De skjulte omkostninger ved forsendelse fra Kina til Frankrig: THC, destinationsgebyrer og gebyrer for sidste mil afkodet

 

 

Introduktion

Du fik en fantastisk søfragtpris. Du tjekkede lastens dimensioner, bookede containeren og var tilfreds med landingsprisen. Så kom fakturaen – og den var slet ikke, som du forventede.

Dette er en daglig realitet for grænseoverskridende handlende og importører, der sender tunge eller enorme varer fra Kina til Frankrig. Søfragtposten er en begyndelse. Nedenunder er terminalhåndteringsgebyret, destinationshavnegebyrer, toldbehandlingsomkostninger, momsforpligtelser, benzintillæg og de notorisk komplekse leveringsgebyrer til den sidste kilometer for store varer i Frankrig. For virksomheder, der sender sofaer, løbebånd, frysere, industriudstyr eller alt, der falder ind under kategorien "superstor fragt", kan disse tillægsgebyrer nemt tilføje 30-50% til basisfragtsatsen.

I denne artikel vil vi gennemgå alle de omkostninger, du sandsynligvis vil støde på, når du sender fra Kina til Frankrig i 2025 og fremover, med særligt fokus på overdimensioneret og tung last - nogle gange kaldet 超大件 i den kinesiske grænseoverskridende logistikindustri, hvilket betyder varer, der vejer op til 8 tons pr. styk med en enkelt sidelængde på op til 8 meter. Vi vil diskutere, hvad hver afgift er, hvorfor den er der, hvordan den beregnes, og hvad du kan gøre for at kontrollere den.

 

Forståelse af terminalhåndteringsgebyrer (THC)

Terminalhåndteringsgebyrer, eller THC, er gebyrer, der opkræves af havneterminaler for den fysiske håndtering af containere fra det tidspunkt, de ankommer til terminalen, til de forlader terminalen. Dette omfatter kranoperationer til lastning og losning af skibe, flytning af containere på terminalen, administrativ behandling og korttidsopbevaring i bestemte stablingsområder. Og THC er i virkeligheden en samling af tjenester, der holder hele havneøkosystemet kørende, selvom det kun er en enkelt pris på din faktura.

Hvis du sender fra Kina til Frankrig, vil du støde på THC to gange på ruten: I oprindelseshavnen i Kina og destinationshavnen i Frankrig. Disse kaldes henholdsvis Origin THC (OTHC) og Destination THC (DTHC). Hvis lasten passerer en knudepunktshavn (f.eks. Singapore, Rotterdam) undervejs, kan du også støde på omladnings-THC. Normalt absorberes dette af søfragtfirmaet og gives ikke direkte videre til afskiberen.

Oprindelse af THC i Kina

OTHC opkræves i den kinesiske havn, hvor du laster din forsendelse. Store eksportknudepunkter som Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou og Qingdao har hver deres egne terminalhåndteringstakster, som kan variere afhængigt af terminaloperatør, containertype og lastklassificering. Fra 2025 er normale OTHC-priser i større kinesiske havne cirka USD 80 til USD 140 for en 20 fods container og USD 140 til USD 230 for en 40 fods eller 40 fods high-cube container. Specialhåndtering af overdimensioneret last, flat-rack containere eller open-top containere vil koste en merpris i forhold til disse basispriser.

Destination THC i franske havne

DTHC opkræves på din last, når den ankommer til en fransk havn – normalt Le Havre, som håndterer det meste af containertrafikken fra Asien, eller Marseille-Fos for Middelhavsruter. Le Havre, den største containerhavn i Frankrig, håndterer næsten 2.5 millioner TEU årligt og er den vigtigste gateway for eksport mellem Kina og Frankrig. Destinations-THC er generelt højere i franske havne end i kinesiske havne, hvilket afspejler de højere omkostninger til arbejdskraft og infrastruktur i europæiske havne.

Historisk set har DTHC-omkostningerne i Le Havre for konventionelle containere ligget mellem 200 og 350 EUR pr. TEU som en generel benchmark, med 40-fods high-cube containere i den øvre ende. Yderligere gebyrer gælder i tilfælde af overvægtig eller ujævn last, der kræver særlig terminalhåndtering, ud over de sædvanlige DTHC-omkostninger.

 

Opkrævningstype	Typisk rækkevidde (2025)	Hvem betaler	Når opladet
Oprindelig THC (20 m)	USD 80-140	Shipper	I lastehavnen i Kina
Oprindelig THC (40ft/HC)	USD 140-230	Shipper	I lastehavnen i Kina
Destination THC (Le Havre, 20 fod)	150–250 euro	Modtager	Ved ankomsten til Frankrig
Destination THC (Le Havre, 40 fod/HC)	220–350 euro	Modtager	Ved ankomsten til Frankrig
Tillæg for overdimensionerede/OOG-typer	USD/EUR 100–400+	Afsender/Modtager	Oprindelse og/eller destination

 

Destinationsafgifter ud over THC

Mange importører begår den fejl at tro, at DTHC er den eneste omkostning på destinationssiden, de skal budgettere med. Faktisk, når en forsendelse ankommer til Le Havre eller Marseille-Fos, medfører det en række ekstra omkostninger, indtil lasten når en lastbil på vej til køberens adresse.

Dokumentations- og konnossementsfrigivelsesgebyrer

Søfragtfirmaet skal udstede en leveringsordre, så du kan modtage din fragt. Dette har sine egne gebyrer. Dokumentationsgebyrer, ofte kendt som D/O-gebyrer (leveringsordre) eller telexfrigivelsesgebyrer, ligger mellem 50 og 150 EUR pr. konnossement. Disse kan kombineres til en større "destinationshåndterings"-post af speditører, men det er altid værd at bede om en specificeret oversigt.

Fortoldning og mæglervirksomhed

Hvis du ikke selv har bemyndigelse til at gøre dette, skal du bruge en kvalificeret toldagent til at få produkter, der kommer til Frankrig fra Kina, gennem det franske toldvæsen. Formidlingsgebyrer i Frankrig ligger normalt i intervallet 100 til 300 EUR for normale forsendelser, selvom store eller komplicerede varer kan medføre højere gebyrer, da der kræves mere papirarbejde og klassificeringsarbejde. Det er også værd at nævne, at virksomheder uden for EU, der bringer varer til Frankrig, fra januar 2022 skal have et fransk momsnummer og etablere en fiskal agent – ​​denne ændring af forordningen tilføjer en yderligere administrativ byrde for kinesiske eksportører, der sender DDP (Delivered Duty Paid).

Importafgifter og fransk moms

I Frankrig gælder EU's fælles eksterne toldsats for import fra Kina, derfor er afgiftssatserne baseret på dit produkts HS-kode. De hyppigste overdimensionerede fragtkategorier, der kommer fra Kina, såsom møbler, fitnessudstyr og husholdningsapparater, er ofte underlagt toldsatser mellem 0 % og 6.5 % af CIF-værdien (omkostninger, forsikring og fragt). Men Frankrig anvender også sin normale moms på 20 % på næsten alle importerede produkter baseret på CIF-værdien plus eventuel toldafgift.

Her er et eksempel fra det virkelige liv: Din forsendelse er 10,000 EUR værd, fragt og forsikring er 1,500 EUR (så din cif er 11,500 EUR), og din told er 5 %. Din told ville være 575 EUR. Moms ville derefter blive beregnet af 12,075 EUR (CIF + Told), hvilket giver 2,415 £ i moms. Din samlede skattebyrde er 2,990 EUR – et tal, der er værd at lægge til din prismodel.

Et centralt lovgivningsmæssigt spørgsmål at holde øje med: Frankrig vil indføre en toldafgift på 2 EUR på forsendelser af lav værdi (under 150 EUR) sendt direkte til franske forbrugere fra lande uden for EU, fra starten af ​​2026. EU er også på vej mod en større toldreform med en afgift på 3 EUR på import af lav værdi, der indføres på EU-niveau fra juli 2025. Dette handler primært om e-handel med små pakker snarere end store fragtforsendelser, men det indebærer en bredere stramning af de lovgivningsmæssige rammer, som importører bør holde nøje øje med.

Brændstoftillæg og BAF

Bunkerjusteringsfaktor (BAF): En præmie, der opkræves af maritime rederier for at dække svingende brændstofpriser. BAF kan være så høj som 20-30 % af den grundlæggende søfragtpris for handelskorridorer mellem Asien og Europa. Den ændrer sig med hvert rederi's kvartalsvise eller månedlige opdateringscyklus. BAF er ofte en pris pr. container for store varer, der transporteres ad søvejen fra Kina til Frankrig, og er en betydelig post, der svinger meget afhængigt af markedsforholdene og det rederi, du ansætter.

 

Gebyrkategori	Estimeret pris (EUR)	Noter
Destination THC (40 fods HC)	220-350	Opkrævet af terminalen i Le Havre/Marseille
Dokumentations-/DO-gebyr	50-150	Pr. konnossement
Toldmæglervirksomhed	100-300	Højere for overdimensioneret/kompleks last
Importtold (gennemsnitlig 3-5% CIF)	300-700	Varierer efter HS-kode
Fransk moms (20% på CIF+told)	2,000-4,000 +	Baseret på forsendelsesværdi
BAF-tillæg	200-500	Pr. container, markedsafhængig
Toldgebyr (hvis udløst)	150-400	Ikke altid relevant

 

Den sidste mils udfordring for overdimensioneret gods i Frankrig

Et område, hvor afsendernes manglende erfaring altid afspejles i deres omkostninger, er den sidste kilometer ved levering af overdimensioneret gods i Frankrig. At sende en massagestol på 200 kg eller et løbebånd på 400 kg fra en havneterminal eller et oversøisk lager til en kundes hjem er en helt anden løsning end konventionel pakkelevering – og prissætningen afspejler denne kompleksitet.

Hvad kvalificerer som overdimensioneret gods?

I den grænseoverskridende logistikkontekst i Kina er gods generelt opdelt i fire niveauer: små pakker (under 2 kg), standardpakker (under 30 kg med en omkreds på under 3 meter), store varer (under 150 kg med en længste side på under 4 meter) og superstore varer - varer, der vejer op til 8 tons med en enkelt side på op til 8 meter og en højdebegrænsning på 2.57 meter. Den sidste kategori indeholder alle mulige e-handelsprodukter såsom sofaer, madrasser, spiseborde, køleskabe, vaskemaskiner, opvaskemaskiner, elcykler og industrielt udstyr såsom gadebelysning, kommercielle ismaskiner osv.

I Frankrig kræver overdimensionerede varer specialkøretøjer til levering på sidste kilometer, normalt fladvogne eller køretøjer med bagsmækker. Nogle gange vil du også have brug for kranhjælp eller specifikke installationstjenester, som kan bidrage til den endelige leveringspris.

Aftalebaseret levering og White-Glove-service

Slutforbrugere i Frankrig, der køber store varer via platforme som Amazon.fr eller uafhængige e-handelswebsteder, kræver i stigende grad levering efter aftale med specifikke tidsrum og, for tungere varer, valgfri plads og fjernelse af emballage. Dette "white-glove"-serviceniveau kommer til en højere pris end levering til kantstenen. I Frankrig kan prisen for "white-glove"-levering for en enkelt stor vare, såsom en sofa eller et træningsapparat, for eksempel variere fra 80 EUR til 200 EUR eller mere afhængigt af leveringsregionen, gulvniveauet og om montering er inkluderet.

Leveringer til Paris og andre særligt tætbefolkede byer pålægges yderligere tillæg på grund af trafikbegrænsninger, lavemissionszoner (Zones à Faibles Emissions eller ZFE) og vanskeligheder med at manøvrere store lastbiler i bygader. Tillæg baseret på afstand kan også gælde for levering til landdistrikter i hele Frankrig, hvilket normalt ikke fremgår tydeligt af de oprindelige varetilbud.

B2B vs. B2C Last-Mile-levering

Prisfastsættelsen af ​​"last mile" afhænger i høj grad af typen af ​​modtager. For B2B-leverancer – til detailhandlerens lager, hotel eller forretningssted – er processen normalt enklere og billigere pr. enhed, da flere produkter kan leveres på én gang, og modtageren er sat op til at modtage varer. Leveringer til private hjem (B2C), især med store eller omfangsrige varer, er mere driftsintensive – og prissættes derefter. For Amazon eller uafhængige e-handelssælgere på tværs af grænser er det afgørende at forstå B2C's omkostningsstruktur for "last mile" i Frankrig med henblik på prisfastsættelse og marginstyring.

 

Transportkanalmuligheder og deres omkostningsprofiler

At vælge den bedste transportkanal til din forsendelse fra Kina til Frankrig er et spørgsmål om balance mellem hastighed, pris, pålidelighed og den type gods, du flytter. Hvis du kender omkostningsprofilen for hver kanal, er du i stand til at træffe et informeret valg.

 

Kanal	Transittid	Omkostningsniveau	bedst til	Typiske tillæg
Søfragt	45–50 dage	Laveste	Store mængder, tunge/store varer	BAF, DTHC, dokumentation
Luftfragt	12–15 dage	Højeste	Tidsfølsomme varer af høj værdi	Brændstoftillæg, sikkerhedsgebyr
Kina-Europa Jernbane	30–45 dage	Medium	Mellemstor, tidsfølsom LCL	Jernbanehåndtering, told
Vej (lastbil)	30–45 dage	Medium	Farlige, elektriske produkter	Brændstof, chaufførtillæg
Oversøisk lager + sidste kilometer	Varierer	Fleksibel	E-handel, gentagne forsendelser	Opbevaring, pluk og pak

 

Størrelses- og vægtbegrænsninger begrænser fly- og togtransport, derfor er havet fortsat den primære rute for superstore varer. Én ting på 5 tons kan ikke bare flyve gennem luften til en bæredygtig pris. For de fleste store varekategorier - møbler, apparater, fitnessudstyr, maskiner - er søfragt understøttet af effektiv levering til sidste kilometer i Frankrig normen.

Jernbanegods På Kina-Europa-eksprestog er der en mellemliggende løsning for tidsfølsomme varer, der ikke er store nok til at kræve fuld containerhåndtering. De kører efter en fast ugentlig køreplan fra større kinesiske byer, herunder Chengdu, Zhengzhou, Yiwu og Chongqing, til destinationer i Europa, med transittider på omkring 30 til 45 dage. Jernbanenettet mellem Kina og Europa er vokset betydeligt i løbet af det sidste årti og tilbyder en konkurrent til søfragt, når der er havnebelastning eller høje BAF-tillæg.

 

DDP-forsendelse: Den samlede løsning og dens afvejninger

Delivered Duty Paid (DDP)-forsendelse vinder popularitet blandt grænseoverskridende e-handelsleverandører, der søger at give deres forbrugere en klar og præcis prisfastsættelse uden overraskelsesgebyrer ved levering. Under DDP-vilkår håndterer speditøren eller logistikudbyderen alle aspekter, herunder den første forsendelse fra Kina, toldbehandling ved ankomst til Frankrig, betaling af importafgifter og moms samt den endelige levering til den angivne adresse. Køberen modtager varerne uden at skulle håndtere den franske told eller transportørernes betalingssider.

DDP er bedre set fra et kundeoplevelsessynspunkt. Det skal dog nøje vurderes ud fra et omkostningstransparenssynspunkt. Nogle DDP-leverandører tilbyder meget attraktive hovedpriser, men inkluderer store marginer på told- og momskomponenten eller anvender uigennemsigtige håndteringsomkostninger i forbindelse med det oversøiske lager. Før du tilmelder dig en DDP-aftale for dine forsendelser til Frankrig, giver det mening at bede om en detaljeret omkostningsopdeling med specificering af søfragt, oprindelsesgebyrer, destinations-THC, toldformidling, told, moms og levering til sidste mil – selvom de i sidste ende er samlet i et enkelt fakturabeløb.

Især DDP-kontrakter for varer i overstørrelse skal også tydeligt angive, hvad "last-mile"-servicen omfatter: kun ved kantstenen, valgfrit værelse, med eller uden pakkeafhentning, med eller uden samling. Sådanne forskelle kan ligge i intervallet 50-150 EUR pr. forsendelse, hvilket ikke vil blive vist i den samlede DDP-takst.

 

Sådan håndterer Topway Shipping overdimensioneret fragt fra Kina til Frankrig

Topway Shipping, der er baseret i Shenzhen, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010 med speciale i store og superstore varer til Europa og Nordamerika. Virksomhedens grundlæggerteam har over 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling med betydelig ekspertise i end-to-end-styring af hele spektret af enorme kategorier, herunder møbler, husholdningsapparater, fitnessudstyr, elbiler, erhvervsmaskiner og mere.

Topways servicearkitektur dækker hele den logistiske kæde. På oprindelsessiden betyder dette dør-til-dør afhentning fra producenter og leverandører i hele Kina, konsolidering på deres lager i Shenzhen og kompetent lastpakning, inklusive trækassemuligheder, der er specielt egnet til skrøbelige eller store varer af høj værdi. Virksomheden tilbyder fleksible FCL (full container load) og LCL (less-than-container-load) søfragttjenester fra Kinas største eksporthavne til vigtige europæiske destinationer med et antal ugentlige afgange til Le Havre og Marseille.

På destinationssiden inkluderer Topways DDP-service til Frankrig toldbehandling udført af professionelle agenter i landet, der er bekendt med de franske toldprocedurer og detaljerne i den voksende importlovgivning i EU. De transporterer på tværs af de 25 EU-medlemslande gennem deres europæiske "last mile"-leveringsnetværk, hvor Frankrig er et af deres mest aktive markeder. Virksomhedens komplette sporingsplatform tilbyder end-to-end-synlighed fra det øjeblik, lasten forlader leverandørens faciliteter i Kina, til underskriften af ​​leveringsbekræftelsen på den franske modtagers adresse.

Topways offshore lagerkapacitet i Europa giver et ekstra lag af omkostningsoptimering for e-handelssælgere på Amazon.fr eller Cdiscount eller i uafhængige Shopify-baserede virksomheder. Forudplacering af varer på et europæisk distributionscenter og håndtering af B2C last-mile-levering fra dette punkt kan resultere i betydelige besparelser i last-mile-omkostninger pr. enhed og hurtigere levering til slutforbrugeren for sælgere. Virksomheden tilbyder også FBA-forberedelsestjenester til forhandlere, der bruger Amazons distributionsnetværk i Frankrig og Tyskland.

Topways evne til at transportere store mængder gods er en vigtig differentieringsfaktor, herunder gods på op til 8 tons pr. styk og 8 meter i enkeltsidede forsendelser – dimensioner som mange traditionelle logistikudbydere ikke er villige til eller i stand til at håndtere. Dedikerede lastbilflåder, adgang til kranudstyr og stærke kontakter med europæiske last mile-udbydere med erfaring i meget store forsendelser understøtter dette. Med hensyn til deres DDP-søfragttransittid fra Kina til Frankrig har de ifølge deres interne statistikker formået at opnå en godkendelsesrate på 91 % inden for 45-55 dage.

 

Praktiske strategier til at kontrollere dine samlede landede omkostninger

Når importører og grænseoverskridende sælgere er fuldt ud klar over de omkostninger, de er underlagt, kan de træffe konkrete foranstaltninger for at sænke de samlede omkostninger ved transport af store varer fra Kina til Frankrig.

Først og fremmest vareaftalen. Forhandle all-inclusive priser, hvor OTHC-, DTHC- og BAF-omkostninger er inkluderet i søfragtprisen og ikke tilføjes som separate ekstraomkostninger. En lidt højere samlet fragtpris med tydelige inkluderinger er ofte billigere end en lav pris med tillægsgebyrer. Dette gælder især i et marked, hvor BAF-tillæg alene kan svinge med hundredvis af dollars pr. container i et enkelt kvartal.

Et andet problem med store økonomiske konsekvenser er den korrekte klassificering af HS-koder. Mange importører bruger brede eller omtrentlige koder til at deklarere deres varer, hvilket kan føre til, at man betaler flere importafgifter end nødvendigt, eller endnu værre, forsinkelser og toldspørgsmål. Så det vil spare dig penge og tid at samarbejde med en professionel toldagent i Frankrig, der verificerer det nøjagtige TARIC-nummer før afsendelse. EU's TARIC-database er offentlig og bør kontrolleres, inden du gennemfører dine beregninger af landingsomkostninger.

For afskibere med store mængder reducerer containerforsendelser med flere SKU'er THC- og dokumentationsomkostningerne pr. enhed. Hvis du har en tilstrækkelig høj månedlig volumen, vil en overgang fra LCL- til FCL-forsendelser fjerne håndteringstillæg pr. enhed, der pålægges containergodsstationsniveau (CFS), hvilket for LCL-fragt kan være USD 30-80 pr. kubikmeter.

Sidst men ikke mindst skal du overveje omkostningerne ved tilstrækkelig forsikringsdækning af din store last, hvilket nogle gange udelades fra beregninger af landede omkostninger. godsforsikring For store produkter koster det normalt 0.3 til 0.8 % af den angivne fragtværdi. Den dækker tab og skader under transport – hvilket er en større risiko for enorme genstande, der kræver særlig håndtering og udstyr flere steder langs ruten.

 

Konklusion

Forsendelse af store produkter fra Kina til Frankrig koster langt mere end den søfragtpris, du modtog i din oprindelige forespørgsel. Terminalhåndteringsgebyrer, fransk told, 20% momsforpligtelse, brændstoftillæg, dokumentationsgebyrer og leveringsomkostninger til den sidste mil for superstore varer lægger alle sammen op til en samlet landingspris, der kan være meget højere end de tidlige estimater, hvis den ikke forudses korrekt, både ved oprindelse og destination.

Hemmeligheden bag at kontrollere disse omkostninger er gennemsigtighed – at bede om specificerede omkostningsoversigter fra din logistikudbyder, forstå de lovgivningsmæssige rammer i Frankrig og samarbejde med en varespecialist som os, der har reel ekspertise i håndtering af overdimensioneret gods på tværs af hele logistikkæden. Efterhånden som Kinas grænseoverskridende e-handelsvirksomhed modnes, og konkurrencen på det europæiske marked tiltager, bliver det mere og mere en konkurrencemæssig forskel at kunne præcist evaluere og optimere dine landede omkostninger, ikke blot en operationel detalje.

For virksomheder, der tager Kina-Frankrig-korridoren seriøst, er et partnerskab med en erfaren specialist i overdimensionerede varer som Topway Shipping – med sin dedikerede infrastruktur til superstore varer, transparente DDP-priser og muligheden for at spore forsendelser fra start til slut – den mest pålidelige måde at opnå omkostningssikkerhed og leveringssikkerhed i denne krævende logistikkategori.

 

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Hvad er forskellen mellem oprindelses-THC og destinations-THC?

A: Oprindelses-THC (OTHC) opkræves i den kinesiske lastehavn og inkluderer håndtering fra havneport til skib. Destinations-THC (DTHC) – Opkræves i ankomsthavnen i Frankrig og inkluderer håndtering af varer fra skibet til havneporten. Begge disse er forskellige gebyrer, og begge fremgår af din varefaktura. Afhængigt af de Incoterms, der er aftalt i fragtkontrakten, betales begge i sidste ende af lastens ejer.

Q: Hvordan beregnes fransk moms på importerede varer fra Kina?

A: Frankrig opkræver 20% moms af CIF-værdien (vareomkostninger + forsikring + produkter) plus eventuel told. Hvis du for eksempel har en CIF-værdi på 11,500 EUR og en told på 575 EUR, skal du betale moms af 12,075 EUR, hvilket er 2,415 EUR. Fra januar 2022 skal importører uden for EU registrere sig for fransk moms eller udpege en fiskal repræsentant for at kunne fortolde produkter til Frankrig.

Q: Hvad tæller som superstor eller overdimensioneret fragt i forbindelse med grænseoverskridende forsendelse til Kina?

A: Superstore varer beskrives almindeligvis som enhver enkelt vare, der vejer op til 8 tons, med en enkelt sidelængde på op til 8 meter og en højde på mindre end 2.57 meter. Typiske eksempler er kommercielt træningsudstyr, industrimaskiner, store møbler, elbiler og adskillige husholdningsapparater. Denne kategori kræver specifik håndtering ved oprindelse og destination.

Q: Er DDP-forsendelse altid den bedste løsning for forsendelse fra Kina til Frankrig?

A: DDP gør livet lettere for køberen ved at forenkle importprocessen og fjerne overraskelser ved levering. Det er godt for e-handelsvirksomheder. Men det er ikke altid den billigste løsning, og du skal nøje kontrollere, hvad der er inkluderet. Det er altid en god idé at bede om en komplet og specificeret DDP-oversigt, før du sammenligner den med et DDU- (Delivered Duty Unpaid) eller DAP- (Delivered at Place) alternativ.

Q: Hvor lang tid tager det typisk at sende overdimensioneret gods fra Kina til Frankrig ad søvejen?

A: Normal rejsetid for standard søfragt fra de store kinesiske havne til Le Havre eller Marseille er omkring 45-50 dage. Inklusive toldbehandling og levering til sidste kilometer i Frankrig varierer den samlede dør-til-dør-transit normalt mellem 50 og 65 dage baseret på de nøjagtige oprindelses- og destinationssteder, toldbehandlingstiden og fragtførerens leveringsplan.