Planlægning af højsæson: Forsendelse fra Kina til Portugal uden forsinkelser

 

Introduktion

Det samme sker i forsyningskæder over hele verden hvert år uden undtagelse. Importører, der ikke forberedte sig nok på forhånd, forsøger nu at finde plads i containere i september. I januar finder e-handelsvirksomheder ud af, at deres kinesiske leverandører lukker ned to uger tidligere end planlagt. Nogle forsendelser, der skulle være nået til Lissabon eller Porto i tide til julehandelen, sidder fast i en kø ved et travlt omladningscenter i Middelhavet. Forsinkelserne koster mange penge, søgen efter andre muligheder er stressende, og i de fleste tilfælde kunne det hele have været undgået.

Forsendelse fra Kina til Portugal i højsæsonen er ikke altid sværere end forsendelse uden for myldretiden, men det er meget mindre tilgivende. Når skibsudnyttelsen er over 90 %, fragtpriserne fordobles, og hele logistiksystemet fra Shenzhen til Sines er under konstant pres, er der meget lidt plads til fejl. Hvis du ikke er klar, kan det, der fungerer godt i april, falde helt fra hinanden i september.

Denne håndbog giver virksomheder en nyttig, databaseret plan for eksport af varer fra Kina til Portugal i 2025 og 2026. Den omhandler, hvornår højsæsonen virkelig starter, hvad der forårsager forsinkelser på denne handelsrute, hvordan man planlægger sine bookinger, og hvilke operationelle valg der gør forskellen mellem afskibere, der ankommer til tiden, og dem, der ikke gør.

 

Forstå Kinas højsæsonkalender

Det første, man skal forstå, er, at højsæsonen ikke bare er én begivenhed. Den sker igen og igen i løbet af året med forskellige prespunkter. Virksomheder, der ser det som blot én periode, vil altid blive fanget af den anden eller tredje bølge. Der er fire primære tidspunkter, hvor tingene kan gå galt på Kina-Portugal-korridoren, som alle afskibere bør have markeret i deres planlægningskalender.

 

Spidsbelastningsperiode	Omtrentlige datoer	Primær forstyrrelse	Forudbestilling påkrævet
Rush før det kinesiske nytår	Midt i januar til starten af ​​februar (CNY 2026: 17. februar)	Fabriksnedlukninger, hastighedsstigninger, havnebelastning	8-12 uger frem
Forsinkelse i genopretningen efter CNY	Sidst i februar til midt i marts	Blanke afgange, langsom genstart af fabrikken, mangel på udstyr	Overvåg; brug LCL eller luft som backup
Sommer / Højdepunktet før den gyldne uge	August til slutningen af ​​september	Årets højeste containermængder; ratetop	6-8 uger frem
Den Gyldne Uge + Førjul	1.-7. oktober + okt./nov.-push	Fabrikslukning, stigning i julevolumen	3-4 uger før 1. oktober
Stigning ved årets udgang i 4. kvartal	November til december	Black Friday, lagerbeholdning ved årets udgang, begrænset kapacitet	Book senest i starten af ​​oktober

 

Sommerens højsæson er måske den travleste tid på året. Fra august til oktober sker de højeste fragtomkostninger, den værste containermangel og forstyrrelserne under Golden Week på samme tid, hvilket stiller tre krav til systemet på én gang. Data fra branchen viser, at fragtraterne altid er 50 % til 100 % højere i højsæsonen end i lavsæsonen. For eksempel kan en 40-fods container, der koster omkring 1,500 dollars i andet kvartal, koste 3,000 til 4,500 dollars i september med ekstra tillæg i højsæsonen.

Det er vigtigt at være opmærksom på kinesisk nytår, fordi dets virkninger på logistikken varer langt længere end den formelle helligdagsuge. CNY er den 17. februar 2026, men fabrikker begynder normalt at sænke produktionen 3 til 4 uger før det og er muligvis ikke tilbage på fuld kapacitet før midten af ​​marts. Tidsrammen for effektiv afbrydelse er ikke 7 dage; det er snarere 6 til 8 uger. Hvis afskibere ikke tager højde for dette, afgiver de ofte ordrer for sent, misser skibsfrister før ferien og skal betale mere for... luftfragt at råde bod på det.

 

Hvad forårsager egentlig forsinkelser på ruten mellem Kina og Portugal?

Havnebelastning ved oprindelsesstedet

Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen og Guangzhou er nogle af de vigtigste kinesiske eksporthavne. De er ofte travle i spidsbelastningsperioder. I slutningen af ​​oktober 2025 var disse havne mere overfyldte, end de havde været i tre år på grund af usikkerhed om toldsatser, hvilket førte til en masse tidlig gods. Ventetiderne for skibe steg betydeligt, før de faldt med omkring 32 % i midten af ​​november. Mønsteret er tydeligt: ​​travlheden før den Gyldne Uge i september og travlheden før det kinesiske nytår i januar forårsager altid overfyldte havne, hvilket øger forsendelsestiderne med 5 til 10 dage, da skibene afgår sent og misser omladningsforbindelser.

Omdirigeringer i Det Røde Hav og forlængelse af transittid

Den vedvarende forstyrrelse af skibsfarten i Det Røde Hav har ændret den måde, skibe rejser fra Kina til Portugal på. De fleste rederier har ændret deres ruter for at sejle rundt om Kap det Gode Håb i stedet for gennem Suezkanalen. Dette tilføjer 10 til 14 dage til de sædvanlige transittider for maritim fragt. Turen fra større kinesiske havne til Lissabon eller Sines tog tidligere 28 til 33 dage. Nu tager det normalt 38 til 45 dage, og nogle gange endda længere. Denne længere rejse skaber en kædereaktion: skibe ankommer senere, containerudstyr bevæger sig langsommere, og den tid, det tager at booke en forsendelse for at overholde leveringsvinduerne, er også vokset. Afskibere, der stadig planlægger omkring transitkriterierne før omdirigering, opfylder stadig ikke deres leveringsmål.

Overbelastning af omladningscenter

Gods fra Kina, der skal til Portugal, går normalt gennem middelhavshavne som Algeciras, Valencia eller Tanger Med. I 2025 havde havne i det sydlige Middelhav, såsom Piræus, Genova og Valencia, store overbelastninger på skibsværfterne, og skibe måtte vente tre til syv dage på at lægge til kaj. Når disse knudepunkter er overbelastede, misser godset feederforbindelser til Lissabon og Leixoes og fortsætter til den næste tilgængelige rute. Hvis du misser en feederforbindelse i Algeciras, kan det forlænge din rejse med 5 til 10 dage. I højsæsonen kan "den næste tilgængelige rute" også være under pres for at imødekomme efterspørgslen.

Mangel på udstyr og chassis i Portugal

Tilgængeligheden af ​​containere og chassis i Portugal er en anden operationelt vigtig begrænsning, der ikke får så meget opmærksomhed. Rapporter fra industrien i slutningen af ​​2025 nævnte især mangel på containere og chassis i Syd- og Østeuropa, hvor Portugal var en af ​​de regioner, der blev berørt. Dette forårsager forsinkelser i driften, selv efter at et skib er kommet i dok. Fragten går gennem tolden, men den kan ikke transporteres til landsiden, fordi der ikke er noget udstyr tilgængeligt. Dette er ikke en marginalsituation i højsæsonen, hvor alle enheder i systemet udnyttes fuldt ud.

 

Bookingstrategi: Timing er alt

Det bedste, du kan gøre for at undgå problemer med forsendelser i højsæsonen, er at booke tidligere, end du tror, ​​du har brug for. Erfarne logistikteams siger, at du bør lægge mindst 50 % til den bookingtid, du tror, ​​du har brug for. Book 5 uger i forvejen, hvis en forsendelse ser ud til at have brug for 3 ugers varsel. Under det kinesiske nytår og augusts højsæson er speditører og transportører, der arbejder på ruten mellem Kina og Portugal, på fuld kapacitet. Hvis du booker sent, vil din forsendelse enten blive afvist eller flyttet til et senere skib til en højere pris.

For søfragt før det kinesiske nytår er det bedst at have bekræftede bookinger 8 til 12 uger før din planlagte afrejsedato. Hvis du booker plads 6 til 8 uger i forvejen til Golden Week og spidsbelastningsperioden i september, er du godt beskyttet mod risikoen for ruller. For luftfragt er vinduet kortere - normalt er 1 til 2 uger i forvejen nok - men omkostningerne i spidsbelastningsperioden kan være 30 til 50 % højere end benchmarks uden for sæsonen, så fly bør ses som en backupmulighed i stedet for en standardmulighed.

Mange erfarne afsendere bruger ikke nok til at opdele store ordrer på tværs af adskillige konnossement, selvom det er en god måde at kontrollere risikoen på. Hvis du har én stor oceanbooking, og den bliver rullet, vil hele din forsendelse blive forsinket. Hvis den samme mængde gods opdeles mellem to eller tre individuelle bookinger, som kan være på forskellige skibe eller tjenester, er chancerne for, at de alle bliver rullet på samme tid, betydeligt mindre. Den ekstra omkostning er lille sammenlignet med den risiko, det reducerer.

 

Valg af den rigtige transportform i højsæsonen

 

tilstand	Transittid (Kina til Portugal)	Indikator for omkostninger i højsæsonen	bedst til
FCL søfragt	38-45 dage (Kap-ruten)	$2,900-$3,300/FEU (august 2025)	Store mængder, ikke-haster gods
LCL søfragt	40-50 dage (inkl. konsolidering)	Lavere enhedsomkostninger; risiko for længere opholdstid	Mindre volumener, fleksibel timing
Luftfragt	5-9 dage fra dør til dør	3.3-3.8 USD/kg (1,000+ kg)	Hastegods af høj værdi og lav vægt
Jernbanegods (via Europa)	18-25 dage til EU-hub + 2-4 dage fremad	Mellemklasse; stabil kapacitet	Mellemstor last, tidspres
Ekspresskurer	1-4 dage	Premium; vægt-/størrelsesbegrænset	Små pakker, hasteprøver

 

FCL er stadig den bedste løsning til at sende store mængder varer, fordi det er hurtigere end LCL (der er ingen forsinkelse for konsolidering eller dekonsolidering), og det holder godset mere sikkert. I højsæsonen er FCL-pladsen dog den første, der bliver fyldt op, og den ekstra omkostning for garanterede FCL-bookinger kan være meget høj. LCL er typisk lettere at finde, og det kan være en klog taktisk beslutning for afsendere, der kan være fleksible med hensyn til, hvornår de leverer, og som flytter mindre end 18 kubikmeter varer.

China-Europe Express har gjort jernbanefragt vigtigere for Kina-Portugal-korridoren, selvom der ikke er nogen direkte jernbaneforbindelse til Portugal. På 18 til 25 dage ankommer godset til større byer i Spanien eller Frankrig, hvor det derefter sendes med lastbil til Portugal. Dette forlænger leveringstiden med 2 til 4 dage. Det betyder, at jernbane er et godt mellemalternativ, når der er meget travlt med søfragt. Det er hurtigere end søfragt og meget billigere end luftfragt.

I de travleste perioder i fjerde kvartal er omkostningerne ved luftfragt til Lissabon Lufthavn (LIS) eller Porto Lufthavn (OPO) steget støt. Data fra november 2025 viste, at flypriserne til Lissabon var næsten 22 % højere end i oktober på grund af høj efterspørgsel i fjerde kvartal. Flyfragt er stadig det mest pålidelige valg for tidsfølsom fragt som elektronik, mode og sæsonvarer, men du skal sørge for, at alt dit papirarbejde er på plads, inden du tager afsted, så du ikke behøver at vente i portugisiske lufthavne på godkendelse.

 

Dokumentation og told: Hvor forsinkelser i højsæsonen mangedobles

Forsinkelser i toldbehandlingen er især alvorlige i højsæsonen, da lageromkostningerne i havne er højere, toldpersonalet er overbelastet, og enhver ventetid betyder, at dit produkt sidder fast i et system, der allerede er fuldt. AT-systemet (Autoridade Tributaria e Aduaneira) i Portugal fungerer normalt godt til toldbehandling, når alt papirarbejdet er korrekt og omfattende. Problemerne opstår, når det ikke er det.

Fakturaen, pakkelisten og konnossementet skal alle stemme overens med hinanden og den CN2025/TARIC-klassificering, der anvendes for varerne. Portugal bruger EU's CIF-baserede værdiansættelsesmetode, hvilket betyder, at beskatningsgrundlaget inkluderer omkostninger til forsendelse og forsikring. Dette påvirker direkte beregningen af ​​told i højsæsonen, hvor forsendelsesomkostningerne er højere. Importører, der ikke har opdateret deres landede omkostningsmodeller for at tage højde for aktuelle fragtrater, kan få deres toldvurderinger sat spørgsmålstegn ved, hvilket kan føre til tilbageholdelser, der forværrer eksisterende forsinkelser på skibe.

En af de bedste måder at undgå toldforsinkelser i travl sæson er at indsende toldafgiften, inden du ankommer. Importører kan få deres toldvurderinger foretaget og deres betalinger klar, før containeren overhovedet er losset, ved at sende deres toldpapirer ind, før skibet ankommer til Sines eller Leixoes. Dette afkorter en behandlingstid på 3 til 5 dage, der ville være sket efter ankomsten. Denne forudgående klareringsmetode kan være forskellen mellem problemfri opkrævning og høje demurrage-gebyrer i højsæsonen, når havnelageret hurtigt begynder at blive fyldt op.

 

Lagerplanlægning omkring lukninger i højsæsonen

De fleste mennesker tænker kun på det praktiske ved at planlægge til højsæsonen, men lagerstrategien er lige så vigtig, hvis ikke mere. Det er irriterende, når en pakke ankommer 10 dage for sent på et tidspunkt, hvor der ikke er mange mennesker i nærheden. Hvis en forsendelse kommer efter dit julehandelsvindue er lukket, mister du penge, som du ikke kan få tilbage. Når du planlægger lagerbeholdning til højsæsonen, er det bedre at have lidt mere lager end at være meget præcis med det, som du ville gøre i stabile tider.

Den praktiske norm for handelsruten mellem Kina og Portugal er at tilføje en buffer på 14 til 21 dage til enhver leveringsberegning, der falder i en spidsbelastningsperiode. Hvis din salgsprognose siger, at du har brug for varer på portugisiske hylder inden 1. december, bør du planlægge at forlade Kina i slutningen af ​​september, ikke i slutningen af ​​oktober. I CNY-perioden bør ordrer på varer, der skal leveres inden midten af ​​februar, afgives til kinesiske leverandører senest i oktober eller november året før.

Afsendere er ofte ikke klar over, hvor vigtigt det er at kunne tale med kinesiske leverandører. Forskellige fabrikker og regioner har forskellige lukkedatoer på fabriksniveau. De officielle helligdagsdatoer i CNY fortæller dig ikke, hvornår din specifikke leverandør ophører med at tage imod nye ordrer, eller hvornår deres sidste produktionskørsel før ferien forsvinder. At få skriftlig bekræftelse af specifikke fabrikkers lukkedatoer og sidste forsendelsesdatoer i 4. kvartal i stedet for 1. kvartal er en simpel regel, der i høj grad reducerer antallet af uforudsete forsinkelser.

 

Prisstyring og omkostningskontrol i højsæsonen

Højsæsonafgifter er reelle, store og i vid udstrækning forebyggelige, hvis man planlægger på forhånd. Afskibere på Kina-Portugal-ruten bør planlægge for mere end blot basisfragtraten. De bør også planlægge for højsæsontillæg på 1,000 til 2,500 USD pr. container, generelle fragtprisstigninger, som rederierne annoncerer hver 1. til 2. uge i spidsbelastningsperioden, nødtillæg for bunker, der ændrer sig med brændstofpriserne, og ETS-tillæg (EU's emissionshandelssystem), der bliver en større del af fragtomkostningerne, efterhånden som EU's CO2-prismekanisme bliver mere effektiv i 2025 og 2026.

De fleste større transportører og fragtplatforme tilbyder terminskontrakter og ratelåse i perioder, hvor forretningen er lav. En afskiber, der fastlåser rater i april eller maj for rejser i september eller oktober, betaler normalt 20 til 40 % mindre pr. container end en afskiber, der booker til spotrater i selve spidsbelastningsperioden. Ulempen er mindre fleksibilitet, men for organisationer, der præcist kan forudsige, hvor meget de vil importere, opvejer besparelserne mere end forpligtelsen.

 

Omkostningskomponent	Estimat uden for spidsbelastning	Estimat for højsæson	Noter
Basis søfragt (40′)	1,400-1,800 USD/FEU	2,900-3,300 USD/FEU	Data fra august 2025; Cape-ruten
Højsæsontillæg (PSS)	$0	1,000-2,500 USD/container	Afhængig af transportør; okt.-dec.
Luftfragtpris	$2.2-$2.8/kg	$3.3-$3.8/kg	For forsendelser på 1,000+ kg
Lastbiltransport i Kina	Standardpris	+50-100% i løbet af CNY/Golden Week	Mangel på chauffører driver præmien
ETS-tillæg (EU)	Baseline	Højere i myldretiden på grund af omdirigering af Cape Cod	Gælder for fartøjer med kurs mod EU
Havneopbevaring (demurrage)	3-5 fridage	Hurtigere optjening i overbelastede terminaler	$75-$300/container/dag i havne med høj trafik

 

Hvordan Topway Shipping hjælper med at navigere i højsæsonen på Kina-Portugal-ruten

En ting, som virksomheder, der altid undgår problemer i højsæsonen på Kina-Portugal-korridoren, har til fælles, er, at de arbejder med en logistikpartner, der ved meget om begge ender af forsendelsen, ikke kun den ene ende.

Topway Shipping, der startede i 2010 og er baseret i Shenzhen, er skabt til denne form for kompleksitet i hele kæden. Topways team har mere end 15 års erfaring med international logistik og toldbehandling. De ved ting om den kinesiske side, som de fleste speditører med base i Europa ikke gør. For eksempel ved de, hvilke havne der er under opsejling, hvilke transportører der har pålidelige portugisiske havneanløb, hvornår fabrikkernes deadlines rent faktisk falder i en given produktionssæson, og hvordan man strukturerer en booking for at reducere risikoen for forsendelser i travle perioder.

Topways tjenester dækker hele logistikkæden fra fabriksgulvet til den portugisiske destination: første transport fra leverandørens placering til den kinesiske eksporthavn, fleksible FCL- og LCL-søfragttjenester til større havne verden over, herunder Sines og Leixões, oversøisk lageropbevaring af lagerbeholdning forud for et spidsbelastningsvindue, toldklarering på både den kinesiske eksportside og ved portugisisk indrejse samt levering til sidste mil. For grænseoverskridende e-handelsvirksomheder og importører, der kræver, at deres højsæsonprodukter ankommer til tiden, ikke på en speditørs bedste gæt, eliminerer det at have én integreret partner, der styrer hele kæden, de huller i overdragelsen, hvor forsinkelser normalt opstår.

Topways evne til at synkronisere forudbestillingsstrategi, dokumentationsforberedelse og omladningsovervågning i realtid betyder, at små fejl opdages, før de bliver til tidsplanbrydende forsinkelser, især i spidsbelastningsperioder. Før det oprindelige skib afgår, bør der være et svar på spørgsmålet om, hvad der sker nu, hvis en omladningsforbindelse i Algeciras er i fare. Ikke efter lasten ruller.

 

En praktisk tidslinje for planlægning af højsæsonen

Følgende tidslinje kan hjælpe virksomheder med at eksportere fra Kina til Portugal i løbet af de to travleste perioder af året: sommerens travlhed til den gyldne uge og den kinesiske nytårsperiode. Du bør ændre datoerne baseret på den type varer, du sælger, mængden af ​​din ordre og det tidsrum, du ønsker, at den skal ankomme.

 

Tidslinje før leveringsmål	Handling påkrævet
16-20 uger ude	Placer indkøbsordrer hos kinesiske leverandører; bekræft fabrikkens produktionskapacitet og lukningsdatoer for den kommende ferieperiode
12-14 uger ude	Del efterspørgselsprognose med speditør; indled prisdrøftelser; identificer om FCL eller LCL er passende til ordrevolumen
8-10 uger ude	Bekræft lastklargøringsdato med leverandør; fastlås fartøjsbooking til FCL eller reserver LCL-plads; sikre en priskontrakt, hvis tilgængelig
6-8 uger ude	Færdiggør al forsendelsesdokumentation (faktura, pakkeliste, HS-koder, eventuelle nødvendige certifikater); arrangere godsforsikring
4-6 uger ude	Bekræft at lasten er produceret og klar til afhentning; arranger første etape indenrigstransport fra fabrik til havn; verificer containerbookingsstatus
3-4 uger ude	Overvåg skibenes tidsplan og status på omladningshavne; udarbejd tolddokumentation for Portugal; brief toldagent
1-2 uger ude	Bekræft skibets afgang; iværksæt toldbehandling før ankomst i Portugal; orienter din partner i den sidste mils levering om forventet ankomstvindue
Ved ankomst til Sines/Leixoes	Bekræft toldklareringsstatus; arranger containerafhentning; overvåg nøje fritidsvinduet for demurrage

 

Konklusion

Forsendelse fra Kina til Portugal i højsæsonen behøver ikke at være et rod. I de fleste tilfælde er det et forudsigeligt problem med klare årsager og løsninger, der virker. Fabrikkerne lukker på samme tidspunkter hvert år, havnebelastningsmønstrene er ret ensartede, og prisdynamikken følger cyklusser, som erfarne logistikteams kan forudsige måneder i forvejen.

Tre ting adskiller virksomheder, der ankommer til tiden, fra dem, der ikke gør: planlægning langt nok i forvejen, samarbejde med en partner, der ved, hvordan man håndterer forsendelser på både kinesisk og portugisisk side, og at have nok ekstra lagerbeholdning til at håndtere de ændringer, som selv de bedst planlagte forsendelser støder på i reelle spidsbelastningsperioder. Dataene fra 2025 bakker op om, hvad enhver erfaren importør allerede ved: Kina-Portugal-ruten fungerer ikke længere med de samme transittidsantagelser, som den gjorde for tre år siden, og omkostningsstraffene for sene reservationer er reelle og bliver værre.

Lav en kalender til årets travleste tid i dag. Få dine vigtige bookinger ind, før resten af ​​markedet gør det. Og vælg en logistikpartner, der har de færdigheder og forbindelser, der skal til for at få arbejdet gjort rigtigt, mens systemet er under stort pres.

 

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Hvornår starter den egentlige højsæson for forsendelser fra Kina til Portugal?

A: Det største spidsbelastningsperiode er fra august til oktober, hvor september normalt har den største trafik og de bedste priser. I december og januar opbygges en anden spidsbelastningsperiode før det kinesiske nytår (17. februar 2026). Hvis du ønsker, at din fragt skal ankomme til Portugal inden jul, skal den forlade Kina senest i slutningen af ​​september eller begyndelsen af ​​oktober.

Q: Hvor meget længere tid tager sørejsen fra Kina til Portugal på grund af omdirigeringer i Det Røde Hav?

A: Den nuværende rute over Kap det Gode Håb tager omkring 10 til 14 dage længere end Suezkanalruten. Søfragt fra større kinesiske havne til Sines eller Leixoes tager nu 38 til 45 dage, hvilket er længere end de 28 til 33 dage, det plejede at tage før afbrydelserne i Det Røde Hav.

Q: Er LCL eller FCL bedre til forsendelser til Portugal i højsæsonen?

A: FCL er hurtigere (3 til 8 dage hurtigere end LCL, da der ikke er nogen fase til konsolidering eller dekonsolidering) og tilbyder overlegen lastsikkerhed. FCL-plads er dog den første, der bliver fyldt op i højsæsonen. LCL er normalt lettere at finde og billigere for volumener under 18 kubikmeter. Hvis du vil planlægge til den travle sæson, så prøv at bekræfte dit valg af transportform 8 til 10 uger i forvejen, så du kan ændre det, hvis en mulighed ikke er tilgængelig.

Q: Hvilke dokumenter skal jeg forberede på forhånd for at undgå toldforsinkelser i Portugal?

A: De vigtigste dokumenter, du har brug for, er en handelsfaktura, en pakkeliste, en konnossement og den korrekte CN2025/TARIC HS-kodeklassificering. Der må ikke være nogen forskelle mellem de tre hoveddokumenter. Indgivelse til det portugisiske toldvæsen, før skibet ankommer, kan reducere behandlingstiden med 3 til 5 dage efter ankomsten. Dette er især nyttigt i højsæsonen, når lageromkostningerne i havnen hurtigt hober sig op.

Q: Kan Topway Shipping håndtere både den kinesiske eksport og portugisisk toldbehandling?

A: Ja. Topway Shipping tilbyder komplette logistiktjenester fra leverandørens lager i Kina til leveringen til den sidste mil i Portugal. Dette inkluderer håndtering af told for både kinesisk eksport og portugisisk import. Denne alt-i-én-metode fjerner hullerne i papirarbejdet, der opstår, når forskellige parter skal sende dokumenter frem og tilbage, hvilket er en væsentlig årsag til forsinkelser, især i travle tider.