Hvordan amerikanske toldsatser omdirigerer kinesiske varer gennem Portugal
Introduktion
Verdenshandelskortet er under forandring. Siden starten af 2025 har USA i flere omgange indført told på kinesiske importvarer. Toldsatserne startede på 10 % og steg til næsten 80 % på visse typer varer, før en 90-dages våbenhvile bragte priserne ned igen. Washington har altid gjort det klart, at kinesiske varer, der kommer ind i USA, skal betale en høj og eskalerende told.
For kinesiske eksportører har dette fået dem til at revurdere deres globale distributionsplaner med det samme. Den første bølge af omdirigerede forsyningskæder gik til Sydøstasien, især Vietnam. Men siden da er den amerikanske håndhævelse blevet meget strengere. Et gebyr på 40 % på varer, der sendes gennem asiatiske transitknudepunkter, startende i august 2025, og AI-drevet toldinspektion har gjort routing gennem disse knudepunkter mindre nyttig. På grund af dette søger folk nu vestpå, mod Europa.
Portugal, som ligger nær EU's atlantiske grænse, er blevet et usædvanligt, men vigtigt indgangspunkt i dette nye handelslandskab. Landet har en dybvandshavn, er medlem af EU's indre marked, har bedre logistiske kapaciteter og koster mindre end Nordeuropa, hvilket gør det til et godt sted for kinesiske virksomheder at etablere sig i Europa. Dette essay går i detaljer om, hvordan denne handelsomlægning fungerer, hvad der er lovligt, hvor risiciene ligger, og hvordan virksomheder og deres logistikpartnere håndterer en af de vigtigste handelsændringer i lang tid.
Den amerikanske toldoptrapping: En tidslinje for forstyrrelser
For at få en fornemmelse af, hvor stort problemet er, der får kinesiske varer til at strømme til Portugal, er vi nødt til at se på, hvor hurtigt de amerikanske toldsatser stiger i 2025. Det, der startede som en målrettet foranstaltning, der angiveligt var forbundet med fentanyl-forsyningskæder, udviklede sig hurtigt til den største ændring af den amerikanske handelspolitik i årtier.
Trump-administrationen indførte en ekstra told på 10 % på alle kinesiskproducerede varer i februar 2025. Dette bragte den samlede sats op på over 20 %, når den kombineres med de eksisterende Section 301-afgifter. En anden tranche på 10 % blev tilføjet i marts. Den 2. april 2025, "Befrielsesdagen", blev en bred vifte af toldsatser på varer fra begge lande annonceret. Disse omfattede en told på 34 % på kinesiske varer. Efter at Kina havde svaret igen, steg toldsatserne til 84 % i de følgende dage. Toldsatserne faldt tilbage til en midlertidig basislinje på 10 % i maj takket være en 90-dages våbenhvile. Våbenhvilen sluttede dog i august, hvilket bragte satsen tilbage til 34 %, hvor alle de tidligere Section 301-afgifter stadig var gældende oveni.
| Tidslinje | Toldsats (kinesiske varer) | Nøgleudvikling |
| februar 2025 | ~20% kumulativt | Fentanyl-relaterede toldsatser annonceret; 10% tilføjet |
| Mar 4, 2025 | ~30% kumulativt | Anden tranche på 10% tilføjet |
| April 2, 2025 | 34% gensidig annonceret | Toldpakke "Befrielsesdagen" |
| April 9, 2025 | 84% | Eskalering efter gengældelse i Kina |
| Maj 2025 | 10% (våbenhvile) | 90-dages våbenhvile; de fleste gensidige pligter sat på pause |
| August 12, 2025 | 34% genindsat | Våbenhvilen udløb; gensidige satser vendte tilbage |
| August 7, 2025 | +40% straf | Omladningsbøde gældende |
| Fra november 2025 og fremefter | Genstand for forhandling | Yderligere udvidelser/ændringer i gang |
Det var lige så vigtigt at slippe af med de minimis-undtagelsen for varer fremstillet i Kina. Førhen kunne pakker til en værdi af under $800 komme ind i USA uden at betale told. Denne regel tillod kinesiske e-handelswebsteder at vokse hurtigt på det amerikanske marked. Fra maj 2025 skulle selv små varer betale 54 % i porto eller $100 pr. vare, og disse gebyrer steg yderligere i juni. Dette var et stort slag for kinesiske e-handelseksportører, der fik dem til at lede efter andre måder at få deres varer ud til kunderne med det samme.
Aftalen, der blev underskrevet i slutningen af juli 2025, fastsatte derimod en langt lavere told på 15 % for EU-varer, der kom ind i USA. Denne forskel – 34 % eller mere på kinesiske varer og 15 % på EU-varer – skabte præcis den økonomiske gradient, der tilskynder virksomheder til at ændre deres forsyningskæder gennem europæisk territorium.
Hvorfor Portugal? Argumenter for en sydvestlig EU-gateway
Polen, Ungarn og Rumænien nævnes ofte som produktionsmuligheder, der har tiltrukket kinesiske investeringer og interesse fra forsyningskæden i EU. Så hvorfor får Portugal så meget opmærksomhed?
Atlanterhavnsinfrastruktur
Sines Havn er Portugals vigtigste havn. Sines ligger på Atlanterhavskysten syd for Lissabon. Det er en af de få sydeuropæiske havne, der kan håndtere ultrastore containerskibe uden den trafik, der er almindelig i nordeuropæiske havne som Rotterdam og Antwerpen. På grund af sin naturlige dybvandsankerplads og voksende containerterminalkapacitet er den blevet en reel første anløbshavn for rederier mellem Asien og Europa. Kinesiske eksportører kan undgå ekstra transportstrækninger og muligvis få deres varer hurtigere til Syd- og Centraleuropa ved at lande i Sines i stedet for Rotterdam.
Lissabons havn er et mindre, men nyttigt indgangssted, især for luftfragt og specialprodukter. Disse havne arbejder sammen for at give Portugal et logistisk system, der er bedre, end landets økonomi antyder.
Adgang til det indre marked i EU til lavere omkostninger
Når produkterne kommer gennem den portugisiske told og ind i EU, kan de sendes til alle 27 medlemsstater uden at skulle gennem tolden igen. Portugals lønomkostninger stiger, men de er stadig lavere end i nordeuropæiske produktionsområder. Tilgængelige industrizoner, især i Sines-Setubal-linjen og omkring Aveiro, har lave jordomkostninger og får bedre infrastruktur. Portugal har EU's regelsæt til en lavere pris end Tyskland eller Frankrig for kinesiske virksomheder, der ønsker at etablere reelle produktionsaktiviteter, der kan påberåbe sig EU-oprindelse.
Eksisterende industrielle kompetencer
Portugal er ret god til at fremstille sko, tekstiler, keramik, korkvarer, bildele og elektrisk udstyr. Det er områder, hvor de kinesiske forsyningskæder også er stærke, hvilket gør det lettere at sammensætte dele og tilføre dem værdi end i et land, der ikke ved meget om disse industrier. For eksempel har en portugisisk skofabrik de færdigheder, værktøjer og kvalitetskontrolprocedurer, der skal til for at omdanne kinesiske læderinput til færdigvarer, der opfylder EU's oprindelsesregler. Dette er ikke noget nyt eller mærkeligt; det er sådan, tingene gøres i branchen.
Måling af omdirigeringen: Hvad handelsdata rent faktisk viser
Historien om, at kinesiske varer strømmer ind i Europa via Portugal, skal ses i lyset af reelle data, fordi situationen er mere kompliceret, end de skræmmende overskrifter får den til at se ud til.
CEPR udarbejdede en undersøgelse i starten af 2026, der så på handlen mellem USA og Kina fra april til december 2025. Undersøgelsen viste, at amerikanske toldsatser på Kina kun medførte, at en lille del af handelen blev flyttet til EU. Effekterne sås primært i et lille antal produktkategorier, såsom visse elektronikdele, kemiske mellemprodukter og forbrugsvarer. I disse kategorier steg den kinesiske eksport til EU-markederne, mens eksportpriserne faldt. Dette er det klassiske mønster, hvor varer omdirigeres med lavere marginer for at kompensere for tabt amerikansk volumen. Den samlede effekt på EU's økonomi blev anset for at være lille.
| Produktkategori | Kinesisk eksport til EU (2025-tendens) | Portugal-eksponering | Overholdelsesrisiko |
| Elektronik | Op med ca. 8-12%. | Samling/Forarbejdning | Medium-Høj |
| Tekstil- og beklædningsinput | Op med 6-9% | Efterbehandling | Medium |
| Komponenter til biler | Op med 4-7% | Integration af EU-forsyningskæden | Low-Medium |
| Solenergi-/grønt energiudstyr | Betydelig stigning | Warehousing & Distribution | Høj (AD-målinger) |
| Keramik- og korkprodukter | Minimal omdirigering | Etableret portugisisk produktion | Lav |
| E-handelspakker | Undertrykt (de minimis) | Luftfragt via Lissabon | Høj (overholdelse) |
Eksportdataene fra Portugal udgør i sig selv et vigtigt lag. Det portugisiske nationale statistikinstitut (INE) oplyste, at den portugisiske eksport til USA faldt med 39.4 % i forhold til året før i juni 2025. Dette kraftige fald viser, hvordan toldusikkerhed skader direkte portugisiske eksportører. Samtidig spurgte virksomheder med tilknytning til Kina portugisiske havneoperatører og speditører mere og mere om logistik. Situationen ændrer sig, så portugisiske eksportører har det sværere på det amerikanske marked, samtidig med at landets logistikinfrastruktur bliver mere attraktiv for kinesiske aktører i forsyningskæden, der ønsker at etablere sig i Europa.
WTO's Global Trade Outlook for 2025 bakkede dette op ved at sige, at den kinesiske eksport vil stige overalt undtagen USA. Europa forventedes at modtage 6 % mere, mens Canada og Mexico muligvis ville opleve så meget som 25 % mere. Tallene viser, at der sker en omdirigering over hele verden, selvom Portugal kun får en lille del af den europæiske andel.
Lovligt vs. Ulovligt: Den kritiske linje, som enhver virksomhed skal forstå
Forskellen mellem lovlig omstrukturering af forsyningskæden og ulovlig omladning er måske den mest essentielle del af dette handelsskifte, som folk ikke forstår. Hvis man tager fejl, vil straffen være ret hård, og loven bliver strengere på begge sider af Atlanten.
Ulovlig omladning sker, når varer fra Kina sendes gennem Portugal eller et andet tredjeland med kun få justeringer, herunder ommærkning, ompakning, ubetydelig samling eller grundlæggende sortering, for falsk at hævde et andet oprindelsesland og undgå at betale de korrekte gebyrer. Varer, der anerkendes som omladet, skal betale en bødetold på 40% oven i eventuelle toldsatser, der gælder baseret på, hvor de rent faktisk kommer fra. Denne lov trådte i kraft i USA i august 2025. Den amerikanske handelsminister, Howard Lutnick, foreslog en mulig tærskelregulering, der ville betegne varer med mere end 30% kinesisk indhold som omladet, uanset hvor de blev forarbejdet. Hvis denne regel blev officiel, ville det betyde en stor stigning i håndhævelsen.
En reel omstrukturering af forsyningskæden betyder noget helt andet: reelle produktionsprocesser, der ændrer de kinesiske input markant. I henhold til både amerikanske og EU's oprindelseslovgivning er den juridiske test, om varerne ændrer deres toldklassificering (normalt på firecifret HS-kodeniveau), eller om forarbejdningslandet tilfører tilstrækkelig værdi. Hvis en portugisisk elektronikvirksomhed importerer kinesiske printkortdele, samler dem, tester dem, certificerer dem og tilføjer dem til færdige produkter, der opfylder EU's kriterier, kan varerne lovligt siges at komme fra EU. Det portugisiske bidrag er reelt, kan bevises og er betydeligt.
EU har vist, at de mener det alvorligt, når det kommer til omgåelse. I april 2025 tilføjede EU-embedsmænd antidumpingbøder til varer fra tredjelande, hvor det blev konstateret, at kinesiske varer var ommærket eller meget let forarbejdede. I nogle tilfælde blev kinesisk MSG sendt via Malaysia med mindre end 25 % lokal værditilvækst, og kinesiske rørfittings af rustfrit stål blev samlet i Malaysia blot for at opnå lavere toldsatser. Budskabet er klart: Toldmyndighederne på begge sider af Atlanten ønsker reel forandring, ikke bare papirarbejde.
| Aktivitet | Lovlig status | Nøglekrav |
| Kun ommærkning/ompakning | ULOVLIG | Ingen transformation — stadig kinesisk oprindelse |
| Mindre samling af kinesiske dele | ULOVLIG / RISIKO | Opfylder ikke den væsentlige transformationstest |
| Ægte fremstilling (ændring af HS-kode) | JURIDISK | Skal dokumenteres og revideres |
| Grænseværdi for mødebehandling | JURIDISK | Typisk 45-60% lokal værdi afhængigt af reglerne |
| Lagerhold + distribution kun til EU | JURIDISK | Ingen amerikansk oprindelseskrav nødvendig — salg på EU-markedet |
| Lagerarbejde + mindre arbejde + eksport til USA | HØJ RISIKO | Kræver fuldt bevis for væsentlig transformation |
Forretningsmuligheder og hvem der flytter
Forskellen mellem lovlig omstrukturering af forsyningskæden og ulovlig omladning er måske den mest essentielle del af dette handelsskifte, som folk ikke forstår. Hvis man tager fejl, vil straffen være ret hård, og loven bliver strengere på begge sider af Atlanten.
Ulovlig omladning sker, når varer fra Kina sendes gennem Portugal eller et andet tredjeland med kun få justeringer, herunder ommærkning, ompakning, ubetydelig samling eller grundlæggende sortering, for falsk at hævde et andet oprindelsesland og undgå at betale de korrekte gebyrer. Varer, der anerkendes som omladet, skal betale en bødetold på 40% oven i eventuelle toldsatser, der gælder baseret på, hvor de rent faktisk kommer fra. Denne lov trådte i kraft i USA i august 2025. Den amerikanske handelsminister, Howard Lutnick, foreslog en mulig tærskelregulering, der ville betegne varer med mere end 30% kinesisk indhold som omladet, uanset hvor de blev forarbejdet. Hvis denne regel blev officiel, ville det betyde en stor stigning i håndhævelsen.
En reel omstrukturering af forsyningskæden betyder noget helt andet: reelle produktionsprocesser, der ændrer de kinesiske input markant. I henhold til både amerikanske og EU's oprindelseslovgivning er den juridiske test, om varerne ændrer deres toldklassificering (normalt på firecifret HS-kodeniveau), eller om forarbejdningslandet tilfører tilstrækkelig værdi. Hvis en portugisisk elektronikvirksomhed importerer kinesiske printkortdele, samler dem, tester dem, certificerer dem og tilføjer dem til færdige produkter, der opfylder EU's kriterier, kan varerne lovligt siges at komme fra EU. Det portugisiske bidrag er reelt, kan bevises og er betydeligt.
EU har vist, at de mener det alvorligt, når det kommer til omgåelse. I april 2025 tilføjede EU-embedsmænd antidumpingbøder til varer fra tredjelande, hvor det blev konstateret, at kinesiske varer var ommærket eller meget let forarbejdede. I nogle tilfælde blev kinesisk MSG sendt via Malaysia med mindre end 25 % lokal værditilvækst, og kinesiske rørfittings af rustfrit stål blev samlet i Malaysia blot for at opnå lavere toldsatser. Budskabet er klart: Toldmyndighederne på begge sider af Atlanten ønsker reel forandring, ikke bare papirarbejde.
Compliance-arkitektur: Hvad virksomheder skal bygge
Compliance bør ses som kernen i enhver organisation, der ønsker at bruge kinesiske input i sin forsyningskædestrategi i Portugal, ikke som en eftertanke. I 2025-2026 har håndhævelseslandskabet gjort det meget dyrt ikke at følge reglerne.
Det er ikke nok blot at have dokumentation til at beskytte dig. US Customs and Border Protection bruger kunstig intelligens og dataanalyse til at finde mærkelige rutemønstre. For eksempel leder de efter scenarier, hvor eksporten af en bestemt type varer fra ét land stiger, samtidig med at eksporten af de samme produkter fra Kina til USA falder kraftigt. Mønstergenkendelsen er systematisk, og det bliver i stigende grad op til importørerne at bevise, at den oprindelse, de hævder at have, er ægte.
Virksomheder skal udarbejde det, som compliance-eksperter kalder en "oprindelsesreglerarkitektur". Dette er en skriftlig, verificerbar registrering af, hvordan kinesiske input ændres i Portugal, hvilke trin der tages i forarbejdningen, hvilken værdi der tilføres i hvert trin, og hvordan det endelige produkts toldklassificering adskiller sig fra dets inputkomponenter. For at gøre dette skal du bruge penge på systemer til sporing af produktion, regler for dokumentation af leverandører og regelmæssige interne revisioner. Det kræver også en masse arbejde med portugisiske toldere for at sikre, at ansøgninger om oprindelsescertifikater bakkes op af stærke beviser.
Du har brug for en advokat, der kender både EU's toldlovgivning og amerikansk handelsoverholdelse. Det er ikke et valg. Reglerne ændrer sig hurtigt. For eksempel har amerikanske myndigheder foreslået et niveau på 30 % kinesisk indhold, EU's metoder til at bekæmpe omgåelse ændrer sig, og standarderne for væsentlig transformation ændrer sig også. En overholdelsesstruktur baseret på reglerne fra for seks måneder siden er måske ikke nok nu.
Partnerfokus: Sådan navigerer Topway Shipping i denne korridor
Én ting er at forstå den strategiske logik bag at dirigere forsyningskæden fra Kina til Portugal. Noget helt andet er at gøre det pålideligt for tusindvis af forsendelser, samtidig med at alle regler overholdes. Det er her, valget af logistikpartner bliver meget vigtigt.
Siden 2010 har Topway Shipping haft base i Shenzhen og har struktureret hele sin servicemodel omkring denne form for kompleksitet. Topway er en unik virksomhed, fordi den både har dyb viden om oprindelseslandet og erfaring med grænseoverskridende forsendelse. Virksomheden blev startet af et team med mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling med fokus på transport mellem Kina og USA.
Topways første transporttjenester tager sig af den vigtige del af søfragten fra Kina til Portugal for kinesiske producenter og eksportører, der etablerer sig i Portugal. Topways fleksible søfragttjenester forbinder kinesiske havne med større portugisiske indgangspunkter, såsom havnen i Sines og Lissabon, til konkurrencedygtige priser og med forudsigelige transittider. De kan håndtere fuld containerlast (FCL) forsendelse til produktionslinjer med høj volumen eller mindre containerlast (LCL) konsolidering til mindre forsendelser eller indledende pilotprogrammer.
Situationen bliver mere kompliceret i den portugisiske ende, og det er her, Topways viden om toldbehandling er virkelig nyttig. EU's importregler er strenge, og dokumentationen for, hvor varerne kommer fra, skal være korrekt. Hvis du laver en fejl i din deklaration, kan det føre til revurderinger af toldsatser, forsendelsesforsinkelser og overholdelsesundersøgelser. Topways team ved meget om både kinesiske eksportdokumentationsstandarder og EU's importoverholdelseskrav. Dette gør det nemt for varer at blive toldklareret og præcist vise, hvor de kommer fra, og hvor meget de er værd fra starten. Dette er meget vigtigt for kunder, hvis hele forsyningskædestrategi afhænger af forsvarlige oprindelseskrav.
Topways oversøiske lagerløsninger giver kunderne den operationelle fleksibilitet, som moderne forsyningskæder har brug for, når de etablerer reelle produktions- eller forarbejdningsaktiviteter i Portugal. Du kan modtage varer, opbevare dem under kontrollerede forhold og indføre dem i produktionsprocesser på just-in-time-basis. Dette sænker omkostningerne ved lagerbeholdning, samtidig med at produktionen holdes i gang. Og når forarbejdede varer skal til det amerikanske marked, sørger Topways færdigheder inden for levering på den sidste mil, som er opbygget gennem mere end ti års specialisering i logistik mellem Kina og USA, for, at den sidste del af rejsen er lige så pålidelig som den første.
I et handelsmiljø, hvor selv én manglende overholdelse af reglerne kan føre til efterforskning, bøder og skade på dit omdømme, kan det ikke understreges nok at have en logistikpartner, der kender hele processen – fra producenten i Shenzhen til forarbejdningsvirksomheden i Portugal til kunden i USA. Topway Shippings integrerede servicekoncept er bygget til denne type barske miljø.
Vejen frem: Handelspolitik i forandring
Toldsituationen, der har sendt kinesiske varer til Portugal, er ikke stabil. USA og Kina er stadig i dialog, og EU forsøger at opretholde et godt forhold til både Washington og Beijing, samtidig med at de arbejder på deres egen handelspolitiske forsvarsdagsorden. Virksomheder er nødt til at lave planer for forsyningskæden, som kan ændre sig, efterhånden som denne usikkerhed fortsætter.
Der er et par situationer, der skal undersøges. Hvis forhandlingerne mellem USA og Kina fører til en langsigtet løsning, og toldsatserne på kinesiske varer falder markant, falder det økonomiske incitament til kompliceret portugisisk forarbejdning. Imidlertid vil reelle EU-produktionsaktiviteter stadig være værdifulde af andre årsager, såsom at være tæt på europæiske kunder og have en stærk forsyningskæde. Hvis toldsatserne forbliver høje eller stiger endnu mere, vil portugisiske aktiviteter blive mere strategisk vigtige, og konkurrencen mellem EU-landene om kinesiske produktionsinvesteringer vil blive stærkere.
Uanset toldniveauet vil USA helt sikkert være strengere med hensyn til omladning og oprindelsesregler. Administrationens investering i håndhævelsesværktøjer, såsom AI-baseret mønsterdetektion, bilaterale samarbejdsaftaler med vigtige transitlande og den mulige formalisering af værdi-indholdsstandarder til bestemmelse af oprindelse, er en strukturel ændring i, hvordan toldhåndhævelse fungerer. Virksomheder, der er afhængige af uklare regler om, hvor ting kommer fra, er ved at løbe tør for tid.
Chancen er reel for Portugal, men for at udnytte den lovligt, er det nødvendigt at folk handler bevidst. Det kræver tid og penge at opbygge reel produktionskapacitet, få reelle kinesiske investeringer i EU-standardproduktion og forbedre den logistiske infrastruktur for at understøtte disse forsyningskæder. Det land, der hurtigt opbygger et troværdigt og overholdelsesdygtigt økosystem med værdiskabende forarbejdning, vil få en større andel af de handelsstrømme, som toldchokket har startet.
Konklusion
Omdirigeringen af kinesiske varer gennem Portugal er ikke et simpelt tilfælde af at undgå told eller et simpelt tilfælde af godartet handelsdiversificering. Det største toldchok i en generation forårsager en kompliceret og risikofyldt omstrukturering af globale forsyningskæder, og de fulde virkninger mærkes stadig.
Det er tydeligt, at forskellen i toldsatser mellem varer fra Kina og varer fra EU, der kommer ind i USA, skaber en reel og stærk økonomisk grund til at ændre den måde, forsyningskæden fungerer på. Portugal er i en god position til at drage fordel af denne omorganisering, fordi det har en atlantisk havn, er medlem af EU, har en lavere omkostningsbase og har en veletableret industriel base. Dette gælder dog kun, hvis de operationer, der etableres der, skaber reel værdi i stedet for blot at udnytte smuthuller i lovgivningen.
Virksomheder inden for dette område er nødt til at investere i reel produktionskompetence, streng compliance-arkitektur og professionel logistikudførelse. På begge sider af Atlanten går håndhævelsesklimaet kun i én retning: mod mere inspektion, bedre detektion og hårdere straffe. I denne sammenhæng er de virksomheder, der vil få succes, dem, der gør deres forsyningskæder tydelige i stedet for skjulte.
Virksomheder, der ønsker at komme rundt i dette område, har brug for logistikpartnere som Topway Shipping, der har stor erfaring i Kina-USA-korridoren og udvider sine aktiviteter i hele EU, inklusive Portugal. Den nye geografi inden for global handel er kompliceret, konkurrencepræget og fuld af muligheder for folk, der ved, hvordan man driver forretning og følger reglerne.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Er det lovligt at transportere kinesiske varer gennem Portugal til USA?
A: Det hele afhænger af, hvad der sker i Portugal. Varer, der ændrer deres toldklassificering eller opfylder de nødvendige tærskler for værdiindhold gennem reel fremstilling, kan lovligt betragtes som EU-oprindelse og indføres i USA til den reducerede EU-toldsats. Varer, der blot ommærkes, ompakkes eller næsten ikke forarbejdes, er ulovlig omladning og er underlagt en amerikansk straftold på 40 % og eventuelle relevante oprindelsesafgifter.
Q: Hvilken amerikansk toldsats gælder i øjeblikket for varer med kinesisk oprindelse?
A: Fra starten af 2026 skal varer fra Kina betale en gensidig told på 34 % og afgifter i henhold til paragraf 301, som er forskellige for hver produkttype. Varer, der viser sig at være omladt, er underlagt en ekstra bøde på 40 %. I henhold til aftalen mellem USA og EU fra juli 2025 skal varer fra EU, der kommer ind i USA, betale en told på 15 %. Dette skaber en stor forskel, der får virksomheder til at ændre deres forsyningskæder.
Q: Hvorfor specifikt Portugal, frem for andre EU-lande?
A: Portugal er et godt valg blandt EU-alternativer, da landet har adgang til dybvandshavne i Atlanterhavet (især Sines Havn), billigere produktionspriser end Nordeuropa, medlemskab af det indre marked i EU og stor erfaring inden for de nødvendige industrier. Fordi det er den første anløbshavn for skibe mellem Asien og Europa, reducerer det også logistiske omkostninger sammenlignet med at sende produkter til nordeuropæiske havne først.
Q: Hvilken dokumentation kræves for at fastslå EU-oprindelse for varer, der forarbejdes i Portugal?
A: Virksomheder skal bruge et oprindelsescertifikat fra det portugisiske toldkontor sammen med præcise dokumenter om, hvordan varerne er fremstillet, der viser en væsentlig ændring. Dette omfatter at finde HS-koden for input og output, beregne værditilvæksten, føre fortegnelser over produktionsprocessen og følge fakturaer fra kinesiske leverandører. Både det amerikanske CBP og EU's toldmyndigheder skal kunne spore alt fuldt ud og have adgang til det til revision.
Q: Hvordan kan Topway Shipping hjælpe med logistik mellem Kina og Portugal?
A: Topway Shipping tilbyder full-service forsendelse til handelskanalen mellem Kina og Portugal. Dette inkluderer FCL- og LCL-søfragt fra kinesiske havne til Sines og Lissabon, toldbehandling i EU, oversøisk oplagring i Portugal og levering til sidste mil til USA og andre steder. Topway er baseret i Shenzhen og har været i logistiksektoren mellem Kina og USA i mere end 15 år. De har den specialiserede viden, som virksomheder har brug for for at komme gennem denne komplicerede korridor.
