DDP-fragt fra Kina til Frankrig i 2026: Hvad er den reelle transittid for overdimensioneret gods?
Introduktion
Hvis du nogensinde har sendt en sofa, et løbebånd eller en industrimaskine fra Kina til Frankrig, kender du allerede hovedpinen: uklare transportforudsigelser, overraskende toldgebyrer, usikre leveringsmuligheder i sidste øjeblik og den konstante bekymring for, om din enorme vare overhovedet vil blive godkendt.
Varemarkedet mellem Kina og Europa ser meget anderledes ud i 2026. Søfragtkapaciteten er eksploderet, og virksomheder står over for strukturel overkapacitet og endda driftstab. Og nye EU-toldregler ændrer den måde, varer flyder over grænser på. Jernbanegods er accelereret, og DDP (Delivered Duty Paid)-tjenester er nu foretrukket af store grænseoverskridende sælgere, der ønsker forudsigelighed.
Denne guide skærer igennem rodet. Uanset om du er en erfaren eksportør eller en førstegangs grænseoverskridende sælger, der ønsker at sende overdimensionerede produkter til Frankrig, er her alt, hvad du behøver at vide om realistiske transittider, DDP og hvordan det rent faktisk fungerer for tunge varer, den reelle omkostningsstruktur og hvad du skal kigge efter hos en logistikpartner, der rent faktisk kan levere.
Hvad tæller som overdimensioneret last – og hvorfor det ændrer alt
Ikke alle store godstransporter er ens. Godstransport er opdelt i det grænseoverskridende logistikunivers, og når man først træder over stregen og over i kategorien "oversized", ændrer hele spillet sig – nye transportører, forskellige gebyrer, forskellige leveringsmetoder og ofte en helt anden driftskæde.
Nedenfor er en typisk klassificering af laster i overdimensionerede varer fra Kina til Europa:
| Kategori | Vægtgrænse | Størrelsesgrænse | Eksempler |
| Lille Pakke | <2 kg | Standard | Tilbehør, dele |
| Standard | <30 kg | Omkreds < 3 m | Små apparater |
| Stor vare | <150 kg | Længste side < 4 m | Vaskemaskiner |
| Super stor (oversize) | < 8 tons | Enhver side < 8 m, Højde < 2.57 m | Sofaer, løbebånd, industrielt udstyr |
Topway Shippings "超大件" (overdimensioneret specialfragt) er fragt, hvor vægten af en enkelt vare er mindre end 8 tons, hver side er mindre end 8 meter, og højden ikke overstiger 2.57 meter. Dette er et punkt, som de fleste almindelige kurerer og samletransportører simpelthen ikke kan klare. Det kræver dedikeret lastbiltransport fra Kina, skræddersyet containerlæsning og levering på stedet efter aftale.
Hvis du synes, at denne sektion er mere usædvanlig, end den burde være, så tænk igen: sofaer, spiseborde, madrasser, massagestole, løbebånd, elektriske løbehjul, køleskabe, vaskemaskiner, opvaskemaskiner, kommercielt køkkenudstyr, medicinsk udstyr, digitale skilte og alle former for industrimaskiner. Disse er nogle af Kinas hurtigst voksende grænseoverskridende eksportsektorer – og de kræver en helt ny tilgang til logistik.
DDP forklaret – og hvorfor det er vigtigere for overdimensioneret gods
DDP eller Delivered Duty Paid er en Incoterm, hvor sælgeren (eller sælgerens logistikpartner) bærer det fulde ansvar for fragten fra oprindelse til købers dør. Dette omfatter eksporttoldbehandling i Kina, internationale varer, importtoldbehandling i Frankrig, momsbetaling og levering til sidste mil.
DDP er nu meget almindeligt for almindelig forsendelse af små pakker. Det er faktisk kompliceret – og det er her, mange logistikleverandører fejler – for store forsendelser. Unøjagtigheder i klassificeringer kan forsinke forsendelser af møbler eller apparater. Maskiner med forkerte HS-kodedeklarationer kan inspiceres. Især i Frankrig anvendes importmoms (TVA på 20%) på varernes fulde CIF-værdi, så en fejl kan føre til, at du skylder betydelige beløb ved grænsen.
Tabellen nedenfor sammenligner DDP med DDU (Delivered Duty Unpaid), så du kan forstå præcis, hvad hver part er ansvarlig for:
| Omkostningskomponent | DDP (Sælgerhåndterer) | DDU (Køberhåndterer) |
| Afhentning fra oprindelsesstedet | Inkluderet | Inkluderet |
| Eksport toldklarering | Inkluderet | Inkluderet |
| Primær fragt (sø/luft/jernbane) | Inkluderet | Inkluderet |
| Importtold og -afgifter | Sælger betaler forud | Køber betaler ved ankomst |
| Fransk moms (TVA 20%) | Sælger forudbetaler | Køber ansvarlig |
| Last-mile levering | Inkluderet | Typisk udelukket |
| Risiko for toldforsinkelser | Båret af speditør | Bæres af køber |
For franske købere er DDP næsten risikofrit på toldniveau. Ingen uventede fakturaer ved ankomst, ingen håndtering af de franske toldmyndigheder Douane Française, intet EORI-nummer nødvendigt fra deres side. For sælgeren kræver DDP en logistikpartner med reel toldkompetence og et etableret Importer of Record-forhold i Frankrig – en sondring mellem den professionelle varespecialist og den generelle speditør.
Fra 1. juli 2026 vil EU også pålægge et toldgebyr på 3 euro på alle mindre forsendelser med en værdi på under 150 euro, og et behandlingsgebyr på 2 euro træder i kraft i november 2026. Selvom dette især påvirker e-handel med små pakker, afspejler det et bredere reguleringstryk, der påvirker den grænseoverskridende logistikstrategi på tværs af linjen. Hvor ændringerne vedrører forsendelser i for stor skala, understreger det yderligere værdien af samlede, professionelt administrerede DDP-tjenester, hvor tolddokumentation håndteres præcist og proaktivt.
Reelle transittider: Hvad kan man forvente i 2026
Et af de oftest stillede spørgsmål i forbindelse med grænseoverskridende fragt er tilsyneladende simpelt: hvor lang tid tager det egentlig? Det ærlige svar afhænger af, hvilken type forsendelse du har valgt, hvor i Frankrig produkterne skal hen, og hvor effektivt din speditør håndterer toldprocessen.
Her er en realistisk oversigt over transittider og kritiske funktioner for hver forsendelsesmetode, når du sender overdimensionerede DDP-varer fra Kina til Frankrig:
| tilstand | Transittid (dør-til-dør) | Omkostningsniveau | Egnet til | Nøglebemærkninger |
| Søfragt (FCL/LCL) | 45–55 dage | Lav | Overdimensionerede bulkvarer | Mest omkostningseffektiv; 91% rettidighedsrate |
| Jernbanegods | 30–45 dage | Medium | Mellemstor last | Vækst på 28 % i forhold til året før; miljøvenlig |
| Luftfragt | 12–15 dage | Høj | Høj værdi, presserende | Bedst til sæsonfølsomme varer |
| Vej/Lastbil (TIR) | 20–30 dage | Medium-Høj | Overdimensioneret og farligt gods | Fleksibel ruteplanlægning; nogle ruter er i øjeblikket suspenderet |
Søfragt: Rygraden i overdimensioneret DDP-forsendelse
For det meste overdimensionerede gods fra Kina til Frankrig er søfragt stadig den foretrukne transportform. Normalt tager det 30 til 40 dage på vandet for FCL (Full Container Load) gods fra Shenzhen eller Shanghai til Le Havre eller Marseille. Det realistiske tal fra dør til dør, inklusive kinesisk indenrigstransport, havneklarering, transoceanisk transit, fransk havneklarering og levering til sidste mil, er mellem 45 og 55 dage under typiske forhold.
Topway Shippings egen forsendelsesstatistik viser, at 91% af DDP-søfragtforsendelser fra Kina til Europa leveres inden for 45 til 55 dage. Kun 7% er forsinket mellem 55-65 dage, normalt på grund af havnebelastning eller efterspørgsel i højsæsonen, mens 2% er forsinket over 65 dage. Dette stabilitetsniveau er ikke tilfældigt – det er et produkt af faste sejlplaner, forudbestilt plads og omhyggelig forudgående toldbehandling.
Søfragtkapaciteten er vokset dramatisk i 2026, efterhånden som nye skibe bygget under Covid-boomårene er kommet online. Det er generelt gode nyheder for afskibere med mere konkurrencedygtige priser, flere slots og rederier, der er ivrige efter at udfylde pladsen. Men det betyder også, at markedet er mere uforudsigeligt, og det er fortsat afgørende at sikre plads hos en betroet speditør.
Jernbanefragt: Den voksende mellemvej
Jernbanelinjen mellem Kina og Europa er virkelig blevet voksen siden dens tidlige dage. China-Europe Railway Express (中欧班列) har nu daglige eller ugentlige afgange fra en række kinesiske byer – Shenzhen, Guangzhou, Yiwu, Chengdu, Chongqing og andre – til europæiske terminaler, der er forbundet med det franske jernbanenet. Transitperioden er normalt 30 til 45 dage fra dør til dør, lige midt imellem sø- og lufttransport, både hvad angår hastighed og pris.
Jernbane er særligt velegnet til gods, der ikke kan transporteres med fly på grund af størrelse eller batteribegrænsninger, men hvor tidsrammen for søfragt er for langsom til salgscyklussen. Jernbanefragt mellem Kina og Europa forventes at stige med omkring 28 % år-til-år i 2026, delvist ansporet af europæiske virksomheder, der søger mere bæredygtige forsyningskæder. Overdimensionerede forsendelser har nu en bred vifte af LCL-jernbanekonsolideringstjenester til laster, der er mindre end containere.
Luftfragt: Høj hastighed
Under DDP-modellen tager luftfragt fra Kina til Frankrig 12 til 15 dage fra dør til dør, hvilket gør det til det oplagte valg for sæsonbestemte produkter af høj værdi, hasteopfyldninger eller tidsfølsomme reklameartikler. Normalt går ruten via Shenzhen eller Shanghai med direkte forbindelse til Paris Charles de Gaulle (CDG). Toldklarering kan opnås inden for 12 til 24 timer, hvis der foretages en forhåndsdeklaration (ICS2) på forhånd.
Fangsten er prisen. Luftfragtpriserne er betydeligt højere end søfragtpriserne, og for virkelig store eller tunge varer gør den dimensionelle vægtpris det uoverkommeligt dyrt. Tricket med luftfragt af store varer er den høje værdi i forhold til den fysiske størrelse – tænk på medicinske gadgets, luksuselektronik eller specialiserede maskindele.
Ruter, dækning og EU-netværket med 25 lande
Frankrig er en port, ikke blot en destination. For grænseoverskridende leverandører, der leverer DDP til Europa, er den operationelle fleksibilitet ved at bruge franske havne eller jernbaneknudepunkter til at forsyne andre EU-nationer en enorm fordel.
Topway Shippings DDP-service tilbyder i øjeblikket komplet dør-til-dør-levering inklusive moms til alle 25 EU-medlemslande. Disse markeder er i Nord-, Syd-, Central- og Østeuropa:
| Gruppe A | Gruppe B | Gruppe C |
| Tyskland | Frankrig | Italien |
| Spanien | Netherlands | Belgien |
| Polen | Sverige | Østrig |
| Danmark | Finland | Portugisisk vin |
| Grækenland | Tjekkiet | Ungarsk vin |
| Rumænien | Bulgarien | Kroatien |
| Slovakiet | Slovenien | Litauen |
| Letland | Estland | Irland |
| Luxembourg | — | — |
For import af søfragt til Frankrig er Le Havre (den største franske containerhavn på Atlanterhavskysten) og Marseille (Middelhavsporten) de vigtigste importhavne, der specifikt er bestemt for Frankrig. Le Havre har gode vej- og jernbaneforbindelser til Paris og Nordfrankrig, og Marseille er porten til Sydfrankrig med videre forbindelser til Spanien og Italien. Det meste jernbanefragt ender i knudepunkter i Paris eller Lyon, hvor regionale transportører overtager leveringen til den sidste mil.
De offentligt tilgængelige kort over jernbanenettet mellem Kina og Europa viser, hvor forskelligartede indgangspunkterne er blevet. Forsendelser kan komme ind i Europa via Polen (Małaszewice), Tyskland (Duisburg/Hamborg) eller sydligere ruter gennem Rusland, Kasakhstan og den transsibiriske rute, som har forskellige transittidsprofiler og geopolitiske risikoovervejelser. I 2026 er de nordlige ruter gennem Manchuriet og Brest-Litovsk-broen stadig i brug, mens dele af de sydlige vejgodskanaler stadig er lukket.
Hvad der rent faktisk får overdimensioneret DDP til at fungere — Den operationelle virkelighed
I princippet lyder DDP for overdimensionerede varer rent, leverandøren tager sig af alt, og køberen kvitterer kun for levering. For at opnå det godt kræver det en helt unik driftsstak, som de fleste almindelige speditører simpelthen ikke har.
Den første og essentielle forudsætning er fysisk infrastruktur. For at håndtere store varer med succes har du brug for et lager eller et konsolideringscenter, der er udstyret til at håndtere det – med gaffeltrucks, tilstrækkelig loftshøjde, kvalificeret personale og evnen til at fremstille trækasser eller forstærke emballage til lange sejlture. Disse operationelle fotografier viser rækker af store varer i trækasser, der venter på containerlæsning på Topway Shippings fabrik i Shenzhen. Dette gøres dag ud og dag ind. Dette er ikke dokumentationsarbejde – det er fysisk anstrengende arbejde.
Den anden forudsætning er kendskab til told. Frankrig har Douane Française. EU er en toldunion, og varer, der er toldklareret i Frankrig, kan i teorien flyde frit til andre medlemsstater. De største problemer er dog at klassificere store produkter, især maskiner, elektronik og møbler, korrekt under de relevante HS-koder. En forkert klassificering kan føre til antidumpingafgifter, tilbagekaldelser af produkter eller forsendelser, der tilbageholdes på ubestemt tid i havnen. Topway Shipping udfører toldklareringen selv (自主清关). Dette indikerer, at de har forbindelser til toldvæsenet i stedet for at outsource til toldmyndigheder.
For det tredje er levering af store genstande til den sidste kilometer ikke en typisk kurerservice i Europa. Hvis du køber en massagestol på 200 kg eller en 3 m høj sektionssofa, skal du bestille en leveringsaftale og vælge levering til stueetagen eller et bestemt rum, og nogle gange betale for montering. Topways service har det, de kalder "预约派送" (aftalebaseret levering) – en kontrolleret overdragelsesproces, der drastisk reducerer antallet af mislykkede leveringsforsøg og kundeklager. Dette er den "sidste kilometer", der fremhæves i deres servicemodel, og det er her, DDP lykkes eller fejler i den endelige forbrugers øjne.
Endelig er omfattende sporingssynlighed enormt vigtigt for sælgere, der kan kontrollere kundernes forventninger. Topways patenterede logistiksystem (欧象系统) tilbyder statusopdateringer i realtid på hvert trin - fra afhentning til konsolidering, containerlæsning, afgang, ankomst, toldbehandling og leveringsaftale - hvilket giver sælgere de data, de har brug for, for proaktivt at interagere med deres kunder.
Sådan griber Topway Shipping an overdimensioneret DDP fra Kina til Frankrig
Topway Shipping (拓普维国际物流) har siden starten i 2010 skabt sig en position i en meget begrænset, men højt specialiseret niche – grænseoverskridende DDP-logistik for store og overdimensionerede varer fra Kina til Europa og Nordamerika. Virksomheden, der er baseret i Shenzhen, verdens kraftcenter for produktion og eksport, har brugt 15 år på at skabe de transportpartnerskaber, lagerkapacitet og toldekspertise, som overdimensionerede varer virkelig kræver.
Dens hovedaktiviteter omfatter søfragt, luftfragt, jernbanefragt, udenlandsk oplagring, FBA-levering (Fulfilled by Amazon) og B2B/B2C-levering til den sidste mil i 25 europæiske lande. Virksomheden har fire centre: et driftscenter til ordrebehandling og reklamationer, et marketingcenter til kundestyring og prissætning, et produktcenter til markedsundersøgelser og kanaludvikling samt et risikostyringscenter for compliance, finansiel og juridisk rådgivning. Strukturen afspejler vanskeligheden ved at håndtere store varer på tværs af adskillige jurisdiktioner på samme tid.
Det, der adskiller Topways praksis, er deres vægt på det, de kalder "levering til den sidste kilometer". Dette er den hårdeste fase af turen for store godstransporter. Et løbebånd på 180 kg er ikke noget, der bare kan samles op og smides i en varevogn. At flytte det fra et europæisk havnelager til en hjemmeadresse i Lyon eller Bordeaux kræver planlægning, de rigtige lastbiler og kvalificeret leveringspersonale. Topways netværk af partnertransportører i hele Europa udfører dette i stor skala, og deres data viser, at 91 % af DDP's maritime fragtforsendelser afsluttes inden for intervallet 45-55 dage.
Virksomhedens tal siger meget om dens størrelse: leveringsafstand på over 3 millioner kilometer, levering af over 200,000 pakker, standardiseret lagerplads på over 5,000 kvadratmeter, behandlede ordrer på over 2,000 månedlige basis, over 1,000 aktive kunder og over 80 forretningspartnere. Dette er målinger af en virksomhed, der har avanceret fra opstart til reel operationel modenhed.
Overdimensionerede varer er en vanskelig vare, der kræver en professionel, og Topway er specialisten for grænseoverskridende sælgere, der overvejer DDP-udbydere. Deres service kan tilgås via deres portal www.topwayshipping.com, hvor sælgere kan købe, spore forsendelser og administrere deres europæiske logistik fra én grænseflade.
Forståelse af omkostningsstrukturen: Hvad du rent faktisk betaler for
DDP-omkostninger for store varer fra Kina til Frankrig er ikke én linjepost. Det er en kombination af mange omkostningselementer, som kan ændre sig afhængigt af forsendelsesegenskaber og markedsforhold. Ved at forstå, hvordan et tilbud er struktureret, kan du analysere tilbuddet korrekt og undgå overraskelser.
Hovedkomponenterne er: afhentning ved oprindelsesstedet (lastbiltransport fra fabrikken til den kinesiske havn eller jernbaneterminal), pakning og kassering om nødvendigt, konsoliderings- eller lagergebyrer, selve sø-/luft-/jernbanefragt, håndteringsgebyrer i destinationshavnen, toldbehandlingsgebyrer, importafgifter (beregnet ud fra varernes CIF-værdi ved hjælp af EU's TARIC-toldsystem), fransk moms på 20 % og endelig levering til købers adresse.
For LCL-forsendelser via søfragt angives prisen normalt pr. kubikmeter eller pr. kilogram (alt efter hvad der er mest rentabelt for transportøren). FCL-prissætning er pr. container. Luftfragt beregnes på basis af den opkrævede vægt, som er den højeste af den faktiske vægt eller dimensioner og vægt. Jernbanefragt prissættes generelt mellem søfragt og luftfragt pr. enhed, men med fordelen af mere forudsigelige tillæg.
Et centralt træk, der er særegent for Frankrig: toldværdien beregnes på CIF-basis – vareomkostninger + forsikring plus fragt til den franske havn. Det betyder, at de højere fragtomkostninger øjeblikkeligt påvirker beregningen af told, og derfor handler optimering af fragtdelen af omkostningerne ikke kun om driftseffektivitet, men om den samlede styring af landede omkostninger.
I modsætning til den tillægstunge model, der anvendes af logistikudbydere af lavere kvalitet, demonstrerer Topway Shippings prisfilosofi, "priser har en bundgrænse, service har intet loft", en dedikation til klare, forudbestemte priser. For store DDP-fragter er dette niveau af pristransparens afgørende for sælgere, der opererer med smalle e-handelsmarginer.
Vigtigste risici at håndtere ved forsendelse af overdimensioneret gods med DDP til Frankrig
Overdimensionerede DDP-varer til Frankrig indebærer visse farer, som sælgerne skal være opmærksomme på og planlægge i forvejen, selv med en god logistikpartner.
Den mest almindelige og omkostningsfulde risiko er toldkategoriseringsrisikoen. Frankrig og EU pålægger antidumpingafgifter på nogle produkter, der kommer fra Kina, og disse afgifter kan være ret høje, nogle gange endda højere end værdien af selve varerne. Sælgere bør validere deres HS-kode i det officielle EU TARIC-system før afsendelse og spørge deres speditør, om der gælder antidumping- eller beskyttelsesforanstaltninger. Denne fase er især kritisk for kategorier som møbler, apparater, solcellekomponenter og stålprodukter.
Lange sørejser er mere risikable for store produkter end for almindelig fragt. Trækasseindpakning, tilstrækkelig polstring, fugtbeskyttelse og lastfastgørelse er ikke valgfri – de er forskellen mellem en vellykket levering og en reklamationsproces. Transportører med deres egne kassefaciliteter og ensartet kvalitetskontrol har påviseligt reduceret skadesrater.
Mange forhandlere undervurderer sandsynligheden for fiasko i den sidste mil i Europa. I Frankrig kræver en for stor levering aftale, adgang til private strukturer og lejlighedsvis ekstra udstyr. Udgifterne til at returnere mislykkede leverancer kan æde af profitmarginen for én ordre. Købere bør have en DDP-udbyder, der leverer efter aftale og kommunikerer tydeligt med slutforbrugeren på fransk.
Endelig er faren for lovgivningsmæssige ændringer reel i 2026. EU strammer aktivt toldlovgivningen, udvider lavemissionszoner i større byer (herunder Paris) og indfører Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) for specifikke kategorier. For at holde trit med disse ændringer har du brug for en logistikpartner, der aktivt følger den lovgivningsmæssige udvikling og ikke blot behandler ordrer.
Konklusion
I 2026 er det virkelig muligt at sende overdimensioneret gods fra Kina til Frankrig i DDP-modellen – men kun hvis den operationelle infrastruktur bagved er reel. Transitperioder på 45-55 dage (søfragt), 30-45 dage (jernbane) og 12-15 dage (luftfragt) er rimelige for velforvaltede varer. Årsagen til uoverensstemmelsen mellem disse tal og det, sælgere ser på markedet, skyldes næsten udelukkende logistikudbyderens kvalitet og deres toldkompetence.
EU's reguleringslandskab strammer, ikke løsner. Sælgere, der investerer i professionelle DDP-partnerskaber – reel lagerstyring, reel toldbehandlingskompetence og struktureret levering til sidste mil for store varer – opnår en bæredygtig konkurrencefordel på det europæiske marked.
Topway Shippings 15-årige historie i denne niche, sammen med deres investering i proprietær teknologi, standardiseret lagerdrift og et EU-netværk i 25 lande, gør dem til en pålidelig partner for grænseoverskridende sælgere, der er seriøse omkring at tackle den store logistiske udfordring. Den logistikpartner, du ansætter til at transportere sofaer, apparater, træningsudstyr eller industrivarer fra Kina til Frankrig og videre, er ikke en leverandør – den er en vital del af din forsyningskædearkitektur.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvad er den typiske DDP-transittid fra Kina til Frankrig for overdimensioneret gods i 2026?
A: For DDP-søfragt er den faktiske dør-til-dør-tid 45 til 55 dage, fra afhentning i Kina til den sidste levering på den franske lokation. Generelt er jernbanefragt 30 til 45 dage og luftfragt 12 til 15 dage. Dette er baseret på effektiv toldhåndtering – de fleste forsinkelser sker ved klarering, ikke til søs.
Q: Hvad kvalificerer som 'overdimensioneret' gods i forbindelse med fragttransport fra Kina til Frankrig?
A: Overdimensioneret gods (超大件) betragtes generelt som enkeltstående genstande med en vægt på mindre end 8 tons, en enkelt dimension på mindre end 8 meter og en højde på mindre end 2.57 meter. Dette omfatter de fleste møbler, større apparater, træningsudstyr, medicinsk udstyr og kommercielt maskineri. Genstande i denne kategori kræver særlig pleje og kan ikke transporteres med almindelig kurer eller almindelige konsolideringstjenester.
Q: Inkluderer DDP-forsendelse til Frankrig fransk importmoms (TVA)?
A: Ja, en korrekt DDP-service inkluderer den franske importmoms (TVA på 20%), der er fastsat ud fra varernes CIF-værdi. Med DDP Incoterm har sælgeren eller dennes logistikpartner allerede betalt alle told- og skatter, og køberen modtager sine varer uden at skulle betale yderligere. Er moms inkluderet i DDP-tilbuddet? Få din speditør til at bekræfte dette specifikt.
Q: Hvilke EU-lande kan nås via en DDP-tjeneste fra Kina til Frankrig?
A: Topway Shipping DDP-service er tilgængelig for 25 EU-medlemslande, f.eks. Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien, Holland, Belgien, Polen, Sverige, Østrig, Danmark, Finland, Portugal, Grækenland, Tjekkiet, Ungarn, Rumænien, Bulgarien, Kroatien, Slovakiet, Slovenien, Litauen, Letland, Estland, Irland og Luxembourg. Du kan bruge Frankrig som dit indgangspunkt og formidle varerne på tværs af hele netværket.
Q: Hvordan vælger jeg mellem søfragt, jernbanefragt og luftfragt for overdimensioneret DDP-fragt til Frankrig?
A: Det afhænger af tre faktorer: hvor vigtigt det er, hvor meget det haster, prisen og forsendelsens kvaliteter. Søfragt – Den mest økonomiske løsning til store forsendelser med en tidsplan på 45-55 dage. Jernbanefragt er i centrum med 30-45 dage og opnår miljømæssige akkrediteringer. Luftfragt er kun berettiget til varer med høj værdi, hvor den højere pris opvejes af tidsbesparelserne. Din speditør bør hjælpe dig med at modellere sammenligningen af landede omkostninger på tværs af alle tre valgmuligheder, før du indgår din aftale.
