Søfragt fra Kina til Tyskland: Hvad er egentlig inkluderet i dit tilbud?
Introduktion
Du får et tilbud fra en speditør på at fragte en container fra Shenzhen til Hamborg. Beløbet ser rimeligt ud. Du bekræfter bookingen, lasten sejler, og så – et sted mellem skibets dokning og varernes toldbehandling – ankommer fakturaen, og den er 30 til 50 procent højere, end du forventede. Ingen forsøger nødvendigvis at narre dig. Det oprindelige tilbud var ægte. Men det var også ufuldstændigt, og at forstå hvorfor kræver forståelse af, hvordan prissætningen på søfragt rent faktisk fungerer.
Søfragtkorridoren mellem Kina og Tyskland er en af de travleste i verden med en bilateral handel på over 245 milliarder euro årligt. Tusindvis af containere rejser hver uge, fragtet af virksomheder i alle størrelser - fra små e-handelsimportører, der sender deres første LCL-forsendelse, til store producenter, der kører flere FCL-forsendelser om måneden. Trods denne mængde og modenhed er forskellen mellem den angivne pris og de faktiske landede omkostninger fortsat en af de mest konsekvente kilder til budgetoverraskelser i international handel.
Denne artikel gennemgår, hvad et tilbud på søfragt fra Kina til Tyskland rent faktisk inkluderer, hvad det næsten helt sikkert ikke inkluderer, hvordan gebyrerne ser ud i reelle tal, og hvordan man beregner en hjemtaget pris, der holder, når fakturaen ankommer. De satser og gebyrintervaller, der refereres til her, afspejler markedsforholdene for 2025-2026, herunder de løbende virkninger af ruteforstyrrelser i Det Røde Hav og de seneste FCL-satsbevægelser i Hamborg og Bremerhaven.
Det nuværende rentelandskab: Hvad kan man forvente i 2025-2026
Søfragtpriserne i handelsruten mellem Kina og Europa har stabiliseret sig i forhold til, hvor ustabile de var i 2021-2022, men de er stadig ikke uændrede. Pr. januar 2026 var FCL-priserne for en 20-fods container til Hamborg omkring 1,755 til 2,145 USD, og for en 40-fods container var de 2,790 til 3,410 USD. Dette var omkring 27 % mere end i december 2025, hvor transportørerne havde mindre plads. Denne form for månedlige ændringer er ikke sjældne, og det viser, hvorfor folk ofte begår den fejl at fastlåse tilbud uden at vide, hvor længe de er gyldige.
LCL-priser fra større kinesiske havne, herunder Shenzhen, Shanghai, Ningbo og Qingdao, til tyske havne varierer fra omkring 35 til 73 USD pr. CBM for den grundlæggende søfragtkomponent. Det nøjagtige beløb afhænger af sæson og rute. Når man inkluderer konsolidering og dekonsolidering ved containerfragtstationer (CFS), er LCL-transittiderne 33 til 45 dage fra dør til dør. På den almindelige Suez-kanalrute tager FCL fra havn til havn normalt 25 til 35 dage. I slutningen af 2023 og frem til 2025 tilføjede problemer i Det Røde Hav 100 til 500 dollars pr. container på nogle ruter gennem Kap det Gode Håb. Disse problemer tilføjede også 8 til 12 ekstra dages transittid på berørte afgange.
Tabellen nedenfor giver en generel idé om de mest almindelige måder at sende ting på. Disse er markedsprisbenchmarks, ikke faste takster. De faktiske takster vil ændre sig baseret på afgangshavnen, lasttypen, transportøren og bookingugen.
| service Type | Beholder / Enhed | Omtrentlig hastighed (2025-2026) | Transittid (Port-to-Port) |
| FCL søfragt | 20 fods GP | USD 1,755 - 2,145 | 25 - 35 dage |
| FCL søfragt | 40 fods GP | USD 2,790 - 3,410 | 25 - 35 dage |
| LCL Søfragt | Per CBM | USD 35 – 73 / CBM | 33 – 45 dage (inkl. CFS) |
| Jernbanegods (til reference) | 20 fods GP | USD 4,750 - 5,300 | 12 - 18 dage |
| Luftfragt (til reference) | Pr. kg (>=1,000 kg) | 6.00 USD – 9.00 USD / kg | 5 - 7 dage |
Hvad er der egentlig i et standardtilbud på søfragt
Basisfragtprisen er den vigtigste del af ethvert tilbud på søfragt. Det er omkostningerne ved at flytte en container eller CBM med gods fra oprindelseshavnen til destinationshavnen. Alle andre ting er ekstraomkostninger. Problemet er, at disse ekstra ting ikke er valgfrie, og de koster typisk meget.
De fleste speditørrater, der er baseret på FOB- eller CIF-betingelser, indeholder havbaseraten, et brændstoftillæg (BAF - Bunker Adjustment Factor) og nogle gange håndtering på oprindelsessiden. Men selv inden for disse grupper afhænger det inkluderede af den Incoterm, du byder på, forholdet mellem speditøren og transportøren, og om speditøren giver dig en samlet takst eller en havn-til-havn-takst. En samlet takst lyder som om, den dækker alt, men den inkluderer normalt ikke destinationsgebyrer, toldbehandling eller forsendelse inden for Tyskland. En havn-til-havn-takst dækker endnu mindre.
Den bedste metode til at tjekke et tilbud er at stille speditøren to direkte spørgsmål: Hvad dækker denne pris, og lige så vigtigt, hvad dækker den ikke? En professionel speditør vil gøre dette tydeligt. Hvis nogen ikke kan eller vil, bør du bede om afklaring, før du foretager en reservation.
Tillægsstakken: Hvor den virkelige kompleksitet findes
Tillæg på søfragt er ikke et trick; det er reelle omkostninger, som transportører og havne vælter over på afskiberne. Brændstofpriserne ændrer sig, terminaler skal dække håndteringsomkostningerne, og travle tider lægger et reelt pres på kapaciteten. Problemet er ikke, at tillæg findes; det er, at de ofte udelades fra de overordnede tal, hvilket gør det svært at sammenligne priser og lave et budget.
Tabellen nedenfor viser de mest typiske tillæg på Kina-Tyskland-ruten, sammen med referenceintervallerne for 2025 og den person eller virksomhed, der er ansvarlig for hver afgift. Husk, at nogle af disse, især håndteringsgebyrerne for oprindelses- og destinationsterminalerne, i sig selv kan tilføje 80 til 300 USD pr. container og udgøre en betydelig procentdel af forsendelsesomkostningerne for mindre forsendelser.
| Tillæg / Gebyr | Forkortelse | Typisk område (Kina-Tyskland) | Hvem opkræver det |
| Bunkerjusteringsfaktor | BAF / FSC | USD 100-350 / container | Ocean Carrier |
| Højsæson tillæg | PSS | USD 100 – 500 / container (sæsonbestemt) | Ocean Carrier |
| Håndtering af oprindelsesterminal | OTHC | USD 80-150 / container | Oprindelseshavn |
| Håndtering af destinationsterminal | DTHC | USD 80-150 / container | Hamborg / Bremerhaven |
| Valutajusteringsfaktor | CAF | USD 30-80 / container | Ocean Carrier |
| Dokumentations-/B/L-gebyr | DOC | USD 30-60 pr. flaske | Speditør |
| Gebyr for containerforsegling | CSF | USD 15 - 30 | Transportør / Terminal |
| Indlandstransport (oprindelse) | IHC | USD 100-400 (by til havn) | Vognmand / Speditør |
| Tillægsgebyr for nødudstyr | EES | USD 50-150 / container | Transportør (hvis relevant) |
| Tillægsgebyr for Røde Hav/Suez-kanalen | KRIG / SWS | USD 100-500 (afhængig af rute) | Transportør (igangværende 2025) |
| LCL-lagerhåndtering (CFS) | CFS | USD 20 – 40 / CBM | Konsolideringslager |
| Toldinspektionsgebyr (DE) | — | USD 200-500 hvis markeret | Tysk toldagent / agent |
Tillægget for Det Røde Hav eller krigsrisiko er et ekstra gebyr, der nu er en permanent del af omkostningerne i stedet for en midlertidig. Siden slutningen af 2023 har Det Røde Hav været ustabilt, hvilket har tvunget flere rederier til at ændre deres ruter og sejle rundt om Kap det Gode Håb. Dette tilføjer mellem 8 og 12 dage til ture til Europa og koster yderligere $100 til $500 pr. container i benzin- og positioneringsgebyrer. Fra starten af 2026 er denne situation endnu ikke vendt tilbage til normalen, og afskibere bør betragte krigsrisikotillægget som en typisk budgetpost i stedet for en usædvanlig.
EU's regler for grøn skibsfart gør tingene endnu mere komplicerede. Skibsfart er nu dækket af Den Europæiske Unions emissionshandelssystem (ETS), og rederier er begyndt at tilføje CO2-overholdelsesudgifter til deres tillægsstrukturer som nye poster. Dette er en forholdsvis ny ting, der skete i 2025. Det forventes at blive vigtigere i 2026 og fremefter, efterhånden som ETS-dækningen af søfart vokser.
Hvad der næsten aldrig er i dit citat: Destinationssiden
Destinationsterminalhåndteringsgebyrer (DTHC)
Terminaloperatøren, ikke transportøren, opkræver betaling for terminalhåndtering i Hamborg og Bremerhaven. Dette gebyr er næsten aldrig inkluderet i den fragtpris, der er angivet ved oprindelsesstedet. DTHC er normalt højere i Hamborg end i andre dele af Europa på grund af omkostningerne til havneinfrastruktur og arbejdsaftaler. Som en generel regel skal du sætte 80 til 150 dollars til side pr. container og tjekke med din destinationsagent for at sikre dig, at du har den rigtige mængde, før varerne ankommer.
Fortoldning og mæglervirksomhed
Tysk toldbehandling er ikke inkluderet i standardoverslag for søfragt. En autoriseret toldagent (Zollspediteur) tager sig af dette for dig ved at indgive din deklaration via Tysklands elektroniske toldsystem ATLAS. For simple varer varierer mæglergebyrerne normalt fra $150 til $300 pr. forsendelse, men disse omkostninger stiger, efterhånden som lasten bliver mere kompliceret. Hvis din forsendelse er markeret med flag til inspektion, hvilket ikke altid er muligt at forudsige, skal du muligvis betale inspektionsgebyrer på $200 til $500 eller mere, samt opbevaringsgebyrer, mens produkterne opbevares.
EU's ICS2-krav om summarisk importdeklaration gælder for import fra søfart og jernbane fra 2025. Det betyder, at sikkerhedsdata skal sendes, før lasten når en EU-havn. Dette er et skridt til at sikre, at din speditør eller mægler følger reglerne, men du bør kontrollere, at dette er en del af deres serviceaftale.
Importafgift og moms
Importafgift og tysk importmoms er sandsynligvis de vigtigste gebyrer, der ikke er inkluderet i almindelige fragttilbud. Som medlem af EU bruger Tyskland EU-told, der er ens for alle EU-lande. Disse afgifter er baseret på CIF-værdien (Cost, Insurance, Freight) af forsendelsen. Afhængigt af HS-koden for dine varer kan toldsatserne være alt fra 0 % til 17 %. Nogle typer varer, såsom elektronik og tekstiler fra Kina, har ekstra antidumpingafgifter, der kan være langt højere end disse standardsatser.
Importmoms (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) er 19% på næsten alle kommercielle varer. Den er baseret på toldværdien plus importafgiften, ikke kun varernes værdi. Denne momsrente overrasker mange mennesker, der importerer for første gang. Hvis dine varer er 50,000 USD CIF værd og har en momssats på 5%, er dit momsgrundlag omkring 56,000 USD, hvilket betyder, at du skylder omkring 10,600 USD i moms. Den gode nyhed er, at virksomheder, der er momsregistreret i Tyskland, kan få disse penge tilbage via deres almindelige momsangivelse. Du skal dog bruge et EORI-nummer og en korrekt tysk momsregistrering eller en fiskal agent for at gøre dette.
Demurrage og tilbageholdelse
I tyske havne er der normalt 5 til 7 dages fritid efter containeren er losset, før demurrage-gebyrerne starter. Fragttilbud inkluderer aldrig demurrage (gebyrer for at efterlade containeren ved terminalen) eller tilbageholdelse (gebyrer for at holde containeren væk fra terminalen længere end den tilladte tid). Disse gebyrer kan dog blive til væsentlige omkostninger, hvis toldbehandlingen forsinkes, papirarbejdet er ufuldstændigt, eller leveringslogistikken ikke er klar. I spidsbelastningsperioder kan disse omkostninger ligge mellem $100 og $300 pr. container pr. dag i større tyske havne.
Gennemsigtighedsmatricen for tilbud: Hvad skal du kontrollere, før du underskriver
Tabellen nedenfor viser de mest fremtrædende omkostninger på den kinesisk-tyske fragtlinje, og om de normalt er inkluderet i normale tilbud. Brug denne tjekliste som en tjekliste, før du bestiller, når du ser på tilbud fra en speditør.
| Omkostningspost | Typisk IN-citat | Typisk IKKE i citat | Bekræft altid |
| Base søfragt | Ja | — | Markér om det er all-in eller kun port-til-port |
| BAF / Brændstoftillæg | Normalt | Nogle gange adskilt | Spørg eksplicit videresenderen |
| Oprindelse THC (Kina havn) | Sommetider | Ofte udelukket på EXW/FOB-vilkår | Afklar Incotermen først |
| Destination THC (Hamborg) | Sjældent | Næsten altid adskilt | Tilføj altid til budgettet |
| Dokumentations-/B/L-gebyr | Sjældent | Normalt separat linje | Bekræft gebyr pr. forsendelse |
| Indlandstransport (oprindelse) | Kun afhentning ved døren | Undtaget på FOB/CIF-vilkår | Angiv afhentningsadresse på forhånd |
| Toldbehandling (Tyskland) | Kun DDP/dørtilbud | Undtaget fra de fleste tilbud på søfragt | Afgørende for førstegangsimportører |
| Importtold | Kun DDP | Ikke inkluderet i fragttilbud | Budgetér separat via HS-kode |
| Importmoms (19%) | Kun DDP | Altid udelukket fra standardtilbud | Kan tilbagebetales med EORI + momsregistrering |
| Godsforsikring | Valgfri tilføjelse | Normalt ikke inkluderet medmindre andet er angivet | Stærkt anbefalet |
| Demurrage / Tilbageholdelse | Aldrig inkluderet | Opkræves efter udløb af fritiden | Kend dine fridage |
Opbygning af din faktiske landede pris: Et eksempel fra den virkelige verden
Forskellen mellem et fragttilbud og en landepris er ikke kun et spørgsmål om afrundingsfejl; den er normalt 35 til 50 procent af produkternes værdi, når alle gebyrer er lagt sammen. Eksemplet nedenfor viser en 40-fods FCL-forsendelse med en fakturaværdi på 50,000 USD, der blev bragt ind i Tyskland på CIF Incoterms. Den virksomhed, der importerede varerne, kan få momsen tilbage. Den gennemsnitlige importafgift for denne type produkt er 5%.
| Omkostningskomponent | Eksempel (40 fods FCL, vareværdi på 50,000 USD) | Noter |
| Vareværdi (CIF-basis) | USD 50,000 | Udgangspunkt for toldberegning |
| Søfragt | USD 3,200 | 40 fods GP, mellemmarkedspris |
| Forsikring (0.4% af CIF) | USD 213 | Obligatorisk for CIF; valgfrit men anbefalet |
| CIF-værdi (subtotal) | USD 53,413 | Bruges af det tyske toldvæsen til toldberegning |
| Importtold (gennemsnit 5%) | USD 2,671 | Varierer efter HS-kode; interval 0–17% |
| Toldværdi for moms | USD 56,084 | CIF + importafgift |
| Importmoms @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); tilbagesøgningspligtig for momsregistrerede virksomheder |
| Oprindelse THC + Dokumenter | USD 250 | Anslået |
| Destination THC (Hamborg) | USD 130 | Anslået |
| Toldformidler (DE) | USD 200 | Agentgebyr for ATLAS-indberetning |
| Indlandstransport til lager | USD 400 | Hamborg til München ca. |
| SAMLEDE LANDOMKOSTNINGER | USD 67,524 | ~35% over fakturaværdi |
Der er to ting, der skiller sig ud. Importmomsen på 10,656 USD er den største ekstra omkostning, selvom registrerede virksomheder kan få den tilbage, så det er ikke en permanent omkostning, men et cashflow-problem. For det andet viser uoverensstemmelsen mellem den angivne søfragt (3,200 USD) og den samlede landingspris (67,524 USD) præcis, hvorfor det er risikabelt for enhver virksomhed, der regelmæssigt importerer fra Kina, kun at bruge fragttilbuddet til at beregne marginer.
Hvis en virksomhed ikke kan eller ikke ønsker at håndtere tysk toldregistrering, kombinerer DDP-tjenesten (Delivered Duty Paid) disse gebyrer til én altomfattende pris. Derfor er DDP populær blandt Amazon FBA og e-handelssælgere. Der er dog én vigtig ting at huske på: Hvis din speditør deklarerer under deres egen EORI i stedet for din, vil du ikke kunne få 19% importmoms tilbage, hvilket er en stor omkostning. Bed altid om, at DDP-deklarationer foretages under dit EORI-nummer, hvis det er vigtigt for din forretningsmodel at få moms tilbage.
Dokumentation: Compliance-laget, der påvirker dine omkostninger
Zoll, det tyske toldvæsen, er ret grundig. Fejl eller manglende oplysninger i papirarbejdet er et af de mest almindelige og dyre problemer på denne handelsrute. Dette skyldes, at de udløser tilbageholdelser, der fører til demurrage, lagergebyrer og toldinspektionsudgifter, som aldrig var planlagt. Ved forsendelse af kommerciel søfragt fra Kina til Tyskland omfatter standardpapirerne en handelsfaktura med HS-koder, en korrekt værdiansættelse på CIF-basis og et tydeligt angivet oprindelsesland; en detaljeret pakkeliste; den originale konnossement; og en importtolddeklaration indgivet via ATLAS.
Overholdelse af regler, der er specifik for et produkt, tilføjer flere niveauer. Alle elektroniske og elektriske varer, der markedsføres i Tyskland, skal have CE-mærkning og følge WEEE-direktivet. Det betyder, at elektriske apparater skal have et WEEE-registreringsnummer (WEEE-Reg.-Nr.). Varer, der indeholder kemikalier eller materialer, der er underlagt EU's REACH-regler, skal have det korrekte papirarbejde. Materialer i kontakt med fødevarer skal have et overensstemmelsescertifikat med LFGB. Disse regler er ikke nye, men de vil være strengere i 2025. Det tyske toldvæsen er også begyndt at kontrollere import fra Kina oftere for at sikre, at de opfylder produktsikkerhedsstandarderne.
FCL vs. LCL: Hvordan omkostningsstrukturen adskiller sig
Beslutningen om at vælge FCL eller LCL påvirker ikke kun basisprisen, men også hele omkostningsstrukturen for en forsendelse. FCL-prissætning er baseret på antallet af containere, derfor er prisen den samme for hver kasse, uanset hvor fuld den er (men effektiv fyldning gør enhedsøkonomien meget bedre). LCL-priser er baseret på CBM og inkluderer minimumsomkostninger, konsolideringsgebyrer og ekstra håndtering ved både oprindelses- og destinations-CFS. Baseret på markedsdata bliver LCL mindre omkostningseffektiv, når lasten overstiger ca. 12 til 15 CBM. På det tidspunkt har FCL normalt en lavere pris pr. CBM og en hurtigere rejsetid.
CFS-håndteringsgebyrerne for LCL (konsolidering ved oprindelse og dekonsolidering ved destination) tilføjer $20 til $40 pr. CBM i hver ende. De fleste speditører opkræver mindst 1 til 2 CBM. Dette tyder på, at en lille forsendelse på 2 CBM har en højere byrde pr. CBM fra håndtering end en forsendelse på 10 CBM. LCL tager også længere tid om at nå sin destination - normalt 7 til 14 dage længere end FCL - fordi godset skal vente ved CFS'en på, at nok samlastningspartnere fylder en container.
Det bedste råd er omhyggeligt at finde ud af, hvor meget du sender hver måned eller hver forsendelse, og lave FCL versus LCL-beregningen, inklusive alle håndteringsomkostninger på begge sider. Mange importører, der altid bestiller LCL, vil opdage, at FCL er billigere og hurtigere, når de ser på hele prissammenligningen.
Incoterms og hvorfor de ændrer alt
Incoterms bestemmer, hvem der betaler for hvad, og de har en direkte effekt på, hvor ens de to tilbud i virkeligheden er. Når du får en pris på EXW (Ex Works) vilkår, indikerer det, at køberen er ansvarlig for alle omkostninger fra fabriksgulvet, herunder lastbiltransport i Kina, eksportklarering, håndtering i oprindelseshavnen, søfragt, håndtering i destinationshavnen, toldklarering og levering. Et DDP-tilbud betyder, at sælgeren eller speditøren kombinerer alle disse omkostninger til én pris, der inkluderer forsendelse. Du kan ikke sammenligne et EXW-estimat fra én speditør med et CIF-tilbud fra en anden uden at tage højde for de omkostninger, som hver enkelt ikke inkluderer.
For de fleste tyske importører, der køber fra kinesiske leverandører, er de bedste Incoterms FOB (Free On Board), hvilket betyder, at den kinesiske leverandør er ansvarlig for at få lasten til havnen og laste den, og derefter tager køberens speditør over; eller CIF (Cost, Insurance, Freight), hvilket betyder, at leverandøren arrangerer og betaler for søfragt og forsikring til Hamborg, men køberen håndterer alt andet, når lasten ankommer til havnen. FOB giver køberen mere indflydelse på, hvilken transportør der skal bruges, og hvor meget der skal betales for fragt. CIF gør tingene lettere for leverandøren, men det gør det også svært at se, hvor meget fragten rent faktisk koster.
Sådan griber Topway Shipping an transparente fragttilbud
Topway Shipping, der er baseret i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Stifterteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, med et stærkt fokus på operationer mellem Kina og den amerikanske transitrute, der nu er vokset til at omfatte ruter over hele verden, såsom dem i Europa. Tjenesterne dækker hele logistikkæden, fra førstegangstransport til levering på sidste mil, samt udenlandsk oplagring, toldbehandling og fleksible FCL- og LCL-søfragttjenester fra Kina til større havne over hele verden.
Topway adresserer straks problemet med omkostningstransparens på Kina-Tyskland-ruten, hvilket har været fokus for dette essay. Forskellen mellem den angivne fragtomkostning og den faktiske landede pris er ikke altid der. Det afhænger af, hvordan tilbuddet er oprettet, og hvilke oplysninger afsenderen får på forhånd. Topways metode til at give tilbud på Kina-Europa involverer at liste oprindelsesomkostninger, BAF, destinationshavnegebyrer og toldbehandling som separate linjeposter i stedet for at kombinere dem til et enkelt beløb, der ikke viser, hvor udgiften kommer fra.
Når e-handelsvirksomheder og importører for første gang gennemgår Tysklands toldregler, såsom EORI-registrering, ATLAS-registrering, CE-mærkningskrav og mekanismer til momsrefusion, fjerner det en stor del af den operationelle risiko at have en logistikpartner, der ved, hvordan man toldklarerer både eksport til Kina og import til EU. Kombinationen af konkurrencedygtige FCL- og LCL-priser, multimodal fleksibilitet og dokumenteret compliance-support er især nyttig for virksomheder, der ønsker at udvide deres importaktiviteter fra Kina til Europa uden at have et separat toldpersonale.
Konklusion
Et estimat for søfragt fra Kina til Tyskland er kun begyndelsen. Basisafgiften for søfragt er sand, men den er kun en lille del af, hvad du rent faktisk betaler for at sende varer fra en kinesisk producent til et tysk lager. Terminalhåndtering i begge ender, brændstoftillæg, papirarbejde, toldbehandling, importafgift og den tyske importmoms på 19% er alt sammen ting, som de fleste konventionelle priser ikke inkluderer. Tilsammen kan de tilføje 35 til 50 procent til værdien af din forsendelse, før du tjener en eneste euro.
Hold ikke op med at stole på din speditør. Det handler om at stille bedre spørgsmål. Bed om et detaljeret tilbud, der tydeligt gør det muligt at få pakken til sin destination, inklusive eventuelle gebyrer og toldomkostninger. Kend din Incoterm, og hvilke omkostninger den gør dig ansvarlig for. Brug din HS-kode og EU's TARIC-database til at finde ud af, hvor meget importtold og moms du skal betale på forhånd.
Handelsruten mellem Kina og Tyskland er veletableret og velfungerende. Der findes gode speditører, som vil være helt ærlige over for dig. Importørerne, der ikke bliver overraskede over fragtomkostninger, er ikke dem, der tilbyder de laveste priser; det er dem, der stillede de rigtige spørgsmål, før forsendelsen afgik.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvad er forskellen på et tilbud fra havn til havn og et tilbud fra dør til dør for forsendelse mellem Kina og Tyskland?
A: Et tilbud fra havn til havn omfatter basisfragtprisen og visse ekstra gebyrer for forsendelse af varer mellem de angivne havne, som typisk er en kinesisk havn og Hamborg eller Bremerhaven. Det inkluderer ikke afhentning i Kina, håndtering på målterminalen, toldbehandling i Tyskland eller endelig levering. Et tilbud fra dør til dør inkluderer nogle eller alle af disse, men du bør altid dobbelttjekke, hvad der er inkluderet, da forskellige speditører har forskellige betydninger.
Q: Er tysk importmoms inkluderet i tilbuddet på søfragt?
A: Nej. Det tyske toldvæsen opkræver altid 19% importmoms (Einfuhrumsatzsteuer) individuelt, og det er aldrig inkluderet i et fragttilbud. Det er baseret på CIF-værdien plus importafgiften, ikke kun værdien af produkterne. Virksomheder, der er momsregistreret, kan få det tilbage, men kun hvis de bruger deres eget EORI-nummer til at lave toldopgørelsen.
Q: Hvornår giver LCL mere mening end FCL til forsendelse fra Kina til Tyskland?
A: LCL er normalt en god handel, når din forsendelse er under 12 til 15 CBM. FCL har normalt bedre priser pr. CBM og hurtigere transittider på det niveau, fordi LCL tager længere tid at konsolidere og dekonsolidere på containerfragtstationer. Før du træffer en beslutning, skal du altid beregne den samlede pris, inklusive CFS-håndteringsomkostninger i begge ender.
Q: Hvilke dokumenter kræves for at toldbehandle en forsendelse fra Kina i Tyskland?
A: Kernesættet indeholder en handelsfaktura med HS-koder og CIF-værdi, en pakkeliste, den originale konnossement og en toldangivelse, der blev sendt via Tysklands ATLAS-system. Afhængigt af typen af varer er der specifikke kriterier for CE-mærkning, WEEE-registrering og REACH-dokumentation. Importøren skal have et EORI-nummer.
Q: Hvor meget skal jeg budgettere ud over fragttilbuddet for en 40 fods container fra Kina til Tyskland?
A: En god tommelfingerregel er at lægge 1,000 til 1,500 USD til alle fragtomkostninger på destinationssiden (THC, dokumentation, toldbehandling, indenrigstransport) plus importafgift baseret på din HS-kodesats og 19 % importmoms på CIF-værdien plus told. Den samlede landede pris for en forsendelse til en værdi af 50,000 USD ligger normalt mellem 65,000 og 70,000 USD, eksklusive eventuel momsrefusion.
