Von China nach Italien in 12 Tagen: Ist der Schienengüterverkehr die neue Normalität?
Einführung
Noch vor Kurzem wäre es logistisch unmöglich gewesen, einen Container in weniger als zwei Wochen per Zug von Shenzhen nach Mailand zu transportieren. Heute ist es gängige Praxis und verändert die Art und Weise, wie italienische Unternehmen Waren aus China beziehen. Im Jahr 2024 absolvierten Güterzüge zwischen China und Europa 19,392 Hin- und Rückfahrten, transportierten mehr als 2.07 Millionen Container und erzielten einen Transportwert von 66.4 Milliarden US-Dollar. Das entspricht einem Anstieg um das 10.4-Fache gegenüber den 1,702 Fahrten im Jahr 2011, dem Jahr des Betriebsstarts.
Die Frage ist nicht mehr, ob Warentransporte per Bahn zwischen China und Italien möglich sind, sondern ob sie sich zur Standardoption entwickeln. Immer mehr Importe, insbesondere Elektronik, Autoteile, Textilien und hochwertige Konsumgüter, scheinen die Antwort „Ja“ zu lauten. Dieser Artikel beleuchtet detailliert die tatsächlichen Zahlen, die verschiedenen Routen, die schwankenden Kosten und die praktischen Gegebenheiten des Bahntransports von China nach Italien. Er gibt außerdem Tipps für einen effizienten Ablauf.
Die Renaissance der Eisenbahn: Was hat sich verändert und warum?
Das Eisenbahnnetz zwischen China und Europa entwickelte sich nicht über Nacht zu einem effizienten Transportweg für Güter. Es bedurfte einer Kombination aus geopolitischem Druck, Investitionen in die Infrastruktur und der Marktnachfrage. Die Krise im Roten Meer, die Ende 2023 mit Angriffen der Huthi-Rebellen auf Handelsschiffe begann, war wohl der wichtigste Grund. Schiffe, die zuvor den Suezkanal nutzten, mussten nun das Kap der Guten Hoffnung umrunden. Dies verlängerte die durchschnittliche Reisedauer um etwa 14 Tage und trieb die Frachtpreise im Mittelmeerraum deutlich in die Höhe. Die Preise für FCL-Sendungen nach Genua stiegen im Vergleich zu Anfang 2025 um 25–27 %. Ein 20-Fuß-Container kostet nun etwa 2,363 US-Dollar, ein 40-Fuß-Container 3,668 US-Dollar.
Vor diesem Hintergrund wurde die Bedeutung des Schienengüterverkehrs deutlich. Anfang 2026 stiegen die Bahnbuchungen auf den Korridoren China-Europa um 40 %, da Verlader nach Alternativen mit verlässlichen Transitzeiten suchten. Die Transportdauer auf der Schiene von 18 bis 25 Tagen im Vergleich zu den derzeitigen 40 bis 45 Tagen auf dem Seeweg stellt einen erheblichen Wettbewerbsvorteil dar, insbesondere für Unternehmen mit geringen Lagerbeständen.
Die Seidenstraßeninitiative hat Milliarden in die Schieneninfrastruktur Zentralasiens und Osteuropas investiert. Seit 2016 wurde die Kapazität der fünf wichtigsten chinesischen Häfen – Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli und Suifenhe – um 45 % erhöht. Die Güterverkehrsplattform 95306 digitalisierte die Vorabfertigungsdokumente und beschleunigte so die Zollabfertigung erheblich. Bis Juni 2025 haben Güterzüge zwischen China und Europa über 110,000 Fahrten absolviert und Waren im Wert von über 450 Milliarden US-Dollar transportiert.
Wie schnell ist schnell? Was bedeutet die 12-Tage-Garantie?
Hinter den Schlagzeilen über die 12-tägige Reise von China nach Italien steckt mehr. Wenn alles optimal läuft – Abfahrt in Chengdu oder Xi'an, reibungsloser Grenzübertritt, kein Stau in Malaszewicze (Polen) und schneller Lkw-Transport von einem Drehkreuz wie Duisburg oder Mailand – kann ein Bahnpaket bis zu 12 Tage dauern. Normalerweise dauert der Schienengüterverkehr zwischen China und Italien jedoch 18 bis 25 Tage, abhängig vom Abfahrtsort, der Route und der Jahreszeit.
Die nördliche Route über Polen und Russland nach Deutschland ist nach wie vor die schnellste und bekannteste. Die Fahrt von Xi’an nach Malaszewicze dauert 12 bis 14 Tage. Die Strecke von Chongqing nach Duisburg benötigt im Durchschnitt 16 bis 18 Tage, selbst bei Verzögerungen an der Grenze. Sobald die Güter in Duisburg eintreffen, wo rund 29 % aller Zugverbindungen zwischen China und der EU ankommen, dauert der Weitertransport per Lkw nach Mailand, Turin oder Bologna in der Regel nur noch ein bis zwei Tage. Der mittlere Korridor führt durch Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei und umgeht Russland komplett. Allerdings dauert diese Route derzeit länger. Normalerweise benötigt man für die Strecke von Xi’an nach Istanbul 20 bis 25 Tage, doch im Jahr 2025 kam es im Hafen von Aktau zu Verzögerungen, die dazu führten, dass einige Sendungen mehr als einen Monat benötigten.
Vergleich der Versandarten: China nach Italien
| Model | Transitzeit | Kosten (40 Fuß/FCL) | Zuverlässigkeit | Am besten geeignet für | CO₂ vs. Luft |
| Seefracht | 30–45 Tage* | 3,668 $ (40 Fuß) | Medium | Hohes Volumen, geringe Dringlichkeit | - |
| Schienengüterverkehr | 18–25 Tage | $ $ 5,000 7,000- | Hoch | Mittelwert, zeitkritisch | 1 / 15th |
| Luftfracht | 5–8 Tage | 8–12 USD/kg | Sehr hoch | Hochwertige, dringende | Baseline |
* Seefrachttransit entlang der aktuellen Route um das Kap der Guten Hoffnung. Quellen: Branchenzahlen April 2026.
Routenoptionen: Nördlicher, mittlerer und südlicher Korridor
Italienische Importeure haben die Wahl zwischen drei Hauptstrecken der Schiene. Jede hat ihre eigenen Vor- und Nachteile hinsichtlich Geschwindigkeit, Kosten und politischem Risiko.
Der Grenzübergang Malaszewicze/Brest an der Grenze zwischen Russland und Belarus ist die nördliche Route, über die 88.6 % des gesamten westwärts führenden Schienengüterverkehrs zwischen China und Europa abgewickelt werden. Er ist die zuverlässigste Wahl für Verlader, die Wert auf Schnelligkeit und Pünktlichkeit legen, da die Infrastruktur gut ausgebaut ist. Die größte Gefahr liegt in der Geopolitik: Anhaltende Spannungen mit Russland haben einige Verlader dazu veranlasst, nach Alternativen zu suchen, und Russlands Embargo gegen bestimmte Warenarten ab Oktober 2024 erschwert die Routenplanung zusätzlich.
Der mittlere Korridor, offiziell bekannt als Transkaspische Internationale Transportroute, erfreut sich großer Beliebtheit. Die Türkei, Aserbaidschan und Usbekistan sind nur einige der Länder, die in seine Infrastruktur investieren. Für italienische Importeure ist die Türkei ein natürlicher Zugang zum Mittelmeerraum, was diesen Korridor aus geografischer Sicht sinnvoll macht. Die Kosten sind höher (5,000–7,000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container im Vergleich zu 4,000–6,000 US-Dollar auf der nördlichen Route), und die Hafenkapazitätsprobleme in Aktau werden auch 2025 noch ein großes Problem darstellen. Für Güter, die aus politischen, rechtlichen oder versicherungstechnischen Gründen nicht über Russland transportiert werden können, ist dies jedoch die beste Option.
Die meisten Spediteure wählen die südliche Route durch den Iran und die Türkei nur im äußersten Notfall, da sie länger ist und mehr Vorschriften erfordert. Gelegentliche Verzögerungen erschweren die Vorhersage der Lieferzeit für zeitkritische Güter.
Vergleich der Güterzugstrecken zwischen China und Italien
| Route | Schlüsselkorridor | Transitzeit | Kosten (40 Fuß) | Risikostufe |
| Nördliche Route | China→Russland→Polen→Deutschland→Italien | 18–22 Tage | $ $ 4,000 6,000- | Medium |
| Mittlerer Korridor | China→Kasachstan→Kaspisches Meer→Türkei→Italien | 22–30 Tage | $ $ 5,000 7,000- | Niedrig (russlandfrei) |
| Südliche Route | China→Zentralasien→Iran→Türkei→Italien | 25–35 Tage | $ $ 5,500 8,000- | Höher |
Quellen: FreytWorld / Topway Shipping-Recherche, April 2026.
Die wahre Kostenrechnung: Schiene vs. See vs. Luft
Beim Vergleich der Kosten für Bahn- und Seefracht wird die Sache oft zu vereinfacht. Auf den ersten Blick scheint die Seefracht deutlich günstiger zu sein: 3,668 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container gegenüber 5,000 bis 7,000 US-Dollar für die Bahn. Diese Betrachtungsweise lässt jedoch zahlreiche tatsächliche Kosten außer Acht, die den Unterschied deutlich relativieren.
Jeder zusätzliche Tag, den ein Container unterwegs ist, kostet Geld. Liegt ein Paket im Wert von 100,000 US-Dollar 45 Tage auf See statt 22 Tage im Güterwagen, ist der Unterschied bei den Finanzierungskosten erheblich. Die Gesamtkosten für Seefracht erscheinen weniger attraktiv, wenn man die seit der Krise im Roten Meer gestiegenen Prämien für Kriegsrisikoversicherungen (von etwa 0.07 % auf bis zu 2 % des Schiffswertes) und die Anforderungen an Sicherheitsbestände zum Schutz vor unvorhersehbaren Verzögerungen berücksichtigt.
Andererseits bietet der Schienengüterverkehr Transparenz hinsichtlich der Kosten. Die Tarife schwanken nicht so stark mit den Ölpreisen, und Zuschläge sind stabiler. Für LCL-Sendungen sind die Bahnpreise von 100–350 US-Dollar pro Kubikmeter (CBM) für kleinere Ladungen sehr wettbewerbsfähig. Wenn Sie Waren mit kurzer Verkäuflichkeit verkaufen, wie z. B. Saisonkleidung, Aktionsartikel aus der Elektronikbranche oder Teile für eine Produktionslinie, sind die Kosten einer verspäteten Lieferung oft deutlich höher als die Preisdifferenz pro Container.
Luftfracht ist mit einer Lieferzeit von 5 bis 8 Tagen nach wie vor die schnellste Alternative, doch die Kosten von 8 bis 12 US-Dollar pro Kilogramm sind für die meisten Unternehmen zu hoch. Die Bahn bietet hier eine optimale Lösung: Sie kostet etwa ein Fünftel der Luftfrachtkosten und benötigt nur etwa ein Viertel der Zeit des Seetransports. Ihre CO₂-Emissionen betragen ein Fünfzehntel derjenigen der Luftfracht und ein Siebtel derjenigen des Straßentransports. Dies gewinnt zunehmend an Bedeutung, da EU-Importeure ihre Umwelt-, Sozial- und Governance-Praktiken (ESG) strenger dokumentieren müssen.
Welche Güter eignen sich tatsächlich gut für den Schienentransport?
Der Schienengüterverkehr zwischen China und Italien ist nicht immer die beste Wahl für alle Warenarten. Importeure können bessere Versandoptionen wählen, wenn sie wissen, wo der Wert der Waren tatsächlich steigt.
Elektronik und Bauteile sind Paradebeispiele für deren Einsatz. Kürzere Transportzeiten lohnen sich aufgrund der hohen Wertdichte und der Notwendigkeit, die Haltbarkeit zu berücksichtigen – beispielsweise im Hinblick auf Produktzyklen und die Veralterung von Komponenten. Eine Smartphone-Lieferung, die 20 Tage schneller als auf dem Seeweg ankommt, kann entscheidend dafür sein, ob ein Produktlaunch termingerecht erfolgt oder verpasst wird.
Autoteile und Maschinenteile gehören mittlerweile zu den am schnellsten wachsenden Güterarten auf der China-Europa-Route. Im Jahr 2024 machten Autos und Autoteile einen Großteil der exportierten hochwertigen Produkte aus (mindestens 60 %). Die italienische Fertigungsindustrie, die von Autos bis hin zu Industrieanlagen alles umfasst, bezieht Teile von chinesischen Firmen, die unter Zeitdruck arbeiten. Daher sind zuverlässige Lieferfenster von entscheidender Bedeutung.
Textilien, Möbel und andere Konsumgüter sind komplexer. Bei großen, wenig wertvollen Gütern wie Sofas oder Polsterstoffen in großen Mengen lohnen sich die zusätzlichen Kosten des Seetransports möglicherweise nicht. Doch bei hochwertigen Möbeln für die Wiederauffüllung von Ausstellungsräumen, Markenartikeln mit zeitlich begrenzten Importfenstern oder Luxus- bzw. Fast-Fashion-Kleidung kann die Geschwindigkeit der Bahn einen entscheidenden Unterschied machen. Selbst kleine Importeure, die keinen ganzen Container verladen können, können dank LCL-Sammelgutdiensten die Bahn nutzen.
Gefahrgut mit besonderen Transportbeschränkungen, Produkte, die gekühlt werden müssen (aufgrund begrenzter Kühlkapazitäten im Schienenverkehr), und Sendungen mit sehr hohem Volumen, bei denen die Kosten pro Einheit entscheidend sind, sind Beispiele für Güter, die nicht für den Schienentransport geeignet sind. Für diese Güter bietet der Seeweg nach wie vor die größte Transportkapazität.
Die Marktzahlen: Wohin führt das?
Es besteht kein Zweifel, dass der Schienengüterverkehr zwischen China und Europa im Aufwind ist. Der Markt hatte 2025 ein Volumen von rund 16 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich bis 2030 auf 31.44 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einem jährlichen Wachstum von 14.46 % entspricht. Dieses Wachstum ist nicht allein auf die Probleme im Roten Meer zurückzuführen, sondern auch auf grundlegende Veränderungen in der Struktur globaler Lieferketten.
Das nationale Schienennetz Chinas erreichte im Februar 2025 eine Länge von 162,000 Kilometern. Die Investitionen in die Infrastruktur der Neuen Seidenstraße laufen weiter, wodurch sich die Reisezeiten verkürzen und die Kapazität erhöht. Die geplante Eisenbahnstrecke China-Kirgisistan-Usbekistan, deren Bau etwa 8 Milliarden US-Dollar kosten wird, soll die Transitzeiten nach ihrer Inbetriebnahme um schätzungsweise 7 bis 8 Tage verkürzen. Derzeit werden an den Grenzübergängen in Chinas sechs wichtigsten westlichen und nördlichen Häfen täglich 184 Züge umgeschlagen. Dies entspricht einem Anstieg von 45 % gegenüber 2016.
Schienengüterverkehr China-Europa: Wichtigste Marktstatistiken
| Metrisch | 2024 Daten | 2030 Projection |
| Gesamtzahl der Bahnreisen zwischen China und Europa pro Jahr | 19,392 | ~35,000+ |
| Jährlicher Transportwert | 66.4 Milliarden Dollar | Geschätzt über 120 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (Schienengüterverkehr) | ~ 16 Milliarden US-Dollar | 31.44 Milliarden US-Dollar (jährliche Wachstumsrate 14.46 %) |
| Städte in Europa miteinander verbunden | 227 Städte / 25 Länder | Der Ausbau |
| Gesamtzahl der Reisen seit 2011 (kumulativ) | 110,000+ (Stand: Juni 2025) | - |
Quellen: Volkszeitung, Staatsrat der Volksrepublik China, SeaRates ERA Index und Studie von Topway Shipping.
Kleinere Importeure digitalisieren ihre Prozesse schneller. Echtzeit-Sendungsverfolgung, Blockchain-basierte Dokumentensysteme und digitale Vorabfertigungsplattformen erleichtern es Unternehmen ohne spezialisierte Logistikteams, die Bahn zu nutzen, was ihnen früher schwerfiel. Die Plattform 95306 hat bereits gezeigt, dass sich die Effizienz der Zollabfertigung in großem Umfang steigern lässt.
Praktische Überlegungen: Zoll, Dokumentation und die letzte Meile
Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Schienengüterverkehr zwischen China und Italien und dem Seefrachtverkehr liegt in der Komplexität der Zollabwicklung. Die Sendungen durchlaufen zahlreiche Länder, darunter China, Kasachstan, Russland, Polen, die Türkei, Deutschland und schließlich Italien. Jedes dieser Länder hat eigene Bestimmungen hinsichtlich der benötigten Dokumente. T1-Zolltransitpapiere, CMR-Frachtbriefe und EUR.1-Ursprungszeugnisse sind gängige Kriterien. Fehler in diesen Dokumenten können zu Verzögerungen an der Grenze führen.
Die Agenzia delle Dogane ist in Italien für den Zoll zuständig. Sie wickelt den Schienengüterverkehr ab, der hauptsächlich über die Terminals in Mailand, Verona und Bologna ankommt. Es ist heutzutage unerlässlich, mit einem Spediteur zusammenzuarbeiten, der Erfahrung mit dem italienischen Zoll für Schienengüterverkehr hat – und nicht nur für Seefracht. Die Vorabfertigung, also die Einreichung der Dokumente vor Ankunft des Zuges, wird immer üblicher und verkürzt die Liegezeiten im Hafen erheblich.
Die Zustellung auf der letzten Meile in Italien erfordert besondere Sorgfalt. Sobald Güter per Bahn in Duisburg ankommen, müssen sie per Lkw zu ihrem nächsten Bestimmungsort, in der Regel einer Stadt in Norditalien, transportiert werden. Dieser Transport dauert ein bis zwei Tage. Güter, die über die Landroute Türkei-Italien transportiert werden, unterliegen anderen logistischen Anforderungen, um ihr endgültiges Ziel zu erreichen. Üblicherweise werden hierfür RoRo-Fähren über die Adria eingesetzt. Unternehmen, die ihren Kunden den voraussichtlichen Liefertermin mitteilen, sollten realistische Lieferzeiten für die letzte Meile in ihre Transportprognosen einbeziehen, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden.
Wie Topway Shipping den Schienengüterverkehr zwischen China und Italien unterstützt
Einen Platz im Zug zu buchen, reicht nicht aus, um Ihre Güterzüge von China nach Italien sicher ans Ziel zu bringen. Sie benötigen einen Logistikpartner, der alles von Anfang bis Ende abwickeln kann, die Zollbestimmungen in verschiedenen Ländern kennt und flexibel auf Veränderungen reagieren kann.
Topway Shipping, mit Sitz in Shenzhen und seit 2010 aktiv, hat sein Geschäftsmodell genau auf diese Bedürfnisse ausgerichtet. Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Dadurch besitzt das Unternehmen fundiertes Praxiswissen in einem der komplexesten Bereiche der Logistik. Topway übernimmt die gesamte Lieferkette – vom Transport der Waren von den Herstellern in ganz China zu ausländischen Lagern über die Zollabfertigung in zahlreichen Ländern bis hin zur Auslieferung an die italienischen Käufer.
Topway bietet LCL-Sammelgutdienste für Importeure, die keinen kompletten Bahncontainer benötigen. So können Unternehmen bereits ab einem Kubikmeter versenden, ohne für ungenutzten Platz zu bezahlen. Für größere Versender bietet Topway flexible FCL-Lösungen sowohl auf der Schiene als auch auf dem Seeweg. Kunden können so die optimale Transportart je nach aktuellen Preisen, benötigter Transitzeit und Frachteigenschaften wählen. Topway bietet außerdem Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit, wie beispielsweise Genua und Venedig. Dies ermöglicht Kunden echte multimodale Flexibilität anstelle der Beschränkung auf eine einzige Transportart.
In der heutigen Zeit, in der die Seefrachtraten stark schwanken und die Nachfrage nach Bahntransporten so hoch ist wie nie zuvor, bietet die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der Ihnen ehrlich sagen kann, welches Transportmittel für eine bestimmte Sendung am besten geeignet ist, einen großen operativen Vorteil gegenüber der Beschränkung auf nur eine Option. Topway verfügt über eine nachweislich erfolgreiche Bilanz sowohl im See- als auch im Schienenverkehr und kennt sich mit der Zollabfertigung in italienischen Häfen und europäischen Bahnknotenpunkten bestens aus. Dies macht Topway zu einer guten Wahl für Unternehmen, die eine stabile Lieferkette zwischen China und Italien aufbauen möchten.
Fazit
Innerhalb weniger Jahre hat sich der Schienengüterverkehr zwischen China und Italien von einer Nischenlösung zu einem gängigen Transportweg entwickelt. Die Turbulenzen im Roten Meer, die Investitionen in die Infrastruktur der Neuen Seidenstraße und die digitalen Fortschritte bei der Zollabfertigung haben Transitzeiten von 12 Tagen oder zuverlässigen 18 bis 22 Tagen ermöglicht. Bis 2030 wird sich der Markt voraussichtlich verdoppeln, und die laufenden Infrastrukturinvestitionen deuten darauf hin, dass sich die Transportzeiten weiter verkürzen werden.
Allerdings ist der Schienengüterverkehr nicht für alle Transportarten optimal. Für große Frachtmengen sind Schiffe nach wie vor die beste Wahl. Kleine, dringende Pakete werden weiterhin per Flugzeug befördert. Doch für den wachsenden Mittelweg – Waren mittleren Wertes, zeitkritische Nachlieferungen und Teile für italienische Produktionsstätten – ist die Bahn in puncto Zuverlässigkeit unübertroffen und die Luftfracht hinsichtlich der Kosten deutlich überlegen.
Italienische Importeure, die sich noch nicht eingehend mit dem Schienengüterverkehr aus China auseinandergesetzt haben, verpassen Chancen. Wer sich bereits damit beschäftigt hat, fragt sich nun: „Wie können wir die Schiene in unseren regulären Beschaffungszyklus integrieren?“ Die neue Normalität ist bereits Realität.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der Schienengütertransport von China nach Italien tatsächlich?
A: Die meisten Sendungen benötigen in der Praxis 18 bis 25 Tage. Die Angabe von „12 Tagen“ trifft nur zu, wenn alles optimal ist: Die Entfernung vom Ursprungsort zur Grenze ist kurz, es gibt keinen Verkehr in Malaszewicze und das europäische Logistikzentrum ist gut angebunden. Planen Sie für Ihre Geschäftskunden Lieferzeiten von 20 bis 22 Tagen ein.
F: Ist der Gütertransport per Bahn günstiger als per Seefracht?
A: Die angegebenen Preise für den Schienentransport (ca. 5,000 bis 7,000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container) sind höher als die aktuellen Seefrachtraten. Berücksichtigt man jedoch niedrigere Versicherungsprämien, geringere Lagerkosten und einen geringeren Bedarf an Sicherheitsbeständen, sind die Gesamtkosten für den Schienentransport in der Regel wettbewerbsfähiger als zunächst angenommen, insbesondere bei Gütern, die schnell geliefert werden müssen.
F: Welche Güter eignen sich am besten für den Schienengüterverkehr zwischen China und Italien?
A: Elektronikartikel, Autoteile, Maschinenteile, Textilien und Konsumgüter im mittleren bis hohen Preissegment sind allesamt akzeptable Versandoptionen. Für sehr schwere Güter mit geringem Wert ist der Seetransport in der Regel die bessere Wahl.
F: Benötige ich einen Spediteur für Bahntransporte oder kann ich direkt buchen?
A: Es wird dringend empfohlen, mit einem erfahrenen Spediteur zusammenzuarbeiten. Bahnfracht durchläuft mehrere Zollabfertigungszonen, und jede hat ihre eigenen Vorschriften für die Zollformalitäten. Ein Spediteur wie Topway Shipping übernimmt die Vorabfertigung, den grenzüberschreitenden Transport der Waren und die Koordination der Zustellung auf der letzten Meile. Dadurch wird das Risiko teurer Verzögerungen deutlich reduziert.
F: Worin besteht der Unterschied zwischen der nördlichen Route und dem mittleren Korridor für Gütertransporte nach Italien?
A: Die nördliche Route durch Russland und Polen ist kürzer (18–22 Tage) und günstiger (4,000–6,000 US-Dollar), birgt aber aus politischer Sicht höhere Risiken. Die mittlere Route durch Kasachstan, das Kaspische Meer und die Türkei ist unabhängig von Russland und politisch sicherer, dauert jedoch 4 bis 8 Tage länger und ist teurer. Die meisten Schiffe nutzen nach wie vor die nördliche Route, aber die mittlere Route gewinnt rasch an Bedeutung.
