Sådan administrerer du tog-til-lastbil-overførsler for togforsendelser mellem Kina og Storbritannien

 

Introduktion

For mange afskibere, der har brug for pålidelige transittider uden at betale høje luftfragtpriser, er togtransport mellem Kina og Storbritannien blevet en nyttig mellemvej mellem luft og hav. Men togrejsen er kun en del af historien. I virkeligheden er tog-til-lastbil-transport, når tidsplaner bliver ødelagt, varer bliver beskadiget, papirarbejde går i stå, eller omkostningerne stiger, uden at nogen bemærker det.

Det er ikke nok bare at "losse fra et tog og læsse på en lastbil". En overførsel fra tog til lastbil er en omhyggeligt planlagt overdragelse mellem separate operatører, regelsæt, ansvarsgrænser og nogle gange endda forskellige toldstatusser. Ét manglende dokument, ét unøjagtigt forseglingsnummer, ét forsinket ankomsttidspunkt eller ét anlæg, der ikke kan tage en given pallekonfiguration, kan forvandle en planlagt nem levering til en række lagergebyrer og misligholdte kundeforpligtelser.

Denne artikel handler om, hvordan man sikrer, at overførsler af jernbanegods fra Kina til Storbritannien forløber problemfrit, lige fra planlægning og papirarbejde til drift af terminaler, valg af udstyr, risikostyring og præstationssporing. Ideen er at hjælpe dig med at skabe en procedure, der fungerer, selv når togkøreplaner ændres, terminaler bliver travle, eller blandingen af ​​din gods ændrer sig fra uge til uge.

Forståelse af overdragelsen mellem Kina og Storbritannien på jernbane og lastbil

Hvor overførsler fra jernbane til lastbil typisk finder sted

For jernbanetrafik mellem Kina og Storbritannien stopper toget normalt ved en terminal eller et indlandsjernbaneknudepunkt i Storbritannien eller det europæiske fastland. Derfra transporteres varerne med lastbil til deres endelige destination i Storbritannien. Overførsler kan ske direkte ved togterminalen, ved en nærliggende crossdock eller ved at flytte varerne et kort stykke til et toldoplag eller et ikke-toldoplag.

Den bedste løsning afhænger af, hvordan din last er pakket (FCL vs. LCL), om du skal have toldklarering, før den kan frigives, om chassis og chauffører er tilgængelige, og om din modtager kan acceptere leveringen inden for den tidsramme, som terminalen tillader.

Nogle afskibere tror, ​​at "ankomst til den britiske jernbaneterminal" betyder "klar til levering". Men i virkeligheden er ankomst ofte blot starten på en anden proces: terminalaflæsning, enhedsinspektion, toldpræsentation, frigivelsestilladelse, booking af et leveringstidspunkt og arrangering af udstyr, der passer til lastens håndteringsbegrænsninger.

Hvorfor jernbane-til-lastbil-transport er operationelt skrøbelig

I nogle baner kan togkøreplaner være mere stabile end maritime køreplaner, selvom der stadig kan opstå problemer. Når et tog er forsinket, skal skiftet ofte ske på færre timer, især i weekender, når der er begrænsninger på chaufførtimer, eller når der er terminalaftalesystemer.

Jernbaneterminaler og distributionsfaciliteter har også forskellige ting, der er vigtige for dem. Terminaler ønsker hurtig omsætning af varer, ensartet håndtering og så få undtagelser som muligt. E-handelsafsendere skal nogle gange håndtere uoverensstemmelser i varenummeret, tilpasset mærkning, skrøbelig emballage, batterier, refusioner og "skal leveres senest"-løfter. Din overførselsstrategi bliver bedre, jo flere undtagelser du har.

Kerneprincipper for problemfri overførsler fra jernbane til lastbil

Beslut dig tidligt: ​​direkte levering eller cross-dock

På papiret er direkte levering fra jernbaneterminalen til destinationen den nemmeste løsning. Det reducerer kontakten, sparer penge på cross-dock-omkostninger og kan være hurtig, når alt går efter planen. Men det indebærer, at din last allerede er i en enhed, der kan leveres, og at din modtager kan afhente den inden for terminalens frigivelsesperiode.

Cross-docking eller midlertidig levering oplagring Det tilføjer et trin, men det kan i høj grad mindske risikoen ved at drive en virksomhed. Det giver dig tid til at sortere, mærke, aftale aftaler og håndtere delvis levering. Cross-dock er ofte det bedste valg til LCL-gods, fordi jernbaneenheden skal skilles ad og sendes til flere modtagere.

Du bør tænke over dit valg og ikke bare gøre det af vane. Direkte terminal-til-dør-levering er en "højeffektiv løsning", hvorimod cross-dock er en "højkontrolløsning".

Byg en overførselsplan omkring begrænsninger, ikke antagelser

Overførsler er begrænset af ting, der ikke kan ændres, såsom arbejdstider i havnen, aftalebegrænsninger, demurrage- og opbevaringsure, toldfrigivelsesplan, chaufførernes tilgængelighed og typen af ​​udstyr. Selv hvis alle "gør deres bedste", ville en plan, der ikke tager højde for begrænsninger, mislykkes igen og igen.

Hvis terminalen kun tillader enheder at køre efter en bestemt deadline, så planlæg din lastbilforsendelse omkring det. Lej ikke et køretøj, der kun kan nå frem til din modtager kl. 15:00, hvis de kun kan modtage mellem kl. 9:00 og 12:00. Disse kan virke indlysende, men mange forsinkelser sker, fordi tidsvinduerne ikke stemmer overens, ikke på grund af store problemer.

Adskil "dokumentationsberedskab" fra "togankomst"

Dokumentation skal udarbejdes før den fysiske ankomst, ikke efter den. Du skal betale for opbevaringstid, mens dokumentationen udarbejdes, hvis din tolddeklaration, dine handelsfakturaer, pakkelister og sikkerhedsdokumenter ikke er i orden, når de ankommer.

Tænk på overførslen som et projekt i to dele: den ene del er det fysiske flow, og den anden er data og compliance. De skal samles, når terminalen er klar til at aflevere lasten.

Planlægning af overførslen: Data, dokumenter og ansvar

Afstem Incoterms og ansvarsområder på tværs af overdragelsen

Mange uenigheder om overførsler opstår, fordi det ikke er tydeligt, hvem der ejer hvilke opgaver. Hvem reserverer lastbilerne? Hvem betaler for at håndtere terminalen? Hvis en palle vælter under læsning, hvem har så skylden? Hvem udfylder den britiske importangivelse? Incoterms er nyttige, men kun hvis dine operationelle teams bruger dem til at planlægge meningsfulde handlinger.

Her er et realistisk overblik over de opgaver, der typisk opstår i løbet af fasen fra jernbane til lastbil. Dette er ikke juridisk rådgivning, men det kan hjælpe dig med at undgå problemer med "vi troede, du gjorde det".

Vare på jernbane-til-lastbil-stadiet	Typisk ansvarlig part (CIF/CIP-lignende tankegang)	Typisk ansvarlig part (DAP/DDP-lignende tankegang)	Almindelig fejltilstand
Terminalaflastning og håndteringsgebyrer	Importør/modtager eller dennes speditør	Sælger/afsender eller dennes speditør	Overraskelsesfakturaer og forsinkelser i udgivelse
Britisk toldindførsel	Importør/modtager	Sælger/afsender (DDP)	Indtastning indgivet sent eller under forkert importør
Lastbilbooking og leveringsaftaler	Modtagerens logistikteam	Sælgers 3PL/speditør	Ingen lastbil tilgængelig i fritiden
Godsforsikring dækning under overførsel	Afhænger af kontrakt og politik	Afhænger af kontrakt og politik	Huller i dækningen i "mellemfasen"
Proces for håndtering af krav	Den, der har policen og den kontraktlige risiko	Den, der har policen og den kontraktlige risiko	Ingen billeder, ingen tidsstempler, svage beviser

Selv hvis din kontrakt er eksplicit, har de teams, der er ansvarlige for flytningen, brug for en grundlæggende ansvarsmatrix, der passer til terminalens procedure og den leveringsmodel, du vælger.

Forbered en "overførselspakke", der følger med forsendelsen

Alle, der håndterer godset, når det ankommer med jernbane, bruger den samme samling af dokumenter og datafelter, kaldet en overførselspakke. Den stopper den kontinuerlige frem-og-tilbage-samtale om "send venligst pakkelisten igen", efterhånden som lageromkostningerne hober sig op.

En stærk pakke indeholder normalt handelsfaktura, pakkeliste, fragtbrevsreferencer, seglnumre, HS-koder, information om britiske EORI eller importøroplysninger, noter om, hvordan man sikrer, at varerne overholder reglerne, og instruktioner til lastbilchaufføren eller crossdocking om, hvordan varerne modtages. Hvis du sender de samme SKU'er igen og igen, skal du sørge for, at de er lavet på samme måde hver gang.

Kontroller kvaliteten af ​​pakkelisten og etiketterne på kartoner/paller

Når mærkningen er uklar, mislykkes overførsler fra tog til lastbil uden en lyd. En terminal eller crossdock kan se "10 paller", men din pakkeliste siger "200 kartoner". Ingen kan tjekke, hvad der mangler, før det er for sent.

Hvis din forsendelse er LCL, skal du sørge for, at pakkelisten matcher ID'erne på hver palle og hovedkarton. Hvis du planlægger at bruge stregkodescanning senere, skal du sørge for, at etiketterne kan klare togmiljøet og håndteringen (strækfolie, skrammer, kondens og omstabling).

Operationel udførelse i terminalen og videre

Administrer tidsvinduer: fritid, lagringsure og aftaler

Jernbaneterminaler har normalt faste systemer til afgift af fri tid og lagerplads. Din transferplan skal tydeligt vise tre gange:

• Tidspunkt, hvor enheden ankommer til terminalen (eller tidspunkt, hvor den er tilgængelig efter afgang)
• Tidspunkt for toldbehandling (frigivelsesmyndighed)
• Tid til at afhente lastbilen (fysisk afhentning)

Din lastbilaftale kan blive spildt, hvis afhentningen er forsinket. Du kan miste din plads og være nødt til at afhente den næste dag, hvis dit køretøj er forsinket. Disse tendenser er lette at se, så dit driftsteam bør have udløsere. Hvis f.eks. afhentningen ikke bekræftes inden et bestemt tidspunkt, så omplanlæg transporten i stedet for at betale chaufføren for at vente.

Vælg håndteringsmetode baseret på godstype og enhedsopdeling

Afhængigt af din service kan en jernbaneenhed leveres som en hel container, et veksellad eller LCL-gods, der er blevet kombineret med andet gods. Den bedste måde at overføre på afhænger af, hvad der skal gøres derefter.

Den nemmeste og sikreste måde at flytte en fuld enhed på (enheden forbliver intakt) er at have en modtager, der kan modtage den, eller en transportør til et anlæg, der kan aflevere den.

Afmontering og genindlæsning (at tage gods af lastbiler og sætte det på igen) betyder flere detaljer, men det giver dig også mulighed for at foretage flere stop, skabe bedre ruter og foretage delvise leverancer.

Når det kommer til skrøbelige ting, dyre gadgets eller varer, der kræver særlig emballage, er færre detaljer normalt pengene værd. Når du har blandede e-handelsordrer, der skal sorteres, er afisolering og genindlæsning typisk den eneste mulighed. Det betyder, at dine topprioriteter er omhyggelig håndtering og præcis scanning.

Udstyrsvalg: Ikke alle lastbiler løser det samme problem

Mange problemer med overførsler er i bund og grund bare problemer med udstyret. En sidelæsser kan for eksempel gøre sidelæsning hurtigere ved en crossdock, men er ikke tilladt i visse terminalbaner. En bagsmækkertruck er nyttig, når modtageren ikke har en dock, men den gør lasten mindre og kan gøre paller mindre stabile.

Brug først en simpel udstyrslogik:

Sørg for at du har den rigtige type chassis, og at det er tilgængeligt, hvis du flytter en hel container eller enhed.

Sørg for, at den type lastbil, du bruger til at genlæsse paller, passer til dockens begrænsninger, pallernes størrelse og vægtfordelingen.

Hvis du leverer til byer i Storbritannien, skal du huske på køretøjsbegrænsninger, lavemissionszoner og korte leveringsvinduer.

Terminalkoordinering: aftaler, chauffør-ID og gate-processer

Før en passager kan hentes, skal terminaler typisk kende førerens navn, bilens registreringsnummer, bookingreferencenummer og frigivelseskode. En chauffør, der dukker op med ufuldstændige gate-oplysninger eller bookingoplysninger, der ikke stemmer overens, er en almindelig årsag til forsinkelser.

Gør det til en vane at give chaufførerne regelmæssigt en "gate-instruktion"-besked, der indeholder alle referencer og en tydelig tjekliste. Bed derefter transportøren om at bekræfte, at chaufføren har modtaget den. Dette lille skridt reducerer bøder for udeblivelse, afviste forsøg ved gate og spildte slots.

Told og overholdelse af regler ved overdragelsen

Toldbehandlingsstrategi: klarering før ankomst, når det er muligt

Den hurtigste overførsel sker, når tolden er klar, så snart varerne er klar. Derfor er dataenes kvalitet vigtigere end hastigheden. Posteringer tilbageholdes på grund af forkerte HS-koder, manglende værdier, upræcise produktbeskrivelser og forkerte modtageroplysninger.

Hvis dine varer kræver særlig håndtering (f.eks. batterier, problemer med dobbelt anvendelse eller regulerede materialer), kan du forvente flere kontroller og ekstra tid til din tidsplan. En overførselsplan, der siger "frigivelse samme dag" uden at tage hensyn til varens risiko, er ikke en strategi; det er et ønske.

Bonded vs. non-bonded træk

Du kan nogle gange flytte gods under toldbehandling fra terminalen til et toldoplag til fortoldning. Dette kan hjælpe med at reducere den tid, der bruges på terminalen, især når opbevaring er dyr eller overfyldt. Men toldtransaktioner kræver solide compliance-kontroller og pålidelige partnere, fordi fejl hurtigt kan blive meget dyre.

På den anden side er det nemmere at klarere ved terminalen og klare uden kaution, men du skal håndtere eventuelle forsinkelser lige ved terminalen.

Det ideelle valg for dig afhænger af, hvilket sted der giver dig større kontrol over din drift og færre omkostninger, når tingene går galt.

Omkostningskontrol: Gør overførslen forudsigelig

Opdel omkostninger i kontrollerbare kategorier

Afskibere ser generelt kun på én "togtakst" og tænker ikke på de andre omkostninger, der følger med overførsel. Adskil det, du kan kontrollere i forhold til drift, fra det, der grundlæggende er fast, for at holde udgifterne nede.

Omkostningskomponent	Hvad driver det	Sådan kontrollerer du det
Terminalhåndterings- og frigivelsesgebyrer	Terminaltarif og enhedstype	Bekræft takst tidligt; undgå undtagelser fra særlig håndtering
Opbevarings-/opholdsgebyrer	Tid mellem tilgængelighed og afhentning	Forhåndsgodkendelse af told, forudbestilling af lastbiltransport, overvågning af udgivelsesstatus
Ventetid på lastbiler	Mistede slots, sen udgivelse, overbelastning	Brug udløsere til at omplanlægge; juster tidsrummet til et realistisk udgivelsestidspunkt
Crossdock og palletering	LCL-opdeling, sortering, omarbejdning	Standardiser etiketter, reducer blandet pakning, og sørg for præcise pakkelister
Erstatningskrav og skadesomkostninger	Berøringer, forhastet genindlæsning, dårlig emballage	Vælg færre berøringer når det er muligt; tilføj håndteringsstandardprocedurer og inspektioner

Når man ser på omkostninger på denne måde, bliver overførslen til en udfordring med procesforbedring i stedet for en uundgåelig omkostning.

Byg buffer intelligent, ikke blindt

At tilføje en hel dag "bare i tilfælde af" fører generelt til spild og virker stadig ikke, når noget går galt. En betinget buffer er en bedre måde at håndtere tingene på. Du tilføjer kun tid, når risikoudløsere opstår, herunder når dokumenter er forsinkede, når der er højrisiko-råvaresignaler, i en ferieweekend eller i perioder med kendt overbelastning af terminaler.

Dette holder din service hurtig det meste af tiden, samtidig med at det beskytter dig i stressede tider, du måtte forvente.

Risikostyring og skadesforebyggelse

Kontroller sporbarhedskæden med fotos og tidsstempler

Beviser afgør, om erstatningskrav er succesfulde eller ej. Der er en overdragelse af varetægt, når du flytter ting fra jernbane til lastbil, så du bør kontrollere tilstanden ved hver skel.

I praksis omfatter dette at tage billeder af forseglingsnumrene, containerens ydre tilstand, pallens integritet og eventuelle andre problemer, der er åbenlyse under af- og pålæsning. Det er meget lettere at bilægge tvister, når fotografier har tidsstempler og følger et ensartet navngivningssystem.

Standardiser håndtering af undtagelser

Når noget går galt, er teams typisk nødt til at finde tingene tilbage undervejs, hvilket gør tingene mindre ensartede og mindre ansvarlige. En simpel undtagelsesprotokol er nyttig:

Angiv tydeligt undtagelsen (manglende genstande, beskadigede genstande, fugtig last, knuste kasser)

Karantænevarer, der kan være berørt

Et dokument med billeder og en kort note

Lad interessenterne vide, hvad du ønsker, at de skal gøre (ompakke, returnere, fortsætte med notat eller tilbageholde til inspektion).

Dette holder overførslen i gang, samtidig med at du stadig får værdi tilbage senere.

Performance Management: Målinger, der rent faktisk forbedrer overførsler

Spor metrikker, der knytter sig til reelle fejlpunkter

Hold ikke bare styr på "levering til tiden". Hold styr på de ting, der gør, at levering til tiden mislykkes.

Nyttige målinger inkluderer:

• Tid mellem terminalens tilgængelighed og frigivelse fra toldmyndighederne
• Tid mellem toldfrigivelse og afhentning af lastbil
• Procentdelen af ​​afhentninger, der sker i fritiden
• Succesrate for lastbilaftaler (første forsøg)
• Skades- eller mangelrater pr. terminal eller crossdock

Disse tal viser, hvor man skal gribe ind. Hvis for eksempel tiden mellem frigivelse og afhentning er betydelig, er din transportkapacitet eller aftaledisciplin ikke særlig god. Hvis det tager lang tid at nå frigivelsen, skal du forbedre din dokumentation eller toldproces.

Brug en simpel tidslinjevisning til at administrere den daglige drift

En tidslinjetabel for hver forsendelse, der viser de tilsigtede og faktiske tidsstempler, er et nyttigt værktøj. Selv en overfladisk tilgang hjælper folk med at træffe bedre beslutninger, da den tydeliggør, hvad der er kendt, og hvad der kun forventes.

Milestone	Planlagt	Actual	Noter
Togankomst / enhed tilgængelig			Kilde til terminalopdatering
Tolddeklaration indsendt			Problemer med datakvaliteten?
Told frigivet			Nogen tilbageholdelser?
Lastbilplads booket			Slot-ID og udbyder
Afhentning gennemført			Gateforsinkelse?
Leveret / modtaget			POD-detaljer

Dette ændrer overførselsstyring fra reaktiv beskedgivning til struktureret kontrol.

Praktiske scenarier og hvad man skal gøre

Scenarie: Toget ankommer for sent fredag

Folk er kendt for at komme sent inden weekenden, fordi de har mindre tid til at arbejde og mindre plads. Det bedste du kan gøre er at tjekke, om enheden vil være klar til afhentning samme dag eller først efter afleveringsproceduren er afsluttet. Hvis du ikke har bekræftelse på klarering i tide, kan det være billigere at planlægge afhentning til den næste hverdag i stedet for at betale chaufføren for at vente og misse tidsrummet.

Hvis din modtager har lukket i weekenderne, kan det stadig give mening at sende til en crossdock, der kan modtage, men kun hvis toldstatus og omstændighederne for frigivelse tillader det.

Scenarie: LCL-fragt har uoverensstemmelser mellem etiketter og pakkeliste

Det er her, hvor omhu med præcision betaler sig. Når tingene ikke stemmer overens, tager det længere tid at sortere, der er flere afvigelser, og det er svært at bevise, at der er mangler. Det første skridt er at få crossdocking-afdelingen til at lave en modtagelsesrapport med billeder og en liste over eventuelle problemer. Derefter sammenligner du oplysningerne i din fragtfil for at se, om problemet startede ved oprindelseskonsolideringen, under håndteringen eller ved destinationsopdelingen.

I fremtiden skal standarderne for oprindelsesmærkning skærpes, og LCL-konsolideringer skal have deres pakkelister kontrolleret, før de sendes.

Scenarie: Overbelastning af terminalen forårsager aftaleoverførsler

Når terminaler ruller aftaler, er dit øverste ansvar at holde tid fri og forhindre chaufførerne i at blive forsinket. Planlæg måder, hvorpå tingene kan forværres, med din transportpartner, og hav andre afhentningstider åbne. Hvis terminalen understøtter det, kan det være billigere at køre enheden til en terminalplads eller et autoriseret anlæg uden for terminalen, men kun hvis papirarbejdet og tilladelsen er i orden.

Konklusion

Det er jernbanetransporter, der får jernbaneforsendelser mellem Kina og Storbritannien til at føles "pålidelige" eller "stressende". De bedste virksomheder griber transporten an som en planlagt proces, ikke et hastværk i sidste øjeblik. De organiserer overdragelsen på forhånd, sørger for, at alle kender deres forpligtelser, sørger for, at dokumenterne er af høj kvalitet, vælger den bedste måde at gøre tingene på og håndterer begrænsninger i terminalen med realistisk aftaledisciplin.

Du kan sænke lageromkostninger, eliminere skader, der kunne have været undgået, og holde dine leveringsløfter, selv når togplanerne ændrer sig, ved at lave en gentagelig overførselspakke, holde styr på tidsbaserede milepæle og standardisere, hvordan du håndterer undtagelser. Over tid akkumuleres forbedringerne: færre overraskelser, hurtigere frigivelser, bedre partnerskaber med transportører og en mere forudsigelig leveringspris.

Topway Shipping er et godt valg, hvis du ønsker at samarbejde med en logistikpartner, der kan håndtere komplicerede grænseoverskridende flytninger fra start til slut. Topway Shipping, med base i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. De, der startede det, har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, med særlig fokus på flytning af ting i Kina og USA. De håndterer alle dele af logistikkæden, fra førstegangsforsendelse til international oplagring til toldbehandling og levering på sidste kilometer. De tilbyder også fleksible søfragttjenester med fuld containerlast (FCL) og mindre containerlast (LCL) fra Kina til større havne rundt om i verden. Dette kan være nyttigt, hvis du ønsker en multimodal strategi, der inkluderer jernbane-, lastbil- og søfragtalternativer afhængigt af sæson og kapacitet.

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Hvad er den største årsag til forsinkelser under omskiftninger fra tog til lastbil i Storbritannien?
A: De mest almindelige årsager er, at tidspunkterne for varernes tilgængelighed, toldfrigivelsen og lastbilens aftaledatoer ikke stemmer overens. Det tager kun et par timers uoverensstemmelse at forårsage manglende tidsrum og overskydende lagerplads.

Q: Skal jeg altid bruge direkte terminal-til-dør-transport for at spare penge?
A: Ikke altid. Direkte levering reducerer antallet af kontaktpunkter, men det kan øge risikoen, hvis din modtager har korte modtagelsesvinduer, eller hvis datoen for toldfrigivelse er uklar. Cross-docking kan koste mere, men det giver dig normalt mere kontrol og pålidelighed.

Q: Hvordan kan jeg reducere risikoen for skader under overførslen?
A: Begræns, når det er muligt, antallet af gange lasten berører pallerne, sørg for, at pallerne er robuste og korrekt mærket ved oprindelsesstedet, og kræv dokumenterede tilstandskontroller med tidsstemplede billeder før hver overdragelse af varetægt.

Q: Hvilke dokumenter er vigtigst for at undgå toldrelaterede overførselsforsinkelser?
A: En ren handelsfaktura, en korrekt pakkeliste, ensartede modtager-/importøroplysninger, korrekte HS-koder og eventuelle overensstemmelseserklæringer, der er nødvendige for regulerede varer, er alle meget vigtige. Jo før disse kontrolleres, jo lettere vil frigivelsen gå.

Q: Er en tvangsflytning til et lager bedre end at tømme en terminal?
A: Det afhænger af. Toldbaserede overførsler kan sænke lageromkostninger og den tid, der bruges i havnen, men de kræver solide compliance-procedurer og pålidelige partnere. Det er lettere at klarere ved terminalen, men du skal håndtere eventuelle forsinkelser der.

Q: Hvilke målinger skal jeg spore for at forbedre overførselsydelsen?
A: Hold styr på tiden mellem tilgængelighed og frigivelse, tiden mellem frigivelse og afhentning, procentdelen af ​​afhentninger, der sker inden for ledig tid, succesraten for aftaler og antallet af skader eller mangler pr. terminal eller crossdock. Disse viser dig præcis, hvor din proces går galt.