Y 7 Ffi Gudd ym mhob Dyfynbris Llongau o Tsieina i'r DU
Yr hyn y mae dyfynbris cludo nwyddau o Shanghai neu Shenzhen i Felixstowe yn anaml yn ei ddatgelu yw'r darlun llawn. Fel arfer, nid yw'r rhif pennawd, mewn print trwm ar frig y PDF, yn cynnwys llawer mwy na'r rhan o'r daith yn y cefnfor neu'r awyr. Mae popeth arall sy'n digwydd cyn i'ch cynhwysydd adael y derfynfa ac ar ôl iddo lanio ar dir Prydain yn cael ei ychwanegu'n ddiweddarach, yn aml ar ail anfoneb sy'n cyrraedd ar ôl i'r cynhyrchion fod ar y môr eisoes.
Weithiau nid bai anfonwr anonest yw hyn. Ni ellir pennu rhai o'r taliadau hyn ar adeg archebu gan eu bod yn dibynnu ar bris petrol, tagfeydd porthladd, neu ba mor hir y mae eich cargo yn aros nes bod y tollau'n ei ryddhau. Ond mae'r effaith ar lif arian mewnforiwr yr un peth beth bynnag: gall dyfynbris a oedd yn ymddangos yn gystadleuol ym mis Mehefin ddod yn gost glanio sydd 20 i 40 y cant yn uwch erbyn i'r nwyddau gyrraedd warws yn y DU, bwlch y mae sawl darparwr logisteg yn ei gydnabod yn agored yn eu canllawiau prisio eu hunain ar gyfer 2026.
Dyma'r saith tâl sydd amlaf heb eu crybwyll mewn dyfynbris cychwynnol, beth yw eu pwrpas a sut i sefydlu'ch cytundeb cludo fel bod llai o'r syrpreisys hyn yn codi.
Nid yw hyn yn dangos bod y môr a cludo nwyddau awyr o Tsieina wedi dod yn anrheoli. Yr hyn y mae hyn yn ei awgrymu yw nad yw'r gymhariaeth y dylai mewnforwyr ei gwneud yn gymhariaeth o ddau ffigur pennawd mewn taenlen, ond cymhariaeth o ddau ddadansoddiad cost glanio cynhwysfawr sy'n ystyried pob cam o'r llwybr. Pan fydd y newid hwnnw'n digwydd, weithiau mae cyfradd ychydig yn uwch a nodwyd gan anfonwr tryloyw yn dod yn ddewis arall rhatach unwaith y bydd yr anfonebau'n peidio â chyrraedd.
Pam mai dim ond Hanner yr Ateb yw'r Gyfradd Sylfaenol
Mae cyfraddau cludo nwyddau cefnforol ar y llwybr rhwng Tsieina a'r DU yn cael eu prisio fesul cynhwysydd neu fesul metr ciwbig a dyna'r ffigur y mae'r rhan fwyaf o fewnforwyr yn ei gymharu wrth siopa rhwng anfonwyr. Ond yn y bôn, cost cludo blwch dur o borthladd i borthladd yw cyfradd cynhwysydd. Ni ddywedir dim wrthym am yr hyn sy'n digwydd ar y naill ben na'r llall: ei lwytho ar lori yn Shenzhen, ei graenio oddi ar long yn Southampton, neu ei glirio trwy Gyllid a Thollau EM cyn y gall adael y porthladd.
Yn yr un modd, mae'r llwybr hwn wedi cael cyfraddau amrywiol iawn tan 2026. Mae aflonyddwch parhaus ger Culfor Hormuz wedi cadw llawer o gludwyr i gael eu hailgyfeirio o amgylch Penrhyn Gobaith Da yn lle Suez, gan ychwanegu 10 i 14 diwrnod at gludo a bwydo'n uniongyrchol i ffioedd sy'n gysylltiedig â thanwydd. Gwthiodd rownd prisio tymor brig mis Gorffennaf gyfraddau cynwysyddion 20 troedfedd i fyny yn Southampton a Felixstowe bron i 11 y cant o'i gymharu â'r mis blaenorol, gyda chyfraddau 40 troedfedd yn codi hyd yn oed yn fwy. Nid yw'r anwadalrwydd hwnnw yno mewn cerdyn cyfraddau a gyhoeddwyd dair wythnos yn ôl.
Mae'r tabl canlynol yn rhoi crynodeb o'r math o wasgariadau a welir ar hyn o bryd ar goridor masnach Tsieina-DU. Nid dyfynbris yw hwn, oherwydd bod y prisiau gwirioneddol yn amrywio yn ôl pâr porthladd, math o gargo a dyddiad archebu, ond mae'n rhoi syniad i chi pam nad yw pris cychwynnol sengl ar wefan bron byth yn cyfateb i'r hyn y mae mewnforiwr yn ei dalu mewn gwirionedd.
| modd | Ystod nodweddiadol 2026 | Yr hyn y mae fel arfer yn ei eithrio |
| FCL 20 troedfedd (Shanghai-Felixstowe) | Cludo nwyddau cefnfor sylfaenol $1,100 – $3,400 | THC cyrchfan, toll, TAW, cludo nwyddau |
| FCL 40 troedfedd (Shanghai-Southampton) | Cludo nwyddau cefnfor sylfaenol $1,700 – $6,200 | Addasiadau BAF/CAF, demurrage |
| LCL (fesul CBM) | $30 – $150 yn dibynnu ar y tymor | Ffi cydgrynhoi a rhyddhau cyrchfannau |
| Cludo nwyddau awyr safonol (fesul kg) | $ 4.50 - $ 10.00 | Ailgyfrifo pwysau cyfeintiol, ffioedd CDS |
Nodwch faint pob amrediad. Nid yw'r lledaeniad hwnnw'n ar hap ond mae'n union swm y saith newidyn a drafodir isod, wedi'u gosod ar ben unrhyw rif sylfaen y mae blaenwr yn penderfynu ei hysbysebu.
1. Ffactor Addasu Byncer (BAF) ac Anwadalrwydd Tanwydd
BAF yw'r hynaf a'r mwyaf rhagweladwy o'r saith ffi, ond mae'n dal i ddal mewnforwyr tro cyntaf gan ei fod anaml yn cael ei gynnwys yn y gyfradd brif. Mae'n dâl ychwanegol a osodir ar ben y cludo nwyddau cefnfor sylfaenol, ond yn hytrach na bod yn sefydlog am hyd contract, caiff ei ailgyfrifo ar sail dreigl ac mae wedi'i gynllunio i amddiffyn cludwyr rhag amrywiadau ym mhris tanwydd byncer.
Ac mae'r tâl wedi dod yn ddrytach nag y byddai wedi bod, oherwydd bod llongau'n llosgi mwy o danwydd bob taith, oherwydd dargyfeiriad Penrhyn Gobaith Da. Mae unrhyw ddyfynbris a gyhoeddir heb linell BAF neu gyda BAF wedi'i rewi ar werth y mis diwethaf yn un y mae bron yn debygol o fod angen ei ddiwygio cyn gadael.
Weithiau mae cludwyr contract sefydlog yn teimlo bod BAF yn sefydlog drwy gydol tymor y contract. Fel arfer nid yw. Mae'r rhan fwyaf o gontractau cludwyr yn caniatáu'n benodol i'r BAF amrywio'n annibynnol ar y gyfradd sylfaenol felly nid yw'n syndod y gall dau fil ar gyfer yr hyn sy'n ymddangos fel yr un llwyth, a archebwyd fis ar wahân, ddod i mewn gyda chyfansymiau gwahanol iawn hyd yn oed pan nad oes dim byd arall am y cargo wedi newid.
2. Ffactor Addasu Arian Cyfred (CAF)
Mae'r rhan fwyaf o gontractau cefnfor rhyngwladol wedi'u dyfynnu mewn doleri'r Unol Daleithiau, ac mae cludwyr yn defnyddio ffactor addasu arian cyfred i amddiffyn eu hunain rhag symudiadau yn y gyfradd gyfnewid rhwng y ddoler a'r arian cyfred a ddefnyddir ar bob pen o'r fasnach. Fe'i cyfrifir fel canran o'r cludo nwyddau ynghyd â BAF felly mae cynnydd yn CAF yn cynyddu pob eitem llinell arall sy'n hongian ar ei ben yn dawel.
Mae'r tâl hwn yn fach ynddo'i hun, fel arfer ychydig bwyntiau canran, ond yn aml mae mewnforwyr sy'n cludo'n rheolaidd ac nad ydynt byth yn cyllidebu ar ei gyfer yn gweld bod eu costau cludo nwyddau diwedd blwyddyn yn llawer uwch na'r hyn a ragwelwyd gan y dyfynbrisiau gwreiddiol.
3. Ffioedd Trin Terfynell (THC) yn y Ddwy Ben
Mae trin terfynellau yn cynnwys y craeniau, y gweithlu a'r gweithdrefnau iard sy'n gysylltiedig â rhoi cynhwysydd ar long ac oddi arni, ac fe'i codir ddwywaith – unwaith ym mhorthladd llwytho Tsieina ac unwaith ym mhorthladd rhyddhau'r DU). ond ar gyfer llwythi FCL mae'r ffi yn gyfradd sefydlog fesul cynhwysydd, ond codir cargo LCL fesul tunnell neu fesul metr ciwbig, sy'n golygu y gall llwyth bach dalu THC anghymesur o uchel am ei faint.
Yr hyn sy'n dal llawer allan gyda hanner y swm hwn yw THC Cyrchfan gan fod hwn yn cael ei godi yn y DU fel arfer gan gwmni ar wahân i'r un a roddodd y dyfynbris gwreiddiol ac mae'n daladwy cyn y gellir rhyddhau'r cynhwysydd o'r porthladd.
Mae llawer o'r ansicrwydd yn deillio o nifer y dwylo y bydd cynhwysydd yn teithio drwyddynt ar ei daith o'r llong i warws y mewnforiwr – y llinell gludo, gweithredwr y derfynfa, asiant yn y DU ac yn aml cludwr gwahanol. Gall pob un gael ei linell drin ei hun, ac mae anfonwr sy'n amcangyfrif ffioedd ochr y tarddiad yn unig yn dangos un ddolen i chi mewn cadwyn pedair dolen.
| Math o dāl | Lle mae'n berthnasol | Pwynt bilio nodweddiadol |
| THC Tarddiad | Porthladd llwytho Tsieineaidd (Shenzhen, Ningbo, Shanghai) | Wedi'i gynnwys yn y rhan fwyaf o ddyfynbrisiau FCL |
| THC Cyrchfan | Porthladd gollwng y DU (Felixstowe, Southampton, Porth Llundain) | Yn cael ei bilio ar wahân, yn aml wrth gyrraedd |
| Trin LCL | Y ddau ben, wedi'u cyfrifo fesul CBM neu dunnell | Yn aml yn cael ei hepgor o brif gyfraddau LCL |
4. Gordaliadau Tymor Brig a Ffioedd Ail-leoli Offer
Mae cludwyr yn ychwanegu premiwm tymor brig bob hydref i fynd ar ôl y galw cyn y gwthiad siopa Nadolig, ac mae Ionawr a Chwefror, yn ystod Blwyddyn Newydd Tsieineaidd, yn gweld cynnydd tebyg pan fydd ffatrïoedd yn cau ac mae pawb yn ceisio cludo cyn y cau. Achos eithafol oedd ym mis Gorffennaf 2026 pan wthiodd rownd brisiau tymor brig gan y prif gludwyr gyfraddau 40 troedfedd i borthladdoedd Gogledd Ewrop i fyny mwy na thraean mewn un mis.
Cost gysylltiedig ond llai trafodedig yw ail-leoli offer. Bydd cludwyr yn codi tâl ar gludwyr i symud blychau yn ôl i ble mae galw gwirioneddol pan fydd cynwysyddion gwag yn gorwedd yn yr ardal anghywir, fel arfer oherwydd llongau gwag neu dagfeydd. Fe welwch hyn fel eitem llinell o'r enw 'gordal anghydbwysedd offer' ac anaml y caiff ei ddyfynnu fwy nag ychydig wythnosau ymlaen llaw.
Yr unig amddiffyniad go iawn yw amseru, oherwydd mae'r gordaliadau hyn yn symud gyda'r calendr yn hytrach nag unrhyw gludo llwyth sengl: archebwch bedair i chwe wythnos cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd neu frys y pedwerydd chwarter ac rydych chi'n cloi cyfradd cyn i'r rownd gordaliadau lanio, ac mae gennych chi hefyd gronfa ehangach o le ar gael ar y llong i negodi o'i gwmpas yn lle derbyn unrhyw gapasiti sy'n digwydd bod ar ôl.
5. Taliadau Demurrage a Chadw Cadw
Pan fydd cynhwysydd yn mynd i mewn i borthladd, mae'r llinell longau yn caniatáu nifer penodol o ddiwrnodau rhydd (fel arfer pump i saith) cyn bod demurrage yn berthnasol i'r cynhwysydd gael ei gasglu. Mae cadw yn gloc ar wahân sy'n cyfrif yr amser rydych chi'n dal y cynhwysydd gwirioneddol y tu allan i'r porthladd cyn ei ddychwelyd yn wag. Codir y ddau ffi hyn fesul dydd ac maent yn cynyddu'n gyflym os oes unrhyw oedi wrth glirio tollau neu archebu cludo.
Dyma un o'r ychydig ffioedd ar y rhestr hon y mae gan fewnforiwr rywfaint o reolaeth drosto. Mae cliriadau tollau yn llyfn a chyflwynir dogfennaeth yn gywir ymhell cyn cyrraedd, anaml y codir demurrage. Yn aml, mae llwythi sy'n cael eu nodi i'w harchwilio, neu sy'n dod heb frocer sy'n bodoli eisoes, yn gwneud hynny.
Mae'n debygol y bydd y gyfradd ddyddiol ar gyfer y ddau dâl yn cynyddu, po hiraf y gadewir cynhwysydd i eistedd, gan ddechrau ar lefel gymedrol, a chynyddu y tu hwnt i'r nifer cyntaf o ddyddiau. Ar goridor prysur fel Felixstowe, gall oedi a allai fod yn ddibwys mewn marchnad llai prysur ddod yn wirioneddol gostus o fewn wythnos, yn enwedig yn yr amser hwn o argaeledd offer cyfyngedig, a dyna pam mae mewnforwyr profiadol yn trin y ffenestr amser rhydd fel dyddiad cau pendant, nid canllaw bras.
6. Ffioedd Archwiliad Tollau a Dogfennaeth CDS
Ers cyflwyno Gwasanaeth Datganiadau Tollau'r DU, mae angen rhif EORI dilys Prydain Fawr a set o ddogfennau sy'n barod ar gyfer CDS ar bob mewnforiad, gan gynnwys anfoneb fusnes, rhestr bacio a chodau HS cywir. Os oes gwall neu hepgoriad yn unrhyw un o'r rhain, gellir sbarduno daliad tollau. Ac os yw CThEM yn penderfynu archwilio llwyth yn gorfforol neu drwy belydr-X, mae'r mewnforiwr yn talu am yr archwiliad, ynghyd â chost symud y cynhwysydd i'r cyfleuster archwilio ac oddi yno.
Mae cost dawelach yma hefyd: TAW mewnforio, yn aml 20 y cant, wedi'i bennu ar werth yr eitemau ynghyd â threth ynghyd â danfon. I fewnforwyr nad oes ganddynt Gyfrifyddu TAW Gohiriedig, yr ergyd cyfalaf gweithio yw talu hwn mewn arian parod ar y ffin yn hytrach na'i ohirio trwy eu ffurflen TAW arferol. Nid ffi gudd yn yr ystyr fanwl gywir mohoni, ond mae'n disgyn ar yr un anfoneb, ac yn teimlo'r un ffordd i berchennog busnes sy'n gwirio balans ei fanc.
Mae'r cyfraddau tollau eu hunain yn ychwanegu elfen arall o ansicrwydd gan eu bod yn amrywio o sero i tua 17 y cant, yn dibynnu ar y cod HS a neilltuwyd i'r cynnyrch. Gall dau fewnforiwr sy'n mewnforio cynhyrchion tebyg iawn gael biliau tollau gwahanol iawn oherwydd bod eu broceriaid wedi dosbarthu'r pethau o dan godau gwahanol, sef un rheswm arall pam mae brocer tollau medrus yn werth mwy na chost cludo nwyddau ychydig yn rhatach.
7. Ffioedd Cydgrynhoi a Rhyddhau Cyrchfannau ar LCL Cargo
Ymddengys mai'r pris isaf mwyaf ymosodol yw mewn dyfynbrisiau LCL. Gall y blaenlwythwr ddyfynnu cyfradd isel iawn fesul CBM ar ochr Tsieina, oherwydd nad yw'r allforiwr yn talu fawr ddim, ond yna'n adennill y gost wirioneddol trwy gydgrynhoi cyrchfan neu ffi rhyddhau cargo a godir ar y cwsmer yn y DU pan gaiff y cynhwysydd ei ddadgydgrynhoi. Mae prynwyr nad ydynt wedi gweld y duedd hon fel arfer yn synnu faint yw'r ffi rhyddhau o'i gymharu â'r pris cludo nwyddau gwreiddiol.
Yr unig ffordd sicr o osgoi hyn yw gofyn i anfonwr yn uniongyrchol am daflen costau cyrchfan lawn cyn archebu, yn hytrach na dibynnu ar y pris ar ochr y tarddiad yn unig.
Dylid nodi nad yw'r strwythur tâl yn sgam gynhenid, gan fod cydgrynhoi yn wirioneddol gostio arian. Mae'n rhaid i rywun ddadbacio cynhwysydd a rennir a didoli'r cynnyrch yn ôl derbynnydd. Nid y pris ei hun yw'r broblem, ond y datgeliad, ac rydych chi am roi blaenoriaeth i'r blaenyrwyr sy'n ei ddyfynnu ymlaen llaw, nid ar ôl i'r cynhwysydd lanio eisoes.
Trap Cysylltiedig: Pwysau Cyfaint ar Gludo Awyr
Er bod cludo nwyddau awyr yn llai agored i dagfeydd mewn porthladdoedd nag cludo nwyddau môr, mae ganddo ei ffurf ei hun o'r broblem ffioedd cudd: pwysau a godir. Mae cwmnïau hedfan yn codi tâl ar ba un bynnag sy'n fwy, pwysau gros go iawn neu bwysau cyfaint, a gyfrifir fel hyd lluosogi lled lluosogi uchder mewn cm wedi'i rannu â 6,000. Unwaith y defnyddir y fformiwla honno, gall cynnyrch ysgafn ond mawr, ewyn pecynnu, eitemau ar grogfachau, nwyddau cartref enfawr, gostio llawer mwy nag y byddai ei bwysau ffisegol yn ei awgrymu.
Nid pris cudd yw hwn yn ystyr dechnegol BAF na demurrage oherwydd ei fod yn cael ei ddatgelu yn y cyfrifiad prisio o'r cychwyn cyntaf. Ond mae mewnforwyr sy'n dyfynnu ar bwysau gwirioneddol, heb gadarnhau dimensiynau carton yn erbyn y cyfrifiad cyfaint, yn rheolaidd yn derbyn anfoneb sydd ymhell y tu hwnt i'r hyn yr oeddent yn ei ddisgwyl. I leihau'r bwlch, a'i osgoi'n gyfan gwbl, yr ateb mwyaf syml yw optimeiddio pecynnu i leihau gofod marw.
Sut i Ddarllen Dyfynbris Cyn i Chi ei Llofnodi
Nid oes yr un o'r saith cost uchod yn anghyfiawn ynddynt eu hunain. Mae porthladdoedd yn codi tâl am drin. Mae cludwyr yn amddiffyn rhag risg tanwydd ac arian cyfred. Mae gan CThEM swydd i'w chwblhau. Y broblem yw un o amser a datgeliad. Dangosir rhif rhannol cynnar i fewnforwyr, a'r darlun llawn dim ond ar ôl i'r cargo gael ei ymrwymo.
Gofynnwch am gost glanio gyflawn, nid cyfradd cludo nwyddau
Mae dyfynbrisiau priodol yn rhestru cludo nwyddau môr neu awyr, THC tarddiad a chyrchfan, dogfennaeth, clirio tollau a dyletswydd a TAW amcangyfrifedig ar linellau a ddynodwyd yn glir, heb eu bwndelu i mewn i un rhif sy'n cwmpasu cludo o borthladd i borthladd yn unig.
Dewiswch yr Incoterm sy'n cyd-fynd â'ch archwaeth am risg
Mae FOB a CIF yn trosglwyddo'r rhan fwyaf o'r syrpreisys yn y gyrchfan i'r cwsmer, tra bod DDP yn symud dyletswydd, TAW, a thaliadau cyrchfan yn ôl i'r anfonwr am un anfoneb gynhwysol. Mae'r rhif pennawd yn edrych yn fwy, ond fel arfer DDP yw'r man cychwyn mwy diogel i fewnforwyr tro cyntaf neu gwmnïau e-fasnach llai.
Weithiau mae mewnforwyr profiadol sydd ag arbenigedd tollau mewnol yn dewis FOB yn union oherwydd ei fod yn caniatáu mwy o reolaeth iddynt dros ba frocer sy'n perfformio'r clirio a pha gludwr sy'n symud y cynhwysydd i mewn i'r tir, gan dderbyn yr amrywioldeb yn gyfnewid am gostau is yn gyffredinol. Nid oes un ateb priodol yma, ac mae'r Incoterm cywir yn dibynnu ar faint o gymhlethdod logistaidd y mae corfforaeth eisiau gweithio drwyddo'n fewnol yn erbyn pasio i ffwrdd yn gyfan gwbl.
Cadwch nifer y partïon yn y gadwyn mor isel â phosibl
Mae pob cyfryngwr a roddir rhwng y ffatri yn Tsieina a'r warws yn y DU yn gyfle arall i ychwanegu ffi heb i'r prynwr gael mewnwelediad llawn. Mae un anfonwr sy'n rheoli cludo nwyddau ar y cam cyntaf, cludiant cefnfor neu awyr, clirio tollau a danfon i'r DU o dan un contract yn cynnig llai o gyfleoedd i guddio taliadau rhwng trosglwyddiadau na chadwyn dameidiog gydag asiant tarddiad ar wahân, archeb cludwr ar wahân a brocer cyrchfan ar wahân.
Y bwlch hwn y crëwyd Topway Shipping i'w lenwi. Mae'r cwmni anfon ymlaen sydd wedi'i leoli yn Shenzhen wedi bod yn canolbwyntio ar logisteg e-fasnach drawsffiniol rhwng Tsieina a marchnadoedd cyrchfannau gan gynnwys y DU ers 2010, ac mae ganddo dîm sefydlu sydd â mwy na 15 mlynedd o brofiad cyfunol mewn cludo rhyngwladol a chlirio tollau. Yn hytrach na dyfynnu rhif cludo nwyddau cefnforol noeth, mae Topway Shipping yn adeiladu ei ddyfynbrisiau FCL ac LCL o amgylch y gadwyn gyfan - casglu'r rhan gyntaf yn Tsieina, dramor. warysau, clirio tollau a danfon y filltir olaf – fel y gall mewnforwyr weld taliadau tarddiad a chyrchfan ochr yn ochr cyn i'r llwyth gael ei archebu hyd yn oed.
I gwmnïau nad ydyn nhw eisiau olrhain symudiadau BAF na mynd ar ôl brocer tollau yn y DU ar ôl y ffaith, mae'r strwythur o'r dechrau i'r diwedd hwnnw'n dileu llawer o'r dyfalu a grybwyllir uchod, ac mae'n werth gofyn i unrhyw anfonwr, gan gynnwys Topway Shipping, am daflen taliadau cyrchfan lawn cyn cymharu dyfynbrisiau ar bris yn unig.
Casgliad
Nid yw dyfynbris cludo nwyddau sy'n edrych yn rhad yr un peth â phecyn rhad. Addasiadau tanwydd ac arian cyfred, trin terfynellau yn y ddau ben, gordaliadau tymor brig ac offer, demurrage a chadw, costau archwiliad tollau, ffioedd rhyddhau LCL yw'r taliadau sydd fwyaf tebygol o godi ar ôl i gludo llwyth gael ei archebu yn hytrach nag o'r blaen, allan o'r 7 tâl a drafodir yma. Y cam cyntaf yw gwybod o ble mae pob elfen yn tarddu ac ateb ymarferol yw cael anfonwr sy'n barod i roi dadansoddiad cynhwysfawr o gostau glanio i chi ymlaen llaw. Un dull o osgoi cynifer o'r syrpreisys hyn rhag taro'ch anfoneb yn y lle cyntaf yw defnyddio darparwr fel Topway Shipping sy'n adeiladu ei wasanaethau FCL ac LCL o amgylch y gadwyn logisteg Tsieina-i-DU gyfan yn hytrach na dim ond y rhan forwrol.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Pam mae fy nyfynbris cludo nwyddau yn newid rhwng archebu ac ymadael?
A: Mae llawer o'r costau hyn, gan gynnwys BAF, CAF a gordaliadau tymor brig, yn destun ailgyfrifo treigl yn hytrach na bod yn sefydlog ar adeg y dyfynbris. Felly, gellir newid cyfradd sydd wedi'i chloi wythnosau cyn gadael erbyn i'r llong hwylio mewn gwirionedd.
C: A yw DDP bob amser yn rhatach na FOB neu CIF ar ôl cynnwys ffioedd cudd?
A: Nid o reidrwydd yn rhatach ar bapur, ond yn aml yn fwy rhagweladwy, gan fod anfonwr DDP yn cymryd dyletswydd, TAW a thaliadau cyrchfan i mewn i un anfoneb yn hytrach na'u trosglwyddo i'r prynwr ar ôl cyrraedd.
C: Sut alla i osgoi taliadau demurrage a chadw?
A: Paratowch bapurau tollau a chyflogwch frocer yn y DU cyn i'r llong gyrraedd. Sicrhewch rif EORI Prydain Fawr ymlaen llaw a bwciwch gludiant mewn pryd i gael y cynhwysydd wedi'i glirio o fewn ffenestr amser rhydd y cludwr.
C: A yw ffioedd cudd yn fwy cyffredin gyda chludiadau LCL neu FCL?
A: Mae hyn yn fwy cyffredin gyda llwythi LCL, yn bennaf oherwydd y gall ffioedd cyfuno a rhyddhau cyrchfannau fod yn uchel o'i gymharu â'r pris gwreiddiol fesul CBM ar gyfer llwyth bach.
C: Beth ddylwn i ofyn i anfonwr cyn cymharu dyfynbrisiau?
A: Gofynnwch am daflen taliadau cyrchfan lawn ar gyfer THC, dogfennaeth, dyletswydd a TAW amcangyfrifedig, nid dim ond y rhif cludo nwyddau cefnfor neu awyr ar ochr y tarddiad.
C: A yw archebu'n gynharach mewn gwirionedd yn lleihau'r ffioedd hyn?
A: Mae'n arbennig o effeithiol wrth liniaru'r amlygiad i ordaliadau tymor brig a gordaliadau offer, gan fod archebu bedair i chwe wythnos cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd neu frys y pedwerydd chwarter yn sicrhau capasiti cyn i gludwyr weithredu eu rowndiau prisio tymhorol. Mae'r effaith yn llai arwyddocaol ar daliadau sy'n gysylltiedig â BAF neu dollau, sy'n cael eu dylanwadu gan brisiau tanwydd a dewis archwiliadau yn hytrach na'r calendr.
