Forsendelse af farligt gods fra Kina til Irland: Regler og proces
Introduktion
Det er ikke så nemt som bare at leje en fragtcontainer og vente på, at den ankommer, for at sende farlige varer fra Kina til Irland. Det omfatter et kompliceret netværk af internationale regler, omhyggeligt papirarbejde, strenge pakkestandarder og samarbejde mellem kinesiske eksportmyndigheder og irske/EU-toldmyndigheder. Hvis en virksomhed sender kemikalier, batterier, flygtige væsker, aerosoler eller andre kontrollerede stoffer, kan en fejl i proceduren føre til forsinkelser i forsendelsen, at lasten bliver afvist, store bøder eller endda strafferetlige anklager.
Reglerne og forskrifterne har også ændret sig. Kinas transportministerium indførte en ny version af reglerne om sikkerhedsovervågning og -styring af skibe, der transporterer farligt gods, den 1. marts 2025. Denne nye version erstatter 2018-versionen og gør havneindsejling, tidsfrister for deklaration og overførsel mellem skibe strengere. IMDG-kodeændring 42-24 blev den globale norm for international skibsfart den 1. januar 2026. Dette var den største ændring i ti år. Irland er en EU-medlemsstat og skal derfor følge EU's toldlovgivning og europæiske transportregler samt disse internationale regler.
Denne bog forklarer alt, hvad afskibere, speditører og e-handelsvirksomheder har brug for at vide om forsendelse af farlige varer fra Kina til Irland. Den dækker alt fra, hvordan man klassificerer og dokumenterer varerne, til hvordan man vælger den rigtige logistikpartner og følger havnereglerne.
Forståelse af lovgivningsrammen
Når farlige varer sendes fra Kina til Irland, skal de følge en række forskellige regler, der alle overlapper hinanden. Det første skridt er at vide, hvilke rammer der gælder, og hvornår de gør.
International Maritime Dangerous Goods (IMDG)-kode
IMDG-koden er det vigtigste sæt regler for transport af farligt gods ad søvejen rundt om i verden. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) udarbejdede den, og SOLAS-konventionen gør den obligatorisk for alle kommercielle skibe, der opererer internationalt. Dette omfatter 162 kontraherende stater, der udgør 99 % af verdens handelsflåde målt i bruttotonnage. Ændringsforslag 42-24 er den eneste standard, der skal følges for al transport af farlige produkter ad søvejen fra 1. januar 2026. En stor ændring, der fulgte med denne ændring, er, at trækul nu altid skal deklareres som farligt gods i henhold til UN1361, klasse 4.2. Dette overraskede mange eksportører i begyndelsen af 2025.
IMDG-koden fortæller dig, hvordan du skal sortere, pakke, mærke, etikettere og dokumentere varer. Den fastsætter også regler for adskillelse af skadelige produkter på et skib, som fortæller dig, hvilke der kan opbevares tæt på hinanden.
Kinas eksportregler
På kinesisk side skal afskibere følge den nye forordning om sikkerhedstilsyn og -håndtering af skibe, der transporterer farligt gods (2024-udgaven, som træder i kraft i marts 2025). I henhold til artikel 21 i denne regel skal skibe, der transporterer farligt gods og sejler til eller kommer fra kinesiske havne, underrette søfartsmyndigheden mindst 24 timer før afgang (eller før de forlader den sidste havn, hvis rejsen er kortere end 24 timer). Søfartssikkerhedsmyndigheden har nu fem hverdage til at godkende eller afvise erklæringen. Dette er en forbedring i forhold til de syv dage, der er tilladt i henhold til retningslinjerne fra 2018, hvilket er en stor ting for eksportfristerne.
I 2025 ændrede Kina også reglerne for klassificering af skadeligt gods i sit eget land. 2012-versionerne af GB 12268-2025 (Liste over farligt gods) og GB 6944-2025 (Klassificering og kode for farligt gods) blev erstattet af 2025-versionerne den 1. oktober 2025. Disse nye versioner er i overensstemmelse med FN's 23. modelregulativ. Disse ændringer tilføjede 69 nye kategorier og ændrede layoutet af tabellen over farligt gods for at inkorporere pakkegruppedata, begrænsede mængder og IBC-instruktioner. Disse forbedringer har en direkte indvirkning på, hvordan kinesiske afskibere identificerer og arrangerer deres last.
EU's og Irlands importkrav
Irland er medlem af EU og følger derfor Unionens toldkodeks (UCC) for al import fra lande uden for EU, f.eks. Kina. Toldbetjente overvåger alle varer, der kommer ind i irske havne, fra det tidspunkt, de ankommer, indtil alt papirarbejdet er færdigt. EU's transportregler for farlige produkter er de samme som IMDG-reglerne for søfragt, og de irske skattemyndigheder håndhæver disse ved grænsen. Alle toldangivelser skal indeholde et EORI-nummer (Economic Operator Identification and Registration). Dette gælder for virksomheder, der er baseret uden for EU.
Forsendelser til Irland kræver som minimum en forretningsfaktura, en konnossement og en pakkeliste. For risikable produkter skal du udfylde yderligere papirarbejde, såsom erklæringen om risikable produkter og containerpakkecertifikatet.
De ni klasser af farligt gods
IMDG-koden opdeler farlige varer i ni forskellige fareklasser. Det første skridt til at følge reglerne er at vide, hvilken klasse din last tilhører. Dette vil fortælle dig, hvilken type emballage, mærkning, dokumentation og stuvning du har brug for.
| Klasse | Faretype | Almindelige eksempler fra Kina |
| Klasse 1 | Sprængstoffer | Fyrværkeri, pyroteknik, signalblus |
| Klasse 2 | Gasser | Aerosoler, lightere, trykgasflasker |
| Klasse 3 | Brandfarlige væsker | Maling, klæbemidler, opløsningsmidler, parfume |
| Klasse 4 | Brandfarlige faste stoffer / Selvreaktive / Pyrofore | Trækul, tændstikker, metalpulver |
| Klasse 5 | Oxiderende stoffer og organiske peroxider | Blegemiddel, poolkemikalier, brintoverilte |
| Klasse 6 | Giftige og smitsomme stoffer | Pesticider, medicinsk affald, diagnostiske prøver |
| Klasse 7 | Radioaktivt materiale | Industrielle målere, medicinske isotoper |
| Klasse 8 | Ætsende stoffer | Batterier (våde), rengøringsmidler, syrer |
| Klasse 9 | Diverse farligt gods | Litiumbatterier, tøris, magnetiserede materialer |
Når kinesiske virksomheder sender farligt gods til Irland, sender de oftest klasse 3 (brandfarlige væsker som industrielle belægninger og klæbemidler), klasse 8 (ætsende stoffer som blybatterier) og klasse 9 (især lithium-ion-batterier, som er almindelige i eksport af forbrugerelektronik). IMDG-koden og Kinas nye britiske regler siger, at hver klasse har sine egne regler for emballering, mængdebegrænsninger pr. pakke og mærkning.
Når et produkt har mere end én risiko, f.eks. en brandfarlig ætsende væske, skal afsendere se på tabellen over fareprioritet i del 2 af IMDG-koden for at finde ud af, hvad den primære kategorisering er. Hvis du tager fejl, vil alle forsendelsespapirer være ugyldige.
Nødvendig dokumentation
Papirarbejdet er måske det sværeste aspekt ved eksport af risikable produkter. En container kan sidde fast i Shenzhen, Shanghai eller Dublin havn i dage eller uger, hvis den mangler et certifikat eller har forkert udfyldte papirer. Her er en komplet liste over, hvad du skal gøre.
| Dokument | Formål | Hvem tilbereder det |
| Dangerous Goods Declaration (DGD) | Bekræfter, at varer er korrekt klassificeret, pakket, mærket og forsynet med faresedler | Afsender / Eksportør |
| Certifikat for containerpakning (CPC) | Bekræfter at containeren blev pakket i overensstemmelse med IMDG-reglerne | Pakkeri eller speditør |
| Konnossement (s/h) | Hovedtransportkontrakt og ejendomsretsdokument | Oceanbærer |
| Kommerciel faktura | Deklarerer varernes værdi og art til toldmyndighederne | Eksportør |
| Pakkeliste | Specificeret indhold af forsendelsen | Eksportør |
| Sikkerhedsdatablad (MSDS/SDS) | Giver oplysninger om kemisk sikkerhed | Fabrikant |
| Havneerklæring for farligt gods (Kina) | Obligatorisk indgivelse til kinesisk MSA 24 timer før afrejse | Afsender / Agent |
| EORI-nummer | Påkrævet til toldbehandling i Irland/EU | Importør af Record |
| Oprindelsescertifikat | Kan påvirke gældende toldsatser i henhold til handelsaftaler | Chamber of Commerce |
Du kan samle erklæringen om farligt gods og containerpakkecertifikatet i ét dokument, så længe formatet følger kapitel 5.4 i IMDG-koden. UN-nummer, korrekt forsendelsesbetegnelse (PSN), fareklasse, emballagegruppe, mængde og afsenderens forsikring om, at alle krav er opfyldt, skal alle fremgå af dette ene dokument.
Når du sender noget til Irland, er det vigtigt at vide, at den irske toldmyndighed har strenge regler for, hvordan varer skal beskrives. En af de mest almindelige årsager til forsinkelser i toldbehandlingen er, at handelsfakturaer ikke giver klare eller specifikke oplysninger. En beskrivelse, der overholder reglerne, bør fortælle dig tre ting: hvad produktet er, hvad det gør, og hvad det består af.
Emballerings- og mærkningskrav
IMDG-koden og Kinas GB 12268-2025-standard siger, at farlige varer skal emballeres i henhold til FN-specifikationer. Det betyder, at emballageformen, uanset om det er tromler, dunke, kasser eller mellemstore bulkcontainere (IBC'er), skal være testet og certificeret for stoffets specifikke fareklasse og emballagegruppe. Ikke al FN-certificeret emballage kan anvendes i alle klasser.
Emballagegrupper er baseret på, hvor farligt noget er. Emballagegruppe I betyder, at det er ret farligt, emballagegruppe II betyder, at det er nogenlunde farligt, og emballagegruppe III betyder, at det ikke er særlig farligt. Selvom begge stoffer er i klasse 3, skal et emballagegruppe II-opløsningsmiddel emballeres med en højere kvalitet end et emballagegruppe III-opløsningsmiddel med samme mængde.
UN-nummeret med præfikset "UN", den korrekte forsendelsesnavn, fareklasseetiketten (som skal være diamantformet og i den rigtige farve og størrelse), emballagegruppen (hvis relevant) og nettomængden eller nettovægten skal alle være tydeligt synlige på ydersiden af kassen. Hvis materialet opfylder kravene, skal den ydre emballage til søfragt også have mærket for havforurenende stoffer på sig. Alle fire sider af containeren skal have skilte, der er 250 mm gange 250 mm, og som angiver, hvad faren er.
Kina har flere regler på pakningstidspunktet. Før du lægger varmefølsomme varer i en beholder, skal du kontrollere temperaturen på varerne. For eksempel siger den nye trækulsregel, at materialer ikke må være mere end 40 °C på pakkedagen. Du skal kontrollere beholdernes strukturelle integritet, og pakkeriet skal udstede et containerpakkecertifikat for at vise, at de følger reglerne.
Trin-for-trin forsendelsesproces
Afsendere kan planlægge deres tid bedre, hvis de kender hele proceduren fra start til slut. Dette er en trin-for-trin guide til den sædvanlige proces for forsendelse af risikable varer fra Kina til Irland.
Trin 1 — Klassificering og vurdering før forsendelse
Det første skridt er at identificere dine varer korrekt i henhold til den nye GB 12268-2025-liste og dobbelttjekke IMDG-klassificeringen, FN-nummeret og den korrekte forsendelsesbetegnelse. Du kan have brug for en laboratorievurdering eller en kvalificeret rådgiver om farligt gods for at finde den korrekte klassificering, hvis dit produkt er nyt eller indeholder mange kemikalier. Det er imod loven i Kina at fejlklassificere noget, og det irske toldvæsen kan afvise, sætte det i karantæne eller destruere last, der ikke følger reglerne.
Trin 2 — Valg af den rigtige emballage
Når du har sorteret varerne, skal du finde FN-certificeret emballage, der passer til pakkegruppen og antallet af varer. Få testcertifikaterne fra din emballageleverandør, da de kan være nødvendige under en inspektion. Både IATA og IMDG har strenge regler for, hvordan litiumbatterier skal pakkes, hvor mange celler der skal være i hvert batteri, og hvor opladede de skal være, når de forlader Kina. Disse batterier er nogle af de farligste varer, som Kina sender ud.
Trin 3 — Forberedelse af dokumentation
Udfyld samtidig deklarationen for farligt gods, containerpakkecertifikatet, handelsfakturaen og pakkelisten. Foretag dine reservationer af søfragt så hurtigt som muligt. Mange transportører opkræver et tillægsgebyr for farligt gods (for eksempel bragte Hapag-Lloyd et DGP-tillægsgebyr på USD 250 / EUR 210 pr. container tilbage efter IMDG-opdateringen i 2026) og har andre bookingfrister for farligt gods end for almindelig fragt.
Trin 4 — Indsendelse af dokumentation for kinesiske havne
Send den kinesiske maritime sikkerhedsmyndighed (MSA) erklæringen om farlig last mindst 24 timer før skibet afgår. MSA har fem hverdage til at sige ja eller nej til ansøgningen. Godkendelser går normalt hurtigere for rutinemæssige forsendelser, der håndteres af erfarne speditører, der har et godt ry for at følge reglerne.
Trin 5 — Havtransit
Skibet vil passere gennem vigtige ruteknudepunkter, normalt Malaccastrædet og Suezkanalen, før det når Dublin Havn eller Rosslare Havn. Transittider fra større kinesiske havne som Shenzhen, Shanghai og Ningbo til Irland tager normalt mellem 25 og 35 dage for LCL- og FCL-varer, afhængigt af ruten og transportørernes tidsplaner.
Trin 6 — Irsk toldbehandling
Når produkterne ankommer til Irland, overvåger toldvæsenet dem. Der skal indgives en summarisk deklaration, og den registrerede importør (eller dennes toldagent) skal indgive en fuldstændig toldangivelse, der indeholder EORI-nummer, varekode, deklareret værdi og alt andet nødvendigt papirarbejde. De irske skattemyndigheder kan kontrollere forsendelser af risikable produkter personligt. Hvis det deklarerede indhold ikke stemmer overens med det faktiske indhold, kan du blive pålagt bøder og længere tilbageholdelser.
Almindelige udfordringer og hvordan man undgår dem
Selv folk, der sender farlige ting med sig hele tiden, støder på problemer. Her er de mest almindelige problemer, der opstår på ruten mellem Kina og Irland, og nogle nyttige teknikker til at løse dem.
Fejl i klassificeringen er stadig hovedårsagen til, at forsendelser mislykkes og koster mange penge. Den nye GB 12268-2025-standard fra Kina tilføjer 69 nye punkter og ændrer strukturen af hele tabellen over farlige produkter. Det betyder, at virksomheder, der ikke har kigget på deres produktklassificeringer siden 2012, nu muligvis har papirarbejde, der er forældet eller ikke overholder reglerne. Det anbefales kraftigt, at en kvalificeret specialist i farligt gods foretager en årlig overholdelseskontrol.
Flyselskabernes begrænsninger gør tingene meget mere komplicerede. Flyselskaber og søfragtselskaber har deres egne regler for operatører, der går ud over IMDG-kriterierne. Nogle flyselskaber tager slet ikke bestemte klasser på bestemte ruter, mens andre har strengere grænser for, hvor mange de kan tage. Disse regler varierer meget, ofte med kort varsel. Derfor er det vigtigt at tjekke med flyselskabet på bookingtidspunktet, ikke efter du har pakket.
Tidspunktet for dokumentation er altid en udfordring. Kinas 2025-regel siger, at 24-timers vinduet for deklaration før afgang ikke er til forhandling. Forsendelser, der ikke overskrider dette vindue, skal vente længere i lastehavnen. Dette, sammen med transportørens egen frist for booking af farligt gods (som kan være 48 til 72 timer før skibet afgår), indebærer, at papirarbejdet skal være færdigt længe før afsejlingsdatoen.
Forsendelser af farlige produkter, der er mindre end en containerlast (LCL), kræver særlig omhu. Ifølge IMDG's segregeringsstandarder kan nogle typer farlige produkter ikke lastes i samme container som andre typer eller endda som stykgods. Før LCL-plads bookes, vil en erfaren speditør gennemgå segregeringstabellen for at sikre, at alle samlastningsmuligheder er i overensstemmelse med reglerne.
Transitruter og leveringstider
| Oprindelseshavn (Kina) | Destinationshavn (Irland) | Typisk transit (FCL) | Typisk transit (LCL) | Fælles routing |
| Shenzhen (Yantian) | Dublin havn | 28–34 dage | 32–38 dage | Via Suez-kanalen, omladning i Nordeuropa |
| Shanghai | Dublin havn | 26–32 dage | 30–36 dage | Via Suezkanalen, direkte eller via Rotterdam/Hamborg |
| Ningbo | Dublin havn | 27–33 dage | 31–37 dage | Via Suez-kanalen, omladning i Nordeuropa |
| Guangzhou (Nansha) | Rosslare havn | 30–36 dage | 34–40 dage | Via Suezkanalen, omladning i Felixstowe eller Le Havre |
| Tianjin | Dublin havn | 29–35 dage | 33–39 dage | Via Suez-kanalen, omladning i Hamborg |
Forsendelse af farlige produkter kan tage længere tid end normal fragt, da transportører kræver ekstra inspektioner, visse typer fartøjer ikke kan bookes, og visse opbevaringspladser skal være tilgængelige om bord. Når man arrangerer logistik for farligt gods, er det en god idé at inkludere fem til syv ekstra dage som en buffer.
Hvordan Topway Shipping kan hjælpe
Det er ikke så simpelt at sende farlige varer fra Kina til Irland som blot at booke en flyrejse. Du har brug for en logistikpartner, der kender reglerne ud og ind og har arbejdet med hele forsyningskæden.
Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Grundlæggerteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, især når det kommer til at flytte varer fra Kina til vestlige markeder. Tjenesterne dækker hele logistikkæden, fra den indledende transportfase og til udlandet. oplagring til toldbehandling og levering til sidste kilometer. Der findes fleksible FCL- og LCL-søfragtalternativer fra Kina til vigtige havne rundt om i verden, såsom Dublin Havn og Rosslare Havn.
Topway Shipping tilbyder kontrol af overholdelse af reglerne før afsendelse for at sikre, at farligt gods klassificeres korrekt i henhold til IMDG og GB 12268-2025. De hjælper også med at udfylde deklarationen for farligt gods, containerpakkecertifikatet og alt andet nødvendigt papirarbejde, og de sørger for, at den kinesiske MSA-deklaration før afgang indgives inden for det krævede 24-timers vindue. Teamet holder sig opdateret om ændringer i reglerne, såsom Kinas nye nationale GB-krav, der træder i kraft i oktober 2025, og IMDG-ændring 42-24, der træder i kraft i januar 2026. Det betyder, at kunderne ikke selv behøver at holde styr på disse ændringer.
Topway Shipping har den viden og infrastruktur, der skal til for at flytte din last sikkert, lovligt og hurtigt fra kinesiske havne til Irland, uanset om du er en etableret producent, der sender industrikemikalier, eller en e-handelsvirksomhed, der prøver at finde ud af de komplicerede regler for litiumbatterier.
Omkostninger til omkostninger
Det er altid dyrere at sende risikable produkter end almindelig fragt. Det hjælper med at budgettere og forhandle med transportører at vide, hvad der koster mest.
| Omkostningskomponent | Beskrivelse | Typisk rækkevidde |
| Søfragt (FCL 20′) | Basissats, Kina til Irland | USD 1,800 – 3,500 (markedsafhængig) |
| Præmie for farligt gods (DGP) | Transportørtillæg for håndtering af farligt gods | 200 – 350 USD pr. container |
| DG-dokumentationsgebyr | Speditørgebyr for DG-overholdelsesdokumenter | USD 80-200 pr. forsendelse |
| Kinesisk MSA-erklæringsgebyr | Havnemyndighedens indgivelsesgebyr | CNY 200-500 pr. deklaration |
| FN-certificeret emballagepræmie | Pris i forhold til standardemballage | 15% – 40% over standardprisen |
| Forsikringspræmie (farligt materiale) | Højere satser på grund af risikoklassificering | 0.3 % – 1.5 % af lastværdien |
| Irsk told | EU-told på varer fra Kina (varierer efter HS-kode) | 0 % – 12 % af toldværdien |
| Moms (Irland) | Anvendt på importværdi + told | 23% standardsats |
Husk, at omkostningerne ved søfragt kan ændre sig meget afhængigt af markedets tilstand, skibets størrelse og geopolitiske begivenheder, der påvirker større handelsruter. Suezkanal-problemet i 2024 viste, at ruteforstyrrelser kan føre til, at raterne stiger to til tre gange over det normale på bare et par uger. Virksomheder, der ofte eksporterer farligt gods, bør fastlåse fragtrater gennem terminskontrakter eller samarbejde med en speditør, der har kapacitetsaftaler med flere transportører. Dette er en god måde at kontrollere risikoen på.
Konklusion
Forsendelse af farlige materialer fra Kina til Irland kræver nøjagtighed i hvert trin, fra den indledende klassificering af varerne i henhold til Kinas nye GB 12268-2025-regler til den endelige toldbehandling i Dublin havn i henhold til EU's toldlovgivning. Restriktionerne er blevet meget strengere i 2025 og 2026. Kinas nye standarder for havnedeklarationer, kravet om at følge IMDG-ændring 42-24 og Irlands fortsatte håndhævelse af EU's toldkodeks har alle gjort det sværere at følge lovene.
Kina-Irland-korridoren er stadig ret nyttig og profitabel for virksomheder, der gør tingene på den rigtige måde. Irland er et vigtigt marked for import i EU, og kinesiske virksomheder, der producerer kemikalier, elektronik, batterier og forbrugsvarer, har alle etableret succesfulde programmer til at eksportere varer, der opfylder EU-standarder. Det vigtigste er at investere penge i at lære om regler, etablere de nødvendige dokumentationsprocesser og finde den rette logistiske partner.
Med mere end ti års erfaring inden for grænseoverskridende logistik fra Kina og evnen til at håndtere risikable varer er Topway Shipping en troværdig partner for virksomheder, der skal navigere i denne komplicerede fragtrute. Afsendere i alle størrelser kan reducere deres compliance-risiko og operationelle kompleksitet ved at bruge en virksomhed, der har regulatorisk viden, etablerede partnerskaber med transportører og servicedækning fra Shenzhen-lageret til leveringsadressen i Irland.
Ofte stillede spørgsmål (FAQ)
Q: Kræver alt farligt gods særlig godkendelse fra transportøren, før det sendes fra Kina til Irland?
A: Ja. De fleste søfragtrederier skal underrettes på forhånd og have tilladelse til at booke farligt gods, normalt 48 til 72 timer før skibets afskæring. Nogle rederier accepterer slet ikke bestemte fareklasser på bestemte ruter. Før du afslutter pakning og papirarbejde, skal du altid kontrollere, at rederiet accepterer det.
Q: Kan jeg sende litiumbatterier fra Kina til Irland med skib?
A: Ja, litiumbatterier (UN3480 for litium-ion og UN3090 for litiummetal) kan leveres med skib, så længe de er pakket korrekt, har en vis ladning, og der ikke er for mange. Når batterier pakkes med eller inde i udstyr, er reglerne anderledes end når celler sendes alene. En fagmand inden for farligt gods bør gennemgå din produktopsætning.
Q: Hvad sker der, hvis min forsendelse af farligt gods afvises i Dublin havn?
A: Hvis en forsendelse afvises, kan den blive opbevaret i havnen på importørens regning, sendt tilbage til det sted, hvor den kom fra, eller i virkelig alvorlige tilfælde af manglende overholdelse destrueret. Den registrerede importør er ansvarlig for både loven og pengene. Dette viser, hvor vigtigt det er at få papirerne på plads, før forsendelsen forlader Kina.
Q: Er LCL-forsendelse tilgængelig for farligt gods fra Kina til Irland?
A: LCL er tilgængelig for risikable varer, men IMDG-adskillelsesstandarder gælder for samlastning. Nogle klasser af farlige produkter kan ikke lastes med andre klasser, og nogle kan ikke lastes med almindelig last. Som en del af bookingproceduren vil en ekspert speditør sørge for overholdelse af adskillelsesreglerne.
Q: Hvor lang tid tager det at godkende farligt gods i den kinesiske havnetold.
A: Ifølge Kinas regler fra 2025 har Maritime Safety Administration fem hverdage til enten at godkende eller afvise en havneerklæring for farligt gods. I virkeligheden klarerer erfarne agenter ofte regelmæssige forsendelser hurtigere. Erklæringen skal sendes mindst 24 timer før skibet afgår.
