03/11/2025

Send fra Kina til Frankrig: Den ultimative feltguide til 2025

Indholdsfortegnelse

Introduktion

Forsendelse fra Kina til Frankrig handler ikke længere bare om at vælge en billig søfragtpris og håbe på det bedste. I 2025 navigerer du i strengere EU-sikkerhedsregistreringer (ICS2), det nu fastlagte momslandskab (IOSS for ≤ €150 og Frankrigs udskudte momsregnskab for B2B), udviklende EPR/Triman-emballageregler, plus kapacitetsudsving gennem HAROPA Port (Le Havre-Rouen-Paris) og luftknudepunkter som Paris-CDG. Denne feltguide gennemgår alt - sammenligninger af transportformer, dør-til-dør-tidslinjer, vigtige papirer, omkostningsformler (med eksempler), risikostyring og handlingstjeklister for både B2B-importører og grænseoverskridende e-handelssælgere. Vi citerer aktuelle EU/franske kilder og oversætter eventuelle ikke-engelske uddrag til engelsk for klarhedens skyld.

Hvem denne vejledning er til

Brands og B2B-købere, der importerer varelager til Frankrig (eller bruger Frankrig som EU-gateway).
Markedspladssælgere og DTC e-handel sender pakker og genopfyldning af store mængder fra Kina.
3PL/logistikchefer, der har brug for compliance-tjeklister og KPI-baselines, der er klar til 2025.

Frankrig på EU's logistikkort (2025-øjebliksbillede)

Frankrig er et af de vigtigste indgangspunkter for EU med et afbalanceret bagland mellem hav, flod og jernbane via HAROPA Havn (Le Havre) og en stærk kapacitet til transport fra båden og fragtskibe via Paris-Charles de Gaulle (CDG). HAROPAs containerstrømme fortsatte med at vokse i løbet af første halvår af 2025, mens CDG fortsat er et førende europæisk fragtknudepunkt, der betjener tætte ruter mellem Kina og Frankrig. Disse korridorer er vigtige for ratestabilitet og opholdstider.

Hvorfor det betyder noget Stærk gateway-ydeevne mindsker risikoen for overbelastning og holder transittider forudsigelige for FCL/LCL og tidsbestemt luftpåfyldning.

Regelbogen for 2025, du skal respektere (og hvorfor)

ICS2-sikkerhedsindberetninger: EU's Importkontrolsystem 2 kræver sikkerhedsdata før lastning/ankomst (ENS). Udrulninger dækker nu maritime transportører og indberettere på internt niveau (milepæle i 2024) og udvides til vej/jernbane fra 1. april 2025. Din speditør og afsender har brug for nøjagtige HS-koder, parter og varebeskrivelser for at undgå tilbageholdelser.
Moms & IOSS: Siden juli 2021 er momsde-minimumsordningen på 22 euro væk; al import er momsbelagt. IOSS forenkler moms for fjernsalg ≤ 150 € (forsendelser til EU-forbrugere). Over €150 skal der betales importmoms i tolden, medmindre der anvendes særlige ordninger.
Frankrigs udskudte importmomsregnskab (PVA): Fra den 1. januar 2022 er importmoms i Frankrig omvendt opkrævet på momsangivelsen for momsregistrerede virksomheder – en enorm likviditetslettelse (ingen forudgående moms ved toldbehandling). Forvent, at din mægler/skatteagent afstemmer dit franske momsnummer og din månedlige opgørelse.
EORI: Enhver virksomhed, der indgiver EU-tolddeklarationer, skal være i besiddelse af et gyldigt EORI-certifikat; et EORI-certifikat gælder i hele EU. Hvis du først importerer via Frankrig, kan du ansøge via det franske toldvæsen (SOPRANO EORI).
EPR/Triman (Frankrig): Frankrig håndhæver Triman + sorteringsinstruktioner (Info-Tri) på husholdningsemballage og adskillige produktkategorier. Reglen er blevet strammet siden 2022 og forbliver obligatorisk i 2025 – mærkning på emballagen er påkrævet (kun online-offentliggørelse er ikke nok). Manglende overholdelse kan udløse bøder.

Hurtig planlægger: hvilken transportform er den bedste for din forsendelse?

Scenario	Hav (FCL/LCL)	Jernbane (Kina→EU→Frankrig)	Luftfragt	Ekspresskurer
Typisk dør-til-dør tid	~30-45 dage fra havn til havn (+ før/efter)	~12-20 dage til EU's jernbaneknudepunkter + indlandstransport til Frankrig	~4–10 dage	1–3 dage
Bedst til	Palleteret bulk, stabile leveringstider	Hurtigere end havet, billigere end luften	Høj værdi, presserende, let/volumenvægtfølsom	Ultra-haste prøver, små pakker
Volumetrisk sweet spot	10–28+ CBM (FCL ideel), LCL til 1–10 CBM	1-10 paller	50-500 kg hvis tidskritisk	<30 kg typisk
Omkostnings forudsigelighed	Høj (sæsonbestemte tillæg gælder)	Medium	Mellem-Lav (brændstof, kapacitetsudsving)	Medium-lav
Fælles risici	Havnebelastning, rollovers	Forsinkelser ved overdragelse ved grænseknudepunkter	Problemer med screening/ICS2-data	Tillæg for fjerntliggende områder, størrelsesbegrænsninger

Transittidsintervallerne afspejler almindelige rutebenchmarks (luftfart 4-10 dage; søfart 20-45 dage fra havn til havn; tog 12-20 dage). Tjek altid ruteplaner for de enkelte ruter.

Typiske Kina→Frankrig-baner og tidsrammer

Oprindelse (CN)	tilstand	Fransk indgang	Vejledende leveringstid*
Shanghai (CNSHA)	Ocean FCL/LCL	Le Havre (FRLEH)	~30-40 dage fra havn til havn
Ningbo (CNNGB)	Ocean FCL/LCL	Le Havre / Marseille	~32-42 dage fra havn til havn
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Ocean FCL/LCL	Le Havre	~30-40 dage fra havn til havn
Xi'an/Chongqing	jernbane	via DE-hubs → FR	~14-20 dage til EU + FR-delen
Shanghai (PVG) → Paris (CDG)	Air	CDG	~4–7 dage
Shenzhen (SZX) → Paris (CDG)	Air	CDG	~5–8 dage

*Leveringstider afspejler brancheintervaller; havn-til-havn ekskluderer fyldning fra Kina og fragt til Frankrig. Jernbanetransport foregår via EU-hubs og derefter lastbil/jernbane til Frankrig. Kontroller med din speditørs ugentlige sejl-/flyveplaner.

Papirarbejde du absolut har brug for (og hvordan du får det rigtigt)

Kernesæt for forsendelse/overholdelse

Faktura og pakkeliste (nøjagtige HS-koder, fuld varebeskrivelse, valuta, Incoterm med navngiven sted/havn).
Konnossement (søfragt), luftfragtbrev (luftfragt) eller jernbanefragtbrev.
Certifikater, hvor det er relevant (MSDS for farligt gods, CE/DoC for regulerede varer, resuméer af batteritest, planteeksponeringer for visse planter/fødevarer).
EORI for EU-deklaranten; FR moms, hvis du bruger Frankrigs PVA eller har varer til salg i Frankrig.

ICS2 datadisciplin

Angiv datasæt for ENS (afsender/modtager, HS-koder på 6+ cifre, præcis varebeskrivelse - ikke "dele" eller "prøver"), mængder, vægte og rute. Fejlbehæftede data forårsager afvisninger/tilbageholdelser før lastning. Koordiner med din speditør/mægler.

IOSS (for B2C ≤ €150)

Hvis du sælger til franske forbrugere med forsendelser ≤ €150, skal du bruge IOSS til at forudopkræve moms ved kassen og strømline toldbehandlingen. Hvis du ikke bruger IOSS, kan operatøren opkræve moms ved import via særlige ordninger – forvent forbrugerproblemer ved levering.

EPR/Triman

Hvis dine varer falder ind under husholdningsemballage eller listede produktkategorier, skal du sørge for, at Triman + Info-Tri vises på emballagen (klistermærker accepteres) med sorteringsinstruktioner for det franske marked – ikke kun på en hjemmeside. Planlæg leveringstid for illustrationer og anvendelighed for SKU-for-SKU.

Incoterms 2020 – vælg den rigtige risiko-/omkostningsfordeling

Udvalgt liste til handel med Kina→Frankrig:

FOB (lastehavn): Leverandøren håndterer oprindelsesgebyrer og lastning; du styrer hovedfragt og forsikring.
CIF (Destinationshavn): Sælger booker havforsikring + minimumsforsikring til FR havn; du håndterer import, videretransport, told/moms.
DAP (Navnet sted i FR): Sælger flytter varerne til din dør (losses); du klarerer import/moms.
DDP (Navnet sted i FR): Sælger dækker at alt inklusive importafgift og moms (bemærk: der kan opstå komplekse skatteforpligtelser for sælger).

Hvis du er et B2C e-handelsmærke, der bruger IOSS og FR-baseret final-mile, er DAP (eller DDP med en kompatibel importør-af-registreringstjeneste) almindelig. For B2B-paller kan FOB eller CIF optimere omkostningskontrollen. For jernbane/luftfragt er CIP eller DAP hyppige. For den fulde regelliste, se ICC's Incoterms 2020-ramme og en pålidelig handelsvejledning fra den offentlige sektor for resuméer på letforståeligt engelsk.

Sådan beregnes told og moms (med et eksempel klar til 2025)

EU bruger toldværdiansættelse baseret på transaktionsværdien med tillæg (f.eks. international fragt/forsikring) for at danne toldværdien. Tolden er en procentdel af denne værdi; importmoms i Frankrig opkræves derefter på (toldværdi + told + visse omkostninger til EU-grænsen) - men for momsregistrerede importører i Frankrig giver PVA dig mulighed for selv at bogføre på momsangivelsen.

Antag, at du importerer tøj til Frankrig (B2B, momsregistreret) under DAP med disse numre:

Vareværdi (faktura): €10,000
Fragt + forsikring til FR havn/lufthavn: €1,250
Toldsats (eksempel): 4%
Håndtering ved ankomst (berettiget i momsgrundlaget): 100 €

Trin-for-trin aritmetik (dobbelttjek hvert ciffer):

Toldværdi = 10,000 € + 1,250 € = 11,250 €.
Told = 4% × 11,250 € = 450 €.
Importmomsgrundlag (Frankrig) ≈ toldværdi + afgift + berettigede afgifter = 11,250 € + 450 € + 100 € = 11,800 €.
Moms @ 20% = 0.20 × 11,800 € = 2,360 €.
Samlet skat ved import: Hvis du bruger PVA, skal du angive 2,360 € på din momsangivelse (betales og fradragsberettiges i samme angivelse, hvis den er fuldt ud refunderbar), så der betales ikke kontanter ved grænsen. Ellers ville 2,360 € blive afregnet ved toldbehandling.

Påmindelse om momssats: Frankrigs standardmoms forbliver 20 % i 2025 (reduceret moms på 10 %, 5.5 % og superreduceret moms på 2.1 % gælder for visse kategorier).

Overholdelse af regler (spring ikke disse over)

Begrænsede/forbudte varer: Forfalskninger, visse planter/fødevarer, våben og CITES-listede arter er underlagt strenge forbud/kontroller. Tjek altid de franske toldmyndigheders retningslinjer og produktspecifikke regler på forhånd.
Fødevarer/planteprodukter: Forvent plantesundhedsmæssig dokumentation og strengere kontroller; mange varer kræver certifikater og er begrænset i personlige forsendelser. Ved kommerciel import bør du kontakte en mægler tidligt.
Batteridrevne genstande og farligt gods: Angiv UN38.3-testresuméer for litiumceller/batterier og sikkerhedsdatablade, hvor det er nødvendigt; vælg kompatible tjenester (luft har strengere grænser).
Emballage/EPR: Fra design til etikettering håndhæves Triman + Info-Tri på husholdningsemballage – planlæg SKU-grafik og printerens leveringstider.

Opbygning af din shipping-strategiplan for 2025 (efter transportform)

Søfragt (FCL/LCL)

Hvornår skal man vælge det: Stabil efterspørgsel, paller/containere, pris pr. enhed er altafgørende.
Sådan booker du smart:
- For FCL, afstem lastens klargøringsdato med de ugentlige Kina-sejladser; bed om eksponering for blanksejlads og alternative afgange til Le Havre/Marseille/Dunkerque.
- For LCL, undgå fragmenterede afhentninger; konsolider ved oprindelses-CFS nær fabriksklynger (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
Valg af havn: Le Havre er den vigtigste containerportal for Frankrig med momentum i 2025; Marseille-Fos og Dunkerque er alternativer afhængigt af baglandet.
Risikostyring: Book CY-CY-grænser tidligt; bekræft VGM-vinduer; sørg for ENS-datakvalitet for ICS2; buffer +5-10 dage nær helligdage/spidsbelastning.

Jernbanefragt (Kina→EU→Frankrig)

Hvornår skal man vælge det: Hurtigere end havet, billigere end luften – brug det til mode, genopfyldning af elektronik, rabatter midt i sæsonen.
Transit: ~12-20 dage til EU's jernbaneknudepunkter plus FR's sidste kilometer (lastbil/jernbane). ICS2-forpligtelser for vej-/jernbanetransport gælder fra 1. april 2025 – koordiner dine data på husniveau med operatørerne.

Luftfragt

Hvornår skal man vælge det: Høj værdi/hastede SKU'er, ustabil efterspørgsel.
Transit: Typisk 4-10 dage fra dør til dør; eksempler på ruter viser Shanghai→Paris ~4-7 dage, Shenzhen→Paris ~5-8 dage afhængigt af konsolidering og screening. Book på forhånd til 4. kvartal/myrdretiden og hold øje med brændstoftillæg.
Gateway: CDG tilbyder tætte tidsplaner og integratorforbindelse (vigtigt for hurtig dekonsolidering til den sidste mil).

Eksprespakker (B2C)

Hvornår skal man vælge det: Prøver, meget små ordrer, tidskritiske forbrugerforsendelser.
Transit: Typisk 1-3 dage; vær opmærksom på dimensionsvægt og fjerntillæg. For ≤ €150 B2C, overvej IOSS for at undgå momsopkrævning ved levering.

Omkostninger du bør modellere (ud over fragttilbuddet)

Oprindelse: fabrikstransport, eksporttoldgebyrer, dokumentation fra Kina.
Hovedvogn: basissats + BAF, PSS, GRI (hav); brændstof og sikkerhed (luftfart).
Bestemmelsessted: THC, håndtering, toldmæglervirksomhed, sikkerhed/røntgen, dekonsolidering, levering.
Skatter: told (afhængig af toldkode), importmoms; hvis du er momsregistreret i Frankrig, skal du bruge PVA for at undgå kontantudlæg.

Told og moms: din operationelle tjekliste

Før du sender

Få/bekræft din EORI (EU-dækkende, ét nummer) og franske momsregistrering, hvis du importerer i dit navn og bruger PVA.
Bekræft HS-koder og toldsatser; udarbejd handelsfaktura med præcise produktbeskrivelser.
Fastlæg Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP), og sørg for, at kontrakterne afspejler navngivet sted/havn.
For B2C ≤ €150 skal du tilmelde dig IOSS (eller arbejde via markedspladsen IOSS).
Sørg for, at Triman + Info-Tri-emballagen overholder reglerne, hvis det er relevant.

Ved booking

Giv din speditør alle ENS/ICS2-data (HS-kode, parter, beskrivelser).
For havet, sørg for plads to uger i forvejen; for luft, tjek opløftningsplaner og screeningskapacitet.

Ved ankomst

Brug din toldmægler til at indgive tolddeklaration med den nøjagtige toldværdi (betalt pris + fragt + forsikring + tilladte tillæg). Der opkræves told på dette grundlag; fransk moms anvendes på det bredere grundlag, men omvendt momspligtig via PVA, hvis du er momsregistreret.
Før optegnelser til selvangivelse af moms (DGFiP-opgørelser).

Gennemarbejdede casestudier

Sag A — B2B-importør, der bruger Frankrig som EU-gateway (PVA aktiv)

Profil: Paris-baseret detailhandler genopfylder lageret på 1×40′ FCL af boligartikler, FOB Ningbo → Le Havre.
Afspil: De kontrollerer søfragt og forsikring. Ved FR-toldbehandling pålægges told på toldværdien; moms bogføres selv (ingen kontanter) takket være PVA. Efterbehandling, indenrigs linjetransport til Île-de-France DC.
Hvorfor det virker: Stærk omkostningskontrol, ingen momsafgang, forudsigelig linjetransport.

Case B — Grænseoverskridende e-handel (≤ 150 €) med IOSS

Profil: Shenzhen DTC-mærket sender små pakker til franske forbrugere.
Afspil: Opkræv moms ved kassen via IOSS. Brug linjefragt med fly til CDG + post/integrators sidste mil. Ingen momschok for kunderne med efterkrav; lavere risiko ved returnering til afsender.
Pas på: Oprethold fortrolighed og optegnelser vedrørende IOSS-numre; Triman/Info-Tri for relevant emballage.

Case C — Hurtig genopfyldning af modevarer via tog

Profil: Lyon-butikskæde, ugentlige genopfyldninger af mellemstore varer.
Afspil: Tog til EU-knudepunkt, derefter vej til Frankrig. ~14-20 dage passer til sæsonudsving; prisen er bedre end flyrejse. Fra 1. april 2025 skal der sikres ENS på internt niveau via ICS2 for jernbane-/vejsegmenter.

Risiko- og compliance-tendenser at holde øje med i 2025

Håndhævelsen af ICS2 version 3 udvides: Forvent færre dispensationer og strengere datakvalitetskontroller for indberetninger på tværs af transportformer. Planlæg for databeredskab ved oprettelse af indkøbsordrer, ikke ved lagerdøren.
EPR/Triman-håndhævelse: Myndigheder og markedspladser fortsætter med at revidere Triman-emballage med franske sorteringsinstruktioner; forvent stikprøvekontrol og bøder for emballage, der ikke overholder reglerne.
Havnearbejde og geografiske risici: Frankrigs havne har stået over for episodiske arbejdsaktioner; opretholdelse af beredskabsruter via alternative EU-havne, når SLA'en er kritisk.

KPI-grundlinjer og benchmarks

Rettidig afgang (OTD) fra CN CFS/CY: ≥ 90 % (LCL) / ≥ 95 % (FCL) i uger uden spidsbelastning.
Ophold i FR havn/lufthavn for at frigive: Mål < 3 dage med luft, < 5-7 dage med hav (normal sæson); stigning i spidsbelastningsperioden.
Fejlrate for tolddokumenter (før indgivelse): < 1% (høj risiko hvis > 3%).
Skades-/mangelkrav: < 0.5 % af forsendelserne; sørg for emballering/testning af lange strækninger.

Din tjekliste for handlinger i 2025 (kopier/indsæt i din SOP)

Handelsopsætning

Få EORI og (hvis du importerer i dit navn) et fransk momsnummer; aktiver PVA hos din skatteagent.
Kortlæg HS-koder og toldsatser; bekræft oprindelseslandsregler.
Vælg Incoterm og navngiv placering/port eksplicit.

Produkt og emballage

Bekræft CE/standarder, hvor det er relevant; udarbejd batteri-/kemikaliedokumentation.
Påfør Triman + Info-Tri på emballagen, hvor det er nødvendigt (husholdningsemballage, tekstil-/elektronikkategorier osv.).

Salgsmodel

For B2C ≤ €150, aktiver IOSS og kortlæg momssatserne ved kassen (FR standard 20% medmindre reduceret sats gælder).

Booking og udførelse

Del det komplette ICS2-datasæt ved booking; valider HS og varebeskrivelse.
Plukmetode efter margin/leveringstid: Søfragt for bulk; jernbane for mellemhastighed; luftfragt/ekspres for hastende forsendelser.

Ankomst og klarering

Tilpas mæglerinstruktioner for toldværdi (pris + fragt + forsikring + tilladte tillæg), told og FR moms via PVA, hvis det er berettiget. Gem opgørelserne til revision.

Hvordan Topway Shipping kan hjælpe (praktisk tilpasning)

TOPWAY SHIPPING har siden 2010 haft hovedkontor i Shenzhen og fokuserer på grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger. Stifterteamet har over 15 års erfaring med international logistik og toldbehandling, især handel mellem Kina og USA. For flytninger mellem Kina og Frankrig omsættes denne erfaring til integreret transport på første etape, oversøisk oplagring, toldbehandling og levering på sidste mil - præcis den komplette kæde, du har brug for for at overholde ICS2, optimere told-/momsresultater (inklusive PVA/IOSS-arbejdsgange) og holde dine genopfyldninger til tiden. Virksomheden kan tage ejerskab over afhentninger på første mil i Kina, konsolidering og eksportindberetning, luft- eller søtransport, toldfri eller ikke-toldfri håndtering i Frankrig, toldformidling afstemt med din EORI/moms-position og levering på sidste mil via integratorer eller lokale transportører. Hvis du har brug for fleksibel kapacitet til højsæsoner eller ruteregler på SKU-niveau (f.eks. vægt-/størrelsesgrænser, der udløser et skift mellem luftekspresse og post), hjælper en enkelt integreret partner som TOPWAY med at undgå fragmenterede overdragelser og dataafvigelser.

Konklusion

Forsendelse fra Kina til Frankrig i 2025 er et optimeringsspil på tværs af transportform, compliance og cash flow:

Vælg den rigtige tilstand pr. SKU-hastighed: hav for enhedsøkonomi, jernbane for mellemhastighed, luft/ekspres for stigninger i efterspørgslen.
Byg dokumentationssporet tidligt: nøjagtige HS, præcise beskrivelser og ENS/ICS2-datasæt reducerer forsinkelser.
Brug EU's værktøjskasse klogt: IOSS for ≤ €150 B2C, EORI til enhver toldindberetning og Frankrigs PVA for at undgå momslåsninger.
Glem ikke EPR/Triman – planlæg grafik og mærkning, så pakker ikke snubler ved markedskontroller eller revisioner.
Hold øje med gateway-signaler: HAROPA's stabile vækst og CDG's stigning hjælper din SLA-planlægning, men hav alternativer klar i tilfælde af arbejdskraft eller sæsonbestemte chok.

Med de rette partnere og en standardoperation (SOP) klar til 2025 kan Kina-Frankrig-fragt være både kompatibel og omkostningseffektiv – ingen overraskelser ved grænsen og ingen utilfredse kunder ved døren.

Ofte Stillede Spørgsmål

Hvilken momssats skal jeg opkræve franske forbrugere i 2025?
Frankrigs standardmoms er 20% med reducerede satser for specifikke varer. Hvis du bruger IOSS til forsendelser ≤ €150, skal du opkræve og betale ved kassen; over €150 skal du forvente importmoms ved fortoldning. Bekræft dit produkts sats, inden du går online.

Skal jeg have et fransk momsnummer for at importere?
Hvis du er den registrerede importør i Frankrig og ønsker at drage fordel af PVA (omvendt momspligt på din momsreturnering), skal du være momsregistreret i Frankrig. Mange ikke-EU-virksomheder importerer under deres eget momsnummer for at udnytte denne likviditetsfordel.

Er et EORI-nummer obligatorisk? Kan jeg genbruge et i hele EU?
Ja – EORI er obligatorisk for tolddeklarationer i EU, og én EORI anerkendes på tværs af medlemslandene. Hvis din første import er via Frankrig, skal du ansøge via det franske toldvæsen.

Hvor streng er ICS2 nu?
Meget. Kvaliteten af ENS-data før lastning/ankomst er under skærpet overvågning. Søfartstransportører og house-level filing-virksomheder indfases frem til 2024; vej/jernbane er omfattet fra 1. april 2025. Arbejd med en speditør, der validerer HS og beskrivelser ved booking.

Hvad er forskellen mellem DAP og DDP for Frankrig?
DAP: sælger leverer til dit navngivne sted; du håndterer import og moms.
DDP: Sælger dækker importformaliteter, told og moms – sælgers maksimale forpligtelse, men overholdelse af skatteregler bliver komplekst for sælger. Vælg baseret på kontrol og skatteforhold.

Hvor lang tid tager forsendelsen?
Omtrent 20-45 dage med søfragt fra havn til havn, 12-20 dage med tog til EU-knudepunkter + FR-strækning, 4-10 dage med fly, 1-3 dage med ekspresfragt. Valider altid aktuelle køreplaner og påvirkninger i højsæsonen.

Skal jeg bruge Triman på min emballage?
Hvis dine produkter falder ind under husholdningsemballage (og visse EPR-kategorier som tekstiler eller elektronik), ja – Triman på pakken med franske sorteringsinstruktioner er påkrævet; offentliggørelse kun på hjemmesiden opfylder ikke forventningerne til 2025. Planlæg overholdelse før afsendelse.

Kan jeg bruge Frankrig som min EU-gateway og derefter flytte varer til andre lande?
Ja. Godkendt i Frankrig, udnyt PVA til moms, og bevæg dig frit inden for EU efter frigivelse. Sørg for, at dine toldværdi- og oprindelsesdokumenter er rene, og gem momsdokumentationen til revision.

Hvad er typiske varer under restriktion/forbud?
Forfalskninger, visse planter/fødevarer uden certifikater, våben og CITES-arter. Hvis du er i tvivl, kontakt den franske toldmyndighed eller en mægler inden booking.

Hvor passer Topway Shipping ind i alt dette?
Topway tilbyder førstegangstransport, oversøisk oplagring, toldbehandling og sidste mil som en integreret kæde – nyttigt, hvis du ønsker, at én partner skal administrere ICS2-datakvalitet, IOSS/PVA-tilpassede flows og dør-til-dør-pålidelighed fra Kina til Frankrig (og videre til EU).