04/06/2026

Sådan sender du elektriske løbehjul og litiumbatteriprodukter fra Kina til Frankrig uden at blive afvist i havnen

Indholdsfortegnelse

Introduktion

Elscootere og andre enheder drevet af lithiumbatterier er blandt de hurtigst voksende eksportområder fra Kina. Frankrig er et af de mest attraktive europæiske lande for kinesiske sælgere og grænseoverskridende handlende med sin urbane mikromobilitetskultur og robuste e-handelsinfrastruktur. Men for hver container, der passerer fransk told uden problemer, er der én, der bliver markeret, tilbageholdt eller afvist, ikke på grund af varer under niveau, men fordi den logistiske dokumentation, kategorisering eller compliance-tilgangen var forkert fra starten.

I de senere år er reglerne for denne type last blevet meget strengere. Den Internationale Søfartsorganisation Farligt gods (IMDG) Kodekændring 42-24 trådte i kraft den 1. januar 2026 for al søfragt med helt nye FN-klassifikationsnumre for lithium-ion-batteridrevne køretøjer. DGDDI (Fransk Toldmyndighed) er kendt i branchen for sine strenge inspektionsprocedurer. Og EU's trindelte system for produktcertificeringer - CE-mærkning, RoHS, UN 38.3 - giver ikke meget plads til uklare påstande eller gammel dokumentation, der måske er sluppet igennem.

Denne vejledning er til e-handelssælgere, fragtkøbere, handelsvirksomheder og driftsledere, der sender eller forbereder sig på at sende elektriske løbehjul eller lithiumbatteriprodukter fra Kina til Frankrig. Den dækker de kategoriseringsopdateringer, du skal kende til fra 2026, de certificeringer, du ikke har råd til at gå glip af, hvordan du vælger den rigtige forsendelseskanal, hvordan du beregner franske importafgifter og moms, og hvordan en kompatibel dokumentpakke ser ud fra ende til anden.

Forståelse af, hvad du rent faktisk sender: Størrelse og klassificering

Før du begynder at tale om ruter, transportører eller tolddeklarationer, skal du vide præcis, hvilken produktkategori dine varer hører under logistikparaplyen. Dette er enormt vigtigt i verdenen af overdimensioneret og specialgods, fordi det påvirker, hvilke transportører der accepterer din booking, hvilken emballage der er nødvendig, og hvordan deklarationen af farligt gods skal struktureres.

Topway Shipping opdeler varerne i fire kategorier efter vægt og dimensioner. Følgende tabel opsummerer kategorierne og den kategori, som elektriske løbehjul oftest falder ind under:

Kategori	Vægtgrænse	Størrelsesgrænse	Eksempler
Lille Pakke	Under 2 kg	—	Tilbehør, opladere
Standard	Under 30 kg	Omkreds < 3 m	Foldbare løbehjul
Stor vare	Under 150 kg	Længste side < 4 m	Mellemklasse scootere
Super stor vare	Under 8 tons	Enkeltsidet < 8 m / Højde < 2.57 m	Tunge lastscootere, industrielle enheder

Hvis du ønsker at eksportere elektriske løbehjul i forbrugerkvalitet, vil de fleste af dem med indbyggede lithium-ion-batterier blive klassificeret som store eller superstore genstande, afhængigt af størrelsen og om de er palleteret eller ej. Og dette er vigtigt, da ekstremt store genstande (enkeltsidede længder under 8 meter, højder under 2.57 meter og enhedsvægte under 8 tons) kræver specifikt håndteringsudstyr i oprindelseslagre og destinationshavne. Ikke alle transportører eller speditører har den operationelle kapacitet til at håndtere dette niveau, og at hyre en almindelig transportør til en superstor genstand er en af de mest typiske og dyre fejl i denne produktkategori.

Ud over de fysiske dimensioner ændrer eksistensen af et lithium-ion-batteri forsendelsens karakter. Fra den 1. januar 2026 vil elektriske løbehjul med lithium-ion-batterier blive klassificeret som en ny specifik klassificering UN 3556 under IMDG-kodeændring 42-24, der erstatter den tidligere generiske UN 3171-klassificering, der blev brugt som en samlebetegnelse for batteridrevne køretøjer. Alle større rederier, inklusive Maersk, vil afvise bookinger i gennemgangsfasen af papirarbejdet, hvis du fortsætter med at bruge den forældede UN 3171-klassificering på din deklaration af farligt gods, gældende fra den 1. januar 2026, hvor sidstnævnte udsteder en særlig vejledning om dette skift. Maersk foreslår endvidere, at containere, der transporterer farligt gods, som er underlagt særlig bestemmelse 962, bør være mærket med skilte på alle fire sider i stedet for de to sider, der kræves i henhold til normen.

Certificeringsstakken: Hvad Frankrig og EU rent faktisk kræver

I Frankrig er det sjældent de faktiske ting, der er tale om, når man bliver afvist i en havn. Det er stort set altid papirarbejde. EU's og de franske toldmyndigheder har flere lag af certificeringskrav, og hvis ét dokument mangler i en forsendelse, kan det forårsage en ventetid, der forsinker din last i ugevis og påløber opbevaringsgebyrer.

Følgende tabel opsummerer de vigtigste certificeringer og krav til elektriske løbehjul med lithiumbatterier importeret til Frankrig:

Certificering / Standard	Hvad det dækker	Hvem kræver det
CE-mærkning	Elektrisk sikkerhed, EMC, produktoverensstemmelse	EU / Frankrig (obligatorisk)
FN 38.3	Sikkerhedstest for transport af litiumbatterier	Alle transportører (sø, luft, vej)
RoHS	Begrænsning af farlige stoffer	EU / Frankrig (obligatorisk)
IEC 62133	Sikkerhed for genopladelige battericeller	Stærkt anbefalet til EU-indrejse
Sikkerhedsdatablad / Sikkerhedsdatablad	Sikkerhedsdatablad for batteriet	Påkrævet af søfarts-/luftfartsselskaber

CE-mærkning

CE-mærkning er påkrævet for elektriske løbehjul, der sælges i EU, inklusive Frankrig. Det viser, at produktet overholder EU's standarder for sundhed, sikkerhed og miljøbeskyttelse. Lavspændingsdirektivet (LVD), direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) og muligvis maskindirektivet er de gældende direktiver for elektriske løbehjul. Din kinesiske leverandør bør kunne give dig overensstemmelseserklæringen og testrapporter fra et anerkendt laboratorium. Uden den kan du ikke lovligt bringe dine varer på det franske marked.

UN 38.3 for litiumbatterier

UN 38.3-certificeringen er ikke en markedsadgangsstandard, men snarere en transportstandard. Den bekræfter, at litiumbattericellerne i scooteren har været udsat for en række krævende sikkerhedstests, herunder højdesimulering, termisk testning, vibration, mekanisk belastning, ekstern kortslutning, stød, overopladning og tvungen afladning. Dette certifikat skal ledsage enhver forsendelse af litiumbatterier, der transporteres ad søvejen, i luften eller på vejen. Hvis det ikke er der, vil bookingen blive afvist. UN 38.3-testen skal udføres på et autoriseret laboratorium, og resuméet af testen skal beskrive den præcise model og kemi for batteriet i dit produkt.

Opfyldelse af RoHS

Direktivet om begrænsning af farlige stoffer forbyder brugen af visse farlige materialer, herunder bly, kviksølv, cadmium og adskillige bromerede flammehæmmere, i elektrisk og elektronisk udstyr, der markedsføres i EU. De fleste respektable kinesiske producenter af scootere til eksport vil have RoHS-overholdelsespapirer, men det er vigtigt at dobbelttjekke, at certifikatet dækker den præcise model og det produktionsparti, du sender.

Sikkerhedsdatablad / Sikkerhedsdatablad

Batteriet skal have et sikkerhedsdatablad for søfarts- og luftfartsselskaber. Det skal identificere batteriets kemi, energitæthed, ladetilstand til rejser og oplysninger om nødberedskab. Sikkerhedsdatabladet skal være specifikt for det batteri, der er i dit produkt – et generisk sikkerhedsdatablad for en lignende batterimodel er uacceptabelt og vil forårsage problemer under transportørens vurdering af dokumentation for farligt gods.

Valg af den rigtige forsendelseskanal

Så der er intet rigtigt eller forkert svar, når man skal beslutte, hvilken kanal man skal tage for elektriske løbehjul til Frankrig. Det afhænger i høj grad af din mængde, din tidsplan, dit produkts batterispecifikationer og hvordan din lagerplan er udformet.” Her er en sammenligning af de vigtigste tilgængelige veje fra Kina til Frankrig:

Kanal	Transittid	Omkostningsniveau	Er litiumbatterier accepteret?	bedst til
Ocean FCL	45–50 dage	Lav	Ja (med DG-dokumentation)	Stor volumen, omkostningsfølsom
Ocean LCL	45–55 dage	Medium-lav	Ja (med DG-dokumentation)	Små partier, lav MOQ
Luftfragt	12–15 dage	Høj	Begrænset (grænser for opladning)	Hasteordrer af høj værdi
Kina-Europa Jernbane	30–45 dage	Medium	Ja (med DG-dokumentation)	Mellemklassehastighed og pris

Søfragt: Standardvalget for de fleste sælgere

Den sædvanlige metode for eksportører af elektriske scootere er søfragt (fuld containerlast (FCL) eller mindre containerlast (LCL)). Det har den bedste omkostningsøkonomi pr. kilo for store, enorme produkter, tillader fragt af lithiumbatterier med den rette certificering for farligt gods og forbinder kinesiske havne direkte med vigtige franske gateways som Le Havre og Marseille. Transitperioden for en normal søfragtservice er omkring 45-50 dage.

fcl er den rette løsning, når du har tilstrækkelig kapacitet til at fylde en 20-fods eller 40-fods container og ønsker at bevare mest mulig kontrol over din last uden den risiko for sammenblanding, der følger med delte containere. LCL er god til mindre mængder, så du har fleksibilitet med hensyn til ordrefrekvensen uden at forpligte dig til en hel container. Topway Shipping leverer FCL- og LCL-søfragttjenester fra Kina til alle større havne rundt om i verden, inklusive franske havne, med selvstyret toldklarering, hvilket eliminerer behovet for tredjepartsmæglere på destinationen.

Luftfragt: Hurtig, men stærkt begrænset

Luftfragt er en mulighed for tidsfølsomme eller værdifulde forsendelser, men der er betydelige begrænsninger for litiumbatterifragt med fly, som kun er blevet strengere i de senere år. IATA DGR kræver, at litium-ion-batterier ikke må lades til en ladningstilstand på over 30 % ved transport på fragtfly. Batterier med en kapacitet på over 100 Wh klassificeres som farlige varer og skal håndteres som klasse 9. Derudover er der begrænsninger på den type fly, der må transportere dem, på den mængde, der må transporteres på hver forsendelse, og transportørens acceptpolitik. Nogle flyselskaber tillader slet ikke litiumbatterier ombord på passagerfly. Luftfragt er en god mulighed for forsendelse af reservedele eller tilbehør. Søfragt eller jernbane er typisk den mulige løsning for fuldt færdige elektriske løbehjul med store batterier.

Kina-Europa Jernbane: Den midterste løsning

Togforbindelserne mellem Kina og Europa har udviklet sig meget i det seneste årti og tilbyder nu en reel mellemvej mellem luftens hastighed og omkostningerne ved søtransport. Toget tilbyder regelmæssige ugentlige afgange fra vigtige kinesiske togknudepunkter som Chengdu, Zhengzhou, Yiwu og Shenzhen med transitvarigheder på 30-45 dage og er en solid mulighed for sælgere, der ønsker hurtigere genopfyldningscyklusser end søfragt, men som ikke kan retfærdiggøre omkostningerne ved luftfragt på store varer. Med den rette dokumentation for farligt gods kan jernbanen transportere fragt med litiumbatterier. Det kan også transportere LCL-konsoliderede forsendelser i kombination med e-handelspakker.

Fransk told, afgifter og DDP-fordelen

Frankrig indfører EU's fælles eksterne told for varer fra Kina. Den franske toldmyndighed, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), er velkendt blandt logistikprofessionelle for sine omfattende fysiske og dokumentmæssige inspektioner. Det er ikke valgfrit at få sin kategorisering og værdiansættelse korrekt første gang. Rettelser efter ankomst er dyre, langsomme og i nogle tilfælde ikke mulige, hvis produkterne allerede er blevet konfiskeret eller sendt tilbage.

Omkostningskomponent	Pris / Detaljer	Noter
Importafgift (elektriske løbehjul)	~6-10% af toldværdien	Baseret på HS-kode og TARIC-klassificering
Fransk moms (TVA)	20% på toldværdi + told + fragt	Anvendt ved importindgangsstedet
De Minimis-tærskel	Told: >€150 / moms: alle værdier	Momsfritagelse for B2C <€150 via IOSS
DDP (Leveret toldbetalt)	Alle afgifter forudbetalt af afsender	Bedst til B2C; undgår uventede gebyrer

Den gældende toldsats er baseret på den HS-kode, du angiver for dit produkt. Elektriske løbehjul falder ofte ind under HS-position 8712 eller 8714, afhængigt af deres konfiguration og effekt, men den rigtige kode vil variere fra produkt til produkt. En af de mest almindelige årsager til toldtilbageholdelser i Frankrig er den forkerte TARIC-kategorisering. Hvis det under en inspektion opdages, at den forkerte sats er blevet anvendt, kan og anvendes den korrekte sats med tilbagevirkende kraft sammen med sanktioner. For produkter af høj værdi eller usædvanlige produkter er det lovligt og ofte tilrådeligt at anmode om en bindende toldoplysning (BTI) fra det franske toldvæsen før eksport.

Med hensyn til moms opkræver Frankrig sin normale momssats på 20 % af produkternes toldværdi plus den gældende importafgift + fragt- og forsikringsomkostninger ved EU-grænsen. Hvis du er en B2C-sælger, der sælger til franske kunder, betyder tabet af momsfritagelsen for lav værdi i juli 2021, at du nu skal betale moms på kommercielle forsendelser af enhver værdi. IOSS-registreringsordningen giver sælgere uden for EU mulighed for at forudopkræve og betale moms på B2C-forsendelser under 150 euro uden momsopkrævning ved grænsen. Men da elektriske løbehjul normalt koster langt over 150 euro stykket, gælder IOSS-mekanismen ikke, og told og moms skal håndteres via en standard toldbehandlingsproces.

Vi opfordrer også leverandører, der sender direkte til franske forbrugere, til at bruge Delivered Duty Paid (DDP) Incoterms-aftalen. DDP betyder, at afsenderen er ansvarlig for alle importprocesser, skatter og moms på destinationen, så slutkunden modtager sit produkt uden overraskende toldgebyrer. Topway Shipping tilbyder DDP-søfragttjenester med dobbeltklarering i 25 EU-lande, herunder Frankrig. Denne komplette løsning fjerner den usikkerhed, der forårsager så mange B2C-returneringer og forbrugertvister på grænseoverskridende e-handelsplatforme.

Opbygning af en kompatibel dokumentpakke

Ved port denial handler det næsten altid om dokumentation. For eksempel skal en pakke med overholdelsesdokumenter for elektriske løbehjul med lithium-ion-batterier, der sendes fra Kina til Frankrig, indeholde komplette, ensartede og korrekt formaterede dokumenter for hvert eneste dokument i pakken. Lastrum udløses oftest af uoverensstemmelser mellem handelsfakturaen, pakkelisten og deklarationen for farligt gods.

Din handelsfaktura skal præcist angive den deklarerede toldværdi, som normalt er produkternes transaktionsværdi. Toldvæsenet i Frankrig vil sammenligne de rapporterede værdier med markedsdata og vil forespørge på enhver faktura, der ser ud til at undervurdere værdien. Dette er ikke et område, hvor aggressiv undervurdering sparer penge, fordi faren for inspektion, bøder og tilbageholdelse af varer langt opvejer enhver kortsigtet toldbesparelse.

De reviderede IMDG-kodeændring 42-24-klassificeringer skal nu angives på deklarationen af farligt gods. For elektriske scootere med lithium-ion-batterier er det relevante UN-nummer UN 3556 (Køretøj, lithium-ion-batteridrevet), Klasse 9. DGD skal også nøjagtigt identificere emballagegruppen, batterikapaciteten i watt-timer og henvise til UN 38.3-testresuméet for den specifikke batterimodel. Enhver uoverensstemmelse i papirerne i pakken med farligt gods resulterer i en afvisning af bookingen – og ombooking efter afvisning tilføjer ofte to til fire uger til tidsrammen for forsyningskæden, som Maersk anførte i sin meddelelse fra januar 2026.

Den fulde dokumentation for en forsendelse af scootere til Frankrig skal, udover DGD, omfatte en handelsfaktura, en detaljeret pakkeliste, der viser de enkelte produkters vægt og dimensioner, en konnossement eller luftfragtbrev, et oprindelsescertifikat (vigtigt for at bestemme den gældende TARIC-toldsats og potentielle antidumpingtillæg), et UN 38.3-testresumé for batteriet, en CE-overensstemmelseserklæring og et sikkerhedsdatablad for batteriet. Hvis du sender DDP, skal din logistikudbyder desuden være autoriseret til at fungere som registreret importør på dine vegne, hvilket generelt kræver et fransk EORI-nummer, medmindre det er dækket af en fuldmagtsaftale.

Last-Mile-levering i Frankrig: Den ofte glemte variabel

At gå gennem tolden i Le Havre eller Marseille er kun en del af historien. For store produkter, såsom elektriske løbehjul, kræver den sidste mile levering til en kundes hjem eller et tredjepartslager et transportnetværk, der kan håndtere store og tunge ting – og i Europa er dette transportnetværk ikke det samme som det normale pakkenetværk for små pakker.

Frankrig har et godt netværk af leveringstjenester med to personer til store varer, men for at kunne benytte sig af dette netværk fra en kinesisk speditør skal man enten have et direkte partnerforhold eller et oversøisk lager som mellemmand. Topway Shipping har udenlandske faciliteter i Europa, hvor de kan opbevare, ompakke, mærke og sende det andet led. Dette er især fordelagtigt for e-handelsleverandører, der ønsker at placere varer tættere på slutkunderne i Frankrig for at reducere leveringsvinduer, behandle refusioner og undgå logistikken ved at sende individuelle køb direkte fra Kina.

I Frankrig er det normalt at lave en aftale om levering – kaldet anbefalet levering i branchen – for større varer. Transportører kontakter modtageren for at planlægge et leveringsvindue, hvilket betyder, at forsendelser uden et korrekt telefonnummer og adresse i europæisk format vil resultere i mislykkede leveringsforsøg, ekstra gebyrer og kundeklager. At få det rigtige adresseformat og fortælle dine franske forbrugere, at de kan forvente en planlagt levering, er en ligetil operationel sag, men det skaber et uforholdsmæssigt stort antal problemer i praksis.

Hvorfor Topway Shipping er bygget til denne kategori

Topway Shipping, grundlagt i 2010 og med base i Shenzhen, Kina, er en kompetent udbyder af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger. Grundlæggerteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling samt omfattende driftsmæssig forståelse af ruten Kina-Europa. Virksomhedens serviceportefølje spænder over hele logistikkæden, lige fra første transport fra kinesisk produktion til udenlandsk... oplagring, professionel toldbehandling og levering til slutkunder eller B2B-modtagere i hele Europa.

Faktisk er Topway Shipping særligt positioneret som ekspert i store og ekstra store godstyper – præcis den slags gods, som elektriske løbehjul og relaterede batteridrevne enheder bruges til. Virksomheden kan håndtere enkeltstykvægte på op til 8 tons og enkeltsidede længder på op til 8 meter, og den har et nationalt lagernetværk og internationale transportrelationer, der kan håndtere det specialiserede udstyr, som store godstyper kræver. Det er ikke en normal kompetence for speditører af almindelige varer, og det er en stor operationel forskel for sælgere, hvis produkter konsekvent overgår de grænser, som de fleste transportører ikke vil acceptere.

I 25 EU-medlemsstater, herunder Frankrig, undgår DDP's dobbeltklareringstjeneste den hyppigste toldproblematik for B2C-sælgere: når en fransk slutkunde bliver overrasket af en toldregning for en vare, de tidligere har betalt for. Topways DDP-tjeneste betyder, at alle toldsatser og moms betales på den kinesiske side af transaktionen, og forbrugeren modtager blot sin levering. Virksomhedens patenterede logistikstyringsløsning giver end-to-end-synlighed, herunder komplet forsendelsesovervågning, til sælgere af e-handelsplatforme og uafhængige webstedsoperatører, der har brug for at præsentere deres kunder for præcise oplysninger om leveringsstatus. Virksomheden tilbyder også en FBA-kapacitet (Fulfilment by Amazon) til forhandlere, der bruger Amazons europæiske opfyldelsesnetværk som deres distributionslag i Frankrig og det bredere EU-marked.

Topway Shipping har en leveringshistorik på over 200,000 pakker, over 5,000 kvadratmeter lagerplads og mere end 100% årlig forretningsvækst, hvilket giver den operationelle skala til at håndtere ensartede mængder med den specialviden, som kompleks last, såsom køretøjer drevet af lithiumbatterier, kræver. Teamets erfaring med IMDG-klassificeringsskiftet fra UN 3171 til UN 3556 er direkte relevant for enhver afsender, der er i gang med at håndtere den papirarbejdeændring, der kræves af den regulatoriske ændring i 2026.

Praktiske tips til førstegangsafsendere

Hvis du er ved at foretage din første kommercielle forsendelse af elektriske løbehjul fra Kina til Frankrig, vil et par praktiske tips spare dig en masse tid og penge. Start certificeringen tidligt – CE-mærkning og UN 38.3-testning fra anerkendte laboratorier kan tage fire til otte uger, og du kan ikke planlægge en forsendelse af farligt gods uden det. Stol aldrig på din leverandørs ord om, at dokumenterne findes, indhent de faktiske certifikater, og bekræft, at de er for den præcise produktmodel og batterikombination, du bestiller.

Sørg for, at din speditør anvender IMDG-kodeændring 42-24-klassificeringsprocesserne, og at din deklaration om farligt gods indeholder UN 3556 for biler, der drives af lithium-ion-batterier. Hvis din speditør stadig udsteder DGD'er med UN 3171, skal du få en ny. De penge, du mister på afvisning af bookingen og forsinkelsen ved ombookingen, vil langt overstige eventuelle besparelser, du får på kortsigtede fragtratreduktioner.

Få din HS-kode tjekket, før du fastsætter din pris. Korrekt kategorisering kontra fejlklassificering på en scooter kan repræsentere en betydelig forskel i hjemtagelsesomkostninger, hvilket, hvis det ikke betales, tærer på din fortjenstmargen eller forårsager et prisproblem med din franske distributionspartner. I Frankrig kan en forhåndsgodkendelse af klassificering udstedes af en autoriseret toldagent eller en speditør med intern toldviden.

Endelig, inden du sender, bør du overveje leveringsoplevelsen ved sidste mil fra din franske kundes perspektiv. Sørg for, at dit udenlandske lager eller din udenlandske leveringspartner er en del af et "white glove carrier"-netværk, at du har planlægningsprocesser på plads, og at dine franske kundekontakter inkluderer præcise oplysninger om leveringsvinduet. Problemfri levering ved døren er det øjeblik, der afgør, om en førstegangskunde bliver en tilbagevendende kunde.

Konklusion

Det er ikke en ligetil logistisk opgave at sende elektriske løbehjul og lithiumbatterier fra Kina til Frankrig. Men det er fuldt ud muligt med den rette forberedelse. Selvom lovgivningen er blevet mere krævende, især med det obligatoriske skift til IMDG-kodeændring 42-24 fra januar 2026 og de fortsat strenge toldinspektionsstandarder i Frankrig, er strukturen for en kompatibel forsendelse veletableret. Få styr på dine certifikater, brug den korrekte FN-klassificering, vælg en forsendelsesrute, der passer til din mængde og tidsplan, forstå dine landingsomkostninger inklusive franske afgifter og TVA, og sørg for, at din leveringskonfiguration for sidste mil er acceptabel for store varer.

De langsigtede vindere på det franske marked vil være de sælgere og brands, der investerer i logistisk infrastruktur – de rigtige certificeringer, de rigtige dokumentpakker, de rigtige transportørrelationer, den rigtige oversøiske lageropsætning – i stedet for at forsøge at tage genveje, der fører til ventetider i havne, kundeafslag og toldbøder. Det franske marked er enormt, efterspørgslen efter fremragende elektriske mobilitetsprodukter er reel, og vejen fra Kina til levering til døren er veltramt af specialister, der ved, hvordan man navigerer den korrekt.

Ofte stillede spørgsmål (FAQ)

Q: Min leverandør har stadig en DGD med UN 3171. Kan jeg bruge den til min forsendelse til Frankrig i 2026?

A: Nej. Ikrafttrædelsesdatoen for IMDG-kodeændring 42-24 for alle søfragtforsendelser er 1. januar 2026. UN 3171 er ikke længere en gyldig klassificering af lithium-ion-batteridrevne køretøjer. Du skal bruge UN 3556 (Køretøj, lithium-ion-batteridrevet). Hvis du bruger den tidligere kategorisering, vil din booking blive afvist ved gennemgang af papirarbejdet. Bed din udbyder om at opdatere deres DGD-skabelon i dag.

Q: Hvad er de samlede landede omkostninger for elektriske løbehjul, der kommer ind i Frankrig fra Kina?

A: De samlede hjemtagne omkostninger omfatter sø- eller luftfragt, omkostninger til oprindelseshåndtering og eksport, importafgift (normalt 6-10 % af toldværdien for elektriske løbehjul under den relevante HS-kode), fransk moms på 20 % opkrævet af toldværdien plus afgift plus fragtomkostninger samt omkostninger til håndtering af destinationen. De fleste af disse gebyrer er samlet i en enkelt forsendelsespris med DDP-aftaler med en specialiseret speditør som Topway Shipping, hvilket gør beregningen af hjemtagne omkostninger mere forudsigelig.

Q: Har jeg brug for et fransk EORI-nummer for at importere scootere til Frankrig?

A: Ja, hvis du selvimporterer som din egen registrerede importør (IOR) i henhold til DDP-vilkår, skal du bruge et fransk EORI-nummer for at få refunderet importmoms. Hvis din logistikudbyder tilbyder DDP, og de er IOR på dine vegne, vil de gøre dette for dig. Men husk at bruge en andens navn, da IOR kan betyde, at du permanent mister retten til at få refunderet importmoms i Frankrig, så sørg for, at din aftale med din speditør er tydeligt beskrevet.

Q: Kan jeg sende elektriske løbehjul med fly til Frankrig?

Q: Hvad er DDP-forsendelse, og hvorfor anbefales det til B2C-leverancer i Frankrig?

Q: Hvor lang tid tager det at sende elektriske løbehjul fra Kina til Frankrig med skib?

A: Standard søfragt fra Kina (Shenzhen, Shanghai eller Ningbo) til franske havne (Le Havre eller Marseille) tager 45 til 50 dage fra dør til havn. Medregnet indenrigslevering i Frankrig og perioden for toldbehandling er den samlede rejsetid fra dør til dør normalt 50 til 60 dage. Togrejsen mellem Kina og Europa er et hurtigere alternativ, tager 30 til 45 dage og koster et sted mellem søfragt og luftfragt.