Pam mae Costau Llongau CNY Colombia yn Codi—A Sut i Gynllunio Ymlaen Llaw
Cyflwyniad
Wrth i Flwyddyn Newydd Tsieineaidd (CNY) agosáu bob blwyddyn, mae cadwyni cyflenwi byd-eang yn barod am y gwaethaf. Mae ffatrïoedd yn Tsieina yn arafu neu'n cau am un i dair wythnos. Mae gweithwyr yn mynd yn ôl i'w trefi enedigol, ac mae llinellau cludo yn newid faint o le sydd ganddyn nhw. Efallai mai'r tymor gwyliau hwn yw'r amser mwyaf prysur o'r flwyddyn i fewnforwyr o Golombia sy'n cael unrhyw beth o electroneg a rhannau ceir i ddillad ac eitemau cartref o Tsieina.
Mae llawer o fusnesau yng Ngholombia wedi darganfod rhywbeth sy'n peri pryder yn ystod y blynyddoedd diwethaf: nid yn unig y mae CNY yn achosi oedi; mae hefyd yn gwneud costau cludo yn llawer uwch nag yr oeddent yn arfer bod. Mae cyfraddau cludo nwyddau yn codi wythnosau cyn y gwyliau, mae ffioedd ychwanegol yn ymddangos o unman, ac mae'n anodd cael lle ar longau o Tsieina i Golombia. Ym mis Medi, gall yr un cargo a oedd yn ymddangos yn "rheoli" ymddangos yn eithaf drud yn sydyn ym mis Ionawr.
Y newyddion da yw nad yw'r codiadau prisiau hyn yn ar hap. Maent yn dilyn patrwm sy'n eithaf hawdd i'w ddyfalu yn seiliedig ar gapasiti, galw, a therfynau gweithredol ar ochrau Tsieina a Ladin America. Gallwch chi greu llyfr chwarae unwaith y byddwch chi'n gwybod beth sy'n digwydd y tu ôl i'r llenni. Mae hyn yn golygu paratoi ymlaen llaw, dewis y cymysgedd cywir o FCL ac LCL, gweithio'n well gyda'ch anfonwr, a defnyddio CNY er mantais i chi yn lle ei drin fel argyfwng blynyddol.
Mae'r traethawd hwn yn egluro pam mae costau cludo o Golombia i Tsieina yn codi ac, yn bwysicach fyth, beth allwch chi ei wneud ar hyn o bryd i ddiogelu eich elw, cadw eich cynhyrchion mewn stoc, a chadw ymddiriedaeth eich defnyddwyr.
Deall y Ton Sioc CNY mewn Llongau Byd-eang
Nid gŵyl gyhoeddus yn unig yw Blwyddyn Newydd Tsieineaidd; mae'n saib enfawr, cydamserol ym mheiriant gweithgynhyrchu'r byd. Mae ffatrïoedd Tsieineaidd yn rhuthro i gludo archebion cyn y gwyliau, gan wthio tsunami o gargo i borthladdoedd. Mae cludwyr yn ymateb trwy lenwi llongau i'r ymyl, addasu hwylfeydd, neu hyd yn oed ganslo rhai ymadawiadau cyn ac ar ôl y gwyliau.
I fewnforwyr o Golombia, mae'r don sioc hon yn cael ei chwyddo gan bellter a chymhlethdod y llwybr. Yn aml, mae cargo o Tsieina a Colombia yn symud trwy ganolfannau trawslwytho fel Panama neu borthladdoedd rhanbarthol eraill. Mae hynny'n golygu bod pob aflonyddwch yn y tarddiad yn lluosi wrth i giwiau cargo am le nid yn unig ar y rhan gyntaf o Tsieina, ond hefyd ar longau bwydo i borthladdoedd Buenaventura, Cartagena, neu Barranquilla yng Ngholombia.
Mae'r amseru hefyd yn anodd. Mae dyddiad CNY yn newid bob blwyddyn (yn dilyn y calendr lleuad), ac nid yw'r "ffenestr bwysau" wedi'i chyfyngu i wythnos y gwyliau. Fel arfer, fe welwch:
- Brys cyn y gwyliau, pan fydd cludwyr yn brysio i gael popeth allan cyn i ffatrïoedd gau.
- Seibiant gwyliau, pan fydd llai o fordeithiau a phorthladdoedd yn clirio eu hôl-groniadau.
- Brys ar ôl y gwyliau, pan fydd gweithgynhyrchu'n ailgychwyn a'r holl archebion sydd wedi'u gohirio yn dod i mewn ar unwaith.
Nid yw mewnforwyr Colombia sy'n meddwl am CNY fel "wythnos o wyliau yn unig" fel arfer yn sylweddoli pa mor hir y mae'r effeithiau hyn yn para o ran amserlenni cludo a phrisiau. Gall yr effeithiau gwirioneddol bara rhwng chwech a deg wythnos, o'r codiadau cyfradd cyntaf i'r amser y bydd eich cynhwysydd yn cyrraedd yn y pen draw.
Pam mae Colombia yn Teimlo'r Pwysfa'n Fwy nag O'r Blaen
Mae masnach Colombia gyda Tsieina wedi tyfu llawer, yn enwedig mewn nwyddau defnyddwyr, tecstilau, electroneg, peiriannau, a nwyddau wedi'u gweithgynhyrchu. Mae hynny'n ardderchog ar gyfer cystadleuaeth o ran dewis a phrisio, ond mae hefyd yn golygu bod Colombia yn fwy agored i niwed gan gylchoedd cynhyrchu Tsieineaidd nag erioed o'r blaen. Pan fydd y goleuadau'n diffodd mewn ffatrïoedd yn Guangdong neu Zhejiang, mae'r silffoedd yn Bogotá, Medellín, neu Cali yn ei deimlo.
Mae coridor Tsieina-Colombia yn llai na lonydd masnach cyfaint uchel iawn fel Tsieina-UDA neu Tsieina-Ewrop. Yn aml mae'n dibynnu ar wasanaethau anuniongyrchol trwy ganolfannau trawsgludo mawr. Yn ystod CNY, mae hyn yn cael dau effaith fawr: mae llai o gapasiti, a gall newidiadau cludwyr ymddangos yn fwy difrifol. Os oes angen i linell longau ganslo mordaith neu symud capasiti o gwmpas, maent fel arfer yn torri neu'n lleihau'r coesau llai neu lai proffidiol yn gyntaf.
Hefyd, mae deinameg y rhanbarth yn bwysig. Mae porthladdoedd yn America Ladin, yn enwedig y rhai sy'n gwasanaethu Colombia, wedi gorfod delio â thagfeydd traffig, tywydd gwael, seilwaith cyfyngedig, a thagfeydd yn y cefnwlad. Pan fydd CNY yn anfon llawer o draffig ychwanegol trwy'r system hon mewn cyfnod byr, mae cyfraddau cefnfor a ffioedd lleol fel demurrage, cadw, a storio yn codi.
Mae'n rhaid i fewnforwyr o Colombia hefyd ddelio ag anghenion newidiol cwsmeriaid. Mae e-fasnach, manwerthu modern, a dulliau omnichannel wedi ei gwneud hi'n haws gweld pryd mae rhywbeth allan o stoc ac yn ddrytach. Os yw'ch eitem sy'n gwerthu orau allan o stoc oherwydd bod cynhwysydd wedi rholio i Shanghai cyn CNY, mae gan eich cystadleuwyr a gynlluniodd yn well neu a gafodd le yn gynharach gyfle da o gymryd eich cyfran o'r farchnad. Mae cost gynyddol cludo yn CNY yn niweidio nid yn unig eich cyllideb cludo nwyddau ond hefyd y ffordd y mae eich brand wedi'i leoli.
Prif Gyrwyr y Tu Ôl i Gostau Llongau CNY Cynyddol ar y Fasnach rhwng Tsieina a Colombia
Mae nifer o bethau sy'n gweithio gyda'i gilydd i godi cyfraddau cludo nwyddau i Colombia yn ystod tymor y CNY. Drwy ddeall pob un, byddwch yn gallu adnabod ble gallwch chi gael effaith o hyd ar y canlyniad.
Prinder Capasiti a Phremiymau Gofod
Mae CNY yn achosi anghydbwysedd clasurol rhwng cyflenwad a galw. Mae allforwyr ledled y byd yn brysur yn ceisio cael eu nwyddau allan o Tsieina ar yr un pryd er mwyn osgoi cau gweithfeydd. Mae lle ar longau yn mynd yn brin, a gall cludwyr godi mwy am bob slot.
Ar y rhan rhwng Tsieina a Colombia, mae hyn yn cael ei waethygu gan y gofyniad i drosglwyddo nwyddau. Gall cynwysyddion fynd o Tsieina i ganolfan yn yr Amerig i ddechrau. O'r fan honno, gallant fynd ar longau porthiant llai sy'n mynd i borthladdoedd Colombia. Pan fydd llongau prif linell yn llawn, caiff rhywfaint o gargo ei symud i fordeithiau diweddarach. Bydd mewnforwyr sydd angen cludo yn bendant yn talu ffioedd ychwanegol i gael eu cargo wedi'i lwytho yn gyntaf.
Hwylio Gwag ac Amserlenni Ansicr
Yn aml, mae cludwyr yn cyhoeddi teithiau gwag o gwmpas CNY i gadw eu llongau'n llawn ac arbed arian ar yr adeg pan nad yw ffatrïoedd yn gwneud cymaint. Ond gall fod yn anodd dyfalu pryd a pha mor aml y bydd yr teithiau gwag hyn yn digwydd. Gall taith wag ar y rhan gyntaf o Asia i Golombia sbarduno adwaith cadwynol: mae eich cynhwysydd yn colli ei gysylltiad yn y ganolfan drawslwytho, sy'n golygu y bydd yn cael ei ohirio am ddyddiau neu hyd yn oed wythnosau ac yn costio mwy yn gyffredinol.
Pan nad yw cynlluniau'n glir, mae llawer o gludwyr yn rhuthro i gludo'n gynharach "rhag ofn." Mae hyn, yn eironig, yn gwneud y galw - a phrisiau - hyd yn oed yn uwch yn yr amser cyn y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd.
Anghydbwysedd Offer a Chynwysyddion
Cyn CNY, mae offer yn cael ei wthio'n ymosodol. Mae mewnforwyr o Golombia yn hoffi cynwysyddion safonol a chiwb uchel 40 troedfedd, fodd bynnag gallant fod yn anodd eu cael mewn rhai rhannau o Tsieina. Er mwyn cadw'ch offer yn ddiogel, efallai y bydd yn rhaid i anfonwyr symud blychau o gwmpas neu dalu treuliau ychwanegol, a fydd wedyn yn cael eu hychwanegu at eich pris.
Yn ystod gwahanol dymhorau, gellir anfon offer rhewgell ac offer arbennig arall i lonydd mwy proffidiol hefyd, gan ei gwneud hi'n llawer anoddach dod o hyd i le ar ffyrdd bach. Yng Ngholombia, yr effaith derfynol yw cyfraddau uwch ac yn aml gorfod defnyddio offer llai na delfrydol dim ond i gael cargo i symud.
Chwyddiant Tâl Lleol ac Ategol
Mae cost cael rhywbeth i chi yn cynnwys mwy na chludo nwyddau ar y môr yn unig. Gallwch weld yn gyffredin tua CNY:
- Ffioedd ychwanegol am dagfeydd mewn porthladdoedd pwysig yn Asia neu'n rhanbarthol.
- Pan nad oes digon o le yn yr ardal, mae cyfraddau cludo nwyddau mewn tryciau a chludiant yn codi.
- Os yw cargo yn aros mewn porthladdoedd yng Ngholombia am ormod o amser, mae cyfraddau storio, demurrage, a chadw yn codi.
Gall y costau ychwanegol hyn droi'r hyn a oedd yn ymddangos fel cynnydd bach mewn cludo nwyddau môr yn wariant logisteg llawer mwy.
I weld sut mae'r effeithiau hyn yn adio at ei gilydd, dyma enghraifft (heb ei seilio ar gontract) o sut y gallai costau dangosol FCL ac LCL newid tua CNY ar gyfer HC 40′ o Dde Tsieina i borthladd mawr yng Ngholombia:
| Cyfnod o'i gymharu â CNY | Enghraifft o Gyfradd Cefnfor FCL (40′ HC) | Gordal LCL Nodweddiadol vs. Tu Allan i'r Aros | Nodiadau |
|---|---|---|---|
| 8–6 wythnos ynghynt | Gwaelodlin 100% | +0–5% | Lle sydd ar gael yn gyffredinol |
| 5–3 wythnos ynghynt | 115–130% o'r llinell sylfaen | +10–15% | Mae'r rhuthr cyn y CNY yn dwysáu |
| 2–1 wythnos ynghynt | 140–170% o'r llinell sylfaen | +20–30% | Y pwysau uchaf ar gapasiti a chyfraddau |
| Wythnos CNY ac yn syth ar ôl hynny | 120–140% o'r llinell sylfaen | +10–20% | Llai o fordeithiau, rhywfaint o glirio ôl-groniad |
| 3–5 wythnos ar ôl | 105–120% o'r llinell sylfaen | +5–10% | Normaleiddio graddol, tagfeydd gweddilliol |
At ddibenion cyfeirio yn unig y mae'r data hyn, ond mae'r patrwm o gynnydd sydyn, uchafbwynt, a dychweliad cyson i normal yn rhywbeth sy'n digwydd drwy'r amser ym marchnadoedd CNY.
Sut mae Tarfu ar y CNY yn Ymddangos yn Eich Cadwyn Gyflenwi yn Colombia
Nid dim ond cyd-ddigwyddiad yw cost uwch cludo yn ystod CNY. Mae'n achosi llawer o broblemau difrifol i fusnesau yng Ngholombia.
Un arwydd cyffredin yw bod stociau'n rhedeg allan pan nad ydych chi'n disgwyl iddyn nhw wneud hynny. Hyd yn oed os byddwch chi'n archebu pethau mewn pryd, gall oedi wrth hwylio, cynwysyddion wedi'u rholio, ac amseroedd trawsgludo hirach wneud i bethau gyrraedd yn llawer hwyrach nag yr oeddech chi wedi'i fwriadu. Os nad oes gennych chi ddigon o stoc ddiogelwch, byddwch chi'n rhedeg allan o stocrestr ar yr union adeg y mae eich cleientiaid ei hangen fwyaf. Mae hynny'n golygu colli gwerthiannau, gorfod gwneud penderfyniadau munud olaf ar gludo nwyddau awyr, neu orfod gostwng pris amnewidion.
Effaith glir arall yw nad yw amseroedd arweiniol yn sefydlog. Os bydd popeth yn mynd yn ôl y cynllun, bydd yn cymryd 35 i 40 diwrnod i nwyddau gyrraedd o Tsieina i Golombia. Gall hynny newid i 45, 55, neu hyd yn oed 60 diwrnod o ddrws i ddrws, yn dibynnu ar ba mor brysur yw'r porthladdoedd tarddiad, y ganolfan, a'r gyrchfan. Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd i gwmnïau o Golombia drefnu gwerthiannau, hysbysebu tymhorol, neu ailstocio ar yr adeg iawn.
Mae yna agwedd llif arian hefyd. Mae mwy o arian wedi'i glymu mewn logisteg oherwydd ffioedd cludo a lleol uwch. Mae teithiau cludo hirach yn golygu bod rhestr eiddo yn "arnofio" ar y dŵr yn hytrach na bod yn barod i'w gwerthu. Os ydych chi'n dod â mwy nag un cynhwysydd i mewn, gallai hyd yn oed cynnydd bach mewn costau fesul blwch gynyddu'n gyflym a thorri i mewn i'ch elw ar gyfer y chwarter.
Cynllunio Ymlaen Llaw: Strategaethau Ymarferol ar gyfer Mewnforwyr o Golombia
Os yw CNY yn mynd i godi prisiau cludo bob blwyddyn, y peth call i'w wneud yw peidio â'i ymladd, ond dilyn y llif. Mae hynny'n cynnwys paratoi'n gynt, gwneud archebion yn fwy call, a datblygu partneriaethau logisteg cryf.
Un o'r pethau gorau y gallwch chi ei wneud yw dechrau cynllunio'n llawer cynt nag yr ydych chi'n credu sydd angen. Peidiwch ag aros tan fis Ionawr i ymateb pan fydd eich cyflenwyr yn sôn am CNY. Dechreuwch ym mis Hydref neu fis Tachwedd yn lle hynny. Siaradwch â'ch cyflenwyr a'ch partner logisteg am amserlenni gweithgynhyrchu, ffenestri cludo, a'r galw disgwyliedig. Efallai y byddwch chi'n symud rhywfaint o'r gyfrol i amseroedd rhatach trwy ddechrau'r sgwrs hon yn gynnar a pheidio â rhoi popeth yn yr wythnosau prysuraf.
Efallai yr hoffech chi hefyd ailasesu sut rydych chi'n cydbwyso FCL ac LCL. Er enghraifft, byddai rhai mewnforwyr yn hytrach yn aros nes y gallant lenwi cynhwysydd cyfan i "optimeiddio cost." Mae hyn yn gwneud synnwyr yn ystod cyfnodau tawel, ond yn ystod CNY, gall cost colli allan ar stoc fod yn llawer uwch na'r arbedion o flwch llawn. Mewn rhai amgylchiadau, gall rhoi rhan o'ch cyfaint brys ar LCL neu FCL llai, cynharach amddiffyn gwerthiannau a lleihau risg, hyd yn oed os yw cost cludo pob uned ychydig yn fwy.
Dyma amserlen gynllunio syml ar gyfer llwythi sy'n mynd i Golombia tua CNY:
| Amser Cyn CNY (Tua) | Ffocws Argymhelliedig |
|---|---|
| Wythnosau 12-10 | Rhagolygon galw, cadarnhad capasiti cyflenwyr |
| Wythnosau 10-8 | Cloi archebion prynu allweddol, alinio ar ffenestri cludo |
| Wythnosau 8-6 | Archebu lle FCL/LCL cychwynnol, blaenoriaethu SKUs hanfodol |
| Wythnosau 6-4 | Llongau ymlaen llaw cynhyrchion risg uchel neu alw uchel |
| Wythnosau 4-2 | Cadarnhewch y teithiau olaf, ystyriwch opsiynau premiwm |
| Wythnosau 2-0 | Osgowch archebion brys newydd lle bo modd, rheolwch glustogau |
Yn ogystal ag amseru, mae cyfathrebu'n eithaf pwysig. Rhowch wybod i'ch cyflenwr logisteg am eich cynlluniau ar gyfer hyrwyddiadau, eich cynhyrchion gorau, a'ch terfynau stoc. Gall eich anfonwr sicrhau bod lle i gynwysyddion o'r fath yn gyntaf, cynnig llwybrau gwahanol, neu awgrymu rhannu archebion ar draws llawer o fordeithiau unwaith y byddant yn gwybod pa SKUs sy'n hanfodol i'r genhadaeth.
Haen arall yw arallgyfeirio risg. Os daw eich holl fewnforion o'r un porthladd, cânt eu cludo gan yr un cludwr, ac maent yn mynd trwy'r un patrwm trawsgludo, efallai y byddwch mewn mwy o berygl nag sydd angen. Gall defnyddio gwahanol borthladdoedd Tsieineaidd, cymysgu cludwyr, neu edrych ar wahanol ganolfannau weithiau leihau'r tebygolrwydd y bydd un broblem yn atal eich cadwyn gyflenwi.
Yn olaf, gwnewch yn siŵr eich bod yn adeiladu byfferau yn fwriadol. Ni ddylech stocio popeth yn unig, ond dylech sylweddoli nad CNY yw'r amser gorau i redeg eich busnes gyda rhestr eiddo fach iawn. Gall stoc diogelwch ychwanegol sy'n darparu ar gyfer amseroedd cludo CNY hirach fod yn llawer rhatach na rhuthro i anfon pethau ar y funud olaf neu golli gwerthiannau'n llwyr ar gyfer eich cynhyrchion mwyaf gwerthfawr neu boblogaidd.
Defnyddio Data a Gwelededd i Lywio Uchafbwyntiau CNY
Mae angen i chi allu gweld yn dda er mwyn gwneud penderfyniadau rhagorol. Mae hyn yn gofyn am fynd y tu hwnt i feddwl am “ETD/ETA” a chadw llygad ar ychydig o ddangosyddion pwysig drwy’r amser.
Dewch o hyd i bartneriaid a all roi olrhain byw neu bron mewn amser real i chi o'ch cynwysyddion, rhoi gwybod i chi pan fydd llongau gwag, a'ch rhybuddio'n gynnar am dagfeydd traffig mewn canolfannau pwysig. Os ydych chi'n gwybod, er enghraifft, bod eich cynhwysydd wedi methu cysylltiad a bydd yn cael ei ohirio am wythnos, efallai y byddwch chi'n newid yn rhagweithiol sut rydych chi'n defnyddio'ch rhestr eiddo ac yn siarad â'ch cwsmeriaid yn lle ymateb pan fydd y dyddiad dosbarthu'n mynd heibio.
Mae data o'r gorffennol hefyd yn eithaf defnyddiol. Am o leiaf y ddau neu dri thymor diwethaf, edrychwch yn ôl ar eich galw hanesyddol, amseroedd cludo, a phrisiau cludo nwyddau yn ystod cyfnod CNY. Byddwch yn dechrau gweld patrymau, fel SKUs sydd bob amser yn codi tua amser penodol, cyflenwyr sydd bob amser yn hwyr cyn CNY, a llwybrau sydd bob amser yn hwyr. Defnyddiwch yr awgrymiadau hyn i benderfynu pa gludo nwyddau i symud i fyny, pa gyflenwyr i wthio'n galetach, a ble i roi mwy o arian mewn capasiti ychwanegol neu stoc diogelwch.
Sut Gall Partner Arbenigol Fel Topway Shipping Helpu
Hyd yn oed os ydych chi'n cynllunio popeth yn berffaith, yr unig beth sy'n bwysig yn ystod CNY yw cael y partner logistaidd priodol ar eich ochr pan fydd lle'n brin, amserlenni'n newid, a gwybodaeth yn newid bob dydd. Dyma lle gall gweithiwr proffesiynol sydd â llawer o brofiad yn Tsieina ac e-fasnach drawsffiniol helpu mewnforwyr o Golombia mewn gwirionedd.
Mae Topway Shipping, sydd wedi'i leoli yn Shenzhen, Tsieina, wedi bod yn canolbwyntio ar ddarparu atebion logisteg e-fasnach trawsffiniol o safon ers 2010. Mae gan y bobl a'i dechreuodd fwy na 15 mlynedd o arbenigedd yn y byd go iawn mewn logisteg ryngwladol a chlirio tollau, yn enwedig rhwng Tsieina a choridor yr Unol Daleithiau. Mae mewnforwyr o Golombia hefyd yn elwa o wybodaeth o'r fath gan fod yr un cryfderau—llywio rheolau cymhleth, optimeiddio llwybrau, a chydlynu nifer o goesau—yn berthnasol i lifau rhwng Tsieina ac America Ladin.
Mae Topway Shipping yn ymdrin â phob rhan o'r gadwyn logisteg, o gael nwyddau o ffatrïoedd a chyflenwyr yn Tsieina i warysau tramor, clirio tollau yn y marchnadoedd targed, a chyflenwi'r filltir olaf ar gyfer e-fasnach neu ddosbarthu manwerthu. Mae Topway yn cynnig dewisiadau amgen hyblyg llwyth cynhwysydd llawn (FCL) a llai na llwyth cynhwysydd (LCL) ar gyfer cludo nwyddau cefnforol o Tsieina i borthladdoedd mawr ledled y byd, gan gynnwys y prif borthladdoedd sy'n anfon nwyddau i Colombia. Mae'r strategaeth o'r dechrau i'r diwedd hon yn arbennig o ddefnyddiol yn ystod CNY. Nid oes rhaid i gwmnïau Colombia ddelio â llawer o werthwyr ar gyfer cludo, storio a chyflenwi terfynol. Yn lle hynny, gallant weithio gydag un partner a fydd yn ymdrin â'r holl archebion, cynllunio ar gyfer oedi, a chynnig opsiynau eraill pan fydd pethau'n mynd o chwith.
Gall Topway Shipping eich helpu i newid CNY o syndod blynyddol ofnadwy i ran gynlluniedig a rheoledig o'ch calendr logisteg trwy gyfuno eu gwybodaeth gref am gylchoedd gweithgynhyrchu Tsieineaidd â'u harbenigedd mewn materion tollau a chyflenwi mewn gwledydd eraill. Mae profi'r math hwnnw o gymorth yn eich ardal chi yn ei gwneud hi'n llawer symlach cadw costau i lawr a sicrhau bod eich cleientiaid yn hapus, hyd yn oed pan fydd gweddill y farchnad yn profi trafferthion gyda chapasiti ac oedi. Mae hyn yn wir p'un a ydych chi'n gwmni e-fasnach newydd, yn ddosbarthwr rhanbarthol, neu'n fewnforiwr sefydledig.
Casgliad
Bydd Blwyddyn Newydd Tsieineaidd bob amser yn achosi problemau i fasnach ledled y byd, ac mae Colombia, sy'n dod yn fwy dibynnol ar gyflenwyr Tsieineaidd, yn naturiol yn cael ei heffeithio gan y newidiadau mewn cost a chapasiti sy'n dod gydag ef. Mae costau cludo tua CNY yn codi, ond nid problem dros dro yn unig yw hon; mae'n rhan barhaol o sut mae'r calendr logisteg byd-eang yn gweithio ar hyn o bryd. Ond nid yw'n awgrymu bod yn rhaid i'ch cwmni ddelio â'r un anawsterau bob blwyddyn.
Gallwch ragweld pryd a ble y bydd pwysau'n ymddangos trwy wybod sut mae CNY yn gweithio, fel tagfeydd capasiti, hwylio gwag, anghydbwysedd cynwysyddion, a chwyddiant taliadau lleol. Gall eich busnes lyfnhau'r uchafbwyntiau, cynnal elw, a chadw rhestr eiddo yn llifo trwy gynllunio ymlaen llaw, defnyddio FCL ac LCL yn fwy doeth, gwneud data'n fwy gweladwy, ac ychwanegu byfferau bwriadol at eitemau pwysig. A thrwy weithio gyda chwmni logisteg fel Topway Shipping sydd â llawer o brofiad ac sy'n cynnig cludo gwasanaeth llawn o Tsieina i leoliadau mawr byd-eang, gallwch fod yn sicr bod gennych rywun ar eich ochr i'ch cynorthwyo i fynd trwy bob tymor CNY.
I'w roi mewn ffordd arall, nid oes rhaid i fewnforwyr o Golombia ddelio â thrychineb bob blwyddyn yn ystod y CNY. Os oes gennych y cynllun priodol a'r partneriaid cywir, gallai ddod yn agwedd ragweladwy arall o'ch llyfr chwarae logistaidd rydych chi'n gwybod sut i'w drin.
Cwestiynau Mwyaf Cyffredin
C: Pa mor gynnar y dylai mewnforwyr o Golombia ddechrau cynllunio ar gyfer llwythi Blwyddyn Newydd Tsieineaidd?
A: Dylech chi ddechrau cynllunio o leiaf 10 i 12 wythnos cyn CNY. Erbyn hynny, dylech chi wybod pa alw a ragwelir, faint o gapasiti sydd gan eich cyflenwyr, a pha SKUs sydd bwysicaf i chi. Dylech chi eisoes fod yn trefnu lle ar gyfer llwythi pwysig 8–6 wythnos cyn CNY, nid aros tan y funud olaf pan fydd prisiau'n codi ac mae'n anodd cael lle. Os byddwch chi'n dechrau'n gynnar, gallwch chi symud rhywfaint o'r gyfaint i wythnosau nad ydyn nhw mor brysur, gweithio allan bargeinion gwell gyda'ch partner logisteg, a newid amserlenni cynhyrchu os oes angen.
C: A yw'n well defnyddio FCL neu LCL yn ystod tymor brig CNY?
A: Mae FCL ac LCL ill dau yn opsiynau da ar gyfer CNY, ond mae'r un delfrydol i chi yn dibynnu ar faint sydd ei angen arnoch a faint o risg rydych chi'n fodlon ei chymryd. Fel arfer, mae FCL yn costio llai fesul uned ac mae'n haws i'w drin, ond mae angen digon o gargo arnoch i lenwi cynhwysydd. Gallwch redeg allan o gyflenwad yn amlach os byddwch chi'n aros i gludo nes bod gennych chi gynhwysydd llawn. Gall LCL fod yn offeryn defnyddiol ar gyfer llwythi brys neu fach oherwydd ei fod yn caniatáu ichi drosglwyddo SKUs pwysig yn gynt heb orfod aros i flwch cyflawn lenwi. Mae llawer o fewnforwyr yn defnyddio FCL ac LCL i gludo cyfaint sylfaenol ac yna ychwanegu mwy o LCL ar gyfer eitemau y mae angen eu danfon yn gyflym.
C: A yw gwasanaethau cefnfor premiwm neu flaenoriaeth yn werth talu amdanynt tua CNY?
A: Mae gwasanaethau premiwm neu flaenoriaeth, gan gynnwys llwytho sicr, tramwy cyflymach, neu gysylltiadau porthiant pwrpasol, fel arfer yn costio mwy, ond gallant fod yn werth chweil ar gyfer cynhyrchion sydd â llawer o werth neu elw mawr. Y prif beth yw eu defnyddio'n gynnil. Nid oes angen trin popeth yn eich catalog fel eitem premiwm. Siaradwch â'ch partner logisteg ynghylch pa SKUs fyddai'n cael eu niweidio fwyaf gan oedi (oherwydd tymhoroldeb, ymgyrchoedd marchnata, neu ddisgwyliadau cwsmeriaid), a meddyliwch am dalu am wasanaethau blaenoriaeth ar y llwythi hynny. Mae'r dull ffocws hwn yn caniatáu ichi reoli risg heb fynd dros eich cyllideb cludo nwyddau gyfan.
C: Sut gall partner logisteg fel Topway Shipping leihau fy risg CNY mewn gwirionedd?
A: Yn ystod CNY, gall partner logisteg proffesiynol helpu mewn tair prif ffordd: trwy ddarparu gwybodaeth, meithrin partneriaethau, ac integreiddio. Yn gyntaf, maent yn gwirio capasiti, cyhoeddiadau hwylio gwag, ac amodau porthladd bob dydd fel y gallant ddweud wrthych pryd a sut i longio. Yn ail, gallant yn aml gael lle neu lwybrau gwahanol hyd yn oed pan fydd y farchnad yn dynn gan fod ganddynt gysylltiadau da â chludwyr ac asiantau lleol. Yn drydydd, gallant gydlynu pob cam o'r broses gan eu bod yn cynnig gwasanaethau integredig sy'n cwmpasu popeth o gasglu'r pecyn yn Tsieina i glirio tollau a'i ddanfon i'r filltir olaf. Mae hyn yn lleihau oedi a bylchau cyfathrebu. Er enghraifft, mae Topway Shipping wedi bod yn y busnes logisteg rhyngwladol ers dros 15 mlynedd ac mae'n cynnig gwasanaethau cadwyn lawn a dewisiadau FCL/LCL hyblyg. Gall hyn wneud pethau'n llawer mwy dibynadwy ledled CNY.
C: Beth alla i ei wneud os ydw i eisoes yn hwyr a dim ond ychydig wythnosau sydd i ffwrdd o CNY?
A: Os ydych chi ar ei hôl hi gyda'r amserlen, y peth pwysicaf i'w wneud yw gosod blaenoriaethau a siarad â phobl yn gyflym. Darganfyddwch pa eitemau sydd angen cyrraedd yno mewn pryd a pha rai a allai fod yn hwyr heb achosi gormod o drafferth. Siaradwch â'ch partner logisteg a'ch cyflenwyr am y rhestr hon o flaenoriaethau ac edrychwch ar bosibiliadau fel rhannu llwythi, defnyddio LCL ar gyfer SKUs brys, neu, mewn achosion prin iawn, symud swm cyfyngedig o gargo i'r awyr neu wasanaethau cyflym. Efallai y bydd yn rhaid i chi dalu mwy am y mesurau brys hyn, ond gallwch gyfyngu ar y difrod ariannol trwy eu canolbwyntio ar yr eitemau pwysicaf. Bydd hyn yn dal i ddiogelu eich prif gleientiaid a'ch sianeli gwerthu.
