Tür-zu-Tür-Lieferung von China in die Türkei: Vollständige Kostenaufstellung für 2026
Einführung
Wer Produkte von chinesischen Herstellern bezieht und an Kunden oder Lager in der Türkei liefert, kennt das Prozedere: ein Dutzend Kostenkomponenten, ein Dschungel an Versandbegriffen und Marktpreise, die sich scheinbar alle paar Wochen ändern. Wer bei Importen erfolgreich ist, unterscheidet sich von anderen, die an der Grenze oft eine böse Überraschung erleben, nur dadurch, dass er die gesamten Anlandekosten kennt und nicht nur die reinen Seefrachtkosten.
Dieser Leitfaden bringt Klarheit ins Detail. Er umfasst alle Kostenebenen des Tür-zu-Tür-Versands von China in die Türkei im Jahr 2026 – von der Abholung in Shenzhen oder Guangzhou bis zur Zustellung in Istanbul, Ankara oder Izmir. Er berücksichtigt auch eine wichtige Gesetzesänderung, die im Februar 2026 in Kraft trat: Die Türkei hat die vereinfachte Zollabfertigung für E-Commerce-Importe mit geringem Wert abgeschafft. Das bedeutet, dass selbst kleinere Lieferungen von chinesischen Websites nun die regulären Zollverfahren durchlaufen. Ob Sie eine einzelne LCL-Sendung versenden oder regelmäßige FCL-Containerladungen planen – diese detaillierte Aufschlüsselung hilft Ihnen, Ihre Kosten präzise zu kalkulieren und unerwartete Überraschungen zu vermeiden.
Was ist Tür-zu-Tür-Versand?
Bei der Tür-zu-Tür-Lieferung übernimmt, wie der Name schon sagt, ein einziger Anbieter alle Prozesse – von der Abholung der Produkte beim Lieferanten in China bis zur Zustellung an den Bestimmungsort in der Türkei. Dies unterscheidet sich von Hafen-zu-Hafen-Lieferungen, bei denen Sie als Importeur Zollabfertigung, Transport und die Zustellung im Inland auf türkischer Seite selbst organisieren müssen.
Ein echter Tür-zu-Tür-Service umfasst in der Regel Folgendes: Abholung am Ursprungsort, Ausfuhrzollabfertigung in China, internationaler Haupttransport (See-, Luft- oder Schienentransport), Abfertigung im Zielhafen, Einfuhrzollabfertigung in der Türkei und Zustellung an den Empfänger. Einige Spediteure bieten auch einen DDP-Service (Delivered Duty Paid) an, bei dem Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer im Voraus erhoben werden und der Empfänger die Ware bei Ankunft ohne zusätzliche Kosten erhält.
Für Unternehmen, die neu im Importgeschäft mit China sind, ist der Komfortaspekt enorm. Aber auch für erfahrene Importeure reduziert die Integration der gesamten Logistik über einen einzigen Anbieter den Aufwand und verhindert, dass Produkte in einem Istanbuler Terminal festsitzen, während man fieberhaft nach einem lokalen Zollagenten sucht.
Versandarten und Transportdauer
Es gibt drei Hauptversandwege von China in die Türkei, die sich hinsichtlich Kosten und Lieferzeit unterscheiden. Der erste Schritt für eine Kostenschätzung ist die Ermittlung des für Ihre Fracht geeigneten Versandwegs.
| Versandmethode | Typische Transitzeit | Am besten geeignet für | Kostenniveau |
| Seefracht (FCL) | 25–40 Tage | Großvolumige Fracht, 15+ CBM | Niedrigster Preis pro kg |
| Seefracht (LCL) | 35–50 Tage | Kleine Sendungen unter 15 CBM | Moderat |
| Luftfracht | 3–7 Tage | Eilige, hochwertige und leichte Güter | Hoch |
| Schienengüterverkehr | 18–25 Tage | Mittelgroße Fracht, Kosten-Geschwindigkeits-Abwägung | Moderat |
| Express-Kurier | 5–10 Tage | Kleine Pakete unter 50 kg | Höchste pro kg |
„Seefracht ist nach wie vor die kostengünstigste Transportmöglichkeit für gewerbliche Importeure, um große Mengen zu versenden. Die wichtigsten Häfen sind Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai und Ningbo auf chinesischer Seite, von wo aus die Sendungen nach Mersin oder Istanbul Ambarli auf türkischer Seite verschifft werden. Für Güter, die nicht die vollen Containerpreise rechtfertigen, aber eine schnellere Lieferung als per Seefracht (LCL) erfordern, hat sich der Schienengüterverkehr entlang der Neuen Seidenstraße als Alternative zunehmend etabliert.“
Luftfracht wird in der Regel für hochwertige Gadgets, Modeartikel mit kurzer Saison oder für dringende Nachbestellungen genutzt. Der Preisunterschied zur Seefracht ist enorm, ebenso die Zeitersparnis, wenn der Cashflow von der Warenlieferung vor Verkaufsspitzen abhängt.
Kostenaufschlüsselung 2026: Jede Ebene erklärt
Ursprungsgebühren (chinesische Seite)
Ihr Spediteur schickt einen LKW zu Ihrem Lieferanten, um Ihre Produkte abzuholen. Hier beginnen die Kosten für Ihre Reise. Der Inlandstransport zum nächstgelegenen Hafen in China kostet je nach Entfernung und Ladungsmenge 80–200 US-Dollar. Die Exportdokumentation (Packlisten, Handelsrechnungen und Ausfuhranmeldungen) ist üblicherweise in einer Bearbeitungsgebühr von 50–150 US-Dollar enthalten.
Die durchschnittlichen Kosten für die Ausfuhrzollabfertigung in China liegen zwischen 60 und 120 US-Dollar. Falls Ihre Sendung auf die Verladung warten muss, können Lager- oder Konsolidierungsgebühren im Hafen anfallen, die zusätzliche Kosten von 30 bis 80 US-Dollar pro Kubikmeter (CBM) für LCL-Sendungen verursachen. Beim Export von regulierten Produkten, wie z. B. Elektronik mit Batterien, müssen Sie möglicherweise Inspektionsgebühren entrichten oder eine Zertifizierung einholen, bevor Ihre Sendung verladen werden kann.
Wichtigste Frachtraten (China nach Türkei, Mai 2026)
Routenalternativen werden weiterhin von geopolitischen Faktoren beeinflusst und tragen zum erhöhten Druck auf Seefracht Frachtraten nach Türkei bis Anfang 2026. Die nachfolgenden Statistiken geben einen Überblick über die aktuellen Marktbedingungen und sollten vor der Buchung mit einem Spediteur abgeklärt werden, da sich die Raten innerhalb von zwei bis drei Wochen drastisch ändern können.
| Service-Typ | Zinssatz (Schätzung für 2026) | Verpflegung | Transitzeit |
| FCL – 20GP (Ozean) | $1,475 - $ 1,800 | Pro Container | 25–35 Tage |
| FCL – 40GP (Ozean) | $2,575 - $ 3,150 | Pro Container | 25–35 Tage |
| LCL (Ozean) | $50 - $ 100 | Pro CBM | 35–50 Tage |
| Luftfracht (Allgemein) | $4 - $ 9 | Pro abrechnungsfähigem kg | 3–7 Tage |
| Express / DDP Air | $12 - $ 18 | Pro kg | 5–10 Tage |
| Schienengüterverkehr (LCL) | $60 - $ 120 | Pro CBM | 18–25 Tage |
Hinweis: Dies sind nur die Preise für die Waren. Ursprungsgebühren, Bearbeitungsgebühren am Bestimmungsort, Zollabfertigung, Steuern und Mehrwertsteuer sind nicht enthalten. Die gesamten Landekosten werden deutlich höher ausfallen und sind für jeden ernsthaften Importeur ein entscheidender Kostenfaktor.
Zielgebühren (türkische Seite)
Nach Ankunft Ihres Pakets in einem türkischen Hafen, üblicherweise Istanbul Ambarli oder Mersin, fallen verschiedene Gebühren an, unabhängig von der Versandart. Die Hafen- und Terminalgebühren betragen in der Regel 150–350 US-Dollar für einen 20-Fuß-Container und 200–450 US-Dollar für einen 40-Fuß-Container. Diese Gebühren decken das Entladen der Container, die Abfertigung im Terminal und die Lagerung bis zum Ablauf der Freistellungsfrist (üblicherweise drei bis fünf Tage) ab.
Türkei. Für die meisten Importe von Waren ist eine Zollabfertigung erforderlich. Laut Gesetz müssen zugelassene Zollagenten (Gümrük Müşaviri) die Einfuhranmeldungen über das türkische Computersystem BILGE abwickeln. Die Kosten für den Zollagenten liegen üblicherweise zwischen 100 und 250 US-Dollar, abhängig von der Komplexität der Sendung und der HS-Code-Kategorisierung. Falls Ihre Waren der TAREKS-Prüfung (dem türkischen System zur Kontrolle der elektronischen Produktsicherheit) unterliegen, fallen zusätzliche Kosten für die Konformitätsbewertung an. Diese Gebühren können je nach Produktkategorie zwischen 50 und mehreren Hundert US-Dollar liegen.
Müssen die Waren vom Hafen ins Landesinnere zum endgültigen Bestimmungsort transportiert werden, entstehen zusätzliche Kosten. Der Straßentransport vom Hafen Istanbuls zu einem Lager in der Stadt kann zwischen 100 und 300 US-Dollar kosten, und bei größeren Entfernungen nach Ankara oder Izmir können die Kosten pro Container zwischen 400 und 700 US-Dollar liegen.
Türkische Einfuhrzölle und Steuern
Hier tappen viele Importeure in die Falle. Das türkische Einfuhrsteuersystem ist vielschichtig, und die gesamte Steuerbelastung kann die Frachtkosten für Waren, die zusätzlichen Einfuhrzöllen aus China unterliegen, bei Weitem übersteigen.
Die Zölle werden auf den CIF-Wert (Kosten + Versicherung + Fracht) der Waren erhoben. Der Zollsatz richtet sich nach dem HS-Code. Elektronikartikel werden üblicherweise mit 0–5 %, Textilien mit 8–12 % und Spielzeug mit 0–5 % besteuert. Allerdings erhebt die Türkei zusätzliche Zölle und Antidumpingzölle auf bestimmte Waren aus China, wie beispielsweise Stahlprodukte, Aluminiumprodukte, Keramikfliesen, Polyethylenprodukte und einige Textilien. Diese können den Normalzoll um 35 % oder mehr erhöhen.
| Steuer / Gebühr | Rate / Basis | Notizen |
| Standardzoll | 0 % – 20 % (variiert je nach HS-Code) | Basierend auf dem CIF-Wert |
| Zusätzliche Zollgebühren (spezifisch für China) | Bis zu 35 %+ | Gilt für bestimmte Produktkategorien |
| Mehrwertsteuer (KDV) | 18% | Anwendbar auf CIF + Zoll + zusätzliche Zölle |
| KKDF (Ressourcennutzungsfonds) | 6% | Für Importe mit Zahlungsaufschub |
| Zollmaklergebühr | $100 - $ 250 | Für kommerzielle Importe gesetzlich vorgeschrieben |
| TAREKS-Inspektion | $ 50 - $ 300 + | Produktabhängig; Elektronik, Spielzeug usw. |
Beispielsweise würde eine Sendung mit einem CIF-Wert von 10,000 US-Dollar Zollgebühren in Höhe von 1,200 US-Dollar (12 %) zahlen. Auf diesen Gesamtbetrag von 10,000 US-Dollar + 1,200 US-Dollar würden anschließend 18 % Mehrwertsteuer erhoben, was weitere 1,980 US-Dollar ergibt. Würden zusätzlich 35 % Antidumpingzölle erhoben, kämen noch einmal 4,200 US-Dollar hinzu. In diesem Szenario betrüge die Gesamtsteuerbelastung bei einem Warenwert von 10,000 US-Dollar über 7,000 US-Dollar – die tatsächlichen Landekosten wären also fast doppelt so hoch wie die reinen Frachtkosten vermuten ließen.
Am 1. Februar 2026 führte die Türkei jedoch eine bedeutende Regulierungsreform durch, indem sie die vereinfachte Zollabfertigung für Waren mit geringem Wert, die über internationale E-Commerce-Plattformen erworben wurden, abschaffte. Zuvor konnten Waren mit einem CIF-Wert von unter 30 € mit minimalem Dokumentationsaufwand und ohne zusätzliche Zölle eingeführt werden. Diese Ausnahme entfiel. Alle kommerziellen Importe aus China – unabhängig vom Wert – unterliegen nun den regulären Zollverfahren, was erhebliche Auswirkungen auf grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen hat, die direkt an türkische Verbraucher liefern.
Gesamtkosten (Landungskosten): Ein realistisches Beispiel
Abstrakte Zahlen sind schwer zu beurteilen. Hier ein konkretes Beispiel für die gesamten Landekosten einer typischen Handelssendung: ein 20-Fuß-Container mit gängigen Haushaltswaren von Shenzhen nach Istanbul mit einem Warenwert von 20,000 US-Dollar.
| Kostenkomponente | Geschätzter Betrag (USD) |
| Warenwert (FOB Shenzhen) | $20,000 |
| Ursprungsabwicklung & Ausfuhrzoll | $180 |
| Seefracht (20GP, Shenzhen → Istanbul) | $1,600 |
| Versicherung (0.3 % des Frachtwertes) | $60 |
| Abfertigungsgebühren im Zielhafen | $280 |
| Türkische Zollabfertigung | $180 |
| Einfuhrzoll (10 % auf CIF ~ 21,840 USD) | $2,184 |
| 18 % MwSt. auf (CIF + Zoll) | $4,323 |
| Inlandlieferung (Hafen Istanbul → Lager) | $220 |
| Geschätzte Gesamtkosten inklusive Landung | ~ $ 29,027 |
In diesem Beispiel belaufen sich die gesamten Logistik- und Steuerkosten auf fast 9,000 US-Dollar zusätzlich zum Warenwert von 20,000 US-Dollar – ein Aufschlag von 45 %. Die Frachtkosten selbst liegen unter 2,000 US-Dollar; der Großteil der Zusatzkosten entfällt auf türkische Einfuhrzölle. Aus diesem Grund kalkulieren professionelle Importeure stets die gesamten Gesamtkosten, bevor sie einen Lieferantenvertrag abschließen, und deshalb ist ein Logistikpartner mit voller Kostentransparenz von enormer Bedeutung.
Wichtige Faktoren, die Ihren Endpreis beeinflussen
Frachtpreise sind keine fixen Tarife. Zahlreiche Faktoren können Ihre tatsächlichen Kosten über oder unter die in diesem Artikel genannten Richtwerte verschieben. Einer der wichtigsten ist die Saisonalität: Die Zeit vor dem chinesischen Neujahr (Januar), die Goldene Woche (Oktober) und die Hochsaison im E-Commerce (November/Dezember) treiben die Verfügbarkeit von Frachtraum und die Preise regelmäßig in die Höhe, oft um 20–30 % im Vergleich zu den Nebensaisonmonaten.
Die Art der Fracht beeinflusst die Kosten für Luftfracht direkt. Das Volumengewicht wird bei sperrigen Gütern mit geringem Volumen, aber hohem Gewicht (wie Möbeln, Lampen und Sportgeräten) angewendet. Eine 500 kg schwere Sendung, die mit 900 abrechnungsfähigen Kilogramm berechnet wird, kann die Kosten für den Versand von Bürostühlen erheblich erhöhen. Bevor Sie Preise vergleichen können, ist es wichtig zu verstehen, wie die Berechnung für Ihr Produkt funktioniert.
Auf türkischer Seite fallen zusätzlich je nach Ankunftshafen Schwankungen an. Istanbul Ambarli ist der gängigste Hafen, doch in Spitzenzeiten können bei Überschreitung der Freigrenze Liegegebühren anfallen. Der Hafen von Mersin bietet eine wettbewerbsfähige Alternative für Fracht nach Südtürkei oder für Waren, die dort abgefertigt und weiterverteilt werden sollen. Die Wahl des falschen Ankunftshafens für Ihr Vertriebsnetz kann zu vermeidbaren Kosten für den Binnentransport führen.
Ein weiterer wichtiger Kostenfaktor, der oft übersehen wird, ist die Genauigkeit der HS-Code-Klassifizierung. Eine falsche Klassifizierung kann zu zu niedrigen Zöllen (mit Strafen und Verzögerungen beim türkischen Zoll) oder zu hohen Zöllen (wodurch Ihre Gewinnspanne unnötig geschmälert wird) führen. Ein seriöser Zollagent prüft die HS-Codes und identifiziert alle Waren, die vor Ankunft der Sendung von TAREKS geprüft werden müssen, um kostspielige Überraschungen im Hafen zu vermeiden.
Wie Topway Shipping Ihnen helfen kann
Der China-Türkei-Korridor ist eine Lieferkette, die einen Logistikpartner erfordert, der beide Enden der Kette versteht – nicht nur den Seefrachtteil. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen bietet seit 2010 grenzüberschreitende E-Commerce-Logistiklösungen an. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Topway bringt umfassendes operatives Verständnis des China-Türkei-Handelskorridors in jede Sendung ein.
Die Lösung von Topway deckt die gesamte Logistikkette ab: vom Transport ab dem Werk oder Lager Ihres Lieferanten in China über Sammel- oder Direktfracht auf dem Seeweg, Zollabfertigung an beiden Enden, Offshore-Lagerung und die Zustellung an Ihren Kunden oder Ihr Distributionszentrum in der Türkei. Für Importeure, die Containermengen versenden, bietet Topway FCL- und LCL-Optionen mit wettbewerbsfähigen Preisen und Vereinbarungen mit Spediteuren für große Transportmengen.
Eine der größten Stärken von Topway ist die Transparenz der Landekosten. Anstatt nur einen Pauschalpreis für die Fracht anzubieten und die Gebühren am Zielort separat zu ermitteln, erhalten Sie bei Topway im Voraus eine vollständige Kostenprognose – inklusive türkischer Hafengebühren, voraussichtlicher Zölle basierend auf Ihren HS-Codes und der Lieferung bis zu Ihrer Zieladresse im Inland. Diese Kostentransparenz ist im grenzüberschreitenden E-Commerce mit seinen geringen Margen kein Luxus, sondern eine wirtschaftliche Notwendigkeit.
Mit der Abschaffung des vereinfachten türkischen Zollverfahrens für grenzüberschreitende E-Commerce-Importe im Februar 2026 ist es unerlässlich, mit einem Logistikdienstleister zusammenzuarbeiten, der bereits mit den neuen Bestimmungen vertraut ist. Die Zollabfertigungsexperten von Topway kennen sich bestens mit dem BILGE-Anmeldesystem und den TAREKS-Inspektionsvorschriften aus und beraten Sie gerne zu Produktkategorien, die möglicherweise einer strengeren Prüfung oder höheren Zöllen unterliegen, bevor Sie einer Sendung zustimmen.
Tipps zur Reduzierung Ihrer Versandkosten
Eine der effektivsten Methoden zur Senkung der Logistikkosten pro Einheit ist die Konsolidierung von Sendungen. Reicht Ihr Geschäftsvolumen nicht für einen kompletten Container aus, können Sie sich einen Container mit anderen Importeuren teilen oder einen LCL-Konsolidierungsdienst nutzen, um die Containerkosten zu teilen und die Lieferung trotzdem verfolgen zu können. Topway verfügt über ein Konsolidierungsnetzwerk in Shenzhen und Shanghai, das regelmäßige LCL-Buchungen zu günstigen CBM-Preisen entgegennimmt.
Buchen Sie frühzeitig, um sich in der Hochsaison Preise und Platz auf dem Schiff zu sichern. Last-Minute-Buchungen im Oktober und November, wenn die Containernachfrage vor dem Weihnachtsgeschäft ihren Höhepunkt erreicht, können 30–50 % teurer sein als im Voraus gebuchte Plätze. Eine Möglichkeit, Preisschwankungen auszugleichen und die Budgetplanung zu vereinfachen, ist eine mittelfristige Vereinbarung mit einem Spediteur, beispielsweise über ein Quartal.
Zolltechnisch gesehen zahlt sich die korrekte Einstufung mit dem richtigen HS-Code von Anfang an bei jeder weiteren Sendung aus. Eine einmalige Beratung durch einen erfahrenen Zollagenten kann Tausende von Dollar an Strafen für Fehlklassifizierungen sparen und Verzögerungen vermeiden, die den Wert zeitkritischer Waren mindern. In der Türkei ist das TAREKS-System besonders streng für regulierte Warengruppen wie Elektronik, Spielzeug und Körperpflegeprodukte, da ein fehlendes Konformitätszertifikat einen ganzen Container aufhalten kann.
Abschließend sei noch erwähnt, dass sich der DDP-Service (Delivered Duty Paid) für E-Commerce-Situationen eignet, in denen türkische Endkunden eine reibungslose Lieferung erwarten. DDP-Services sind zwar teurer als DAP-Lieferungen (Delivered At Place), eliminieren aber das Risiko, dass Verbraucher unerwartete Zollgebühren bei der Lieferung ablehnen – eine häufige Ursache für Retouren und Streitigkeiten im grenzüberschreitenden Handel.
Fazit
Im Jahr 2026 ist der Tür-zu-Tür-Versand von China in die Türkei deutlich einfacher und besser reguliert als noch vor zwei Jahren. Importeure, die ihre Planung allein auf Frachtangebote stützen, werden ihre tatsächlichen Kosten stets unterschätzen, da die vereinfachte Zollabfertigung für E-Commerce-Importe mit geringem Wert abgeschafft wurde, die Türkei ein gestaffeltes Zollsystem hat und die Frachtraten weiterhin schwanken.
Die Kernaussage dieser Aufschlüsselung ist eindeutig: Berechnen Sie immer die gesamten Landekosten, nicht nur die Seefracht. Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer, türkische Hafengebühren, Zollabfertigung und Inlandtransport können die reinen Frachtkosten leicht übersteigen, oft um das Doppelte oder mehr. So können Sie wettbewerbsfähige Preise anbieten, ohne Ihre Gewinnmargen zu schmälern. Berücksichtigen Sie dies von Anfang an in Ihrer Stückkostenrechnung.
Als erfahrener Logistikpartner nimmt Ihnen Topway Shipping einen Großteil der Komplexität ab. Mit lückenloser Abwicklung vom chinesischen Werk bis zur türkischen Haustür, transparenten Kostenprognosen und umfassender Kenntnis der chinesischen Export- und türkischen Importbestimmungen ist Topway bestens aufgestellt, um sowohl wachsende E-Commerce-Unternehmen als auch etablierte Importeure auf diesem Korridor zu unterstützen. „Der Handel zwischen China und der Türkei entwickelt sich rasant, und eine optimale Logistikinfrastruktur ist eine Investition, die sich bei jeder Sendung auszahlt.“
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der Tür-zu-Tür-Versand von China in die Türkei?
A: Das hängt von der Versandart ab. Seefracht (FCL oder LCL) dauert in der Regel 25–50 Tage von der Abholung am Ursprungsort bis zur endgültigen Zustellung. Luftfracht verkürzt diese Zeit auf etwa 5–10 Tage inklusive Zollabfertigung. Schienengüterverkehr liegt mit etwa 22–30 Tagen von Tür zu Tür dazwischen.
F: Ist der DDP-Service für Sendungen von China in die Türkei verfügbar?
A: Mhm. Der DDP-Service (Delivered Duty Paid) ist sowohl für Luft- als auch für Seefracht verfügbar. Bei DDP übernimmt der Spediteur die Zahlung von Einfuhrzöllen und Mehrwertsteuer im Voraus. Der Empfänger erhält die Ware und muss bei der Lieferung nichts mehr bezahlen. Dies ist besonders vorteilhaft für den B2C-E-Commerce-Versand.
F: Wie hoch ist der Mehrwertsteuersatz in der Türkei auf Importe aus China?
A: In der Türkei beträgt der Mehrwertsteuersatz für die meisten importierten Waren 18 %. Diese Mehrwertsteuer wird auf die erweiterte Bemessungsgrundlage des CIF-Wertes zuzüglich Zölle und etwaiger weiterer Abgaben berechnet – nicht nur auf den Warenwert. Mehrwertsteuerpflichtige Unternehmen in der Türkei können diese Mehrwertsteuer in der Regel als Vorsteuer geltend machen.
F: Gibt es zusätzliche Zölle speziell auf chinesische Waren?
A: In der Türkei beträgt der Mehrwertsteuersatz für die meisten importierten Waren 18 %. Diese Mehrwertsteuer wird auf die erweiterte Bemessungsgrundlage des CIF-Wertes zuzüglich Zölle und etwaiger weiterer Abgaben berechnet – nicht nur auf den Warenwert. Mehrwertsteuerpflichtige Unternehmen in der Türkei können diese Mehrwertsteuer in der Regel als Vorsteuer geltend machen.
F: Was hat sich für E-Commerce-Importe in die Türkei im Jahr 2026 geändert?
A: Mit Wirkung zum 1. Februar 2026 hat die Türkei das vereinfachte Zollabfertigungsverfahren abgeschafft, das die Einfuhr von Waren mit geringem Wert (unter 30 € CIF) von ausländischen E-Commerce-Plattformen mit minimalen Kontrollen und ohne zusätzliche Zölle ermöglichte. Alle kommerziellen Importe unterliegen nun unabhängig vom Wert den regulären Zollverfahren.
F: Wie erhalte ich ein genaues Angebot für den Versand von Tür zu Tür?
A: Sie müssen Ihrem Spediteur das Gewicht, die Abmessungen (CBM), den Warenwert, den HS-Code, den Ursprungsort in China und den Bestimmungsort in der Türkei mitteilen. Ein seriöser Dienstleister wie Topway Shipping erstellt Ihnen eine vollständige Kostenaufstellung inklusive aller anfallenden Kosten und nicht nur eine einfache Frachtrate. So kennen Sie Ihr tatsächliches Importbudget, bevor die Ware den Hafen verlässt.
