Sut Daeth Piraeus yn 5ed Porthladd Cynwysyddion Mwyaf Ewrop mewn Llai na 15 Mlynedd
Cyflwyniad
Ar ddechrau'r 2000au, roedd Porthladd Piraeus yn harbwr canolradd ym Môr y Canoldir, yn safle 93 ymhlith porthladdoedd cynwysyddion byd-eang, ac roedd llinellau llongau mwyaf y byd yn ei anwybyddu i raddau helaeth. Mae'n trin tua 5 miliwn o TEU y flwyddyn bellach, gan ei wneud yn un o'r pum porthladd cynwysyddion mwyaf yn yr Undeb Ewropeaidd. Un o'r straeon llwyddiant seilwaith mwyaf trawiadol yn hanes morwrol modern yw'r newid a ddigwyddodd dros gyfnod o tua 15 mlynedd.
Corfforaeth Llongau COSCO Tsieina a barodd i hyn ddigwydd. Dechreuodd redeg dau o derfynellau cynwysyddion Piraeus yn 2009–2010, prynodd safle mwyafrifol yn Awdurdod Porthladd Piraeus (PPA) yn 2016, ac erbyn 2021, roedd yn berchen ar 67% o'r PPA. Ar ôl hynny, bu llawer o fuddsoddiad mewn seilwaith, moderneiddio gweithrediadau, ac ail-leoli strategol a wnaeth Piraeus y porth pwysicaf yn nwyrain Môr y Canoldir ac yn rhan hanfodol o Fenter Belt a Ffordd (BRI) Tsieina.
Mae'r traethawd hwn yn egluro'n union sut y digwyddodd hynny, gan gynnwys y dewisiadau buddsoddi, y cerrig milltir trwybwn, ffactorau geo-wleidyddol, a beth mae cynnydd Piraeus yn ei olygu i gludwyr, cwmnïau logisteg, a dyfodol tirwedd porthladdoedd cynwysyddion Ewrop.
Lle Dechreuodd Piraeus: Y Sylfaen Cyn-COSCO
Cyn 2010, roedd Piraeus yn mynd i lawr yn araf. Nid oedd y porthladd yn gwneud cystal ag y gallai fod wedi bod oherwydd trafferthion economaidd Gwlad Groeg, seilwaith porthladdoedd hen, a diffyg cyfeiriad strategol. Roedd Piraeus ar groesffordd Ewrop, Asia ac Affrica, gyda mynediad naturiol i ddŵr dwfn ac agosrwydd at lwybr Camlas Suez. Roedd ganddo bob mantais ddaearyddol bosibl, ond nid oedd ganddo'r arian na'r weledigaeth reoli i fanteisio arnynt.
Tua 2010, roedd nifer y TEUs a aeth trwy'r porthladd tua 1.5 miliwn. Roedd y porthladd yn safle 93 yn y byd oherwydd nad oedd yn trin llawer o gargo ac nid oedd ganddo lawer o gysylltiadau rhyngfoddol. Roedd ei graeniau hefyd yn hen ac roedd problemau gydag undebau llafur a oedd yn gwneud yr amgylchedd gwaith yn anodd. Roedd y rhan fwyaf o'r cargo a anfonwyd gan gwmnïau llongau mawr o Asia i Ewrop yn mynd trwy ganolfannau Gogledd Ewrop fel Rotterdam, Antwerp, a Hamburg. Prin y byddent byth yn stopio ym Môr y Canoldir ar gyfer galwadau ar y brif linell.
Ar ôl argyfwng ariannol 2008, roedd llywodraeth Gwlad Groeg dan lawer o straen ariannol ac yn chwilio am ddulliau i wneud arian a chael buddsoddiad tramor i'w seilwaith. Gwerthu Piraeus fyddai'r rhan bwysicaf o'r strategaeth honno, a byddai'n newid y ffordd y mae cynwysyddion yn cael eu symud o amgylch Ewrop mewn ffyrdd nad oedd llawer o bobl yn eu disgwyl.
Buddsoddiad COSCO: Bet Strategol ar Ddaearyddiaeth Môr y Canoldir
Roedd Piraeus Container Terminal SA, is-gwmni i COSCO Shipping, mewn busnes o 2009 i 2010. Enillodd (PCT) ddau gynnig rhyngwladol i redeg Terfynellau II a III yn Piraeus. Dyma oedd y cam cyntaf mewn cymryd drosodd gweithrediadau porthladd yn llawn. Dechreuodd COSCO wella'r ceiau presennol yn gyflym, gan osod craeniau llong-i-lan cyfoes, ac adeiladu Pier III. Cynyddodd hyn y capasiti a'r cyflymder gweithredu ar yr un pryd.
Y digwyddiad pwysicaf oedd prynu cyfran o 51% yn Awdurdod Porthladd Piraeus yn 2016. Prynodd COSCO yr awdurdod porthladd cyfan, nid yn unig y terfynellau cynwysyddion, am tua 368.5 miliwn ewro. Tyfodd safle perchnogaeth COSCO i 67% erbyn 2021, ar ôl iddo gyflawni ei rwymedigaethau buddsoddi, a oedd yn gyfanswm o dros 600 miliwn ewro.
Roedd y rhesymeg strategol yn amlwg. Roedd Tsieina yn gweithio ar ei Menter Belt a Ffordd, ac roedd gan Piraeus y cysylltiad môr cyflymaf o weithgynhyrchu Tsieineaidd i gwsmeriaid Ewropeaidd. Mae'n cymryd tua phedwar diwrnod yn llai o amser a thanwydd i gael cargo o borthladdoedd Tsieineaidd i Piraeus nag y mae i'w gael i Rotterdam neu Hamburg. Daeth Piraeus yn "ben y ddraig" yng nghynlluniau Tsieina i wella ei logisteg yn Ewrop.
| Carreg Filltir | blwyddyn | Detail |
| COSCO yn ennill y consesiwn terfynell cyntaf | 2009-2010 | Mae rheolaeth Terfynellau II a III yn dechrau |
| Adeiladu Pier III wedi'i gwblhau | 2013 | Ychwanegiad sylweddol o gapasiti |
| Mae COSCO yn caffael 51% o PPA | 2016 | Rheolaeth lawn awdurdod porthladd |
| Trwybwn cynwysyddion yn cyrraedd 3.7M TEU | 2018 | Twf enfawr o 1.5M yn 2010 |
| Cyfran COSCO yn cynyddu i 67% | 2021 | Ar ôl cyflawni rhwymedigaethau buddsoddi |
| Mae Piraeus yn cyrraedd capasiti o 6.2M TEU | 2022 | Safle byd-eang yn codi i'r 40 uchaf |
| Piraeus ar ei anterth gyda thrwybwn o ~5.1M TEU | 2023 | Yn 4ydd yn yr UE |
| PPA yn postio refeniw record o €230.9M | 2024 | Er gwaethaf effaith argyfwng y Môr Coch |
Trawsnewid Seilwaith: Yr hyn a Adeiladwyd â €600 Miliwn
Mae'n anodd goramcangyfrif graddfa defnydd cyfalaf COSCO yn Piraeus. O osodiadau craeniau i systemau gweithredu digidol i geiau cwbl newydd, cafodd y porthladd ei ailadeiladu o'r tu mewn allan bron dros ddegawd a hanner. Heddiw, mae gan Piraeus dair terfynfa cynwysyddion gyda chapasiti blynyddol cyfunol sy'n fwy na 7.5 miliwn o TEUs - cynnydd o bum gwaith o'i gymharu â'r llinell sylfaen cyn COSCO.
Mae Pier I, a reolir gan Awdurdod Porthladd Piraeus yn uniongyrchol, yn trin tua 1.0–1.3 miliwn o TEUs y flwyddyn. Mae gan Pierau II a III, a reolir gan PCT o dan reolaeth COSCO, gapasiti datganedig o 5.7 miliwn o TEUs gyda'i gilydd. Ar hyn o bryd mae gan y porthladd nifer o angorfeydd dŵr dwfn sy'n gallu darparu ar gyfer llongau cynwysyddion ôl-Panamax a llongau cynwysyddion uwch-fawr (ULCVs) sy'n fwy na 16,000 o TEUs, gyda chyfanswm hyd cei o bron i 1,150 metr yn y terfynellau cynwysyddion yn unig.
Y tu hwnt i gynwysyddion, mae Piraeus wedi datblygu i fod yn ganolfan logisteg aml-foddol. Gall y derfynfa geir ddarparu ar gyfer 12,000 o gerbydau ar yr un pryd. Mae'r derfynfa nwyddau yn trin hyd at 25 miliwn tunnell yn flynyddol. Daeth y porthladd hefyd yn derfynfa fferi teithwyr fwyaf Ewrop — dynodiad sy'n adlewyrchu ei phwysigrwydd fel y fynedfa i ynysoedd Groeg — ac mae ganddo gyfleusterau terfynfa mordeithio helaeth. Mae craeniau o long i'r lan, cerbydau tywys awtomataidd (AGVs), a'r system rheoli cynwysyddion CATOS berchnogol i gyd yn cynrychioli buddsoddiadau a osododd Piraeus yn weithredol yn unol â chyfleusterau haen uchaf Gogledd Ewrop.
| Categori Seilwaith | Cyn COSCO (~2009) | Capasiti Cyfredol (2024) |
| Trwybwn Cynhwysydd | ~1.5M TEU/blwyddyn | ~4.8–5.1M TEU/blwyddyn |
| Capasiti Terfynell Cynwysyddion | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Safle Porthladd Byd-eang | 93ydd | 40 uchaf yn fyd-eang |
| Safle Porthladd Cynwysyddion yr UE | Y tu allan i'r 10 uchaf | 5fed (2024) |
| Capasiti Terfynfa Ceir | Limited | Cerbydau 12,000 |
| Terfynfa Cargo | Limited | 25M tunnell/blwyddyn |
| Cyfanswm Buddsoddiad COSCO | - | ~€600 miliwn |
Twf Trwybwn: Mae'r Rhifau'n Adrodd y Stori
Trwybwn cynwysyddion yw'r ffordd orau o ddweud pa mor dda mae porthladd yn perfformio'n fasnachol, ac mae cromlin twf Piraeus yn anhygoel yn ôl unrhyw fetrig. Yn ôl data PortEconomics, cododd y trwybwn o dros 1.5 miliwn o TEU yn 2010 i 3.7 miliwn o TEU yn 2018 ac yna parhaodd i fynd i fyny i 6.2 miliwn o TEU yn 2022, cynnydd o 284.7% ers 2007.
Yn 2023, triniodd Piraeus bron i 5.1 miliwn o TEUs, gan ei wneud y pedwerydd porthladd cynwysyddion prysuraf yn yr UE, ei safle uchaf erioed, o flaen Valencia ac ychydig y tu ôl i Hamburg. Roedd y gyfradd twf o 2% yn 2022–2023 yn drawiadol oherwydd digwyddodd pan welodd y tri phorthladd Ewropeaidd gorau (Rotterdam, Antwerp-Bruges, a Hamburg) ostyngiadau o dros 7%. Mae hyn yn dangos pa mor gystadleuol yw Piraeus, yn enwedig o ran busnes trawslwytho.
Mae'r rhagolygon ar gyfer 2024 yn fwy cymhleth. Gwelodd Piraeus ostyngiad o 8% mewn cyfrolau TEU, yn bennaf oherwydd argyfwng y Môr Coch, a dorrodd draffig Camlas Suez a throi Dwyrain Môr y Canoldir yn yr hyn a alwodd un dadansoddwr yn "benglaid forwrol." Wrth i gwmnïau llongau newid eu llwybrau o amgylch Penrhyn Gobaith Da, gostyngodd cyfrolau trawslwytho yn Piraeus. Symudodd Valencia i fyny i'r 4ydd safle yn rhestr yr UE, gan wthio Piraeus i lawr i'r 5ed safle. Dim ond Pierau II a III a weithredir gan COSCO y mae rhestr PortEconomics yn eu hystyried, felly mae'r sefyllfa gyfan yn anoddach. Pan fyddwch chi'n cynnwys terfynfa gynwysyddion y PPA ei hun, mae cyfanswm trwybwn gwirioneddol Piraeus yn uwch nag Algeciras, sef ei wrthwynebydd agosaf yn y rhestrau.
Er bod problemau gyda chyfaint, cafodd PPA ganlyniadau ariannol record yn 2024. Roedd cyfanswm refeniw'r cwmni i fyny 5% o 2023 i 230.9 miliwn ewro. Aeth enillion cyn treth i fyny 17.4% i 112.9 miliwn ewro. Cododd elw ar ôl trethi 30.8% i 87.4 miliwn ewro. Am y bedwaredd flwyddyn yn olynol, gwellodd cyllid y cwmni. Roedd hyn oherwydd mwy o fusnes yn dod o derfynellau cerbydau (i fyny 28.2%), llongau arfordirol, a gweithgareddau mordeithio.
Piraeus fel Canolfan Trawsgludo: Porth, Nid Cyrchfan yn Unig
Un peth pwysig y mae pobl yn aml yn ei golli pan fyddant yn edrych ar Piraeus o'r tu allan yw nad porth mewnforio/allforio yn unig ydyw, ond hefyd yn ganolfan drawsgludo. Mae'r rhan fwyaf o'r cynwysyddion sy'n mynd trwy Pierau II a III COSCO yn cael eu trawsgludo. Mae hyn yn golygu eu bod yn dod ar longau prif linell fawr o Asia ac yna'n cael eu hanfon i longau llai sy'n mynd i borthladdoedd y Môr Du, porthladdoedd yr Adriatig, marchnadoedd Dwyrain Ewrop, a phorthladdoedd Gogledd Affrica.
Denwyd COSCO i Piraeus gyntaf oherwydd y model trawslwytho hwn. Mae'n caniatáu i longau enfawr wneud un stop yn unig ym Môr y Canoldir, ym Piraeus, yn lle sawl un, sy'n arbed tanwydd ac amser ar y daith. Yna mae rhwydweithiau porthi yn symud cargo yn gyflym i farchnadoedd eilaidd. Piraeus yw'r prif borthladd ar gyfer lleoedd fel Twrci, Romania, Bwlgaria, Wcráin (cyn y rhyfel), yr Aifft, Israel, a gweddill rhanbarth y Lefant.
Mae cysylltiadau rheilffordd amlfoddol hefyd wedi ei gwneud hi'n haws i'r porthladd gysylltu â marchnadoedd yng nghanolbarth Ewrop. Mae coridor cludo nwyddau'r Balcanau a'r cysylltiadau â Chanolbarth Ewrop yn gwneud Piraeus yn gystadleuydd nid yn unig fel pwynt trawslwytho Môr y Canoldir ond hefyd fel porth amgen i ddefnyddwyr De-ddwyrain a Chanolbarth Ewrop. Mae hyn yn her uniongyrchol i oruchafiaeth porthladdoedd Gogledd Ewrop a arferai ymdrin â'r llif cargo hwnnw.
Dimensiynau Geowleidyddol: BRI, NATO, a Phryderon Washington
Nid yw Piraeus mewn gwactod geo-wleidyddol. Mae newid y porthladd gan gwmni sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd mewn gwlad sy'n aelod o NATO wedi achosi llawer o broblemau gyda swyddogion y Gorllewin, yn enwedig yn Washington. Y prif bryder yw syml: mae COSCO yn fenter sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd, felly mae gan y Blaid Gomiwnyddol Tsieina reolaeth drosto. Gallai hyn wneud cynghreiriaid NATO yn agored i niwed o ran mynediad at wybodaeth, pwyntiau tagfeydd logisteg, neu ddylanwad diplomyddol.
Rhoddodd yr Unol Daleithiau COSCO ar ei rhestr ddu yn 2025 oherwydd pryderon diogelwch cenedlaethol. Gwnaeth hyn y berthynas rhwng yr Unol Daleithiau a Gwlad Groeg ac rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina hyd yn oed yn fwy cymhleth ar yr un pryd. Mae Gwlad Groeg wedi bod yn ofalus iawn gyda'i diplomyddiaeth, gan ddefnyddio ei chysylltiadau â Tsieina i ddod â swyddi a buddsoddiad i mewn wrth gadw ei haddewidion i aelodau NATO a'r UE. Mae llywodraeth Gwlad Groeg yn dal i fod yn berchen ar 7.1% o PPA, ac mae'r swm rhydd arnofio yn 25%. Mae PPA wedi cael ei fasnachu ar Gyfnewidfa Stoc Athen ers 2003.
Mae'r agwedd geo-wleidyddol yn fwy na sŵn cefndir yn unig i fentrau. Mae'n gwneud mynediad i borthladdoedd yn llai sicr, yn codi'r posibilrwydd o sancsiynau, ac yn gwneud diogelwch consesiynau hirdymor yn llai sicr. Mae consesiwn COSCO yn para tan 2052, sy'n golygu y gall weithredu am 30 mlynedd. Fodd bynnag, gallai'r berthynas newidiol rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina newid safle gwleidyddol y porthladd mewn ffyrdd sy'n effeithio ar sut mae cludwyr rhyngwladol yn llwybro eu llwythi.
Beth mae Piraeus yn ei Olygu i Gludwyr o Tsieina i Ewrop
Mae Piraeus wedi dod yn ddewis arall pwysig i fentrau sy'n symud nwyddau o Tsieina i farchnadoedd Ewropeaidd, yn enwedig yn Ne-ddwyrain Ewrop, y Balcanau, a Dwyrain Môr y Canoldir. O'i gymharu â phorthladdoedd Gogledd Ewrop, gall y fantais amser cludo fod yn bedwar i bum niwrnod. Mae hyn yn golygu costau cludo rhestr eiddo rhatach, cylchoedd ailgyflenwi cyflymach, a chadwyn gyflenwi fwy ymatebol.
Mae corfforaethau rhyngwladol hefyd wedi sefydlu canolfannau dosbarthu ger y porthladd gan ei bod hi'n hawdd cyrraedd canolfannau e-fasnach sy'n tyfu a chanolfannau dosbarthu manwerthu yng Ngwlad Groeg a'r cyffiniau. Ar ôl i COSCO fuddsoddi, agorodd HP gyfleuster dosbarthu yng Ngwlad Groeg. Yn 2013, cyhoeddodd Huawei fwriadau tebyg na ddigwyddodd tan 2024. Gwnaeth hyn Piraeus yn rhan allweddol o gadwyni cyflenwi byd-eang cewri technoleg, a gadarnhaodd bwysigrwydd strategol y porthladd ymhellach.
Nid yw Piraeus bellach yn opsiwn yn unig i gwmnïau logisteg sy'n gweithio yng nghoridor Tsieina-Ewrop. Mae wedi dod yn borth dewisol ar gyfer rhai mathau o lif cargo, yn enwedig nwyddau gweithgynhyrchu sy'n sensitif i amser, electroneg defnyddwyr, rhannau modurol, a nwyddau manwerthu sy'n mynd i farchnadoedd De a Dwyrain Ewrop.
Goleuni ar: Llywio Logisteg Tsieina-Ewrop gyda Topway Shipping
“Mae Topway Shipping, sydd wedi’i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Wrth i borthladdoedd fel Piraeus newid y ffordd y mae cludo nwyddau’n symud rhwng Asia ac Ewrop, mae’n bwysicach nag erioed cael partner logisteg sydd â llawer o brofiad.”
Mae ymddangosiad Piraeus fel y prif borth i Fôr y Canoldir wedi gwneud pethau'n haws ac yn anoddach i allforwyr yn Tsieina. Mae angen edrych yn fanylach ar ddewisiadau llwybro a arferai fynd i borthladdoedd Gogledd Ewrop bellach, sef amseroedd cludo, cysylltiadau porthiant, pa mor gyflym y mae clirio tollau yn digwydd, a phosibiliadau dosbarthu milltir olaf mewn nifer o farchnadoedd targed.
Mae gan y bobl a ddechreuodd Topway Shipping fwy na 15 mlynedd o brofiad mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, gyda ffocws cryf ar Tsieina a'r Unol Daleithiau. Mae cludiant yn un o'u gwasanaethau, ond maent hefyd yn gwasanaethu porthladdoedd mawr ledled y byd, fel Piraeus a phyrth Ewropeaidd pwysig eraill. Gallant ymdrin â'r holl logisteg o'r rhan gychwynnol o gludo o ffatrïoedd Tsieineaidd i warysau tramor, clirio tollau, a danfon milltir olaf. I gludwyr sy'n edrych ar lwybr Piraeus, y math hwn o allu gwasanaeth integredig, sy'n cwmpasu'r gadwyn gyfan o giât y ffatri yn Shenzhen neu Guangzhou i silff y warws yn Athen neu Belgrade, yw'r union beth sy'n gwneud mantais strategol porthladd yn gyfle busnes go iawn.
Mae gan Topway Shipping wasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llwyth cynhwysydd llai (LCL) hyblyg hefyd. Mae hyn yn golygu y gall cludwyr mawr a gwerthwyr e-fasnach bach gael bargeinion da ar gludo. Gan fod llwybr Môr y Canoldir yn tynnu mwy o fusnes i ffwrdd o goridor Tsieina-Ewrop, gallai partneru â phartneriaid logisteg sy'n gwybod sut mae'r porthladd yn gweithio a sut mae tollau'n gweithio yn yr ardal roi mantais wirioneddol i chi dros eich cystadleuwyr.
Tirwedd Gystadleuol: Ble mae Piraeus yn Sefyll Heddiw
Yn 2024, roedd Rotterdam ac Antwerp-Bruges yn dal i fod ar frig hierarchaeth porthladdoedd cynwysyddion Ewrop. Roedd y gwahaniaeth rhyngddynt yn llai na 300,000 TEU, y lleiaf erioed. Nesaf oedd Hamburg, ac yna Valencia a Piraeus, a gyfnewidiodd leoedd yn dibynnu ar sut y cyfrifwyd y cyfrolau. Mae Algeciras bellach yn ddigon agos at Piraeus i'w gyrraedd, yn enwedig gan fod Tanger Med (a ymdriniodd â 10.24 miliwn TEU yn 2024, cynnydd o 18.8% o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol) yn newid llif nwyddau yng Ngorllewin Môr y Canoldir.
Mae safle cystadleuol tymor canolig Piraeus yn dibynnu llawer ar ddau beth: sut mae sefyllfa'r Môr Coch yn cael ei datrys a sut mae busnes ar lwybr Camlas Suez yn cael ei adfer, yn ogystal â buddsoddiad parhaus COSCO mewn tyfu capasiti a gwella cysylltiadau. Mae'r porthladd eisiau bod y mwyaf yn Ewrop, a fyddai'n golygu y byddai'n rhaid i dwf TEU fod yn y digidau dwbl am sawl blwyddyn. Am y tro, dim ond breuddwyd yw'r uchelgais honno o hyd, ond mae platfform seilwaith COSCO yn ei gwneud yn nod hirdymor realistig yn hytrach na dim ond dymuniad.
| Porthladd Cynwysyddion yr UE | Cyfaint TEU 2024 (tua) | Newid Blwyddyn ar ôl blwyddyn | Safle (2024) |
| rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antwerp-Bruges | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2il |
| Hamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3ydd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Digidau sengl uchel | 4ydd |
| Piraeus (Pierau II a III) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5ydd |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Fflat | 6ydd |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +Dwy ddigid | 7ydd |
Ffynhonnell: PortEconomics.eu, 2025. Nodyn: Mae ffigurau Piraeus yn adlewyrchu Pierau II a III a weithredir gan COSCO yn unig; mae cyfrolau porthladd llawn gan gynnwys terfynell PPA yn uwch.
Y Ffordd Ymlaen: Cynlluniau Ehangu a Blaenoriaethau Strategol
Er bod y gyfaint yn Awdurdod Porthladd Piraeus wedi gostwng yn 2024, mae eu huchelgeisiau buddsoddi yn dal yn fawr. Mae'r porthladd yn symud ymlaen gyda mesurau i ehangu ei derfynellau, gwella ei gysylltiadau rheilffordd rhyngfoddol, a thyfu ei weithrediadau terfynell mordeithio a cheir fel ffynonellau incwm newydd. Mae COSCO wedi dweud yn gyhoeddus ei fod am wneud Piraeus y porthladd cynwysyddion mwyaf yn Ewrop. I wneud hyn, byddai'n rhaid iddo guro Hamburg ac yna pwysau trwm y Benelux.
Mae digideiddio yn dod yn fwyfwy pwysig. Mae systemau cymunedol porthladdoedd, gweithdrefnau dogfennu sy'n seiliedig ar blockchain, a monitro cynwysyddion sy'n gweithio gyda'r Rhyngrwyd Pethau (IoT) i gyd ar y rhestr o bethau i weithio arnynt. Mae'r uwchraddiadau hyn yn bwysig nid yn unig ar gyfer gwneud gweithrediadau'n rhedeg yn fwy llyfn, ond hefyd ar gyfer gwneud y porthladd yn fwy deniadol i linellau llongau byd-eang sy'n edrych ar alwadau porthladd ar brif linell Asia-Ewrop.
Mae ochr amgylcheddol hefyd sy'n dod yn fwyfwy pwysig. Mae porthladdoedd Ewropeaidd dan fwyfwy o bwysau i fynd yn wyrdd trwy osod pŵer y lan, cyfleusterau bynceri nwy naturiol hylifedig (LNG), prosiectau peilot hydrogen, a choridorau llongau gwyrdd. Bydd gallu Piraeus i ddenu'r genhedlaeth nesaf o longau allyriadau isel iawn yn ei helpu i aros yn gystadleuol pan fydd y diwydiant morwrol yn newid yn y 2030au.
Casgliad
Aeth Piraeus o fod y 93fed porthladd Môr y Canoldir gorau i fod y 5ed ganolfan gynwysyddion fwyaf yn Ewrop mewn llai na 15 mlynedd. Mae hyn yn dangos sut y gall arian, cynllun clir, a lleoliad da i gyd weithio gyda'i gilydd i newid llif masnach ledled y byd. Yn y bôn, roedd traethawd buddsoddi 600 miliwn ewro COSCO yn bet ar ddaearyddiaeth Môr y Canoldir. Mae'r bet hwn wedi talu ar ei ganfed, er bod tensiynau geo-wleidyddol a'r sefyllfa yn y Môr Coch wedi gwneud pethau'n fwy ansefydlog.
I gludwyr, y peth pwysicaf i'w gofio yw bod Piraeus bellach yn opsiwn dilys, wedi'i ariannu'n dda, ac â chapasiti uchel ar gyfer trosglwyddo nwyddau rhwng Asia a De/Dwyrain Ewrop. Mae arbedion sylweddol o bedwar i bum niwrnod mewn amser cludo o'i gymharu â phorthladdoedd eraill yng Ngogledd Ewrop. Mae rhwydwaith porthladd yn cwmpasu Dwyrain y Canoldir a'r Môr Du cyfan. Roedd y gostyngiad yn y trwybwn yn 2024 yn bennaf oherwydd ffactorau allanol, fel y toriad yn y Môr Coch, ac nid oherwydd bod y porthladd yn strwythurol wan. Wrth i lwybro Camlas Suez ddychwelyd i normal, mae'n debygol y bydd rhywfaint o'r gostyngiad hwn yn cael ei wrthdroi.
Bydd gallu Piraeus i gystadlu â Rotterdam ac Antwerp am y lleoedd uchaf yn safleoedd porthladdoedd Ewrop yn dibynnu ar fuddsoddiad parhaus, sefydlogrwydd gwleidyddol, a pha mor dda y gall y porthladd droi ei gyfrolau trawsgludo yn gysylltiadau amlfoddol cryf. Mae'n amlwg iawn bod y porthladd wedi newid canolbwynt disgyrchiant logisteg cynwysyddion Ewropeaidd yn barhaol. Bydd y newid hwn yn effeithio ar strategaeth y gadwyn gyflenwi am flynyddoedd lawer i ddod.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Pam y dewisodd COSCO Piraeus dros borthladdoedd eraill ym Môr y Canoldir?
A: Piraeus oedd y ffordd gyflymaf i longau o borthladdoedd Dwyrain Asia gyrraedd cwsmeriaid Ewropeaidd drwy Gamlas Suez. Torrodd amser cludo tua phedwar i bum niwrnod o'i gymharu â phorthladdoedd Gogledd Ewrop. Gwasanaethwyd cynlluniau logisteg Ewropeaidd COSCO o dan y Fenter Belt and Road orau gan harbwr dŵr dwfn naturiol Gwlad Groeg, ei diffyg datblygiad (sy'n golygu bod lle i dyfu), a'i pharodrwydd i breifateiddio yn ystod yr argyfwng ariannol.
C: A yw Piraeus yn dal i fod yn 5ed yn Ewrop yn 2025?
A: Yn ôl data PortEconomics ar gyfer 2024, Piraeus yw'r pumed porthladd prysuraf yn yr UE ar gyfer traffig cynwysyddion ar ei bierau a weithredir gan COSCO. Os cyfrifwch gyfrolau cyffredinol y porthladd, gan gynnwys terfynfa'r PPA ei hun, gall y safle effeithiol fod yn uwch. Arweiniodd argyfwng y Môr Coch at ostyngiad tymor byr o 7.8% yn 2024, tra bod tuedd hirdymor y porthladd yn dal i gynyddu.
C: Sut mae argyfwng y Môr Coch yn effeithio ar lwybro cargo trwy Piraeus?
A: Oherwydd problem y Môr Coch, bu’n rhaid i sawl cwmni llongau newid eu llwybrau i fynd o amgylch Penrhyn Gobaith Da Affrica yn lle defnyddio Camlas Suez. Gwnaeth hyn hi’n gymaint bod llai o longau prif linell Asia-Ewrop yn stopio yn Piraeus i drosglwyddo nwyddau, a dyna pam y gostyngodd y gyfaint yn 2024. Byddai adfer llwybr Camlas Suez yn helpu ar unwaith i gael y llwythi trawsgludo sy’n mynd trwy Piraeus.
C: Beth yw cyfran berchnogaeth COSCO yn Awdurdod Porthladd Piraeus?
A: Mae COSCO Shipping yn berchen ar 67% o Piraeus Port Authority SA (PPA), a brynwyd yn raddol, gan ddechrau gyda 51% yn 2016 a thyfu i 67% erbyn 2021 ar ôl bodloni gofynion buddsoddi. Mae llywodraeth Gwlad Groeg yn berchen ar 7.1% o'r cwmni, ac mae 25% yn cael ei fasnachu ar Gyfnewidfa Stoc Athen.
C: A all busnesau bach a chanolig gael mynediad at lwybrau Piraeus ar gyfer cludo nwyddau rhwng Tsieina ac Ewrop?
A: Ydy. Mae gwasanaethau cyfuno LCL a blaenwyr cludo nwyddau fel Topway Shipping yn sicrhau bod cludo nwyddau a lwybrir gan Piraeus ar gael i symiau cargo is, er y gall cludwyr FCL mawr fynd yn syth i'r porthladd. Mae gwasanaethau LCL yn cyfuno llwythi llai o allforwyr Tsieineaidd yn llwythi cynwysyddion llawn. Mae hyn yn lledaenu'r costau'n deg ac yn rhoi mynediad i gwmnïau o bob maint i fanteision daearyddol ac amser Piraeus.
