Llongau DAP o Tsieina i'r DU: Proses Clirio a Ffioedd
Cyflwyniad
Os ydych chi'n cludo nwyddau o Tsieina i'r Deyrnas Unedig o dan delerau DAP, mae'n debyg eich bod chi wedi clywed yr un frawddeg o ddwy ochr y fargen: “Dywedoch chi ei fod wedi'i ddanfon, felly beth yw pwrpas yr anfoneb hon?” Mae'r dryswch yn ddealladwy. Mae DAP, talfyriad am Delivered at Place, yn swnio fel addewid o ddrws i ddrws, ond mae'n fwriadol yn gadael un dasg fawr gyda'r prynwr. Y dasg honno yw clirio mewnforion y DU, ynghyd â'r ddyletswydd a'r TAW sy'n dod gydag ef. Pan nad yw'r prynwr yn disgwyl y bil hwnnw, mae cargo yn aros yn y porthladd, mae storio a demurrage yn dechrau rhedeg, ac mae perthynas fasnachol dda yn dod dan straen oherwydd problem a oedd yn gwbl ragweladwy.
Mae'r pwnc hefyd yn symud yn gyflym. Cadarnhaodd llywodraeth y DU yng Nghyllideb yr Hydref 2025 y bydd rhyddhad rhag tollau ar fewnforion gwerth isel gwerth £135 neu lai yn cael ei ddileu, gyda dyddiad stop hir o Fawrth 2029. Mae adroddiadau diweddarach yn dilyn cyhoeddiad gan y llywodraeth ym mis Gorffennaf 2026 yn tynnu sylw at derfyn amser cynharach o fis Hydref 2028. Yn y cyfamser, cyflwynodd yr Undeb Ewropeaidd ddyletswydd dros dro o €3 ar barseli gwerth isel o 1 Gorffennaf 2026, a daeth yr Unol Daleithiau â'i heithriad de minimis ei hun i ben yn 2025. Mae'n rhaid i werthwyr a adeiladodd eu helw ar fynediad di-doll i farchnadoedd y Gorllewin fodelu dyfodol gwahanol iawn nawr.
Mae'r canllaw hwn yn esbonio sut mae DAP yn gweithio ar lonydd Tsieina-i'r DU, sut mae clirio tollau'r DU yn rhedeg o'r eiliad y caiff y llong ei henwebu i'r eiliad y caiff y lori ei dadlwytho, pa ffioedd sy'n ymddangos ar hyd y ffordd, a phwy sydd fel arfer yn talu pob un. Fe'i hysgrifennwyd ar gyfer allforwyr, gwerthwyr trawsffiniol a mewnforwyr y DU sydd eisiau manylion ymarferol yn hytrach na damcaniaeth. Mae'r holl ffigurau ffioedd yn ystodau cynllunio dangosol, a dylech bob amser eu cadarnhau yn erbyn dyfynbris ysgrifenedig byw cyn i chi ymrwymo i gludo.
Beth mae DAP yn ei olygu ar gludo nwyddau o Tsieina i'r DU
Diffiniad Incoterms 2020 mewn iaith glir
O dan DAP, mae'r gwerthwr yn trefnu ac yn talu am gludo i gyrchfan a enwir yn y DU. Gallai'r lle hwnnw fod yn warws y prynwr yn Birmingham, canolfan gyflawni yn Daventry neu uned ddosbarthu ym Manceinion. Mae'r nwyddau'n cyfrif fel rhai wedi'u danfon pan gânt eu rhoi ar gael i'r prynwr ar y cyfrwng cludo sy'n cyrraedd, yn barod i'w dadlwytho. Mae'r risg yn trosglwyddo i'r prynwr ar y foment honno. Cyn hynny, mae'r gwerthwr yn cario cliriad allforio yn Tsieina, taliadau tarddiad, y prif gludo nwyddau a'r risg o golled neu ddifrod wrth gludo.
Mae dau fanylyn yn haeddu mwy o sylw nag y maent fel arfer yn ei gael. Y cyntaf yw bod yn rhaid i'r lle a enwir fod yn fanwl gywir. Mae contract sy'n dweud “DAP Llundain” yn gwahodd dadl ynghylch a oes rhaid i'r gwerthwr ddanfon i derfynfa yn Tilbury neu i warws yn Enfield, tra nad yw “DAP Uned 4, Trafford Park, Manceinion” yn gadael lle i amheuaeth. Yr ail yw nad yw DAP yn cynnwys dadlwytho yn y gyrchfan. Os yw'r lori'n cyrraedd ac nad oes gan neb ar y safle fforch godi na doc llwytho wedi'i archebu, nid yw'r anghydfod bellach yn ymwneud â'r anfoneb, mae'n ymwneud ag amser aros a phwy sy'n talu amdano.
DAP o'i gymharu ag EXW a DDP
Y ffordd fwyaf glân o ddeall DAP yw ei osod rhwng y ddau derm y mae gwerthwyr yn ei ddrysu â nhw amlaf. Mae EXW yn gwthio bron popeth ar y prynwr, gan gynnwys clirio allforio yn Tsieina. Mae DDP yn tynnu bron popeth yn ôl ar y gwerthwr, gan gynnwys dyletswydd a TAW yn y DU. Mae DAP yn eistedd yn y canol: mae'r gwerthwr yn symud y nwyddau yr holl ffordd i'r cyfeiriad yn y DU, ond y prynwr sy'n berchen ar y datganiad mewnforio a'r trethi.
Tabl 1: Rhaniad cyfrifoldeb o dan EXW, DAP a DDP ar gyfer llwythi o Tsieina i'r DU
| Gorchwyl | EXW | DAP | DDP |
| Clirio allforio yn Tsieina | Prynwr | gwerthwr | gwerthwr |
| Prif gludiant i'r DU | Prynwr | gwerthwr | gwerthwr |
| Dosbarthu i'r lle a enwir yn y DU | Prynwr | gwerthwr | gwerthwr |
| Datganiad tollau mewnforio'r DU | Prynwr | Prynwr | gwerthwr |
| Toll tollau'r DU | Prynwr | Prynwr | gwerthwr |
| TAW mewnforio'r DU | Prynwr | Prynwr | gwerthwr |
| Dadlwytho yn y gyrchfan | Prynwr | Prynwr | Prynwr |
Yn aml, mae ffatrïoedd Tsieineaidd yn well ganddynt DAP oherwydd ei fod yn eu harbed rhag cofrestru ar gyfer TAW y DU neu benodi cynrychiolydd tollau, sydd ill dau yn ofynnol i redeg llwyth DDP gwirioneddol. Mae mewnforwyr sefydledig y DU yn ei hoffi am reswm gwahanol. Gall busnes sydd wedi'i gofrestru ar gyfer TAW ddefnyddio cyfrifeg TAW gohiriedig, dewis ei frocer tollau ei hun a chadw rheolaeth dynn dros ddosbarthu a gwerthuso, sy'n anodd ei wneud pan fydd y gwerthwr yn trin popeth o gyfandir arall.
Rhybudd i brynwyr tro cyntaf yn y DU
Pwynt gwan DAP yw'r prynwr nad yw erioed wedi mewnforio o'r blaen. I wneud datganiad mewnforio masnachol yn y DU, mae angen rhif EORI Prydain Fawr ar y mewnforiwr, sy'n rhad ac am ddim ond rhaid gwneud cais amdano drwy CThEM, ac mae hefyd angen brocer neu allu mewnol i ffeilio'r cofnod. Ychydig iawn o amser sydd gan fusnes bach sy'n darganfod y gofyniad hwn pan fydd y llong eisoes yn agosáu at Felixstowe i'w ddatrys.
Mae'r broblem hyd yn oed yn fwy difrifol mewn masnach rhwng busnesau a defnyddwyr. Os yw gwerthwr yn cludo o dan DAP a gofynnir i'r cwsmer terfynol dalu TAW neu ddyletswydd ar garreg y drws, mae cwynion, gwrthod danfoniadau ac ad-daliadau yn tueddu i ddilyn. Dyma un rheswm pam mae llawer o werthwyr e-fasnach drawsffiniol bellach yn defnyddio symudiad cludo nwyddau arddull DAP ar gyfer y prif ran ac yna'n talu'r trethi ymlaen llaw trwy ddarparwr gwasanaeth, fel bod profiad y defnyddiwr yn dal i deimlo fel DDP.
Beth Sydd Wedi Newid yn Rheolau Mewnforio'r DU yn Ddiweddar
Am y rhan fwyaf o'r pum mlynedd diwethaf, roedd gwerthwyr parseli yn y DU yn gweithio gyda rheol syml: gallai llwythi gwerth £135 neu lai ddod i mewn heb ddyletswydd tollau, er bod yn rhaid casglu TAW yn y man gwerthu o fis Ionawr 2021. Mae'r rheol honno bellach ar amser benthyg. Cadarnhaodd Cyllideb yr Hydref 2025 y byddai'r rhyddhad treth yn cael ei ddileu erbyn mis Mawrth 2029 fan bellaf, a chynigiodd yr ymgynghoriad cysylltiedig y dylai gwerthwyr, a'r marchnadoedd ar-lein sy'n hwyluso eu gwerthiannau, ddod yn gyfrifol am dalu'r ddyletswydd. Ar gyfer gwerthwyr tramor heb sefydliad yn y DU, cyfeiriodd yr ymgynghoriad hefyd at ddefnyddio cynrychiolydd cyllidol y DU.
Mae maint y mater yn egluro'r brys. Mae CThEM wedi amcangyfrif bod tua 600 miliwn o lwythi gwerth isel wedi dod i mewn i'r DU yn 2024. Mae syniadau sy'n cael eu trafod yn cynnwys tariff symlach ar gyfer nwyddau gwerth isel, gofynion data mwy cyfoethog ar gyfer pob llwyth a ffi weinyddol bosibl i ariannu gwiriadau ffin. Mae cyrff diwydiant fel ICAEW wedi dadlau bod mis Mawrth 2029 yn rhy hwyr, ac mae'r adroddiadau mwy diweddar am derfyn amser ym mis Hydref 2028 yn awgrymu bod y llywodraeth wedi bod yn gwrando. Gan fod y testun deddfwriaethol union yn dal i gael ei gwblhau, dylech wirio'r dyddiad cyfredol ar GOV.UK cyn i chi ei gynnwys yn fodel prisio.
Mae digwyddiadau y tu allan i'r DU yn bwysig hefyd. Cyflwynodd yr UE ddyletswydd wastad o €3 fesul math o eitem ar lwythi e-fasnach gwerth isel ar 1 Gorffennaf 2026 ac mae'n bwriadu dileu ei throthwy ei hun o €150 yn 2028, tra bod yr Unol Daleithiau wedi atal ei heithriad o $800 ym mis Awst 2025. Mae tystiolaeth gynnar o Ewrop yn drawiadol, gyda'r Ffindir yn adrodd am ostyngiad o fwy na 75 y cant mewn mewnforion gwerth isel yn y mis cyntaf. Mae sylwebyddion diwydiant yn poeni y gallai parseli a symudwyd o'r UE gael eu hailgyfeirio i'r DU yn y cyfamser, sef un rheswm pam mae sylw gorfodi ar danbrisio a chamddatganiad yn cynyddu.
Tabl 2: Dyddiadau allweddol ar gyfer mewnforion gwerth isel sy'n effeithio ar werthwyr o Tsieina i'r DU
| dyddiad | Datblygu | Ystyr ymarferol |
| Ionawr 2021 | TAW y DU a gesglir wrth y pwynt gwerthu ar lwythi o £135 neu lai | Rhaid i werthwyr tramor gofrestru ar gyfer TAW y DU; mae treth tollau yn dal i gael ei rhyddhau |
| Awst 2025 | Mae'r Unol Daleithiau yn atal ei heithriad de minimis o $800 | Mae gwerthwyr yn symud cyfaint tuag at y DU a'r UE, gan godi craffu |
| 26 2025 Tachwedd | Cyllideb yr Hydref yn y DU yn cadarnhau dileu rhyddhad treth o £135 | Dechrau cyfnod pontio aml-flwyddyn ac ymgynghoriad polisi |
| 1 Gorffennaf 2026 | Mae'r UE yn cyflwyno dyletswydd dros dro o €3 fesul math o eitem ar barseli gwerth isel | Mae costau’n codi ar gyfer parseli sy’n cael eu hanfon drwy neu i mewn i farchnadoedd yr UE. |
| Hyd at o leiaf 31 Rhagfyr 2026 | Mae rhyddhad treth £135 cyfredol y DU yn parhau i fod ar waith | Ffenestr gynllunio i werthwyr baratoi data a phrisio |
| Erbyn Hydref 2028 (wedi'i adrodd) a Mawrth 2029 fan bellaf | Mae'r DU yn dileu rhyddhad treth tollau o £135 | Mae dyletswydd ar gyfraddau tariff yn berthnasol i lwythi gwerth isel |
Mae'n werth pwysleisio'r hyn sydd heb newid. Mae unrhyw lwyth dros £135 eisoes yn talu tollau lle bo'n berthnasol a TAW mewnforio pan fydd yn cyrraedd, a dyma'r realiti dyddiol ar gyfer y cargo mewn paledi a chynwysyddion y mae'r rhan fwyaf o lwythi DAP yn cynnwys. Mae'r diwygiad sydd ar ddod yn ail-lunio e-fasnach parseli bach yn bennaf, ond bydd cyfeiriad y daith, gyda mwy o ddata, mwy o atebolrwydd a llai o lwybrau byr anffurfiol, yn dylanwadu ar bob llwyth sy'n croesi ffin y DU.
Proses Clirio DAP o Tsieina i'r DU, Cam wrth Gam
Mae gan gludo nwyddau DAP ddau ddigwyddiad clirio, un ym mhob pen, ac maent yn cael eu trin gan wahanol bartïon. Cyfrifoldeb y gwerthwr yw'r ochr Tsieineaidd ac fel arfer mae'n arferol. Mae ochr y DU yn eiddo i'r prynwr, a dyma lle mae oedi'n cael ei greu. Mae'r dilyniant isod yn dilyn llwyth cludo nwyddau môr nodweddiadol , er bod cludo nwyddau awyr a symudiadau cyflym yn dilyn yr un rhesymeg gydag amserlenni byrrach.
Cam 1: Paratoi'r llwyth yn Tsieina
Mae clirio da yn dechrau cyn i'r cargo gael ei lwytho. Mae'r gwerthwr yn cwblhau'r datganiad allforio yn Tsieina ac yn cyhoeddi anfoneb fasnachol a rhestr bacio sy'n cyd-fynd â'i gilydd llinell ar ôl llinell, oherwydd bod swyddogion tollau'r DU, a'u peiriannau risg, yn chwilio'n gyntaf am anghysondebau o ran gwerth, pwysau, maint a disgrifiad. Disgrifiad amwys fel "ategolion" neu "rhannau sbâr" yw un o'r sbardunau mwyaf cyffredin ar gyfer cwestiynau ac oedi.
Ar yr un pryd, dylai'r prynwr a'r gwerthwr gytuno ar god nwyddau deg digid y DU ar gyfer pob cynnyrch, y wlad wreiddiol a'r gwerth datganedig. Nid yw nwyddau Tsieineaidd yn elwa o gytundeb masnach ffafriol gyda'r DU, felly mae'r tariff trydydd gwlad safonol yn berthnasol oni bai bod y cynnyrch wedi'i orchuddio â mesur atal neu rwymedi masnach. Mae penderfynu ar y ffeithiau hyn yn gynnar yn caniatáu i'r brocer wirio cyfraddau dyletswydd ymlaen llaw a nodi unrhyw gynnyrch sydd angen trwydded, adroddiad prawf neu labelu arbennig.
Cam 2: Gwybodaeth ymlaen llaw am gargo a dyfodiad y llong
Cyn i'r llong gyrraedd y DU, mae'r cludwr neu ei asiant yn cyflwyno gwybodaeth diogelwch ymlaen llaw, a elwir yn gyffredin yn Ddatganiad Cryno Mynediad, yn seiliedig ar y data a ddarparwyd gan yr anfonwr. Os caiff y cargo ei drawsgludo neu ei symud trwy borthladdoedd yr UE ar y ffordd, gall gofynion gwybodaeth ymlaen llaw'r UE ei hun fod yn berthnasol hefyd, felly rhaid i'r manylion archebu fod yn gywir o'r diwrnod cyntaf. Gall gwallau ar y cam hwn arwain at neges "peidiwch â llwytho" neu at oedi wrth drawsgludo, ac fel arfer mae'r gost yn cael ei thalu gan bwy bynnag a gyflenwodd y data diffygiol.
Wrth i'r dyddiad cyrraedd agosáu, mae'r anfonwr yn cyhoeddi rhybudd ymlaen llaw a hysbysiad cyrraedd i'r derbynnydd. Dylai'r prynwr gyfarwyddo brocer tollau'r DU ar yr adeg hon, darparu atwrneiaeth tollau wedi'i llofnodi a chadarnhau bod y rhif EORI yn weithredol. Rhaid trefnu'r bil llwytho gwreiddiol, neu ryddhad telex neu fil ffordd môr, hefyd, gan na fydd y llinell longau yn cyhoeddi gorchymyn dosbarthu hebddo.
Cam 3: Cyflwyno'r datganiad mewnforio drwy CDS
Mae cofnodion mewnforio'r DU bellach yn cael eu ffeilio drwy'r Gwasanaeth Datganiadau Tollau, a ddisodlodd yr hen system CHIEF. Mae'r brocer yn cyflwyno'r datganiad yn electronig gyda manylion y mewnforiwr, codau nwyddau, gwerth tollau, tarddiad, pwysau, yr Incoterm a chyfeiriadau'r ddogfen drafnidiaeth. Mae'r Incoterm yn bwysig oherwydd ei fod yn dweud wrth y tollau pa gostau cludo nwyddau ac yswiriant sydd y tu mewn i bris yr anfoneb a pha rai y mae'n rhaid eu hychwanegu i gyrraedd y gwerth tollau.
Cyfrifir gwerth tollau ar sail CIF, sy'n golygu cost y nwyddau ynghyd â chludo nwyddau ac yswiriant hyd at y pwynt mynediad i'r DU. Os yw'r anfoneb ar sail DAP, mae'r pris a ddanfonwyd eisoes yn cynnwys y cludo nwyddau, ond gall hefyd gynnwys costau dosbarthu mewndirol y DU nad ydynt yn rhan o'r gwerth tollau, felly fel arfer mae angen dadansoddiad cludo nwyddau ar froceriaid i osgoi gor-ddweud neu dan-ddweud y ffigur. Yn aml, mae mewnforwyr sy'n cludo nwyddau'n aml yn agor cyfrif gohirio dyletswyddau fel bod dyletswyddau'n cael eu setlo ar ddebyd uniongyrchol misol yn lle llwyth fesul llwyth.
Cam 4: Talu dyletswydd a TAW a chael rhyddhad
Unwaith y bydd y datganiad wedi'i dderbyn, mae CDS yn cyfrifo'r ddyletswydd a'r TAW sy'n ddyledus. Mae'r brocer naill ai'n talu'r rhain o gyfrif gohirio'r mewnforiwr, yn casglu'r arian parod gan y mewnforiwr ymlaen llaw neu'n rhoi'r arian ymlaen llaw ac yn ei ail-anfonebu gyda ffi drin. Caiff cargo ei ryddhau pan fydd y datganiad wedi'i dderbyn a bod y ddyletswydd wedi'i sicrhau, ac yna mae'r brocer yn anfon y wybodaeth rhyddhau i'r derfynfa neu'r warws fel y gall y cynhwysydd adael.
Gall mewnforwyr sydd wedi cofrestru ar gyfer TAW ddefnyddio cyfrifyddu TAW gohiriedig fel arfer. O dan y system hon, caiff y TAW mewnforio ei ddatgan a'i adennill ar yr un ffurflen TAW, sy'n dileu'r ergyd llif arian o dalu bil TAW mawr ar y ffin. Ni ellir gohirio dyletswydd yn yr un ffordd, felly mae'n rhaid ei thalu neu ei gohirio o hyd. I fusnes sy'n mewnforio cynhwysydd o nwyddau gwerth degau o filoedd o bunnoedd, mae'r gwahaniaeth hwn yn cael effaith wirioneddol ar gyfalaf gweithio.
Tabl 3: Enghraifft ymarferol o ddyletswydd a TAW ar lwyth DAP (cyfradd ddyletswydd ddamcaniaethol o 4%)
| Eitem | Swm (GBP) |
| Gwerth nwyddau, FOB Tsieina | 12,000.00 |
| Cludo nwyddau ac yswiriant rhyngwladol i ffin y DU | 900.00 |
| Gwerth tollau (CIF) | 12,900.00 |
| Dyletswydd tollau ar 4% o werth tollau | 516.00 |
| Sylfaen TAW (gwerth tollau ynghyd â dyletswydd) | 13,416.00 |
| TAW Mewnforio ar 20% | 2,683.20 |
| Cyfanswm y ddyletswydd a'r TAW sy'n daladwy i CThEM | 3,199.20 |
Mae'r tabl yn dangos pam y gall prynwr a oedd yn disgwyl talu am y nwyddau yn unig gael ei synnu. Ar lwyth gwerth £12,000, mae'r bil treth ar y ffin dros £3,000 cyn ychwanegu unrhyw ffioedd brocer neu borthladd. Os yw'r prynwr wedi'i gofrestru ar gyfer TAW ac yn defnyddio cyfrifyddu gohiriedig, dim ond y £516 o ddyletswydd sydd angen ei dalu mewn arian parod, ac mae'r TAW yn cael ei adennill ar yr un ffurflen dreth. Gall y cyfrifiad fod ychydig yn wahanol os oes rhaid ychwanegu costau eraill, fel danfoniad mewndirol o fewn y DU, at werth y TAW.
Cam 5: Arolygiadau, daliadau ac archwiliadau
Nid yw pob llwyth yn cael ei wirio, ond gellir gwirio unrhyw un. Mae'r Tollau'n defnyddio dull sy'n seiliedig ar risg, ac mae'r sbardunau arferol yn cynnwys dogfennau anghyfatebol, gwerthoedd datganedig anarferol o isel, nwyddau sydd â hanes o gamddosbarthu, a chynhyrchion sy'n destun rheolaethau diogelwch neu rwymedi masnach. Gwiriad dogfennau yw'r ymyrraeth fwyaf cyffredin ac fel arfer mae'n cymryd ychydig oriau i ddiwrnod. Mae archwiliad corfforol neu sgan yn brinnach, ond pan fydd yn digwydd gellir symud y cynhwysydd i gyfleuster archwilio, a'r mewnforiwr sy'n gyfrifol am ei symud, ei agor a'i ail-selio.
Mae bwyd, planhigion a chynhyrchion anifeiliaid yn dod o dan reolaethau glanweithiol a ffytosanitary ychwanegol drwy Fodel Gweithredu Targed Ffin y DU, ac mae angen tystiolaeth cydymffurfio ategol ar rai cemegau, batris a nwyddau trydanol. Os dywedir wrth y brocer yn gynnar am y categorïau hyn, gellir paratoi'r gwaith papur cyn cyrraedd yn hytrach nag ar ôl i'r cargo ddechrau mynd i storio.
Cam 6: Dosbarthu terfynol a phrawf o ddosbarthu
Ar ôl ei ryddhau, mae'r cludwr yn casglu'r cynhwysydd, neu mae'r cargo LCL yn cael ei ddadfancio yn yr orsaf cludo nwyddau cynwysyddion, ac yn ei ddanfon i'r lle a enwir. Gan fod DAP yn dod i ben yn y cerbyd sy'n cyrraedd, rhaid i'r prynwr gael y slot doc, y llafur a'r offer yn barod. Mae apwyntiadau hwyr yn arwain at ffioedd aros, a gall danfoniad aflwyddiannus olygu ffi ail-danfon. Fel arfer, mae'r gwerthwr yn cadw'r prawf danfon wedi'i lofnodi fel tystiolaeth bod y risg wedi mynd heibio, sy'n berthnasol ar gyfer hawliadau ac ar gyfer y telerau talu y cytunwyd arnynt yn y contract gwerthu.
Cipolwg ar y dogfennau gofynnol
Dogfennau sy'n achosi'r rhan fwyaf o oediadau tollau, nid tollau. Mae'r tabl canlynol yn crynhoi'r gwaith papur arferol a phwy sy'n gyfrifol am ei gyflenwi ar gludo nwyddau DAP.
Tabl 4: Dogfennau craidd ar gyfer llwyth DAP o Tsieina i'r DU
| Document | Diben | Fel arfer yn cael ei gyflenwi gan |
| Anfoneb fasnachol | Yn profi gwerth, disgrifiad cynnyrch, Incoterm a phartïon | gwerthwr |
| Rhestr pacio | Yn dangos meintiau, pwysau, dimensiynau a phecynnu | gwerthwr |
| Bil lading neu aer waybill | Contract cludo ac, ar gyfer cludo nwyddau môr, dogfen teitl | Cludwr neu anfonwr ymlaen |
| Rhif EORI Prydain Fawr | Yn nodi'r mewnforiwr i dollau'r DU | Prynwr |
| Atwrneiaeth tollau | Yn awdurdodi'r brocer i ffeilio cofnodion ar ran y prynwr | Prynwr |
| Tystysgrif tarddiad | Yn cefnogi hawliadau tarddiad a gwiriadau rhwymedi masnach lle bo'n berthnasol | gwerthwr |
| Ffeiliau cydymffurfiaeth cynnyrch | Tystiolaeth UKCA neu CE, adroddiadau prawf, taflenni data diogelwch | Gwerthwr a phrynwr |
| Trwyddedau a chaniatadau | Angenrheidiol ar gyfer nwyddau cyfyngedig neu dan reolaeth | Prynwr |
Amseroedd cludo a sut mae modd yn effeithio ar glirio
Mae'r modd trafnidiaeth yn newid cyflymder y daith a hefyd rhythm y clirio. Mae cludo nwyddau môr yn gadael sawl wythnos i'r mewnforiwr baratoi'r mynediad, tra bod cludo nwyddau awyr yn cywasgu popeth i ddyddiau ac yn gofyn i'r brocer fod wrth law.
Tabl 5: Amseroedd cludo dangosol o Tsieina i'r DU yn ôl modd
| modd | Tramwy dangosol | Yn fwyaf addas i | Nodyn clirio |
| Môr FCL | 30 i 40 diwrnod o borthladd i borthladd | Llwythi cynhwysydd llawn | Fel arfer, cyflwynir cofnod cyn cyrraedd |
| Môr LCL | 35 i 50 diwrnod o ddrws i ddrws | Cyfrolau llai | Cam trin a dadfannu CFS ychwanegol |
| Cludo nwyddau awyr | 4 i 8 diwrnod o ddrws i ddrws | Cargo brys neu werth uchel | Mae clirio ar yr un diwrnod yn gyffredin |
| Cludo nwyddau rheilffordd | 25 i 35 diwrnod o ddrws i ddrws | Llwythi cyfaint canolig, sensitif i amser | Tramwy trwy sawl tiriogaeth tollau |
| negesydd cyflym | 3 i 7 diwrnod o ddrws i ddrws | Samplau a pharseli | Yn aml arddull DDP gyda threthi rhagdaledig |
Ffioedd y DU o dan DAP: Pwy sy'n Talu Beth
Ffioedd yw lle mae dyfynbrisiau DAP yn mynd o chwith amlaf, oherwydd bod pris y gwerthwr yn talu'r daith i'r cyfeiriad yn y DU ond nid y costau sy'n codi yn ystod clirio yn y DU. Bydd anfonwr sy'n dyfynnu DAP yn onest yn gwahanu'r ddau grŵp o daliadau ar y dyfynbris, ac ni fydd gan brynwr sy'n darllen y ddogfen honno'n ofalus unrhyw syrpreisys.
Tabl 6: Ffioedd nodweddiadol ochr y DU ar gludo nwyddau DAP (ystodau cynllunio dangosol)
| Tâl | Fel arfer yn cael ei dalu gan | Ystod neu sail ddangosol |
| Clirio tollau (ffi mynediad brocer) | Prynwr | £35 i £80 y cofnod, yn dibynnu ar gymhlethdod |
| Llinellau nwyddau ychwanegol | Prynwr | £5 i £15 fesul llinell tariff ychwanegol |
| Rhagdaliad neu ffi trin dyletswydd a TAW | Prynwr | Yn aml 1% i 2% o'r swm a roddir ymlaen llaw, gydag isafswm |
| Trin terfynell cyrchfan (FCL) | Prynwr | £150 i £300 y cynhwysydd |
| Gorchymyn dosbarthu neu ffi rhyddhau | Prynwr | £40 i £100 fesul bil llwytho |
| Trin a dadfannu CFS (LCL) | Prynwr | £10 i £30 y cbm, gyda thâl lleiaf |
| Cludo o borthladd i le a enwir | Gwerthwr (wedi'i gynnwys ym mhris DAP) | O tua £250 i £900 neu fwy, yn ôl pellter a math o gynhwysydd |
| Archwiliad neu sganio tollau | Prynwr | £100 i £400 neu fwy, ynghyd â chludiant a thrin |
| Demurrage a chadw | Y parti sy'n achosi'r oedi, fel arfer y prynwr ar ôl cyrraedd | Yn aml £50 i £150 y cynhwysydd y dydd ar ôl amser rhydd |
| Tollau | Prynwr | Wedi'i osod yn ôl cod tariff, fel arfer 0% i 12% ar gyfer nwyddau cyffredinol |
| Mewnforio TAW | Prynwr (adferadwy os yw wedi'i gofrestru ar gyfer TAW) | 20% o werth tollau ynghyd â dyletswydd |
Cyfrifir dyletswydd fel canran o werth tollau, ac mae'r ganran yn dibynnu ar y cod nwyddau. Mae llawer o nwyddau defnyddwyr a diwydiannol yn dod o fewn ystod o tua sero i ddeuddeg y cant o dan Dariff Byd-eang y DU, tra gall rhai eitemau fel rhai esgidiau, dillad a cherbydau fod yn uwch. Mae nifer o gynhyrchion sy'n tarddu o Tsieina hefyd yn destun mesurau rhwymedi masnach, gan gynnwys dyletswyddau gwrth-dympio ar eitemau dur, alwminiwm a serameg dethol, ac mae'r rhain yn cael eu hychwanegu ar ben y gyfradd arferol. Mae Awdurdod Rhwymedïau Masnach y DU yn cyhoeddi'r rhestr gyfredol, ac mae'n werth gwirio cyn i chi ddyfynnu.
Y taliadau sy'n ymddangos ar ôl cyrraedd
Y syrpreisys drutaf mewn masnach DAP yw demurrage a chadw. Codir demurrage gan y derfynfa neu'r llinell longau pan fydd cynhwysydd yn aros y tu mewn i'r porthladd y tu hwnt i'r amser rhydd, a chodir cadw pan fydd y cynhwysydd y tu allan i'r derfynfa am ormod o amser cyn iddo gael ei ddychwelyd yn wag. Yn aml dim ond ychydig ddyddiau yw'r amser rhydd. Gan fod DAP yn rhoi cliriad yn nwylo'r prynwr, gall brocer araf, bil dyletswydd heb ei dalu neu dderbyniwr anymatebol droi dyfodiad llong llyfn yn wythnos o daliadau dyddiol.
Mae storio yn ail gategori o gost. Os cedwir cargo i'w archwilio, neu os na all y warws ei dderbyn ar y diwrnod a gynlluniwyd, mae'r porthladd neu'r CFS yn codi tariffau storio sy'n codi'n sydyn ar ôl yr ychydig ddyddiau cyntaf. Mae ffioedd ail-ddosbarthu yn cwblhau'r darlun. Nid oes yr un o'r costau hyn yn fawr ar eu pen eu hunain, ond gyda'i gilydd gallant fod yn fwy na ffi'r brocer sawl gwaith yn hawdd.
Felly mae contract synhwyrol yn nodi pwy sy'n talu am gostau sy'n gysylltiedig ag oedi ac o dan ba amodau. Cyfaddawd cyffredin yw bod y gwerthwr yn ysgwyddo'r costau nes bod y cerbyd wedi cyrraedd y lle a enwir, tra bod y prynwr yn ysgwyddo unrhyw beth a achosir gan glirio hwyr neu safle dadlwytho heb ei baratoi.
Taliadau y mae'r gwerthwr yn eu cario yn y tarddiad
O dan DAP, bydd anfonwr y gwerthwr yn cynnwys y datganiad allforio Tsieineaidd, cludo nwyddau tarddiad a thrin porthladd, cludo nwyddau cefnfor neu awyr ac, os cytunir, yswiriant cargo . Mae gordaliadau byncer a thymor brig, yn ogystal â ffioedd diogelwch a dogfennu, yn perthyn yma hefyd. Mae'r taliadau hyn yn newid gyda'r farchnad o wythnos i wythnos, felly dim ond gyda chyfnod dilysrwydd a rhestr glir o'r hyn sydd wedi'i eithrio y mae dyfynbris DAP yn ystyrlon.
Camgymeriadau Cyffredin sy'n Cynyddu Cost ac Oedi
Tanbrisio'r anfoneb
Mae rhai gwerthwyr yn dangos gwerth isel ar yr anfoneb i helpu'r prynwr i dalu llai o ddyletswydd a TAW. Mae hwn yn arfer peryglus, oherwydd mae tollau'n defnyddio data meincnodi i nodi gwerthoedd isel a gallant ailasesu'r ddyletswydd, ychwanegu cosbau a dal y cargo tra byddant yn ymchwilio. Anaml y bydd yr arian a arbedir ar y datganiad gwreiddiol yn werth yr amlygiad, a gall patrwm o danbrisio effeithio ar holl gludo nwyddau diweddarach y mewnforiwr.
Cod nwyddau neu darddiad anghywir
Mae dewis cod nwyddau oherwydd ei fod yn cario cyfradd is yn broblem gyffredin arall. Rhaid i'r cod ddisgrifio'r cynnyrch ffisegol, ei ddeunydd a'i swyddogaeth, ac mae angen digon o fanylion ar y brocer i benderfynu'n gywir. Gall cod anghywir olygu bod dyletswydd wedi'i thalu'n rhy isel, ac mewn rhai achosion mae'n cuddio cynnyrch sydd angen trwydded neu sy'n destun rhwymedi masnach. Rhaid i'r tarddiad fod yn gywir hefyd. Mae labeli "Gwnaed yn Tsieina" a thystysgrif tarddiad Tsieineaidd yn gyson â chanlyniad y tariff, tra efallai na fydd nwyddau a orffennwyd mewn gwlad arall yn unig yn gymwys ar gyfer tarddiad gwahanol.
Dim EORI, dim brocer, dim cynllun
Ni all prynwr heb rif EORI na pherthynas brocer gyflwyno'r cofnod, ac ni all y cargo wneud dim ond aros. Mae'r ateb yn syml, sy'n gwneud y camgymeriad yn fwy rhwystredig. Gofynnwch i'r prynwr gadarnhau'r rhif EORI ac i benodi brocer cyn gwneud y archeb, a gofynnwch am gyswllt eu brocer fel y gall y blaenlwythwr anfon y dogfennau'n uniongyrchol.
Cyfeiriad dosbarthu amwys
Bydd contract DAP sy'n rhoi enw dinas yn unig yn lle cyfeiriad dosbarthu manwl gywir yn achosi anghytundebau ynghylch cost cludo, gofynion trin paledi a rhwymedigaethau dadlwytho. Dylai'r prynwr ddarparu'r cyfeiriad llawn, yr oriau agor, y weithdrefn apwyntiadau a'r offer sydd ar gael ar y safle.
Anwybyddu cydymffurfiaeth cynnyrch
Dim ond un rhan o'r stori yw clirio tollau. Mae angen i nwyddau a roddir ar farchnad y DU fodloni'r rheolau diogelwch cynnyrch perthnasol, sydd fel arfer yn golygu marcio UKCA neu, ar gyfer llawer o gategorïau, marcio CE sy'n parhau i gael ei dderbyn ym Mhrydain Fawr. Mae gan nwyddau trydanol, teganau, colur, batris a chynhyrchion sy'n cynnwys modiwlau diwifr eu rheolau eu hunain ar gyfer profi, labelu a dogfennu. Os nad yw'r gwaith papur yn bodoli ar y ffin, gellir dal, dinistrio neu ddychwelyd y cargo, ac mae'r gost hon yn llawer mwy nag unrhyw arbediad cludo nwyddau.
Sut i Gadw Costau Glanio Dan Reolaeth
Yr arfer cyntaf yw cyfrifo cost glanio cyn i chi benderfynu ar y pris terfynol, nid ar ôl i'r nwyddau gyrraedd. Bydd taenlen syml sy'n dechrau gyda gwerth y nwyddau, yn ychwanegu cludo nwyddau ac yswiriant i gyrraedd gwerth y tollau, yn cymhwyso'r gyfradd ddyletswydd ac yna'n ychwanegu TAW yn dangos yr arian parod go iawn sydd ei angen ar y ffin. Ychwanegwch y taliadau brocer, terfynell a chludiant, a chymharwch y ffigur terfynol â'ch pris gwerthu. Os yw'r elw wedi diflannu, mae'n llawer gwell dysgu hynny cyn cadarnhau'r archeb.
Yr ail arfer yw dewis y dull cludo cywir ar gyfer y proffil cargo. Gall prynwr sy'n cludo pedwar i chwe phaled yn rheolaidd ganfod bod LCL yn arafach ond yn rhatach na chynhwysydd rhannol wag, tra gall gwerthwr sydd â llwyth cynhwysydd llawn bob mis negodi cyfraddau gwell a thelerau amser rhydd. Lle mae cyflymder yn bwysicach na chost uned, fel ar gyfer lansio cynhyrchion newydd neu stoc hyrwyddo, gall cludo nwyddau awyr amddiffyn gwerthiannau er bod y gyfradd cludo nwyddau fesul cilogram yn uwch.
Y drydedd arfer yw sefydlu'r gwaith papur ymlaen llaw a'i gadw'n gyson. Cadwch ffeil cynnyrch meistr gyda chodau nwyddau, disgrifiadau, deunyddiau, pwysau a dogfennau cydymffurfio, a'i defnyddio ar gyfer pob llwyth. Pan fydd yr anfoneb, y rhestr bacio a'r ddogfen gludo i gyd yn adrodd yr un stori, mae ymholiadau tollau yn dod yn brin a gall broceriaid droi datganiadau o gwmpas yn gyflymach.
Yn olaf, meddyliwch am y newid nawr. Wrth i'r rhyddhad gwerth isel ddiflannu, bydd y mewnforwyr sydd eisoes â data da, cofrestru TAW yn y DU neu gynrychiolydd cyllidol a hanes tollau glân yn addasu'n haws. Bydd gwerthwyr sy'n gohirio'r gwaith hwn tan y dyddiad cau yn cystadlu am gapasiti brocer ac yn dysgu'r rheolau newydd ar yr un pryd â phawb arall.
Sut mae Topway Shipping yn Cefnogi Cludo DAP i'r DU
Ers 2010, mae Topway Shipping, sydd â'i bencadlys yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol. Mae gan ein tîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, ac er bod llawer o'n cefndir yn gorwedd mewn cludiant rhwng Tsieina ac UDA, mae'r un ddisgyblaeth o gywirdeb data, rheoli dogfennau a dyrannu costau clir yn berthnasol i bob lôn a redir gennym, gan gynnwys llwythi sy'n mynd i borthladdoedd y DU.
Mae ein gwasanaethau'n cwmpasu'r gadwyn logisteg gyfan, o gludiant cyntaf yn Tsieina a warysau tramor i glirio tollau a danfon y filltir olaf. Ar gyfer cludo nwyddau DAP, mae hyn yn golygu y gall un partner gynllunio'r daith gyfan, o'r casglu ffatri a'r datganiad allforio i'r hysbysiad cyrraedd, trosglwyddo'r clirio a'r danfoniad terfynol i'r lle a enwir. Rydym hefyd yn cynnig gwasanaethau cludo nwyddau cefnforol FCL ac LCL hyblyg o Tsieina i borthladdoedd mawr ledled y byd, fel y gall cludwr baru'r opsiwn cynhwysydd â chyfaint y cargo yn lle talu am le gwag.
Yn ymarferol, rydym yn helpu cleientiaid mewn tair ffordd. Rydym yn paratoi dogfennau a data i safon sy'n gwneud clirio'n haws, rydym yn dyfynnu prisiau DAP gyda rhaniad tryloyw rhwng y taliadau ochr gwerthwr a'r taliadau ochr prynwr, ac rydym yn cydlynu'r trosglwyddiad i frocer tollau'r derbynnydd fel nad yw'r cargo yn segur yn y porthladd. Os nad ydych yn siŵr a yw DAP, DDP neu Incoterm arall yn gweddu orau i'ch busnes, gall tîm Topway Shipping adolygu eich cynnyrch, eich prynwr a'ch cyfaint a chynnig strwythur sy'n amddiffyn eich elw a'ch perthynas â chwsmeriaid.
Casgliad
Mae DAP yn derm ymarferol a ddefnyddir yn helaeth ar gyfer cludo o Tsieina i'r DU, ond dim ond pan fydd y ddwy ochr yn deall ble mae swydd y gwerthwr yn dod i ben a swydd y prynwr yn dechrau y mae'n gweithio'n dda. Mae'r gwerthwr yn danfon y nwyddau i'r lle a enwir, ac mae'r prynwr yn eu clirio trwy dollau'r DU, yn talu'r ddyletswydd a'r TAW ac yn dadlwytho'r cerbyd. Pan fydd y rhaniad hwnnw wedi'i ysgrifennu'n glir yn y contract ac wedi'i adlewyrchu yn y dyfynbris, mae DAP yn rhoi lefel reoli o gyfrifoldeb i werthwyr ac yn rhoi rheolaeth i brynwyr dros eu cydymffurfiaeth mewnforio eu hunain.
Mae'r amgylchedd o amgylch y broses hon yn newid. Mae diwedd y rhyddhad dyletswydd o £135, dyletswydd gwerth isel newydd yr UE a'r sylw cynyddol ar ansawdd data i gyd yn pwyntio tuag at system dollau lle mae cywirdeb yn bwysicach nag erioed. Bydd busnesau sy'n paratoi eu dogfennau, yn gwirio eu codau nwyddau, yn cofrestru ar gyfer EORI, yn cyfrifo cost glanio ymlaen llaw ac yn gweithio gyda blaenwr sy'n deall y ddau ben o'r lôn yn clirio nwyddau'n gyflymach ac yn talu llai o daliadau annisgwyl. Mae Topway Shipping yn barod i gefnogi'r gwaith hwnnw, o'r filltir gyntaf yn Tsieina i'r danfoniad terfynol yn y DU.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Pwy sy'n talu dyletswydd mewnforio a TAW y DU o dan DAP?
A: Mae'r prynwr yn talu. O dan DAP, y gwerthwr sy'n gyfrifol am gludo i'r lle a enwir, ond mae clirio mewnforio, dyletswydd a TAW ar gyfer cyfrif y prynwr oni bai bod y partïon yn cytuno fel arall yn y contract.
C: Oes angen rhif EORI arnaf i fewnforio o Tsieina i'r DU?
A: Ydy, mae angen rhif EORI Prydain Fawr ar fusnes sy'n mewnforio nwyddau'n fasnachol i Brydain Fawr i wneud datganiad tollau. Mae gwneud cais amdano am ddim trwy HMRC, a dylid gwneud y cais cyn llongau cargo.
C: A yw'r trothwy di-doll o £135 ar gael o hyd?
A: Ar adeg ysgrifennu mae'n parhau yn ei le, ond mae'r llywodraeth wedi cadarnhau y bydd yn cael ei ddileu, gyda'r dyddiad diweddaraf wedi'i roi fel Mawrth 2029 ac adroddiadau mwy diweddar yn pwyntio at Hydref 2028. Gwiriwch GOV.UK am y sefyllfa bresennol cyn i chi gynllunio prisio tymor hir.
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng DAP a DDP ar gyfer llwythi i'r DU?
A: Gyda DAP mae'r prynwr yn clirio tollau ac yn talu dyletswydd a TAW. Gyda DDP mae'r gwerthwr yn gwneud hynny i gyd ac yn danfon y nwyddau gyda'r trethi eisoes wedi'u setlo, sy'n symlach i'r prynwr ond yn rhoi mwy o gyfrifoldeb cydymffurfio ar y gwerthwr.
C: Sut alla i osgoi taliadau demurrage a storio ym mhorthladdoedd y DU?
A: Penodwch frocer tollau cyn i'r llong gyrraedd, gwnewch yn siŵr bod yr EORI a'r atwrneiaeth yn barod, anfonwch ddogfennau cywir yn gynnar, a bwciwch y slot dosbarthu ymlaen llaw. Paratoi cyflym a chyflawn yw'r amddiffyniad gorau yn erbyn taliadau dyddiol.
