15/07/2026

Llongau o Tsieina i Iwerddon: Porthladd Uniongyrchol vs Trawsgludo yn y DU

Tabl Cynnwys

Mae pob mewnforiwr sy'n cludo cargo o Tsieina i Iwerddon yn dod i'r un fforch yn y ffordd yn y pen draw: a ddylai'r cynhwysydd fynd yn syth i Borthladd Dulyn, neu lanio yn y DU yn gyntaf a chroesi Môr Iwerddon wedyn? Mae'n gwestiwn sy'n swnio'n ddibwys nes bod llwyth yn sownd yn Felixstowe am wythnos arall, neu fod swyddog tollau yn rhoi baner goch ar ddogfen dramwy na chafodd ei ffeilio'n gywir erioed. Erbyn 2026, pan fydd gordaliadau tymor brig yn ailysgrifennu cyllidebau cludo nwyddau a gwaith papur ôl-Brexit yn dal i synnu cwmnïau, mae'r penderfyniad llwybro bellach yn newidyn cost a risg go iawn, nid troednodyn ar bris cludo.

Mae'r canllaw hwn yn datgelu realiti mordeithio uniongyrchol o'i gymharu â thrawsgludo yn y DU, y pris a'r amser cludo ar gyfer pob llwybr, ble mae'r pwyntiau ffrithiant cudd a sut mae blaenwr cludo nwyddau â dyfnder gweithredol go iawn fel Topway Shipping yn helpu mewnforwyr i ddewis y strwythur sy'n gweithio ar gyfer eu cargo, nid dim ond yr un rhataf ar bapur.

Pam mae'r Dewis Llwybro yn Dal yn Bwysig yn 2026

Nid oes gan Iwerddon gysylltiad tir â chyfandir Ewrop, felly mae'n rhaid i bob cynhwysydd o Tsieina groesi dŵr ddwywaith oni bai ei fod yn hwylio'n uniongyrchol. Am ddegawdau'r rhagosodiad oedd llwybro nwyddau trwy ganolfan yn y DU fel Felixstowe, Southampton neu Lerpwl ac yna'u trosglwyddo i borthiant môr byr i Ddulyn neu Gorc. Roedd gan derfynellau cynwysyddion y DU fwy o wasanaethau prif linell, amserlenni dyfnach a chostau porthiant is na chyflenwi popeth yn uniongyrchol i Iwerddon.

Newidiodd Brexit yr hafaliad hwnnw am byth. Pan adawodd y DU undeb tollau’r UE, roedd unrhyw gargo a oedd yn teithio trwy diriogaeth y DU ar ei ffordd i aelod-wladwriaeth yr UE fel Iwerddon yn destun datganiadau cludo, ffeiliau diogelwch a hyd yn oed archwiliad corfforol, hyd yn oed os oedd yr eitemau newydd fynd drwodd. Ychwanegwch at y gymysgedd fod cludwyr morwrol yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi datblygu llinynnau uniongyrchol rhwng Tsieina ac Iwerddon ac nid yw’r dewis amlwg mor amlwg. “Nawr mae’n rhaid i fusnesau ystyried y cyfaddawd rhwng cost, cyflymder a risg gwaith papur ar sail llwyth wrth gludo.

Mae ystadegau masnach Iwerddon ers 2021 yn cefnogi hyn. Cynyddodd traffig trwy Rosslare a chysylltiadau fferi cyfandirol uniongyrchol eraill yn y blynyddoedd yn syth ar ôl y cyfnod pontio wrth i gludwyr a blaenwyr ymateb i oedi pontydd tir trwy symud cyfaint i lwybrau nad oeddent yn mynd i mewn i diriogaeth tollau'r DU o gwbl. Mae'r un rhesymeg bellach yn berthnasol i gludo cynwysyddion môr dwfn allan o Tsieina: nid yw'r penderfyniad llwybro bellach yn ymwneud â pha amserlen llong sy'n edrych gyflymaf ar daflen brisio yn unig, ond ynghylch pa opsiwn sy'n cadw llwyth yn symud heb broses ffin ail wlad yn eistedd yng nghanol hynny.

Hwylio Uniongyrchol: Sut mae'r Llwybr yn Gweithio

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae gwasanaeth uniongyrchol neu bron yn uniongyrchol yn cychwyn o borthladd mawr yn Tsieina, fel Shenzhen, Shanghai, Ningbo neu Qingdao, ac yn galw ym Mhorthladd Dulyn ar ôl nifer gyfyngedig o alwadau trawslwytho, fel arfer yn Rotterdam, Antwerp neu ganolfan gyfandirol arall o fewn undeb tollau'r UE yn hytrach nag y tu allan iddo. Unwaith y bydd y nwyddau'n cyrraedd y porthladd galw Ewropeaidd cyntaf, ystyrir eu bod ar awdurdodaeth tollau'r UE ac nid ydynt byth yn ei gadael, felly nid oes gweithdrefn mewnforio ac allforio ail wlad i ddelio â hi. Dim ond unwaith y mae'r nwyddau'n clirio tollau, yn Iwerddon, ar un datganiad sy'n gysylltiedig ag EORI.

Mae CMA CGM, Maersk, ONE, HMM a chludwyr eraill yn gweithredu llinynnau i Borthladd Dulyn gyda choes drawslwytho Ewropeaidd yn hytrach nag un yn y DU. Mae'r amser cludo safonol o borthladd De Tsieina i Ddulyn tua 30 i 45 diwrnod, yn dibynnu ar y llinyn penodol a nifer yr ymweliadau canolradd y mae'r llong yn eu gwneud cyn cyrraedd Iwerddon. Mae hyn yn arafach na'r cyfuniadau pontydd tir cyflymaf yn y DU ar gyfer cargo amser-gritigol, ond mae'n dileu haen gyflawn o weinyddiaeth drawsffiniol.

Trawsgludo'r DU: Sut mae'r Llwybr yn Gweithio

Yn lle hynny, mae'r cynhwysydd yn cyrraedd porthladd yn y DU yn gyntaf, gyda Felixstowe a Southampton yn brif dderbynwyr y traffig hwn, lle caiff ei gymryd drosodd gan long fwydo môr byr sy'n mynd i Ddulyn neu Gorc neu, am lai na llwyth cynwysyddion, caiff ei ddadgydgrynhoi a'i gludo mewn tryciau ar draws coridor fferi Caergybi-Dulyn, a elwir weithiau'n bont dir y DU.

Yn ddamcaniaethol, ar gyfer rhai categorïau cynnyrch, gallai'r dull hwn fod yn gyflymach, gan fod gan borthladdoedd y DU gysylltiadau mwy rheolaidd a meintiau cydgrynhoi mwy. Yn ymarferol ers dechrau 2021, mae unrhyw gargo sy'n mynd trwy Brydain Fawr i Iwerddon wedi bod angen gweithdrefn dramwy o dan y Confensiwn Tramwy Cyffredin, gyda Rhif Cyfeirnod Symud, dogfen gyd-fynd â thramwy ac mewn llawer o achosion rhaghysbysiad trwy systemau'r DU os yw'r nwyddau mewn categorïau amaethyddol neu darddiad anifeiliaid. Nid oedd dim o hyn yn bodoli cyn Brexit, ac nid yw dim ohono'n wirfoddol bellach.

Lle mae'r ffrithiant yn ymddangos mewn gwirionedd

“Nid yw’r gwaith papur ei hun mor anodd â hynny i anfonwr profiadol ond y risg weithredol yw bod angen i ddatganiadau cludo, cofnodion Gwasanaeth Symud Cerbydau Nwyddau’r DU a gwiriadau Cyllid a Thollau Iwerddon gyd-fynd yn eu trefn. Gall MRN ar goll, gwarant tollau sydd wedi dod i ben neu anghydweddiad system borthladd rhwng y wlad ymadael a GVMS y DU ddal cynhwysydd ar y ffin am ddyddiau, gan gronni costau storio ar ddau ben y daith.

Cymhariaeth Costau ar yr olwg gyntaf

Mae cyfraddau cludo nwyddau yn newid yn barhaus a rhoddodd rownd gordal tymor brig Gorffennaf 2026 hwb mawr i gyfraddau cefnfor ar y rhan fwyaf o lwybrau Tsieina-Ewrop, felly gweler yr ystadegau isod fel ciplun, nid dyfynbris wedi'i gloi. Ond mae'r gwahaniaeth cymharol mewn dewisiadau llwybro yn addysgiadol.

Math o lwybr	Cost FCL nodweddiadol 20 troedfedd	Amser cludo nodweddiadol	Pwyntiau cyswllt tollau
Hwylio uniongyrchol i Borthladd Dulyn	USD 1,600 - 3,960	30 - 45 diwrnod	Un (Iwerddon yn unig)
Porthiant trawslwytho'r DU (Felixstowe/Southampton i Ddulyn)	USD 1,400 – 3,200 ynghyd â ffioedd porthiant a chludiant	28 – 40 diwrnod, ynghyd â clustog ar gyfer clirio cludo	Dau (tramwy o'r DU ynghyd â mewnforio o Iwerddon)
Pont dir y DU mewn lori (fferi Caergybi-Dulyn)	Pris yn ôl llwyth yn hytrach na chynhwysydd, yn uwch yn gyffredinol fesul uned	20 – 26 awr o borthladd i borthladd unwaith yn Ewrop	Dau (tramwy o'r DU ynghyd â mewnforio o Iwerddon)
Cludo nwyddau awyr, Tsieina i Faes Awyr Dulyn	USD 4 - 8 y kg	3 - 8 diwrnod	Un (Iwerddon yn unig)

Nid yw llwybr trawslwytho yn y DU o reidrwydd yn rhatach wrth ystyried gwarantau cludo, trin porthiant a'r perygl o demurrage o drosglwyddo'n hwyr. Mae sawl blaenyrrwr sy'n weithredol ar y sianel hon yn dweud y gallai'r gyfradd gefnfor bennawd trwy ganolfan yn y DU swnio'n ffafriol, ond mae'r gost glanio yr un fath neu hyd yn oed yn fwy ar ôl i'r holl ffioedd ategol gael eu cynnwys.

Amser Cludiant: Yr hyn nad yw'r Amserlenni'n ei Ddangos

Amser cludo a gyhoeddwyd = amserlen hwylio'r llong, nid yr amser cyfan o ddrws i ddrws. Mae hwylio uniongyrchol i Borthladd Dulyn yn rhagweladwy oherwydd nad yw statws tollau'r cargo yn newid yng nghanol y daith - unwaith y bydd yn clirio ar ffin Iwerddon, mae wedi gorffen. Mae llwybrau trawslwytho'r DU yn dibynnu ar amserlen y llong fwydo yn cyfateb i amserlen y llong brif linell, ac mae llongau bwydo môr byr i Iwerddon fel arfer ddwy i bedair gwaith yr wythnos yn hytrach nag yn ddyddiol, felly gall cysylltiad a fethir olygu sawl diwrnod yn cael eu hychwanegu nad ydynt byth yn ymddangos yn y pris gwreiddiol.

Ar gyfer nwyddau sydd â llwyth llai na chynhwysydd, mae dadgrynhoi mewn warws yn y DU cyn y cam nesaf yn ychwanegu cam trin ychwanegol ac felly posibilrwydd ychwanegol o oedi. Mae'r effaith yn cael ei theimlo fwyaf gan fusnesau sy'n cludo meintiau enfawr o nwyddau LCL yn erbyn calendr manwerthu tynn.

Cymhlethdod Tollau: Un Ffin neu Ddwy

Dyma’r gwir amdani i’r rhan fwyaf o fewnforwyr. Dim ond gyda Chyllid Iwerddon y mae llwyth sy’n mynd yn syth i Borthladd Dulyn yn rhyngweithio: un rhif EORI, un datganiad mewnforio, un cyfrifiad TAW a threth ar y gyfradd reolaidd o 23 y cant ar y rhan fwyaf o nwyddau. Nid yw’r nwyddau’n cael eu mewnforio i’r DU o gwbl, ond bydd cargo sy’n mynd drwy’r DU yn ddarostyngedig i ddau gyfundrefn dollau wahanol – cyfundrefnau tramwy a diogelwch y DU o’r man ymadael, a chyfundrefn fewnforio Iwerddon wrth gyrraedd.

Mae'r Confensiwn Tramwy Cyffredin yno i atal trethiant dwbl a datgeliadau dwbl ar gargo pontydd tir ac mae'n gweithio'n eithaf da os yw pawb yn y gadwyn – yr allforiwr, y cludwr neu'r derfynfa yn y DU a'r mewnforiwr Gwyddelig – yn gwybod beth yw eu cyfrifoldeb. Nid y fframwaith cyfreithiol yw'r broblem ond diffyg cydlynu. Ers mis Ionawr 2022, mae cynhyrchion o darddiad anifeiliaid neu blanhigion sy'n teithio trwy'r bont dir hefyd wedi bod yn ofynnol cael hysbysiad ymlaen llaw trwy systemau mewnforio'r DU, o leiaf bedair awr cyn cyrraedd Prydain Fawr. Mae'r gofyniad hwn yn dal mewnforwyr bwyd, colur a rhai tecstilau yn amlach na gweithgynhyrchwyr nwyddau caled.

Pan fydd Trawsgludo yn y DU yn Dal i Wneud Synnwyr

Tirwedd Porthladd Iwerddon: Pam nad Dulyn yw'r Unig Opsiwn

Mae Porthladd Dulyn yn trin tua dwy ran o dair o draffig cynwysyddion Iwerddon ac mae'n amlwg mai dyma'r rhagosodiad ar gyfer y rhan fwyaf o gargo o Tsieina, ond nid dyma'r unig borth i'w ystyried. Mae Corc, ar arfordir y de, mewn lleoliad da ar gyfer busnesau Munster ac mae ganddi ei chysylltiadau uniongyrchol a bwydo ei hun â gwasanaethau prif linell Ewropeaidd. Porthladd cynwysyddion yw Waterford yn bennaf, ond gall fod yn opsiwn rhesymol yn ystod y tymor brig, pan fydd Porthladd Dulyn yn cael ei wthio i'r eithaf. Ymhellach i'r gorllewin, mae Shannon Foynes yn bennaf ar gyfer cargo swmp na nwyddau mewn cynwysyddion ond mae'n dal i fod yn rhan o'r rhwydwaith ehangach y gall anfonwr alw arno os daw tagfeydd yn Nulyn yn rhwystr.

Gallai porthladd eilaidd yn Iwerddon olygu amserlen hwylio ychydig yn hirach neu'n llai aml, ond gallai hefyd olygu osgoi'r problemau ciwio ac amser aros sy'n cronni yn derfynfa brysuraf Iwerddon yn ystod prysurdeb llongau'r hydref a chyn y gwyliau. Yn lle i bopeth fynd trwy un porth, mae gan anfonwr sydd â pherthnasoedd mewn nifer o borthladdoedd yn Iwerddon fwy o hyblygrwydd i ailgyfeirio llwyth os yw un derfynfa yn arafu'n sydyn.

Dogfennaeth y Bydd Ei Hangen Arnoch Beth bynnag

Waeth beth yw'r llwybr a gymerwch, mae llond llaw o ddogfennau na ellir eu trafod os ydych chi am glirio cynhyrchion i Iwerddon. Ar gyfer mewnforion, mae angen rhif EORI dilys arnoch chi wedi'i gofrestru gyda Chyllid Iwerddon, anfoneb fasnachol gyda disgrifiad manwl o'r cynhyrchion, rhestr bacio a bil llwytho neu fil llwybr anadlu ar gyfer llwythi awyr. Efallai y bydd angen dogfennau eraill fel tystysgrifau tarddiad, dogfennaeth glanweithiol neu ffytoiechydol, neu ddatganiadau cydymffurfiaeth hefyd yn dibynnu ar gategori'r cynnyrch. Yn gyntaf, mae dosbarthu'r cod HS yn briodol yn atal yr angen am broses gywiro llawer arafach yn ddiweddarach.

Mewn rhai achosion, rhaid hysbysu nwyddau ymlaen llaw drwy systemau mewnforio’r DU cyn i’r nwyddau hyd yn oed gyrraedd tir y DU, gan ychwanegu ail haen ar ben y llinell sylfaen hon – y Rhif Cyfeirnod Symud a’r ddogfen gludo sy’n ofynnol o dan y Gonfensiwn Cludiant Cyffredin. Nid yw pob un o’r gweithdrefnau ychwanegol hyn yn anodd ynddynt eu hunain, ond yn aml absenoldeb un ohonynt sy’n arwain at y daliadau aml-ddydd sy’n rhoi enw da i’r bont dir am fod yn anrhagweladwy.

Ffactorau Risg sy'n Werth Cynllunio Ar Eu Cyfer

Os oes tagfeydd yn Felixstowe neu Southampton yn ystod y tymor brig, gall ohirio cysylltiadau bwydo i Ddulyn am nifer o ddyddiau ac mae'r tagfeydd hynny i bob pwrpas allan o ddwylo unrhyw un anfonwr. Weithiau mae hwylio fferi ar hyd coridor Caergybi yn cael eu hatal am ddiwrnod neu ddau oherwydd tywydd gaeafol ym Môr Iwerddon. Ac oherwydd bod tollau'r DU a Chyllid Iwerddon yn defnyddio systemau TG gwahanol, gall anghydweddiad mewn dogfennaeth rhwng y ddau - fel Rhif Cyfeirnod Symudiad nad yw'n cyd-fynd â'r maniffest - sbarduno ataliad na all y naill ochr na'r llall ei ddatrys yn gyflym, oherwydd dim ond am ei ran ei hun o'r daith y mae pob awdurdod mewn gwirionedd yn gyfrifol.

Mae risgiau’n dod gyda hwylio uniongyrchol hefyd. Mae gan Rotterdam ac Antwerp eu tagfeydd tymhorol eu hunain ac mae methu â chludo mewn unrhyw ganolfan yn ychwanegu amser yn union fel y byddai methu â chludo llongau bwydo yn y DU. Y gwahaniaeth yw bod yr amlygiad i dollau wedi’i gyfyngu i un wlad, sydd mewn gwirionedd yn tueddu i wneud oediadau’n fyrrach ac yn haws i’w setlo.

Paru'r Llwybr â'r Cargo, Nid y Ffordd Arall

Ac ar gyfer electroneg gwerth uchel a nwyddau manwerthu sy'n sensitif i amser, yr amserlen fwyaf dibynadwy fydd yn tueddu i fod yr enillydd, hyd yn oed os yw'n costio ychydig yn fwy. Wedi'r cyfan, mae stoc allan neu ddyddiad lansio a fethwyd fel arfer yn sylweddol ddrytach na'r gwahaniaeth mewn cost cludo nwyddau ar draws opsiynau llwybro. Yn y categori hwn, mae hwylio uniongyrchol i Borthladd Dulyn, neu gludo nwyddau awyr ar gyfer y rhannau mwyaf brys o gludo nwyddau, fel arfer yn ennill dros lwybro trawsgludo yn y DU, y mae ei ddibynadwyedd yn dibynnu ar seilwaith ffiniol ail wlad.

Gall y nwyddau mwy swmpus, gwerth is sydd â chylchoedd gwerthu hirach fel cydrannau dodrefn, cyflenwadau adeiladu, neu addurn tymhorol a archebir fisoedd cyn y galw ddioddef mwy o amrywiad yn yr amserlen. Mae'r categorïau'n fwy cyfforddus yn cyfiawnhau'r fantais gost fach y gall canolfan gydgrynhoi yn y DU ei darparu weithiau ar gyfer nwyddau LCL, gan nad yw ychydig o ddyddiau ychwanegol wrth gludo fel arfer yn effeithio ar ganlyniad y cwmni.

“Yr achos cliriaf dros osgoi pont dir y DU yn gyfan gwbl lle bo modd yw ar gyfer nwyddau darfodus, nwyddau rheoleiddiedig neu nwyddau amaethyddol cyfagos. Mae haen arall o ansicrwydd yn deillio o ofynion cyn-hysbysu a risg arolygu ar gyfer cynhyrchion sy'n tarddu o anifeiliaid neu blanhigion, nad oes gan lwybr uniongyrchol yn yr UE o gwbl, a gall anfantais dalfa ar ffin y DU ar gyfer y categori hwn olygu cargo wedi'i ddifetha neu ei wrthod yn hytrach na dim ond oedi wrth ei ddanfon.

Sut Mae Topway Shipping yn Helpu Mewnforwyr i Ddewis y Llwybr Cywir

Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn cynnig atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol i fewnforwyr sy'n cludo nwyddau allan o Tsieina i farchnadoedd ledled Ewrop, Gogledd America a thu hwnt ers 2010. Mae gan y tîm sefydlu dros 15 mlynedd o arbenigedd mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, gyda gwreiddiau cryf iawn mewn cludiant rhwng Tsieina ac UDA sy'n trosi'n syth i'r math o ddisgyblaeth ddogfennu y mae priffyrdd Ewrop yn ei ddisgwyl nawr.

Pan fyddwch chi'n cludo i Iwerddon, mae'r profiad hwnnw'n dod i'r amlwg yn y dewis llwybr ei hun. Gall tîm Topway Shipping ddadansoddi hwylio uniongyrchol o Borthladd Dulyn yn erbyn opsiwn trawslwytho yn y DU ar y lôn a'r tymor penodol dan sylw, yn hytrach na dim ond dewis pa bynnag lwybr y mae cludwr yn digwydd ei wthio y mis hwnnw. Mae gwasanaethau'r cwmni'n cynnwys y gadwyn logistaidd gyfan, o gludiant cyntaf o'r ffatri, alltraeth. warysau, clirio tollau a danfon y filltir olaf, felly gellir olrhain a newid llwyth ym mhob pwynt trosglwyddo yn hytrach na diflannu i flwch du unwaith y bydd yn gadael Tsieina.

Mae Topway Shipping hefyd yn darparu gwasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth cynwysyddion llawn a llai na llwyth cynwysyddion hyblyg o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd, sy'n bwysig i fewnforwyr Gwyddelig llai nad oes ganddynt y gyfaint i gyfiawnhau cynhwysydd llawn ar eu pen eu hunain. Yn y sefyllfa trawsgludo yn y DU, gall anfonwr cymwys sy'n cydgrynhoi nwyddau LCL leihau nifer y pwyntiau cyswllt a chynnal dogfennau wedi'u canoli o dan un cyflenwr, yn hytrach na'u gwasgaru ar draws cadwyn o isgontractwyr a allai beidio â chyfathrebu'n dda â'i gilydd yn ystod oedi.

Casgliad

Nid oes ateb cywir i drawsgludo uniongyrchol vs. trawsgludo yn y DU. Bydd yr opsiwn gorau yn dibynnu ar y math o nwyddau, y tymor cludo a faint o wyriad amserlen y gall busnes ei oddef. Mae mewnforwyr sy'n hoffi rhagweladwyedd yn hoffi hwylio'n uniongyrchol i Borthladd Dulyn oherwydd ei fod yn rhoi proffil tollau cliriach a llai o ddarnau symudol. Gall trawsgludo yn y DU barhau i ddarparu hyblygrwydd defnyddiol ac, ar gyfer rhai cyfrolau LCL, economeg cydgrynhoi uwch, ar yr amod bod y ddogfennaeth gludo yn cael ei gwneud gan rywun sy'n ei gwneud yn aml ac nid yn afreolaidd. Y peth pwysicaf yw ymgysylltu â blaenyrrwr sy'n nodi'r union gyfaddawdau cost ac amser ar gyfer y llwyth penodol o'ch blaen, yn hytrach na mynd ar awtobeilot. Dyna'r math o farn y mae blaenyrrwr fel Topway Shipping yn ei gwneud fesul llwybr ar gyfer pob archeb, ac ar draws gwerth blwyddyn o gludo nwyddau gall fod yn werth mwy na dyfynbris cludo nwyddau ychydig yn is ar unrhyw un cynhwysydd.

Cwestiynau Mwyaf Cyffredin

C: A yw hwylio uniongyrchol i Borthladd Dulyn bob amser yn rhatach na llwybro trwy'r DU?

A: Ddim o reidrwydd. Gall cost glanio defnyddio canolfan yn y DU i gael cludo nwyddau cefnforol â sylfaen is ymddangos yn ddeniadol, ond unwaith y byddwch chi'n cynnwys ffioedd porthiant, gwarantau trafnidiaeth a'r demurrage posibl o gysylltiad a fethir, mae'n aml ar neu'n uwch na chost taith uniongyrchol.

C: Oes angen rhif EORI y DU arnaf os yw fy nwyddau'n teithio drwy Brydain yn unig?

A: Yn gyffredinol, ie. Rhaid i hyd yn oed cargo sydd newydd fynd trwy Brydain Fawr i Iwerddon gael ei gofrestru ar Wasanaeth Symud Cerbydau Nwyddau'r DU, sy'n gofyn am rif EORI y DU ar gyfer y gweithredwr cyfrifol.

C: Faint yn hirach mae trawslwytho yn y DU yn ei gymryd o'i gymharu â llwybr uniongyrchol?

A: Mae'n dibynnu ar yr wythnos a thagfeydd y porthladd ond yn aml mae cysylltiadau bwydo i Ddulyn ychydig o weithiau'r wythnos yn hytrach nag yn ddyddiol felly gall cysylltiad a fethir ychwanegu ychydig ddyddiau at yr amser cludo a nodir.

C: A yw pont dir y DU yn dal i wneud synnwyr ar ôl Brexit?

A: Ydw, ar gyfer cargo hanfodol amser neu gargo a oedd wedi'i gydgrynhoi yn y DU yn flaenorol. Mae'r rhan fwyaf o nwyddau môr rheolaidd o Tsieina bellach yn osgoi'r weithdrefn dramwy ychwanegol yn gyfan gwbl gyda thaith uniongyrchol i borthladd yn Iwerddon neu borthladd cyfagos yn yr UE.

C: A all Topway Shipping ymdrin â chargo FCL ac LCL i Iwerddon?

A: Siawns. Mae Topway Shipping yn darparu gwasanaethau cludo nwyddau cefnfor llwyth cynwysyddion llawn a llwyth llai na llwyth cynwysyddion y gellir eu haddasu o Tsieina i borthladdoedd allweddol ledled y byd, yn ogystal â chlirio tollau a chymorth dosbarthu milltir olaf.

C: A ddylai nwyddau darfodus neu nwyddau rheoleiddiedig osgoi pont dir y DU?

A: Yn gyffredinol, ie. Mewn cyferbyniad, mae llwybro uniongyrchol yr UE yn osgoi gofynion hysbysu ac archwilio ymlaen llaw'r DU ar gyfer cynhyrchion sy'n tarddu o anifeiliaid neu blanhigion ac mae dalfa ar y ffin yn fwy o anfantais ar gyfer cargo sy'n sensitif i amser neu wedi'i reoleiddio.