Sut mae Brexit yn Dal i Effeithio ar Lifau Cludo Nwyddau rhwng Tsieina, Iwerddon a'r DU
Cyflwyniad
Ar Ionawr 31, 2020, gadawodd y DU farchnad sengl ac undeb tollau'r UE yn swyddogol. Mae mwy na phum mlynedd wedi mynd heibio ers hynny. Ond i gwmnïau sy'n anfon nwyddau rhwng Tsieina, Iwerddon a'r DU, nid yw Brexit yn fargen derfynol eto. Mae'n parhau i newid llwybrau masnach, gan wneud i gostau cydymffurfio gynyddu, a gwneud i reolwyr logisteg ailasesu cynlluniau a oedd yn ymddangos yn derfynol.
Mae sefyllfa Iwerddon yn arbennig o anodd. Mae Iwerddon yn aelod o'r UE sy'n rhannu ffin tir â Gogledd Iwerddon, sy'n rhan o'r DU. Mae hyn yn ei gwneud y lle mwyaf amlwg lle mae gwrthddywediadau Brexit yn dod at ei gilydd. I allforwyr a blaenwyr cludo nwyddau Tsieineaidd sydd eisiau gwneud busnes yn Iwerddon a'r DU, y realiti ar ôl Brexit yw bod yn rhaid iddynt ddelio â dau system dollau wahanol, rheolau a rheoliadau gwahanol, a daearyddiaeth nad oedd erioed i fod â'r ffiniau sydd ganddi nawr.
Mae'r erthygl hon yn torri drwy'r sŵn i roi darlun clir, sy'n seiliedig ar ddata, i chi o'r hyn y mae Brexit yn ei olygu i lif nwyddau rhwng Tsieina, Iwerddon a'r DU ar hyn o bryd, a'r hyn sydd angen i chi ei wneud yn ei gylch.
Y Sylfaen Cyn Brexit: Pam Roedd y Triongl Masnach Hwn yn Bwysig
Roedd “pont dir y DU” yn rhan allweddol o gael nwyddau Tsieineaidd i Iwerddon cyn Brexit. Byddai cynwysyddion o borthladdoedd Tsieineaidd fel Shanghai, Ningbo, a Shenzhen yn cyrraedd porthladdoedd mawr y DU fel Felixstowe neu Southampton. Unwaith y byddent yn yr UE, byddent yn mynd trwy'r tollau ac yna'n gyrru ar draws Cymru a Lloegr cyn mynd ar daith fferi fer o Gaergybi i Ddulyn. Roedd yn glyfar, yn gost-effeithiol, ac yn hawdd i'w gynllunio.
Mae Iwerddon wedi cael llawer o fasnach â Tsieina. Prynodd Iwerddon nwyddau gwerth dros $12.75 biliwn o Tsieina yn 2024 a gwerthu tua $10.26 biliwn yn ôl. Fferyllol, electroneg, a chemegau oedd yn ffurfio'r rhan fwyaf o'r fasnach hon. Roedd y DU, ar y llaw arall, yn gyrchfan ac yn bwynt tramwy allweddol. Cyn 2020, ni ellid gwahanu'r ddwy swyddogaeth hyn. Brexit a'u gwahanodd.
Nid oedd llwybr pont dir y DU yn ddefnyddiol yn unig; roedd hefyd wedi'i gysylltu'n agos â rhwydweithiau ar gyfer symud nwyddau, amserlennu porthladdoedd, a chontractau ar gyfer cludo. Mae ei ddadosod, hyd yn oed ychydig bach, wedi achosi problemau a threuliau sy'n effeithio ar y gadwyn gyflenwi gyfan.
Beth Newidiodd Brexit Mewn Gwirionedd: Y Realiti Rheoleiddio Caled
Yr effaith fwyaf uniongyrchol a pharhaol o Brexit ar gludo nwyddau yw bod ffin dollau bellach rhwng y DU a'r UE. Nawr, bob tro mae nwyddau'n croesi ffin, mae angen gwaith papur, asesiadau tariff, a gwiriadau rheoleiddiol arnynt. Nid oedd hyn yn wir cyn marchnad sengl yr UE. Achosodd hyn lawer o broblemau, yn enwedig i nwyddau Tsieineaidd.
Cyn Brexit, gallai llwyth o Tsieina ddod i mewn i'r UE drwy borthladd yn y DU ac yna mynd i unrhyw le yn Iwerddon heb unrhyw broblemau. Heddiw, rhaid i'r un llwyth fynd drwy dollau'r DU pan fydd yn cyrraedd, talu unrhyw ffioedd mewnforio sy'n berthnasol i'r DU, ac yna, os yw'n mynd i Iwerddon, rhaid iddo fynd drwy ail broses dollau pan fydd yn croesi o Ogledd Iwerddon neu'n cyrraedd drwy lwybr morwrol uniongyrchol. Rhaid i nwyddau sy'n dod o Tsieina dalu dyletswydd pan fyddant yn dod i mewn i'r DU, hyd yn oed os ydynt eisoes wedi talu dyletswydd yn yr UE. Mae hyn yn golygu bod trethiant dwbl yn bryder difrifol os na chaiff cynllunio logistaidd ei wneud yn gywir.
Ceisiodd Fframwaith Windsor, a lofnodwyd ym mis Ebrill 2023, ddatrys problem ffin Iwerddon, sef y rhan waethaf o hyn. Sefydlodd “goridor gwyrdd” ar gyfer eitemau sy’n mynd o Brydain Fawr i Ogledd Iwerddon sydd yn amlwg wedi’u bwriadu ar gyfer marchnad Gogledd Iwerddon. Ond fe osododd reolau newydd ar gyfer labelu hefyd, gan ddweud bod yn rhaid i gynhyrchion a werthir mewn siopau gael labeli “nid ar gyfer yr UE”. Disgwylir i siopau’r DU wario bron i £180 miliwn y flwyddyn i gydymffurfio â’r addasiad label hwn sy’n ymddangos yn hawdd. Mae’r ffigur hwn yn effeithio ar benderfyniadau prisiau sydd hefyd yn effeithio ar allforwyr Tsieineaidd.
Mae'n anoddach iawn ei ddeall ar gyfer cludo nwyddau e-fasnach a phecynnau llai. Mae Model Gweithredu Targedau Ffin y DU (BTOM), a ddechreuodd yn 2023 a fydd ar waith yn llawn erbyn 2025, yn ychwanegu gofynion gwaith papur newydd, gofynion ardystio ar gyfer eitemau bwyd ac amaethyddol, a system ar gyfer dosbarthu risgiau i wahanol lefelau. O Chwefror 1, 2025, nid oedd yr hen god dogfen “999L,” a ddefnyddiodd allforwyr y DU lawer i gael eithriadau tariff syml, yn ddilys mwyach. Roedd hyn yn golygu bod yn rhaid adolygu'r holl brosesau cydymffurfio.
Newidiadau Rheoleiddiol Brexit Allweddol sy'n Effeithio ar Gludo Nwyddau Tsieina-Iwerddon-DU
| Newid | Dyddiad effeithiol | Effaith ar Gludo Nwyddau Tsieina-DU-Iwerddon |
| Mae'r DU yn gadael undeb tollau'r UE | Jan 31, 2020 | Datganiadau tollau ar wahân yn ofynnol ar ffiniau'r DU |
| Fframwaith Windsor (Coridor Gwyrdd) | Ebrill 2023 | Mudiad NI–Prydain Fawr wedi'i hwyluso; labelu newydd 'nid ar gyfer yr UE' |
| Model Gweithredu Targed y Ffin (BTOM) | 2023–2025 (fesul cam) | Dogfennaeth newydd ac archwiliadau haen-risg ar gyfer mewnforion o'r UE i'r DU |
| Mae cod dogfen '999L' wedi'i ddiddymu | Chwefror 1, 2025 | Rhaid i allforwyr ddatgan eithriadau tariff yn benodol yn y CDS |
| Datganiadau Diogelwch a Gwarcheidwad (ENS) yn ofynnol | 2024 | Datganiadau crynodeb mynediad newydd ar gyfer mewnforion o'r UE i'r DU |
| Cynnydd mewn ffioedd cynwysyddion porthladd y DU | Jan 2025 | Ffioedd clirio tollau, storio a seilwaith uwch |
Ailgyfeirio Dramatig Cludo Nwyddau: Iwerddon yn Mynd yn Uniongyrchol
Y newid strwythurol mwyaf amlwg sydd wedi digwydd oherwydd Brexit yw'r newid enfawr yn y ffordd y mae cludo nwyddau o Iwerddon yn cyrraedd cyfandir Ewrop. Mae hyn hefyd yn effeithio ar sut mae nwyddau o Tsieina yn cyrraedd Iwerddon. Mae llwybrau llongau uniongyrchol rhwng Iwerddon a'r UE nad ydynt yn mynd trwy Brydain o gwbl wedi tynnu llawer o fusnes i ffwrdd o bont dir y DU.
Mae'r newid hwn wedi'i ddangos orau yn Rosslare Europort yn ne-ddwyrain Iwerddon. Ers Brexit, mae traffig cludo nwyddau uniongyrchol rhwng Rosslare a phorthladdoedd cyfandirol yr UE wedi cynyddu tua 500%. Nid yw hwn yn gynnydd dros dro; mae'n newid parhaol yn y ffordd y caiff nwyddau eu cludo. Yn ôl data Ports de Normandie, mae llwybrau fferi o Rosslare a Dulyn i borthladdoedd Ffrainc fel Cherbourg a Dunkirk wedi bod yn tyfu'n gyson. Er enghraifft, cododd cludo nwyddau rhwng Dunkirk ac Iwerddon 22% yn 2024 yn unig.
Mae hyn yn cael effaith uniongyrchol ar gludwyr Tsieineaidd. Yn lle anfon cynwysyddion trwy Felixstowe neu Southampton a defnyddio'r bont dir, mae llawer o anfonwyr cludo nwyddau bellach yn anfon nwyddau o Tsieina i borthladdoedd gogledd Ewrop fel Rotterdam, Antwerp, neu Hamburg. O'r fan honno, mae cysylltiadau fferi uniongyrchol ag Iwerddon yn fwy proffidiol. Mewn rhai amgylchiadau, mae hyn yn ychwanegu amser at y daith, ond mae'n cael gwared ar yr amlygiad tollau dwbl sydd gan bont dir y DU bellach.
Mae'r ystadegau'n dangos yn glir bod pethau'n mynd i gyfeiriadau gwahanol. Dywedodd Swyddfa Ystadegau Ganolog Iwerddon fod masnach rhwng Prydain Fawr ac Iwerddon wedi gostwng mwy na €6 biliwn yn 2024 oherwydd problemau ar Fôr Iwerddon ar ôl Brexit. Nid dim ond canlyniad yr epidemig yw hyn; mae'n newid strwythurol a achosir gan Brexit y mae cynllunwyr logisteg yn dechrau ei weld fel y normal newydd.
Tsieina i Iwerddon: Cymhariaeth Llwybrau Ar ôl Brexit
| Llwybr | Amser Tramwy | Pwyntiau Cyswllt Tollau | Effeithlonrwydd Cost | Argymhellir Ar Gyfer |
| Tsieina → Porthladd y DU → Pont Tir → Iwerddon | 32–42 diwrnod | 2 (DU + Iwerddon/UE) | Isel (risg dyletswydd ddwbl) | Contractau etifeddiaeth yn unig |
| Tsieina → Rotterdam/Antwerp → Fferi Uniongyrchol → Iwerddon | 35–45 diwrnod | 1 (Iwerddon/UE) | Uchel (tollau sengl) | Cargo cyffredinol, FCL |
| Tsieina → Dulyn Uniongyrchol (Môr Dwfn) | 28–35 diwrnod | 1 (Iwerddon/UE) | Canolig (llai o lestri) | FCL cyfaint uchel |
| Tsieina → Cludiant Awyr → Dulyn | 4–7 diwrnod | 1 (Iwerddon/UE) | Cost uchel iawn, cyflym | Gwerth uchel, sensitif i amser |
| Tsieina → Gogledd Iwerddon (trwy Fframwaith Windsor) | 30–40 diwrnod | Yn amrywio (lôn werdd) | Canolig | Nwyddau a fwriadwyd i NI yn unig |
Y DU fel Cyrchfan Annibynnol: Cyfrifiad Gwahanol
Pan nad yw nwyddau Tsieineaidd yn mynd trwy'r DU ar eu ffordd i wlad arall yn unig, ond yn cyrraedd yno mewn gwirionedd, mae'r fframwaith ôl-Brexit yn gwneud pethau'n anoddach mewn ffordd newydd. Mae gan y DU ei hamserlen tariffau ei hun bellach sy'n wahanol i Enwau Cyfunol yr UE. Mae tariffau mewnforio yn y DU fel arfer yn amrywio o 0% i 25%. Mae electroneg, fferyllol ac eitemau diwydiannol fel arfer yn gostwng rhwng 4% a 14%. Ond gall y cyfraddau hyn newid, felly mae'n bwysicach nag erioed cael y cod HS yn gywir. Mae tua 30% o oediadau tollau ar y llwybr rhwng Tsieina a'r DU yn cael eu hachosi gan godau anghywir.
Nid yw'r DU bellach yn rhan o gytundebau masnach yr UE, sy'n awgrymu nad yw nwyddau o rai gwledydd o bosibl yn cael gwell triniaeth tariff mwyach. Nid oes gan allforwyr Tsieineaidd a arferai gael bargeinion gwell wrth gludo trwy borthladdoedd y DU oherwydd trafodaethau'r UE y fantais honno mwyach. Hefyd, mae masnach y DU â Tsieina wedi gostwng yn fawr yn ystod y blynyddoedd diwethaf oherwydd tensiynau gwleidyddol. Er enghraifft, gostyngodd mewnforion Tsieineaidd i'r DU 10% rhwng 2023 a 2024, tra gostyngodd allforion Prydain i Tsieina 27% dros yr un cyfnod. Mae hwn yn ostyngiad llawer mwy na pherthynas fasnach Tsieina â gweddill yr UE.
Mae dileu rheoliadau cludo gwerth isel de minimis yr UE ar gyfer nwyddau sy'n mynd i'r DU yn gwneud pethau'n llawer mwy cymhleth i fentrau e-fasnach a chwmnïau Tsieineaidd bach a chanolig sy'n gwerthu'n uniongyrchol i ddefnyddwyr y DU. Mae'r DU wedi ymuno â dull mwy llym o ran mewnforion gwerth isel, sy'n golygu bod angen datgan mwy o becynnau'n llawn yn y tollau a thalu'r tariffau cywir. Cododd costau cludo rhwng Tsieina a'r DU tua 15% yn 2025 oherwydd problemau gyda chydymffurfiaeth a'r angen i ailddosbarthu nwyddau.
Cyfraddau Dyletswydd Mewnforio Dangosol y DU ar gyfer Categorïau Cyffredin a Allforir o Tsieina (2025)
| Categori Cynnyrch | Ystod Dyletswydd Mewnforio'r DU | Cyfradd TAW | Nodiadau Allweddol |
| electroneg defnyddwyr | 0-14% | 20% | Cywirdeb cod HS yn hanfodol; haen risg BTOM |
| Dillad a thecstilau | 12-20% | 20% | Gall dyletswyddau gwrth-dympio fod yn berthnasol i rai categorïau |
| Dodrefn a nwyddau cartref | 0-6.5% | 20% | Tariffau newydd o Hydref 2025 ar rai cynhyrchion pren |
| Pharmaceuticals | 0-6.5% | 0% (wedi'i eithrio) | Mae gofynion ardystio rheoleiddiol yn berthnasol |
| Peiriannau diwydiannol | 0-3.7% | 20% | Adolygiad o dan Adran 232 (diogelwch cenedlaethol) |
| Cynhyrchion amaethyddol | 0-12% | 0-20% | Ardystiad iechyd yn orfodol; Cyfnod 3 BTOM |
| Batris lithiwm-ion (HS 850760) | 0-4% | 20% | Is-godau newydd ar gyfer cydymffurfio â diogelwch o 2025 |
Gogledd Iwerddon: Y Pwynt Fflach Cludo Nwyddau Na Fydd yn Diflannu
Ni fydd unrhyw ddadansoddiad o effaith Brexit ar gludo nwyddau rhwng Tsieina, Iwerddon a'r DU yn gyflawn heb archwilio Gogledd Iwerddon, sydd mewn sefyllfa unigryw o anodd yn y byd ar ôl Brexit. Mae'n rhan o'r Deyrnas Unedig yn ôl y gyfraith ac yn rhannu ffin dir â Gweriniaeth Iwerddon, sy'n aelod o'r UE. Ceisiodd Fframwaith Windsor drwsio hyn drwy gadw Gogledd Iwerddon yn unol â safonau marchnad sengl yr UE ar gyfer nwyddau tra'n dal i fod yn rhan wleidyddol o ardal tollau'r DU.
Mae hyn yn creu system ddwyffordd o ran cludo nwyddau yn y byd go iawn. Mae'r "lôn werdd" yn broses symlach gyda llai o wiriadau ar gyfer nwyddau sy'n mynd o Brydain Fawr i Ogledd Iwerddon a fydd yn aros yno. Mae'r "lôn goch" ar gyfer nwyddau a allai fynd ymlaen i Weriniaeth Iwerddon (ac felly gael mynediad i farchnad sengl yr UE). Mae'r nwyddau hyn yn mynd trwy wiriadau tollau llawn. Mae angen i allforwyr Tsieineaidd y gallai eu nwyddau gael eu gwerthu i gwsmeriaid Gogledd Iwerddon a Gweriniaeth Iwerddon baratoi ymlaen llaw a chadw cofnodion da er mwyn osgoi gwneud camgymeriadau a allai gostio llawer o arian iddynt.
Mae'r rhwymedigaeth i ddynodi cynhyrchion a werthir mewn archfarchnadoedd Gogledd Iwerddon ac a anfonir o Brydain Fawr gyda "nid ar gyfer yr UE" yn cael effeithiau ar y weinyddiaeth sy'n mynd yr holl ffordd i fyny at weithgynhyrchwyr Tsieineaidd. Os caiff cynnyrch ei wneud yn Tsieina a'i becynnu ar gyfer marchnad y DU, efallai y bydd angen rhediadau pecynnu gwahanol ar gyfer Gogledd Iwerddon a Phrydain Fawr os gellir ei gludo i wledydd eraill yr UE. Mae hwn yn gost wirioneddol y mae angen i allforwyr Tsieineaidd sy'n poeni am ddilyn y rheolau a'u partneriaid logistaidd feddwl amdani.
Costau Cydymffurfio: Y Dreth Gudd ar Fasnach Drawsffiniol
Mae Brexit wedi cael llawer o effeithiau, ond un nad yw'n cael digon o sylw yw faint mwy o waith y mae wedi'i greu i fusnesau. Mae arolygon yn awgrymu bod y rhan fwyaf o fentrau sy'n masnachu ar draws ffin y DU a'r UE wedi gorfod talu llawer mwy am wariant sy'n gysylltiedig â chydymffurfiaeth. Canfu Banc Canolog Ewrop fod 77% o fusnesau bach a chanolig yn dweud bod costau cydymffurfio â Brexit ar hyn o bryd yn cyfrif am fwy na 10% o'u cyllidebau gweithredol. Mae hon yn broblem fwy i fusnesau Tsieineaidd llai nad oes ganddynt adrannau cydymffurfio mawr.
Yn y triongl Tsieina–Iwerddon–DU, mae treuliau cydymffurfio yn cronni mewn sawl lleoliad. Os yw'r nwyddau'n croesi'r llwybr pont dir, rhaid cyflwyno datganiadau tollau ar wahân ar gyfer dod i mewn i'r DU, gadael y DU, a dod i mewn i Iwerddon. Mae angen anfonebau masnachol cywir, rhestrau pacio, tystysgrifau tarddiad, a mwy a mwy, ardystiadau sy'n berthnasol i'r cynnyrch ar bob datganiad. Mae tystysgrifau iechyd a rheolau archwilio BTOM llymach ar gyfer eitemau bwyd ac amaethyddol yn gwneud pethau'n ddrytach ac yn cymryd mwy o amser.
Mae cyflymder newid rheolau yn gwneud pethau'n llawer mwy cymhleth i weinyddwyr. Ers 2020, mae busnesau wedi gorfod delio ag Atodlen Tariffau Byd-eang y DU, Fframwaith Windsor, gweithredu'r BTOM, diwedd hen godau tollau, rheoliadau Datganiad Cryno Mynediad (ENS) newydd, a chyfres o ddiwygiadau blaengar sy'n dangos ychydig o arwydd o arafu. I aros yn gyfredol, mae angen arbenigwyr mewnol ymroddedig neu bartner logisteg arnoch a all roi gwybodaeth amser real i chi am reoliadau.
Sut mae Topway Shipping yn Helpu i Lywio'r Cymhlethdod
Ar ôl Brexit, mae angen partner logisteg ar gwmnïau Tsieineaidd sy'n cludo i Iwerddon a'r DU sy'n gwybod llawer am arferion yr UE a'r DU, nid dim ond y naill na'r llall.
Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Topway yw'r cwmni cywir i helpu gyda'r problemau cludo nwyddau cymhleth, aml-awdurdodaeth sydd wedi codi ers Brexit. Mae gan ei dîm sefydlu fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau. Mae gwasanaethau'r cwmni'n cwmpasu'r gadwyn logisteg gyfan, o'r rhan gyntaf o gludiant allan o ganolfannau gweithgynhyrchu Tsieineaidd i dramor. warysau, clirio tollau, a danfon ar y filltir olaf. Mae hyn yn golygu y gall cludwyr na allant fforddio delio â darparwyr lluosog mewn gwahanol barthau rheoleiddio ddal y cwmni'n gyfrifol am bopeth.
Mae Topway hefyd yn darparu gwasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth llawn-cynwysyddion (FCL) a llwyth llai-na-chynwysyddion (LCL) hyblyg o Tsieina i borthladdoedd mawr ledled y byd. Mae'r rhain yn cynnwys y prif borthladdoedd sy'n bwysig i farchnadoedd Iwerddon a'r DU, fel Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton, a Dulyn. Mae'r hyblygrwydd hwn yn wirioneddol bwysig nawr bod Brexit wedi digwydd. Mae'r llwybr y mae cargo yn ei gymryd—p'un a yw'n mynd trwy ganolfan Ewropeaidd ar gyfer cysylltiad uniongyrchol ag Iwerddon neu'n syth i borthladd yn y DU—yn dibynnu ar y math o nwyddau, y gyrchfan, a'r proffil risg rheoleiddiol cyfredol. Mae cael partner â phrofiad a all awgrymu llwybr yn seiliedig ar wybodaeth gyfredol yn hytrach nag arfer yn fantais fawr dros eich cystadleuwyr.
Mae dull integredig a gwybodaeth reoleiddiol Topway Shipping yn berffaith ar gyfer y sefyllfa hon, boed eich bod yn wneuthurwr yn Guangdong sy'n anfon electroneg i Ddulyn, yn fusnes e-fasnach yn Shenzhen sy'n gwasanaethu cwsmeriaid yn y DU, neu'n gwmni masnachu sy'n rheoli llwythi hollt ar draws ffin Iwerddon.
Y Rhagolygon: Beth i'w Wylio yn 2025 a Thu Hwnt
O dan lywodraeth Lafur y Prif Weinidog Keir Starmer, a ddaeth i rym ym mis Gorffennaf 2024, dim ond ychydig bach y mae'r hinsawdd wleidyddol o ran cysylltiadau masnach y DU a'r UE wedi newid. Mae mwy o ewyllys da mewn sgyrsiau diplomyddol y DU a'r UE nag oedd o dan y ddwy lywodraeth Geidwadol ddiwethaf. Mae datganiad ar y cyd Cynulliad Partneriaeth Seneddol yr UE a'r DU yn dangos bod cefnogaeth gynyddol i newid y berthynas fasnachu. Ond mae newidiadau gwirioneddol i'r ffordd y mae tollau'n gweithio yn dal i fod ymhell i ffwrdd. Nid yw'r DU yn mynd yn ôl i'r undeb tollau na'r farchnad sengl. Am y tro, bydd y prif linell rhwng gofod rheoleiddio'r DU a'r UE yn aros yr un fath.
Yn 2024, bydd cyfran y DU o holl fasnach nwyddau'r UE tua 10.1%, sydd tua dau bwynt canran yn is nag yr oedd cyn Brexit. Mae'n edrych fel y bydd y lefel hon yn aros yr un fath yn hytrach na symud i fyny. Mae hyn yn dangos y dylai allforwyr Tsieineaidd barhau i fynd ar ôl marchnad y DU, ond mae angen iddynt fuddsoddi yn eu logisteg eu hunain yn lle defnyddio cadwyni cyflenwi sy'n cael eu llwybro gan yr UE.
Mae'n edrych fel bod yr ailgyfeirio parhaol i ffwrdd o bont dir y DU yn strwythurol ar ochr Iwerddon. Nid yw cyfrolau porthladdoedd ar lwybrau uniongyrchol Iwerddon-UE wedi mynd yn ôl i'r hyn oeddent cyn Brexit, ac mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr yn y diwydiant yn credu y byddant yn parhau i gynyddu. Ar un adeg yn ôl-ystyriaeth, mae coridor Rosslare-gyfandir Ewrop bellach yn llwybr masnachu pwysig i Iwerddon. Mae cludwyr Tsieineaidd nad ydynt wedi newid eu cynlluniau llwybro i ystyried hyn yn gwastraffu arian ac yn cymryd mwy o risg.
Hefyd, oherwydd y bydd tariffau ledled y byd yn fwy ansefydlog yn 2025—oherwydd polisïau tariff newydd yr Unol Daleithiau a fydd yn niweidio allforion Tsieineaidd, strwythurau ffioedd porthladd newydd y DU a fydd yn dechrau ym mis Ionawr 2025, ac adolygiadau gwrth-dympio parhaus yr UE—mae angen edrych dro ar ôl tro ar benderfyniadau llwybro cludo nwyddau a wneir heddiw. Yn y sefyllfa hon, mae cael cynlluniau logisteg sefydlog yn syniad gwael. Bydd busnesau sydd â phartneriaid cludo nwyddau hyblyg, gwybodaeth ragorol am dollau, a'r gallu i newid llwybrau pan fydd amodau'n newid yn y sefyllfa orau ar gyfer 2025 a thu hwnt.
Casgliad
Mae Brexit wedi newid y ffordd y mae nwyddau'n symud rhwng Tsieina, Iwerddon, a'r DU am byth. Arferai pont dir y DU fod y prif ffordd i nwyddau Tsieineaidd gyrraedd Iwerddon, ond nawr mae ganddi bremiwm cydymffurfio sy'n gwneud llwybro uniongyrchol yr UE yn fwy deniadol i lawer o gludwyr. Mae Gogledd Iwerddon yn dal i fod yn ddirgelwch cyfreithiol y mae angen ei ddogfennu'n ofalus. Mae costau cydymffurfio wedi cynyddu i bawb, ac nid oes tystiolaeth y bydd diwygio rheoleiddio yn dod i ben.
Mae angen i gwmnïau Tsieineaidd a blaenyrwyr cludo nwyddau sy'n gyfrifol am y triongl masnach hwn fod yn glir: bydd defnyddio cynlluniau logisteg goddefol yn seiliedig ar dybiaethau a wnaed cyn 2020 yn colli arian a mynediad i'r farchnad. Yn y sefyllfa hon, y cludwyr sy'n gwneud yn dda yw'r rhai sy'n cyflogi arbenigwyr mewn cydymffurfio, yn creu cysylltiadau â phartneriaid logistaidd sy'n gwybod y rheolau yn yr UE a'r DU, ac yn gwneud penderfyniadau llwybro yn seiliedig ar ffeithiau cyfredol yn hytrach nag arfer.
Yn wleidyddol, efallai bod Brexit drosodd, ond mae'r effeithiau ar gludo nwyddau yn dal i fod yn broblem fawr i fusnesau. Y newyddion da yw, gyda'r partner cywir a'r wybodaeth gywir, y gallwch chi oresgyn y broblem hon.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
Q: A yw nwyddau Tsieineaidd bellach yn wynebu dyletswyddau tollau dwbl wrth eu cludo drwy'r DU i Iwerddon?
A: Ydy, os na chaiff y llwybro ei wneud yn ofalus. Pan ddaw nwyddau o Tsieina i'r DU, mae'n rhaid iddynt dalu tariffau mewnforio'r DU. Os caiff yr eitemau eu hanfon i Iwerddon (gwlad yn yr UE) wedyn, bydd yn rhaid iddynt fynd trwy'r tollau eto ar ffin yr UE. I'r rhan fwyaf o gludwyr y dyddiau hyn, yr opsiwn gorau yw hepgor pont dir y DU yn gyfan gwbl a mynd yn syth o borthladdoedd yn Ewrop gyfandirol i borthladdoedd yn Iwerddon. Fel hyn, dim ond unwaith y mae'n rhaid iddynt dalu ffioedd tollau pan fyddant yn dod i mewn i Iwerddon.
Q: Beth yw Fframwaith Windsor ac a yw'n helpu allforwyr Tsieineaidd?
A: Ydy, os na chaiff y llwybro ei wneud yn ofalus. Pan ddaw nwyddau o Tsieina i'r DU, mae'n rhaid iddynt dalu tariffau mewnforio'r DU. Os caiff yr eitemau eu hanfon i Iwerddon (gwlad yn yr UE) wedyn, bydd yn rhaid iddynt fynd trwy'r tollau eto ar ffin yr UE. I'r rhan fwyaf o gludwyr y dyddiau hyn, yr opsiwn gorau yw hepgor pont dir y DU yn gyfan gwbl a mynd yn syth o borthladdoedd yn Ewrop gyfandirol i borthladdoedd yn Iwerddon. Fel hyn, dim ond unwaith y mae'n rhaid iddynt dalu ffioedd tollau pan fyddant yn dod i mewn i Iwerddon.
Q: Am ba hyd cludo nwyddau môr o Tsieina i Iwerddon yn 2025?
A: Fel arfer mae'n cymryd 30 i 40 diwrnod i nwyddau morwrol fynd o borthladdoedd mawr Tsieina (Shanghai, Ningbo, a Shenzhen) i Ddulyn neu Gorc. Gellir gwneud hyn yn uniongyrchol trwy lwybr môr dwfn neu drwy borthladd canolog yng ngogledd Ewrop. Gallai llwythi LCL (llwyth llai na chynhwysydd) gymryd ychydig yn hirach oherwydd bod angen eu cyfuno â llwythi eraill. Mae cludo nwyddau awyr yn lleihau hyn i 4–7 diwrnod, ond mae'n costio llawer mwy.
Q: A yw llwybr pont dir y DU wedi dod yn anhyfyw ar ôl Brexit?
A: Ddim yn gwbl anymarferol, ond llawer llai cystadleuol ar gyfer y rhan fwyaf o ddefnyddiau. Ar gyfer rhai hen gontractau a rhai mathau o nwyddau, mae pont dir y DU yn dal i wneud synnwyr. Ond oherwydd yr amlygiad tollau ychwanegol, gofynion cydymffurfio ychwanegol, a llwybrau fferi uniongyrchol gwell o Iwerddon i'r UE, nid dyma'r dewis gorau mwyach ar gyfer y rhan fwyaf o nwyddau o Tsieina sy'n mynd i Iwerddon. Mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr logisteg bellach yn gweld y llwybr uniongyrchol yn yr UE fel y norm a'r bont dir fel eithriad sydd ond yn digwydd weithiau.
Q: Pa ddogfennaeth sydd ei hangen arnaf ar gyfer cludo o Tsieina i'r DU yn 2025?
A: Papurau pwysig yw anfoneb fusnes, rhestr bacio, bil llwytho neu fil llwybr anadlu, tystysgrif tarddiad, ac, yn dibynnu ar yr eitem, ardystiadau diogelwch, tystysgrifau iechyd, neu ddatganiadau cydymffurfio. Nid yw'r hen god dogfen “999L” ar gyfer eithriadau tariff symlach yn dderbyniol mwyach o fis Chwefror 2025 ymlaen. Rhaid i gludwyr nodi'n glir pa eithriadau sy'n berthnasol yng Ngwasanaeth Datganiadau Tollau (CDS) y DU. Er mwyn atal eich cyflwyniadau rhag cael eu gwrthod neu eu gohirio, awgrymir yn gryf eich bod yn gweithio gyda brocer tollau neu anfonwr nwyddau sydd â llawer o wybodaeth.
