Sut i Ddewis y Llwybr Rheilffordd Gorau o Tsieina i'r DU Ar ôl Brexit
Cyflwyniad
Cludo nwyddau rheilffordd rhwng Tsieina a'r DU mewn "lôn ganol" y mae llawer o fewnforwyr bellach yn ei defnyddio. Fel arfer mae'n gyflymach ac yn fwy dibynadwy na'r cefnfor yn ystod oriau brig, ac mae'n rhatach nag awyr am unrhyw beth heblaw samplau brys. Ond ar ôl Brexit, nid yw'r llwybr sy'n ymddangos yn ddelfrydol ar fap bob amser yr un gorau mewn bywyd go iawn. Nid yw'r DU yn rhan o undeb tollau'r UE, ac mae'r gweithdrefnau ar gyfer teithio ar reilffordd trwy Dwnnel y Sianel yn wahanol. Hefyd, mae llawer o lwybrau rheilffordd Tsieina-Ewrop yn cynnwys nifer o weithredwyr a gorsafoedd trosglwyddo yn lle dim ond un trên sy'n mynd yr holl ffordd.
Mae'r erthygl hon yn rhoi cyfarwyddiadau cam wrth gam i chi ar sut i nodi'r llwybr rheilffordd gorau posibl o Tsieina i'r DU mewn ffordd sy'n hawdd i gludwyr ei deall. Byddwch chi'n dysgu sut i sefydlu eich proffil cludo, darganfod y prif lwybrau Ewrasiaidd, dewis y lle gorau i "fynd i mewn" i system logisteg y DU, a gwneud cynllun tollau sy'n eich atal rhag cael unrhyw syrpreisys ar y funud olaf yn ystod Brexit. Fe welwch chi dablau y gallwch chi eu defnyddio i gynllunio a rhestr o gwestiynau cyffredin (FAQs) a fydd yn eich helpu i ddeall y camddealltwriaethau mwyaf cyffredin.
Y dirwedd rheilffyrdd ar ôl Brexit
Ni effeithiodd Brexit ar y ddaearyddiaeth, ond fe newidiodd sut mae eich cargo yn ymddwyn pan fydd yn cyffwrdd ag Ewrop ar ei daith i Brydain. Y newid mwyaf yw nad yw cynhyrchion sy'n dod i'r DU drwy'r UE bellach yn symud fel pe baent i gyd yn yr un ardal dollau. Mae angen i chi drefnu'r mewnforio i'r DU fel digwyddiad ar wahân o hyd, gyda'i ddatganiadau, rhwymedigaethau data a gwiriadau cydymffurfio ei hun, hyd yn oed os yw'ch cynwysyddion yn mynd ar y rheilffordd drwy lawer o wledydd yr UE. Mae gan lywodraeth y DU reolau ar gyfer tollau a diogelwch ar gyfer cludo nwyddau rheilffordd sy'n mynd i Dwnnel y Sianel ac oddi yno. Mae'r rheolau hyn yn ddefnyddiol hyd yn oed os ydych chi'n defnyddio strategaeth amlfoddol sy'n cynnwys rhan reilffordd Ewropeaidd a chroesfan forol fer.
Yn ymarferol, mae hyn yn golygu nad yw dewis llwybr bellach yn ymwneud â “pha goridor sydd gyflymaf” yn unig. Mae hefyd yn ymwneud â ble mae gwaith papur yn cael ei wneud, ble mae cludo nwyddau yn cael ei ddadlwytho, ble mae atebolrwydd tollau yn dechrau, a pha mor dda y gall eich darparwr ymdrin â’r cysylltiadau rhwng terfynellau rheilffordd, systemau tollau, a dosbarthu domestig y DU.
Diffiniwch y llwyth cyn i chi ddiffinio'r llwybr
Proffil cynnyrch a chydymffurfiaeth sy'n dod yn gyntaf
Gall eich llwybr fod yn hyblyg os yw eich cynnyrch yn sylfaenol. Mae eich llwybr yn mynd yn gulach os yw eich cynnyrch dan reolaeth.
Cyn i chi edrych ar wahanol lwybrau rheilffordd, gwnewch “basbort cynnyrch” clir ar gyfer y llwyth. Dylai hyn gynnwys yr ystod cod HS, p’un a oes angen trwyddedau neu farciau arbennig arno, p’un a yw’n cynnwys batris neu nwyddau peryglus, boed yn gynhyrchion sy'n dod i gysylltiad â bwyd neu'n gynhyrchion plant, ac a oes ganddo unrhyw ofynion cydymffurfio penodol i'r DU. Mae hyn yn bwysig gan fod rhai terfynellau a choridorau yn well am reoli archwiliadau a thrin arbennig nag eraill, ac ni fydd rhai gweithredwyr hyd yn oed yn derbyn rhai mathau o gargo.
Peidiwch ag anwybyddu'r manylion diflas, hyd yn oed os ydych chi'n gwybod bod y cynnyrch yn dda. Gall datganiad batri ar goll neu god HS anghywir wneud i gynllun 20 diwrnod gymryd 30 diwrnod i ddod yn wir. Ni all dewis llwybr wella bwlch mewn papur gwaith; dim ond symud y broblem i leoliad newydd y gall.
Cyfaint, amlder, a strategaeth pecynnu
Mae rheilffordd yn gweithio orau pan fydd y gyfaint yn ddigon uchel i wneud cydgrynhoi cyson yn werth chweil, ond nid mor uchel fel mai dim ond cynwysyddion llawn y gallwch eu cludo a does dim rhaid i chi boeni am arian parod sydd wedi'i glymu mewn rhestr eiddo bob wythnos. Pan fydd gennych gyfrolau cymysg, fel arfer mae'n rhaid i chi ddewis rhwng symud cynwysyddion arddull FCL (un cludwr, un cynhwysydd) a chydgrynhoi arddull LCL (sawl cludwr yn rhannu cynhwysydd ac yna'n ei rannu yn Ewrop).
Nid yw llawer o bobl sy'n ymweld am y tro cyntaf yn sylweddoli pa mor bwysig yw pecynnu ar y rheilffordd. Mae'r rheilffordd fel arfer yn llyfnach na'r ffordd, ond mae angen mwy o godiadau a throsglwyddiadau mewn terfynellau. Pan fyddant yn digwydd, mae paledu cryf, amddiffyniad ymyl, a marciau carton clir yn gwneud archwiliadau'n gyflymach ac yn llai tebygol o achosi difrod. Os ydych chi'n danfon llawer o wahanol fathau o SKUs e-fasnach trawsffiniol, gall disgyblaeth label fod y gwahaniaeth rhwng dadgrynhoi mewn un diwrnod a threulio wythnos yn "chwilio warws".
Targedau amser a mathemateg rhestr eiddo
Os dewiswch chi drên, mae'n debyg eich bod chi eisiau gwybod pryd fydd eich pecyn yn cyrraedd. Mae'r rhan fwyaf o "reolau cyffredinol" ar gyfer amseroedd arweiniol rhwng Tsieina a'r DU yn dweud hynny cludo nwyddau awyr mae cludo nwyddau môr yn cymryd 30 i 40 diwrnod, ac mae cludo nwyddau rheilffordd yn cymryd rhwng y ddau.
Un dechneg dda i wneud dewis yw troi amser teithio yn gost rhestr eiddo. Os yw llwybr cyflymach yn eich rhoi ar ffordd dollau gyda siawns sylweddol o oedi neu'n costio mwy na'r stoc allan y mae'n ei ddileu, nid yw'n "well". Os yw llwybr arafach yn gyson ac yn eich helpu i gynllunio hyrwyddiadau, derbyn nwyddau, a llif arian yn well, nid yw'n "waeth".
| Modd (ystod gynllunio nodweddiadol) | Cyflymder o ddrws i ddrws | Lefel cost (cymharol) | Ffit orau |
|---|---|---|---|
| Cludo nwyddau awyr | Cyflym iawn | uchaf | Brys, gwerth uchel, pwysau isel |
| Cludo nwyddau rheilffordd | Canolbarth | Canolbarth | Cyflymder/cost cytbwys, ailgyflenwi cyson |
| Cludo nwyddau cefnfor | Araf | Isaf | Cylchoedd cynllunio hir, gwerth trwm/isel |
Nid y nod yw dod o hyd i'r "llwybr rheilffordd cyflymaf," ond yr un sy'n cwrdd â'ch lefel gwasanaeth gyda'r lleiaf o broblemau.
Deall y rhwydwaith rheilffyrdd o Tsieina i'r DU
Rhwydwaith yw rheilffordd Tsieina-Ewrop, nid un llinell
Yn aml, mae pobl yn siarad am “Rheilffordd Gyflym Tsieina-Ewrop” fel pe bai’n un trên. Dylech chi ei ystyried fel teulu o wasanaethau. Mae sawl dinas ymadael, croesfannau ffin, canolfannau Ewropeaidd, a ffyrdd o gyrraedd y DU o’r fan honno. Mae adroddiadau swyddogol ar y rhwydwaith yn pwysleisio pa mor bell y mae’n cyrraedd ar draws Ewrop a faint o draffig y mae’n ei gael bob blwyddyn.
Mae'r strwythur rhwydwaith hwn yn gwneud pethau'n haws ac yn anoddach ar yr un pryd. Cyfle, gan y gallwch ddewis mannau gadael yn agos at eich gweithgynhyrchu a mannau cyrraedd yn agos at eich dosbarthiad Ewropeaidd. Cymhlethdod, gan mai'r "llwybr gorau" fel arfer yw'r un gyda'r lleiaf o drosglwyddiadau ansefydlog, nid yr un gyda'r parau dinas mwyaf adnabyddus.
Y prif goridorau Ewrasiaidd y byddwch chi'n dod ar eu traws
Wrth baratoi ar gyfer busnes, mae pobl fel arfer yn grwpio rheilffyrdd Tsieina ac Ewrop yn dair prif fath. Mae'r enwau'n newid yn dibynnu ar y cyflenwr, ond mae'r syniad yn aros yr un fath.
Y coridor gogleddol yw'r un a ddefnyddir fwyaf fel arfer ac mae ganddo'r capasiti mwyaf ar gyfer rheilffordd cynwysyddion rhwng Tsieina ac Ewrop. Fel arfer mae'n cynnwys trosglwyddo ffin lle mae gwahanol ledroedd rheilffordd yn cwrdd, ac yna rhediad hir ar draws Ewrasia cyn mynd i mewn i system reilffyrdd yr UE. Fel arfer, gelwir y sianel ogleddol yn "opsiwn sylfaenol" mewn adroddiadau diwydiant oherwydd bod ganddi weithgareddau sefydledig a digon o gapasiti.
Mae'r coridor canol fel arfer yn golygu llwybrau sy'n mynd trwy Ganol Asia ac ardal Caspia gyda mwy o rannau amlfoddol. Mae'r llwybrau hyn yn gwneud y llwybr gogleddol pell yn llai pwysig. Pan fo rheoli risg yn brif nod i chi, gall fod yn ddeniadol, ond gall hefyd gyflwyno trosglwyddiadau sy'n gwneud pethau'n llai rhagweladwy.
Y llwybr deheuol yw'r lleiaf safonol ar gyfer cludo bob dydd, ac mae hefyd yn cael ei effeithio'n fwy gan broblemau geo-wleidyddol a seilwaith. Gall rhai blaenyrwyr gynnig gwahanol fersiynau ohono, ond dylech feddwl amdano fel ateb wedi'i deilwra oni bai bod gan eich cyflenwr hanes da ar y lôn honno.
Gallwch gymharu coridorau yn hawdd drwy edrych ar ba mor sefydlog ydyn nhw, pa mor hawdd yw ail-lwybro pan fydd rhywbeth yn mynd o'i le, a faint o drosglwyddiadau sydd ganddyn nhw.
| Patrwm y coridor | Teimlad gweithredol | Mantais nodweddiadol | Cyfaddawd nodweddiadol |
|---|---|---|---|
| Gogledd | Aeddfed, cyfaint uchel | Capasiti cryf, ymadawiadau mynych | Amlygiad uwch i sensitifrwydd geo-wleidyddol yn dibynnu ar y lôn |
| Canol | Llwybro amrywiol | Amrywio risg, opsiynau amgen | Mwy o drosglwyddiadau, gall fod yn llai rhagweladwy |
| Southern | Achos wrth achos | Datrysiadau niche ar gyfer llifau penodol | Llai safonol, baich cynllunio uwch |
Nid ydych chi'n prynu "llwybr rheilffordd." Rydych chi'n prynu system weithredol sy'n cynnwys rheilffyrdd, prosesau ffiniau, perfformiad terfynellau, a logisteg mynediad i'r DU.
Lle mae coes y DU yn digwydd mewn gwirionedd
Pan fyddwch chi'n anfon nwyddau i'r DU, mae rheilffordd fel arfer yn mynd â chi i dir mawr Ewrop yn gyntaf. Yna, rydych chi'n mynd trwy bwynt mynediad rheoleiddiedig i gyrraedd Prydain Fawr. Y ddau ffordd fwyaf cyffredin o gynllunio yw:
Mae un patrwm yn defnyddio canolfan reilffordd Ewropeaidd fel lle i gydgrynhoi a chlirio tollau, ac yna mae'n mynd trwy Dwnnel y Sianel (neu gynllun tebyg ar gyfer croesi'r Sianel) i gyrraedd rhwydwaith dosbarthu'r DU. Mae Twnnel y Sianel yn bwynt cyfeirio ar gyfer sut mae'r DU yn ymdrin â phrosesau cludo nwyddau ar reilffyrdd oherwydd bod canllawiau ffiniau'r DU yn cwmpasu symudiadau rheilffordd drwyddo yn glir.
Mae'r patrwm arall yn mynd ar drên i ardal borthladd Ewropeaidd, yna ar y môr i'r DU, ac yn olaf mewn tryc o fewn y DU. Gall hyn weithio'n dda os ydych chi am allu defnyddio unrhyw borthladd yn y DU neu os yw'r opsiwn twnnel wedi'i gyfyngu gan amserlennu neu gapasiti'r derfynfa. Y peth pwysicaf yw cynllunio tollau a chludiant fel nad yw'ch cargo yn mynd yn "sownd" mewn tir papurau rhwng rhyddhau o'r UE a mewnforio i'r DU.
Dyma olwg gynllunio o'r prif opsiynau mynediad.
| Strategaeth mynediad y DU | Yr hyn rydych chi'n ei ennill | Yr hyn y mae'n rhaid i chi ei gynllunio'n ofalus |
|---|---|---|
| Llif rheilffordd sy'n canolbwyntio ar Dwnnel y Sianel | Cyflymder, llai o newidynnau môr | Prosesau terfynellau rheilffordd, amserlenni twneli, aliniad data ffiniau rheilffyrdd y DU |
| Rheilffordd i borthladd yr UE + môr byr i'r DU | Hyblygrwydd dewis porthladd, gwyriad haws | Cydlynu dau ddull, risg tagfeydd porthladd, amseru dogfennaeth porthladd y DU |
| Rheilffordd i ganolfan yr UE + dosbarthu ffyrdd y DU | Opsiynau cydgrynhoi cryf | Amser dadgrynhoi, capasiti warws, disgyblaeth terfyn amser |
Dewiswch y dull mynediad sy'n rhoi'r "opsiynau adfer" gorau i chi pan fydd oedi'n digwydd os yw eich nwyddau'n dymhorol neu'n seiliedig ar hyrwyddiadau. Yn aml, mae hyblygrwydd yn fwy gwerthfawr na chyflymder mewn theori.
Fframwaith penderfynu ar gyfer dewis y llwybr gorau
Cydbwyso cyflymder a chost heb fynd ar ôl y dyfynbris isaf
Mae pobl yn aml yn dweud bod rheilffordd yn gydbwysedd rhwng awyr a chefnfor, ac mae hynny'n gywir ar y cyfan, er bod yr ystod yn enfawr. Mae rhai lonydd yn gweithio'n dda mewn ffrâm amser fach, tra bod eraill yn newid llawer yn seiliedig ar draffig ar y ffin, ciwiau hir yn y maes awyr, neu archwiliadau diogelwch. Mae llawer o lawlyfrau logistaidd yn 2025 yn dal i ddweud bod trên yn cymryd tua 15 i 20 diwrnod ar gyfer llinell sylfaen, tra bod cefnfor yn cymryd llawer mwy o amser.
“Beth yw’r ffordd rataf o gyrraedd yno?””Pa lwybr yw’r rhataf sy’n dal i gael fy addewid dosbarthu gyda byffer?””Nid gwastraff yw byffer; mae’n yswiriant sy’n cadw sgoriau eich siop, ad-daliadau manwerthwyr, ac ymddiriedaeth cwsmeriaid yn ddiogel.”
Mae "golwg mynegai" hawdd y gallwch ei defnyddio'n fewnol yn offeryn cymharu defnyddiol.
| Opsiwn | Amser o ddrws i ddrws (band cynllunio) | Mynegai cost (aer = 10) | Gorau i |
|---|---|---|---|
| Cludo nwyddau awyr | Byr | 10 | Ailgyflenwi brys |
| Cludo nwyddau rheilffordd | Canolig | 4-6 | Ailgyflenwi rheolaidd, nwyddau gwerth canolig |
| Cludo nwyddau cefnfor | Hir | 1-3 | Galw gwerth isel, trwm, rhagweladwy |
Mae'r ffigurau gwirioneddol yn newid yn dibynnu ar y farchnad, ond mae'r rhesymeg y tu ôl i'r penderfyniad yn aros yr un fath: rydych chi'n talu am amser a dibynadwyedd, nid cludiant yn unig.
Dibynadwyedd a risg: cost gudd “cyflym”
Mae tri pheth sy'n hawdd eu hanwybyddu yn effeithio ar ba mor ddibynadwy yw llwybr.
Yn gyntaf, trosglwyddiadau ar draws ffiniau. Rydych chi'n ychwanegu amrywioldeb bob tro y mae nwyddau'n newid lled y rheilffordd, gweithredwr, neu'n cael eu hail-drefnu mewn terfynfa. Gall llwybr gyda llai o drosglwyddiadau fod yn well na llwybr "byrrach" gyda mwy o bwyntiau cyswllt.
Yn ail, pwysau o'r tymhorau. Yn ystod y tymor prysuraf, y porthladdoedd a'r capasiti trafnidiaeth yw'r tagfeydd, nid y traciau. Yn ystod y cyfnodau hynny, gall darparwr sydd â slotiau sicr a phartneriaid cludo nwyddau lleol da wneud yn well nag un sydd ag amserlen "fyrrach" wedi'i hysbysebu.
Yn drydydd, gwiriadau ar gyfer cydymffurfiaeth a diogelwch. Ar ôl Brexit, rhaid i bob nwydd sy'n mynd i'r DU fynd trwy weithdrefnau tollau llawn, nad oedd yn rhaid i lawer o fusnesau ddelio â nhw cyn 2021. Hyd yn oed os yw eich nwyddau'n gwbl gyfreithlon, gall ataliadau ddigwydd os nad oes gennych yr holl wybodaeth gywir neu os nad yw eich datganiadau'n cyfateb.
Strategaeth tollau ar ôl Brexit: cynllunio'r llwybr gwaith papur, nid dim ond y llwybr rheilffordd
I lawer o gludwyr, y prif newid ar ôl Brexit yw nad yw mynd trwy diriogaeth yr UE yn "trin yn awtomatig" y broses fewnforio i'r DU mwyach. Mae angen i chi wybod sut mae eitemau'n teithio trwy'r tollau, sut rydych chi'n defnyddio cludiant (os ydych chi'n gwneud hynny), a ble rydych chi'n anfon eich datganiadau tollau.
Mae rheolau'r DU ar gyfer cludo nwyddau rheilffordd rhyngwladol yn cynnwys sut y dylai masnachwyr a gweithredwyr baratoi. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer llifau sy'n mynd trwy Dwnnel y Sianel oherwydd bod yn rhaid i ddata diogelwch a thollau gyd-fynd.
Mae llawer o dimau logisteg yn defnyddio prosesau cludo safonol i symud eitemau trwy sawl awdurdodaeth tra byddant o dan fond o hyd. Mae adnoddau tollau yn aml yn siarad am syniadau cludo fel T1 gan eu bod yn helpu eitemau i symud rhwng swyddfeydd tollau heb orfod talu ffioedd ar bob ffin.
Y ffordd ddelfrydol o fynd ati yw'r un sy'n gwneud eich proses tollau yn hawdd ac yn ailadroddadwy. Os oes rhaid i chi "ailddyfeisio" y gwaith papur ar gyfer pob llwyth, rydych chi'n adeiladu peiriant sy'n arafu pethau.
Un dechneg i gymharu llwybrau sy'n canolbwyntio ar ddogfennu yw ysgrifennu i lawr yr hyn sy'n rhaid iddo fod yn iawn ym mhob cam.
| Cam | Beth sy'n rhaid bod yn iawn | Perchennog nodweddiadol |
|---|---|---|
| Cyn gadael yn Tsieina | Anfoneb fasnachol, rhestr bacio, disgyblaeth cod HS, ffeilio allforio | Cludwr + anfonwr ymlaen |
| Symudiad wrth gludo / yn yr UE | Dogfennau cludo (os cânt eu defnyddio), cyfanrwydd sêl, olrhain | Anfonwr + gweithredwr rheilffordd |
| Mynediad i'r DU | Data datganiad mewnforio'r DU, gofynion diogelwch ar gyfer mynediad i'r rheilffordd | Mewnforiwr cofnod + brocer |
| Dosbarthu yn y DU | Prawf o ryddhau, trefnu apwyntiadau, llwybr dychwelyd | Cludwr + warws y DU |
Pan fyddwch chi'n cymharu gwasanaethau, gofynnwch iddyn nhw esbonio'r gadwyn hon i chi mewn termau syml. Os na allant, mae'n debyg mai dim ond gwneud pethau'n fwy dryslyd yn y dyfodol y bydd y dyfynbris "rhad".
Incoterms a phwy sy'n rheoli'r llwybr
Nid yn unig y mae Incoterms yn dweud pwy sy'n talu, ond maen nhw hefyd yn dweud pwy all gynllunio'r llwybr a phwy sy'n gyfrifol am unrhyw addasiadau.
Os ydych chi'n prynu o dan amgylchiadau lle mae'r gwerthwr yn rheoli'r rhan fwyaf o'r symudiad, gallwch chi gael llwybr trên sy'n edrych yn dda ar gyfer strategaeth gydgrynhoi'r gwerthwr ond nad yw'n cyd-fynd yn dda â'ch amserlen dderbyn yn y DU. Gallwch chi ddewis y pwynt mynediad a'r polisi tollau sy'n gweithio orau i'ch busnes os ydych chi'n prynu ar delerau sy'n rhoi rheolaeth i chi dros y prif gludiant. Fodd bynnag, rydych chi hefyd yn gyfrifol am gydlynu mwy.
I lawer o fewnforwyr y DU, y strwythur gorau yw un lle maen nhw'n gyfrifol am ffeilio gyda thollau'r DU a gallant weld y trosglwyddiad Ewropeaidd yn glir. Ar ôl Brexit, mae'r gwelededd hwnnw hyd yn oed yn bwysicach oherwydd gall "camgymeriad bach" wrth y pwynt mynediad achosi dyddiau o oedi.
Dosbarthu domestig y DU: ei drin fel rhan o'r llwybr rheilffordd
Mae'n hawdd anghofio mai dim ond hyd at ryw pellter y mae trenau'n mynd â chi. Bydd yr hyn sy'n digwydd ar ôl rhyddhau tollau yn effeithio ar eich profiad defnyddiwr go iawn.
Os ydych chi'n danfon i rwydwaith cyflawni yn y DU, efallai mai'r llwybr gorau yw'r un sy'n cyrraedd yno'n agos at eich ardal ddosbarthu ddewisol, hyd yn oed os yw'n cymryd diwrnod yn hirach ar y rheilffordd ryngwladol. Yn ystod cyfnodau prysur, gall oedi o un diwrnod yn y warws anghywir gostio mwy na thridiau mewn teithio.
Dylech hefyd feddwl am ddychweliadau a logisteg gwrthdro. Mewn e-fasnach, gall fod yn werth chweil gwario mwy ar bartner milltir olaf o safon yn y DU a sianel ddychweliadau glir oherwydd gall camgymeriadau gyda dychweliadau niweidio'ch enw da.
Llawlyfrau ymarferol ar gyfer mathau cyffredin o gludwyr
E-fasnach drawsffiniol gyda SKUs cymysg
Wrth gludo pethau ar gyfer e-fasnach, mae yna lawer o wahanol SKUs, eitemau bach, ac eitemau y mae angen eu hail-stocio'n gyson. Yn yr achos hwn, y "llwybr rheilffordd gorau" fel arfer yw'r un sy'n caniatáu cydgrynhoi sefydlog yn Tsieina, dad-gydgrynhoi rhagweladwy yn Ewrop, a chwistrelliad domestig hawdd yn y DU.
Dylech ddewis gwasanaeth a all orfodi rheolau labelu cartonau, cadw golwg ar restrau pacio ar lefel yr SKU, a rhoi cerrig milltir olrhain dibynadwy i chi. Ni fydd llwybr trên sy'n eich cael chi yno'n gyflym ond sy'n chwalu yn ystod dadgrynhoi yn eich helpu i gwrdd â'ch SLAs marchnad.
Mae Brexit yn ychwanegu haen arall: mae angen i'ch data SKU fodloni'r gofynion ar gyfer diogelwch a thollau. Gwnewch dempled ar gyfer mapio llinellau anfoneb a chodau HS y gallwch eu defnyddio dro ar ôl tro. Ar ôl hynny, mae rheilffyrdd yn dod yn ffordd bwerus o ailgyflenwi marchnadoedd y DU.
Cludo nwyddau wedi'u paledu B2B i gwmnïau datblygu a manwerthwyr
Pan fyddwch chi'n cludo paledi i ganolfannau dosbarthu yn y DU, mae disgyblaeth apwyntiadau ac amserlennu prawf rhyddhau yn bwysicach na chyflymder cludo crai.
Ar gyfer B2B, mae'r llwybr rheilffordd gorau posibl yn aml yn mynd trwy ganolfan Ewropeaidd bwerus a all ymdrin â newidiadau ac anfon llwythi "glân" i'r DU. Dyma lle mae pŵer rhwydwaith y darparwyr yn dod i rym: mae'n rhaid iddynt drefnu cludo nwyddau, cadw golwg ar statws tollau, a chyflwyno'r holl ddogfennau y mae eu hangen ar DCs.
Hefyd, dylai cludwyr B2B boeni am ddifrod a hawliadau. Mae'r rheilffordd fel arfer yn sefydlog, ond mae trin yn y derfynfa yn dal i fod yn drin. Mewn mannau trosglwyddo, defnyddiwch lapio paled cryf, byrddau cornel, a dogfennaeth llun.
Nwyddau gwerth uchel, sensitif, neu reoleiddiedig
Y llwybr gorau posibl ar gyfer nwyddau gwerth uchel yw'r un sydd â'r amgylchedd rheoli gorau.
Gallai hynny olygu llai o derfynellau, mesurau diogelwch gwell, trin archwiliadau mwy rhagweladwy, a darparwr a all egluro yswiriant ac atebolrwydd yn iawn. Os yw eich nwyddau'n dod o dan grwpiau sy'n cael eu gwirio'n fanylach, ychwanegwch fwy o amser at eich band cynllunio a dewiswch ddull mynediad na fydd yn atal eich rhwydwaith cyfan os bydd oedi.
Dyma hefyd lle mae disgyblaeth cydymffurfio yn talu ar ei ganfed. Mae cofnod tollau clir a chyson yn lleihau'r risg o broblemau ar hap yn digwydd dros amser.
Sut i werthuso cynigion llwybr rheilffordd gan anfonwyr ymlaen
Mae'r rhan fwyaf o awgrymiadau llwybr yn ymddangos yn ardderchog pan fyddwch chi'n eu rhoi mewn pecyn sleidiau. Eich dyletswydd chi yw gweld a ydyn nhw'n gweithio yn y byd go iawn.
Dechreuwch drwy ofyn am welededd ar lefel y garreg filltir, fel yr amser terfyn yn y derfynfa ymadael, y disgwyliadau ar gyfer trosglwyddiadau ffiniol, y dyfodiad yn ganolfan yr UE, y cynllun mynediad i'r DU, a'r pwynt chwistrellu milltir olaf. Os na all y darparwr egluro eu "pwyntiau rheoli," dim ond gobeithio y maen nhw.
Yna gofynnwch sut i ymdrin ag eithriadau. Beth fydd yn digwydd os bydd canolbwynt yr UE yn rhy brysur? Pa ffyrdd eraill y gall pobl o'r DU fynd i mewn os yw'r brif lôn wedi'i rhwystro? Gall darparwyr sy'n gwybod beth maen nhw'n ei wneud siarad am reolau gwyro heb ymddangos yn syn pan ofynnwch.
Yn olaf, gofynnwch i'r cyflenwr am brawf eu bod yn gwybod ardal ffin rheilffordd y DU, yn enwedig os ydych chi'n bwriadu teithio trwy draffig sy'n gysylltiedig â Thwnnel y Sianel. Mae rheolau yn y DU ar gyfer anghenion ffin cludo nwyddau rheilffordd, ond y prawf go iawn yw pa mor dda y gall cyflenwr droi'r rheolau hynny'n weithgareddau y gellir eu gwneud dro ar ôl tro.
Casgliad
Nid yw dod o hyd i'r llwybr rheilffordd gorau o Tsieina i'r DU ar ôl Brexit mor syml â dod o hyd i un llinell "fuddugol" ar y map. Mae'n ymwneud â sefydlu system logisteg sy'n gweithio ar gyfer eich nwyddau, llif eich rhestr eiddo, a'r ffordd y mae tollau'n gweithio yn y DU.
Gall cludo nwyddau rheilffordd fod yn un o'r offerynnau mwyaf dibynadwy yn eich cadwyn gyflenwi rhwng Tsieina a'r DU os ydych chi'n disgrifio'ch llwyth yn fanwl gywir, yn dewis coridor sy'n cyd-fynd â'ch goddefgarwch risg, yn mabwysiadu strategaeth mynediad sy'n eich atal rhag cael eich synnu yn y derfynfa, ac yn creu llif disgybledig o ddogfennau tollau. Nid y cludwyr sy'n ennill gyda rheilffordd yw'r rhai sy'n mynd ar ôl yr hawliad cludo byrraf. Nhw yw'r rhai sy'n sefydlu'r ffordd lanaf o wneud busnes.
Gallai Topway Shipping fod yn bartner defnyddiol i sefydliadau sy'n dymuno'r math hwnnw o reoleidd-dra ond nad ydyn nhw eisiau trin pob trosglwyddiad eu hunain. Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn ddarparwr proffesiynol o atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol ers 2010. Mae gan y bobl a ddechreuodd ein cwmni fwy na 15 mlynedd o brofiad gyda logisteg ryngwladol a chlirio tollau, yn enwedig rhwng cludiant Tsieina a'r Unol Daleithiau. Rydym yn trin pob rhan o'r gadwyn logisteg, o gludiant ar y rhan gyntaf i glirio tollau a danfon ar y rhan olaf. Rydym hefyd yn cynnig gwasanaethau cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd a all fod naill ai'n llwyth cynhwysydd llawn (FCL) neu'n llwyth llai na chynhwysydd (LCL).
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
Q: A yw cludo nwyddau rheilffordd o Tsieina i'r DU yn dal yn hyfyw ar ôl Brexit?
A: Ydw. Nid yw Brexit yn newid a all rheilffyrdd weithio; mae'n newid sut rydych chi'n cynllunio data tollau a ffiniau yn unig. Mae'r cludwyr gorau yn trin mewnforion y DU fel cam ar wahân ac yn dewis llwybrau sy'n ei gwneud hi'n hawdd cadw golwg ar waith papur a throsglwyddiadau.
Q: Pa mor hir mae cludo nwyddau rheilffordd o Tsieina i'r DU fel arfer yn ei gymryd?
A: Mae'r ystodau cynllunio yn dibynnu ar y llwybr, perfformiad y derfynfa, a'r lleoliad dosbarthu terfynol. Mae llawer o ganllawiau marchnad yn rhoi rheilffordd yn y "band canol" rhwng yr awyr a'r cefnfor. Ar gyfer y rhan cludo ar y llinell, mae hyn fel arfer yn yr arddegau uchel i'r ugeiniau isel o ddiwrnodau, ac ar gyfer cludo o ddrws i ddrws, mae'n dibynnu ar gydgrynhoi a'r filltir olaf.
Q: Oes rhaid i mi ddefnyddio Twnnel y Sianel ar gyfer rheilffordd i'r DU?
A: Na. Mae llawer o opsiynau'n defnyddio rheilffordd i fynd i dir mawr Ewrop ac yna gorffen y daith yn y DU gyda rhan forwrol fer. Mae'r opsiwn delfrydol yn dibynnu ar ba mor ddibynadwy yw eich amserlen, pa ran o'r DU rydych chi am gael eich pecyn ynddi, a sut mae eich darparwr yn ymdrin â gwelededd statws tollau.
Q: Beth yw'r camgymeriad mwyaf sy'n gysylltiedig â Brexit y mae cludwyr yn ei wneud ar reilffordd rhwng Tsieina a'r DU?
A: Heb sylweddoli pa mor bwysig yw cael data tollau cyflawn a chyson. Pan fydd eich cynnyrch yn mynd trwy fwy nag un awdurdodaeth cyn dod i mewn i'r DU, gallai gwybodaeth goll neu anghywir achosi oedi sy'n gwneud i fantais cyflymder y rheilffyrdd ddiflannu.
Q: Oes angen dogfennau cludo fel T1 arnaf ar gyfer symudiadau rheilffordd rhwng Tsieina a'r DU?
A: Mae'n dibynnu ar sut mae eich symudiad wedi'i sefydlu a ble mae rheolaeth tollau yn dechrau ac yn gorffen. Weithiau defnyddir fframweithiau cludo i symud cynhyrchion rhwng swyddfeydd tollau heb orfod talu ffioedd ym mhob arhosfan ar hyd y ffordd. Fodd bynnag, mae p'un a oes eu hangen arnoch ai peidio yn dibynnu ar y llwybr a'r cyflenwr.
Q: A yw FCL bob amser yn well na LCL ar y rheilffordd?
A: Nid bob amser. Wrth gludo llawer o eitemau, gall FCL fod yn haws ac yn gyflymach. Ond os oes gan y cyflenwr brosesau cydgrynhoi a dad-gydgrynhoi da, gall LCL fod yn rhatach ar gyfer llwythi cymysg. Mae'r penderfyniad delfrydol yn dibynnu ar ba mor sefydlog yw eich cyfaint a faint o amser y gallwch ei dreulio yn y warws.
Q: Pa fathau o gynhyrchion sy'n addas ar gyfer rheilffordd Tsieina-DU?
A: Mae rheilffordd yn opsiwn da ar gyfer cynhyrchion gwerth canolig sy'n rhy ddrud i'w cludo ar yr awyr gan fod y cefnfor yn cymryd gormod o amser ac nid ydynt yn ddigon brys. Mae llawer o gludwyr yn ei ddefnyddio ar gyfer ailstocio cyson pan fo cyflymder yn llai pwysig na chysondeb.
Q: Sut ddylwn i gymharu dau gwmni sy'n cynnig llwybrau rheilffordd gwahanol?
A: Peidiwch ag edrych ar y dyddiau cludo a hysbysebir yn unig; edrychwch hefyd ar eu pwyntiau rheoli a sut maen nhw'n ymdrin ag eithriadau. Gofynnwch iddyn nhw fod yn glir ynglŷn â'u llif gwaith tollau, sut maen nhw'n ymdrin ag aflonyddwch mewn terfynellau neu ffiniau, a sut maen nhw'n cadw golwg ar gerrig milltir. Y system weithredu sy'n sail i lwybr yw'r hyn sy'n ei wneud yn gweithio.
