan fod blychau'n pentyrru mewn rhai ardaloedd allforio tra bod ardaloedd sy'n cael llawer o fewnforion yn aros i flychau gwag ddod yn ôl. Pan fydd yr anghydbwysedd hwnnw'n cwrdd ag amlder hwylio is Affrica ar rai llwybrau, gall y cynhwysydd "nesaf sydd ar gael" fod yn hwyrach na'r disgwyl, yn enwedig i gludwyr sydd angen offer arbennig neu sydd â therfynau amser llym.
Map Risg y CNY: Mannau Poeth Oedi Affrica ar yr olwg gyntaf
Mae'r tabl isod yn dangos "map risg" ar gyfer cynllunio cludo nwyddau sy'n ddefnyddiol mewn bywyd go iawn. Nid yw'n barnu amgylchedd masnach unrhyw wlad benodol; yn hytrach, mae'n dangos lle mae anwadalrwydd a achosir gan CNY yn tueddu i gronni oherwydd dyluniad rhwydwaith (galwadau uniongyrchol yn erbyn trawsgludo nwyddau), cyfyngiadau porthladdoedd ac iardiau, amlygiad i gludo nwyddau mewndirol, a chymhlethdod gweinyddol.
Map Risg Oedi CNY ar gyfer Pyrth Allweddol Affrica (Asesiad Cymharol)
| Rhanbarth / Coridor | Pyrth Cynrychioliadol | Patrwm Llwybro Nodweddiadol o Tsieina | Lefel Risg Oedi CNY | Y Sbardunau Oedi Mwyaf Cyffredin yn ystod CNY | “Beth sydd fel arfer yn torri gyntaf” |
|---|---|---|---|---|---|
| Gogledd Affrica (sy'n wynebu'r Môr Canoldir) | Tangier Med, Casablanca, Algiers, Tunis | Yn aml yn cael ei drawslwytho drwy ganolfannau Môr y Canoldir; rhai llinynnau uniongyrchol | Canolig | Methiannau cysylltiad trawslwytho, aildrefnu amserlenni, uchafbwyntiau tollau | Ffenestri cysylltiad canolbwynt |
| Yr Aifft (gyfagos i Suez) | Alexandria, Port Said, Damietta | Cymysgedd o wasanaethau uniongyrchol a gwasanaethau sy'n seiliedig ar ganolfannau | Canolig | Pigau tagfeydd, llwyth dogfennaeth, adferiad amserlen cludwyr | Amser aros yn yr iard |
| Gorllewin Affrica (Gwlff Gini) | Lagos, Tema, Abidjan, Dakar | Dibyniaeth fawr ar drawsgludo; mae coesau porthiant yn gyffredin | uchel | Tagfeydd porthladdoedd, oedi wrth angorfeydd, cynwysyddion yn rholio drosodd, tagfeydd mewndirol | Allanfa o'r lori a rhyddhau'r derfynfa |
| Canol Affrica | Douala, Pointe-Noire, Libreville | Mwy o ddibyniaeth ar y porthiant; llai o opsiynau wythnosol | uchel | Amlder gwasanaeth isel, oedi wrth drawslwytho, tagfeydd mewndirol | Cysylltiadau porthiant wedi'u colli |
| Dwyrain Affrica (Cefnfor India) | Mombasa, Dar es Salaam | Cymysgedd o ddolenni uniongyrchol, rhanbarthol, a thrawsgludo canolbwyntiau | Canolig-Uchel | Tagfeydd ar y cyrsiau, cyfyngiadau capasiti iardiau, cyfyngiadau rheilffordd/tryciau mewndirol | Trosglwyddo o'r porthladd i'r mewndir |
| Horn Affrica | Djibouti, Berbera (lle bo'n berthnasol) | Yn aml yn ganolfan-a-sboc; yn sensitif i amseriad rhwydwaith | Canolig-Uchel | Anwadalrwydd cysylltiad, dogfennaeth a phrif brig clirio | Amseriad clirio |
| De Affrica | Durban, Cape Town, Maputo | Mwy o opsiynau gwasanaeth; yn dal i fod yn agored i ddigwyddiadau porthladd | Canolig | Tarfu ar y tywydd, cylchoedd tagfeydd terfynellau, oedi offer | Cynhyrchiant angorfa |
| Coridorau tirgloëdig | Zambia, DRC, Rwanda, Uganda, Mali, Niger, ac ati (trwy borthladdoedd arfordirol) | Porthladd arfordirol + cludiant mewndirol hir | uchel | Arosiadau ar y ffin fewndirol, capasiti cludo nwyddau, amserlenni rheilffordd, trwyddedau | Capasiti ar y ffin ac yn fewndirol |
Mae'r map hwn yn gosod y cefndir. Nesaf, byddwn yn siarad am y "pam" y tu ôl i'r perygl, gan fod yr achosion yn wahanol er bod y canlyniad (danfoniad hwyr) yr un peth.
Pam mae oediadau'n taro rhai lonydd yn Affrica yn galetach
Amlder y Gwasanaeth a'r “Gosb am yr Hwylio Nesaf”
Os byddwch chi'n colli taith ar sianel amledd uchel, gallech chi golli sawl diwrnod. Gall yr un gwall gostio pythefnos neu fwy ar lonydd amledd isel. O'i gymharu â masnachau rhwng Asia ac Ewrop neu ar draws y Môr Tawel, mae gan lawer o wasanaethau yng Ngorllewin a Chanol Affrica lai o ymadawiadau bob wythnos. Mae hynny'n golygu bod unrhyw newid a achosir gan y CNY yn brifo mwy.
Mae pa mor aml rydych chi'n gwneud rhywbeth hefyd yn dylanwadu ar ba mor gyflym rydych chi'n adfer. Ar ôl CNY, mae cludwyr yn aml yn "normaleiddio" eu hamserlenni ar draws llawer o gylchdroadau. Pan fydd llawer o linynnau gwahanol, mae'n ymddangos bod adferiad yn digwydd yn gyflym. Pan nad oes ond ychydig o linynnau da, mae ôl-groniadau'n aros.
Dibyniaeth ar Drawsgludo a Risg Cysylltu
Mae canolfannau trawslwytho yn trosglwyddo llawer o gargo o Tsieina i Affrica. Yn ystod y cynnydd sydyn yn y CNY, gall llongau gyrraedd y ganolfan yn hwyrach nag a gynlluniwyd, gall craeniau a gweithrediadau iardiau fod ar eu prysuraf, a gall llongau bwydo adael cyn i'r holl flychau cysylltu gael eu dadlwytho a'u prosesu.
Hyd yn oed os bydd cynhwysydd yn dod oddi ar y llong fam, efallai na fydd yn cyrraedd y porthwr cywir oherwydd problemau amser, capasiti porthwr cyfyngedig, neu lif gwaith y derfynfa. Yna mae'r cynhwysydd yn aros am y porthwr nesaf, a allai beidio â bod am ychydig.
Anghydbwysedd Offer a Chyfyngiadau Gât-Mewn
Pan fydd allforwyr yn rhuthro cargo i'r porthladd, mae CNY fel arfer yn gwneud y ffenestr yn fyr iawn. Gall problemau cudd gynnwys apwyntiadau wrth y giât, terfynau amser derbyn mewn terfynellau, ac argaeledd cynwysyddion depo. Mae hyn yn cael effaith fawr ar nwyddau sy'n mynd i Affrica pan fydd angen math penodol o gynhwysydd ar gludo nwyddau neu pan fydd y rhanbarth tarddiad yn rhedeg allan o ddepo.
Pan fydd offer yn brin, efallai y bydd yn rhaid i gludwyr newid cynwysyddion ar y funud olaf neu aros yn hirach i gasglu cynwysyddion gwag. Os oes angen danfon y cargo yn gyflym, gall yr oedi "bach" hynny yn y tarddiad arwain at oedi wrth dorri llongau ac yn y pen draw colli cysylltiadau canolbwynt.
Tagfeydd Porthladd, Cynhyrchiant Terfynell, ac Amser Aros
Mae cynhyrchiant angorfeydd, dwysedd iardiau, a thrwymiant gatiau i gyd yn wahanol iawn mewn porthladdoedd. Yn ystod CNY, mae mwy o longau nag arfer, sy'n achosi tagfeydd traffig wrth angori'r llongau, yn yr iard, ac wrth gatiau'r tryciau. O ganlyniad, mae cynwysyddion yn aros yn hirach ac mae cylchoedd rhyddhau yn cymryd mwy o amser.
Yng Ngorllewin Affrica, mae'r risg o dagfeydd fel arfer yn mynd law yn llaw â phroblemau traffig mewn dinasoedd ger porthladdoedd. Hyd yn oed pan fydd cynhwysydd yn barod, gall ei gludo allan fod yn ffactor cyfyngol, yn enwedig os yw gweithdrefnau tollau neu derfynell yn arafu yn ystod y tymor prysur.
Uchafbwyntiau Tollau, Dogfennaeth, a Chlirio
Nid dathliad Tsieineaidd yn unig yw CNY; mae hefyd yn newid y ffordd y mae gwaith papur yn cael ei wneud. Pan fydd ffatrïoedd yn cau a phersonél cydymffurfio yn mynd ar wyliau, gall gwaith papur allforio fynd yn sownd. Pan fydd llawer o fewnforwyr yn rhuthro i gael eu nwyddau cyn adegau prysur o'r flwyddyn neu derfynau amser treth, gall amseroedd clirio hefyd fynd yn hirach pan fydd y llwyth yn cyrraedd.
Gall camgymeriadau syml, fel dogfen sy'n hwyr, tystysgrif sydd ar goll, neu welliant sy'n cymryd dyddiau i'w brosesu, achosi'r difrod mwyaf. Pan fydd amserlen y llong eisoes yn ansefydlog, mae ansicrwydd ynghylch y gwaith papur yn gwneud pethau'n llawer mwy anrhagweladwy.
Ymchwiliad Dwfn Rhanbarthol: Ble mae'r Risg yn Canolbwyntio a Pam
Gorllewin Affrica: Risg Uchel Lle Mae Tagfeydd yn Cyfarfod â Llai o Slack
Yn ystod y CNY, mae Gorllewin Affrica yn aml ar frig y rhestr "poen oedi" oherwydd nifer o ffactorau sydd i gyd yn digwydd ar yr un pryd: dibyniaeth fawr ar drawsgludo, llai o ddewisiadau gwasanaeth wythnosol, a thagfeydd mewn terfynellau a gatiau trefol. Mewn bywyd go iawn, gall hyd yn oed cynnydd bach achosi trosglwyddiadau sy'n para'n hirach na'r tymor gwyliau.
Peth arall yw bod pethau'n newid. Gall yr un porthladd wneud yn dda un wythnos a ddim cystal yr wythnos nesaf, yn dibynnu ar y tywydd, nifer y llongau yn y dorfa, nifer y gweithwyr sydd ar gael, a dwysedd yr iard. Fel arfer, mae cynllunwyr yn well ganddynt amser cludo hir ond rhagweladwy nag amrywiad gan ei fod yn difetha eu strategaeth rhestr eiddo, cynllunio cynhyrchu, ac addewidion dosbarthu milltir olaf.
Pan fyddwch chi'n cludo i Orllewin Affrica yn ystod CNY, fel arfer bydd angen mwy o glustog arnoch chi nag y byddech chi ar gyfer lonydd gyda llawer o draffig wedi'i amserlennu. Dylai'r glustog hwnnw nid yn unig gwmpasu'r amser y mae'n ei gymryd i hwylio, ond hefyd y siawns o golli cysylltiadau trawslwytho a gorfod aros yn hirach yn y derfynfa cyn codi.
Canolbarth Affrica: Risg Uchel yn cael ei Yrru gan Ddibyniaeth ar Fwydydd
Yn aml, mae gan byrth Canolbarth Affrica broblem strwythurol: mae llai o fordeithiau ac maent yn dibynnu mwy ar rwydweithiau bwydo. Mae rhwydweithiau bwydo yn fwy tebygol o gael problemau amseru yn ystod CNY sy'n dechrau ymhellach i fyny'r afon. Efallai na fydd y "cyfle nesaf" yn agos os byddwch yn colli mordaith fwydo.
Gallai symud i mewn i'r tir hefyd wneud pethau'n llai sicr, yn enwedig pan fydd cyflwr y ffyrdd, pryderon diogelwch, neu ofynion gweinyddol yn achosi problemau. Pan fydd yr ansicrwydd ar y tir a llai o gludo yn cyfuno, mae'r gadwyn gyfan yn dod yn fwy sensitif i siociau bach.
I gludwyr, mae hyn yn golygu bod archebu'n gynharach yn bwysig, ond nid yw'n ddigon. Mae angen rheolaeth eithriadau dda arnoch hefyd. Mae hyn yn golygu cael rhywun a all gadw llygad ar ddigwyddiadau trawsgludo, canfod cysylltiadau coll yn gynnar, ac, os oes angen, ail-lwybro neu flaenoriaethu cargo.
Dwyrain Affrica: Risg Ganolig-Uchel gyda Thagfeydd o'r Porthladd i'r Mewndir
Mae proffil risg Dwyrain Affrica fel arfer yn y canol. Mae gan lawer o lwybrau seilwaith gwell a mwy o ddewisiadau gwasanaeth eraill, ond mae symud nwyddau o'r porthladd i'r tu mewn yn dal i fod yn broblem fawr. Yn ystod CNY, pan fo amserlenni'n llai dibynadwy, mae'n anoddach trefnu trosglwyddiadau mewndirol.
Gall amserlenni rheilffordd, argaeledd cerbydau, a gweithdrefnau ffiniol i gyd effeithio ar sut a phryd y caiff y pecyn ei ddanfon. Gall y rhan forwrol fynd yn iawn, ond gall y rhan fewndirol gael problemau gyda straen tymhorol neu oediadau gweinyddol sy'n gwneud i'r amser arweiniol o'r dechrau i'r diwedd deimlo'n anrhagweladwy.
Yn aml, mae lliniaru yn golygu sicrhau bod archebion cludiant mewndirol yn cyd-fynd ag ansicrwydd realistig ynghylch cyrraedd llongau a bod paratoi clirio yn cael ei wneud yn ddigon cynnar i'r cynhwysydd symud yn gyflym ar ôl iddo gael ei ryddhau.
Gogledd Affrica a'r Aifft: Risg Ganolig gydag Anwadalrwydd y Ganolfan
Mae gan borthladdoedd Gogledd Affrica sy'n rhan o rwydweithiau canolbwyntiau Môr y Canoldir gysylltiadau prif linell da fel arfer, ond mae'n rhaid iddynt boeni hefyd ynghylch pryd y bydd trawsgludo yn digwydd. Yn ystod CNY, wrth i ganolfannau geisio gwneud iawn am gysylltiadau a gollwyd ac ymdopi â chynnydd sydyn mewn cyfaint, mae ffenestri cysylltu'n mynd yn fyrrach.
Gall porthladdoedd yr Aifft gael tagfeydd ar wahanol adegau o'r flwyddyn, a phan fydd yr amseroedd hynny'n cyd-daro â newidiadau amserlen a achosir gan CNY, gall amser aros yn yr iard gynyddu. Nid yw'r broblem yma gymaint am bellteroedd helaeth i mewn i'r tir ag ydyw am pryd mae'r derfynfa a'r clirio'n digwydd.
Y ffordd hawsaf o leihau oedi yn y derfynfa ar gyfer nwyddau sy'n sensitif i amser yw archebu gwasanaethau'n gynnar sydd ag amserlen gref a bod yn barod gyda'r holl waith papur ymlaen llaw.
De Affrica: Risg Ganolig gydag Amrywioldeb a Yrrir gan Ddigwyddiadau
Yn aml, mae gan Dde Affrica fwy o opsiynau gwasanaeth, ond gall digwyddiadau porthladdoedd gael effaith fawr ar ganlyniadau o hyd. Gall dibynadwyedd newid oherwydd problemau gyda'r tywydd, tagfeydd terfynellau, a symud offer.
Y perygl mwyaf yn ystod CNY yw bod oedi yn yr amserlen i fyny'r afon yn ei gwneud hi'n anoddach amcangyfrif pryd y bydd pobl yn cyrraedd. Gall llawer o longau sy'n dod i mewn yn hwyr achosi ôl-groniad os yw'r porthladd eisoes yn brysur. Efallai na fydd y canlyniad yn oedi cyson, ond yn hytrach yn amseroedd "lwmpiog" pan fydd llawer o longau'n cyrraedd mewn cyfnod byrrach o amser.
Wrth gynllunio ar gyfer De Affrica yn ystod CNY, mae'n ymwneud yn gyffredinol â disgyblaeth amseru: gwneud archebion yn gynnar, cadw dewisiadau llwybro ar agor, a pharatoi ar gyfer pigau traffig tymor byr hyd yn oed os yw'r lôn fel arfer yn sefydlog.
Troi'r Map Risg yn Gynllun Cludo
Y Llawlyfr Amseru: Cyn, Yn ystod, ac Ar ôl CNY
Mae angen i chi feddwl am y calendr fel ffactor risg os oes angen i'ch llwyth gyrraedd Affrica tua amser y CNY. Gall rhagdybiaethau cludo "normal" fod yn anghywir oherwydd mai'r cyfnod adfer rhwydwaith yw'r elfen fwyaf aflonyddgar yn aml, nid yr wythnos wyliau ei hun.
Cyn CNY, y prif broblemau yw diffyg lle, pwysau i dorri i ffwrdd, a diffyg offer. Yn ystod y gwyliau, mae peryglon yn newid i lai o bŵer prosesu i fyny'r afon a chludwyr ddim yn gweithio'n gyfartal. Ar ôl CNY, mae'r system yn mynd i fodd adfer, lle mae amserlenni'n cael eu hadfer, gall hwylio gwag ddigwydd o hyd, ac mae terfynellau'n delio â thonnau o ôl-groniadau.
Ni ddylai un archeb fod yn sail i gynllun cadarn. Mae ganddo opsiynau ar gyfer llwybro, rhesymeg ar gyfer rhestr eiddo byffer, a rheol fewnol glir ar gyfer pryd i symud SKUs hanfodol o'r cefnfor i ddulliau cyflymach neu pryd i rannu llwythi ar draws nifer o fordeithiau i leihau'r risg o rolio drosodd.
Lefelau Ymarferol Sy'n Lleihau Amlygiad i Oedi
Un o'r dulliau gorau yw paratoi dogfennaeth, oherwydd mae'n rhatach cywiro pethau cyn i'r llong adael nag ar ôl iddi adael. Rydych chi'n colli rheolaeth dros derfynau amser os anfonir dogfennau pwysig allan yn hwyr oherwydd bod ffatrïoedd ar gau. Cyn y gwyliau, gwnewch yn siŵr bod eich holl anfonebau busnes, rhestrau pacio, tystysgrifau, ac unrhyw waith papur nwyddau rheoleiddiedig arall mewn trefn. Bydd hyn yn lleihau'r tebygolrwydd o oedi ar y ddau ben.
Mae'r ffordd rydych chi'n pecynnu a storio pethau hefyd yn bwysig. Os gellir cario'ch cargo fel LCL, mae gennych chi fwy o opsiynau mewn rhai sefyllfaoedd, ond mae gennych chi hefyd bwyntiau cydgrynhoi a dad-gydgrynhoi a all gymryd mwy o amser. Gallai cludo FCL roi mwy o reolaeth a chyflymder i chi, ond gallai hefyd wneud argaeledd offer yn broblem fwy. Mae'r penderfyniad delfrydol yn dibynnu ar ble rydych chi'n mynd, beth rydych chi'n ei gludo, a pha mor ddibynadwy y mae angen iddo fod.
Yn olaf, yn ystod CNY, nid yw gwelededd a thrin eithriadau yn "braf i'w cael." Nhw yw'r gwahaniaeth rhwng darganfod am gysylltiad a fethwyd yn gynnar (pan allwch chi newid eich llwybr) ac yn hwyr (pan fyddwch chi'n aros).
Tabl “Sensitifrwydd Oedi” Enghreifftiol ar gyfer Byfferau Cynllunio
Gall y tabl hwn gynorthwyo timau i droi'r map risg yn glustogau SLA mewnol. Mae'n nodi faint o ddiwrnodau ychwanegol sydd fel arfer wedi'u cynnwys fel copi wrth gefn yn ystod CNY, yn dibynnu ar y math o goridor. Clustogau cynllunio yw'r rhain, nid pethau a fydd yn sicr o ddigwydd.
Ystodau Clustogi CNY Nodweddiadol yn ôl Math o Goridor (Canllawiau Cynllunio)
| Math o Goridor | Nodweddion Llwybro Enghreifftiol | Ystod Byffer Awgrymedig (Dyddiau) | Pam Mae Angen y Byffer |
|---|---|---|---|
| Galwad uniongyrchol neu brif linell amledd uchel | Mwy o opsiynau wythnosol, llai o bwyntiau cyswllt canolbwynt | 7-14 | Pwysau gofod ac adfer amserlen |
| Un ganolfan trawslwytho, amlder cymedrol | Cysylltiad canolbwynt sengl + porthiant rhanbarthol | 14-21 | Colli cysylltiad, capasiti porthiant |
| Dau neu fwy o bwyntiau cyswllt trawslwytho | Coesau porthiant/hybiau lluosog | 21-35 | Ansicrwydd amseru cynyddol |
| Cyrchfan dirgaeedig trwy borthladd arfordirol | Lorïau/rheilffyrdd mewndirol hir + ffiniau | 28-45 | Capasiti mewndirol, amrywioldeb ffiniau a chlirio |
Mae rhai busnesau’n hoffi cadw eu rhestr eiddo yn isel a “rheoli drwy gyflymu,” tra bod eraill yn hoffi gwybod pryd y bydd pethau ar gael ac yn gweld stoc wrth gefn fel premiwm yswiriant. Gall y naill ffordd neu’r llall weithio, ond dim ond os yw eich rhagdybiaethau cynllunio’n cyd-fynd â phroffil risg CNY y llwybr.
Pam mae Dewis Partner yn Bwysig yn ystod CNY
Gall llawer o dasgau logisteg redeg eu hunain pan fydd pethau'n sefydlog. Mae'r peilot awtomatig yn rhoi'r gorau i weithio'n fuan yn ystod CNY. Gall camgymeriad bach wrth y tarddiad, cysylltiad canolbwynt a fethwyd, neu broblem clirio droi'n oedi mawr os nad oes neb yn gwneud rhywbeth yn ei gylch.
Yn ystod CNY, mae partner logisteg da yn gwneud tri pheth yn dda. Yn gyntaf, maen nhw'n cynllunio ymlaen llaw ar gyfer capasiti a llwybrau eraill yn lle ceisio dod o hyd i le ar y funud olaf. Yn ail, maen nhw'n cadw llygad ar gerrig milltir cargo ac yn cymryd camau cynnar os yw dolen mewn perygl. Yn drydydd, maen nhw'n cydlynu'r gadwyn gyfan, o godi'r nwyddau yn y tarddiad i drin yr allforion, cludo nwyddau morwrol, clirio cyrchfannau, a danfon milltir olaf. Fel hyn, mae'r cargo yn cael ei reoli fel un system yn hytrach na thrwy drosglwyddiadau ar wahân.
Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Mae gan ein tîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, gyda ffocws arbennig ar symud pethau yn yr Unol Daleithiau a Tsieina. Rydym yn ymdrin â'r gadwyn logisteg gyfan, o gludiant cyntaf i gludiant tramor. warysau i glirio tollau i ddanfon y filltir olaf. Rydym hefyd yn cynnig gwasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llwyth llai na chynhwysydd (LCL) hyblyg o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd.
Casgliad
Nid yw CNY yn ddigwyddiad annisgwyl, ond gall ddal timau yn ddi-wahoddiad o ran logisteg sy'n mynd i Affrica oherwydd bod oediadau fel arfer yn cael eu hachosi gan ryngweithiadau rhwydwaith yn hytrach nag un tagfa yn unig. Y coridorau sy'n tueddu i ddioddef fwyaf yw'r rhai nad ydynt yn cael eu gwasanaethu'n aml iawn, sydd â llawer o drawsgludo, sydd â therfynellau sydd bob amser yn brysur, ac sydd â throsglwyddiadau mewndirol cymhleth. Mae hyn yn arbennig o wir mewn rhannau o Orllewin a Chanolbarth Affrica ac ar lwybrau tirgloedig sy'n dibynnu ar goesau hir dros y tir.
Y ffordd orau o leihau eich risg o oedi yn y CNY yw cynllunio o'r dechrau i'r diwedd. Mae hyn yn golygu archebu'n gynharach nag arfer, paratoi gwaith papur cyn i ffatrïoedd gau, dewis llwybrau gyda llai o bwyntiau cyswllt risg pan fo'n bosibl, a chadw llygad ar bethau fel y gallwch weithredu cyn i fethiant bach yn yr amserlen droi'n fethiant gwasanaeth mawr.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Beth yw'r prif reswm pam mae llwythi i Affrica yn cael eu gohirio yn ystod CNY?
A: Yr achos mwyaf nodweddiadol yw newidiadau mewn amserlenni a chapasiti sy'n dechrau yn y tarddiad ac yn gwaethygu mewn canolfannau trawslwytho. Gall oedi fynd o ddyddiau i wythnosau pan gollir cysylltiad ac nad yw'r porthiant nesaf yn aml iawn.
C: A yw pob porthladd yn Affrica yn cael ei effeithio'n gyfartal gan darfu ar y CNY?
A: Na. Mae porthladdoedd a choridorau sydd â gwasanaethau amlach, llai o risiau ar gyfer trawslwytho, a chludiant haws o borthladd i fewndirol yn aml yn adfer yn gyflymach. Fel arfer mae gan goridorau sy'n dibynnu ar gyflenwyr ac sydd â chyfyngiadau mewndirol oedi hirach a mwy anrhagweladwy.
C: A ddylwn i gludo FCL neu LCL yn ystod tymor CNY?
A: Mae'n dibynnu ar y llwyth a'r coridor. Gall FCL roi gwell rheolaeth i chi ar ôl i'r cynhwysydd gael ei gloi, ond gall fod yn anodd dod o hyd i'r offer cywir. Gall LCL fod yn hyblyg ar gyfer symiau llai, ond ar adegau o aflonyddwch mawr, gall pwyntiau cyswllt cydgrynhoi a dad-gydgrynhoi gymryd mwy o amser.
C: Pa mor gynnar ddylwn i archebu llwythi i Affrica cyn CNY?
A: Mae bob amser yn fwy diogel ei wneud yn gynharach na'ch beic arferol oherwydd bod lleoedd yn llenwi'n gyflym cyn y gwyliau. Po uchaf yw perygl y coridor a pho leiaf y byddwch chi'n hwylio, y cynharaf y dylech chi wneud archebion a chadarnhau'r terfynau amser.
C: Beth alla i ei wneud os yw fy nghynhwysydd yn methu cysylltiad trawslwytho?
A: Y dull gorau o leihau'r effaith yn gyflym yw canfod y risg yn gynnar ac edrych ar bosibiliadau eraill ar gyfer llongau bwydo neu lwybrau ar unwaith. Dyma lle mae cydlynu da ac olrhain rhagweithiol mewn terfynellau canolbwynt yn gwneud gwahaniaeth gwirioneddol.
