Wie sich der Brexit weiterhin auf die Güterströme zwischen China, Irland und Großbritannien auswirkt
Einführung
Am 31. Januar 2020 trat Großbritannien offiziell aus dem EU-Binnenmarkt und der Zollunion aus. Seitdem sind mehr als fünf Jahre vergangen. Doch für Unternehmen, die Waren zwischen China, Irland und Großbritannien versenden, ist der Brexit noch immer nicht endgültig. Er verändert ständig die Handelswege, treibt die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften in die Höhe und zwingt Logistikmanager, ihre vermeintlich sicheren Pläne zu überdenken.
Irlands Situation ist besonders heikel. Irland ist EU-Mitglied und teilt eine Landgrenze mit Nordirland, das zum Vereinigten Königreich gehört. Dadurch wird Irland zum offensichtlichsten Ort, an dem die Widersprüche des Brexit aufeinandertreffen. Für chinesische Exporteure und Spediteure, die sowohl in Irland als auch im Vereinigten Königreich Geschäfte machen wollen, bedeutet der Brexit, dass sie mit zwei verschiedenen Zollsystemen, unterschiedlichen Regeln und Vorschriften sowie einer Geografie zurechtkommen müssen, die ursprünglich nicht für die jetzigen Grenzen ausgelegt war.
Dieser Artikel räumt mit unnötigem Informationsdschungel auf und liefert Ihnen ein klares, datengestütztes Bild davon, was der Brexit aktuell für die Güterströme zwischen China, Irland und Großbritannien bedeutet und was Sie dagegen unternehmen müssen.
Die Ausgangslage vor dem Brexit: Warum dieses Handelsdreieck von Bedeutung war
Die britische Landbrücke spielte vor dem Brexit eine entscheidende Rolle beim Warentransport aus China nach Irland. Container aus chinesischen Häfen wie Shanghai, Ningbo und Shenzhen wurden zu großen britischen Häfen wie Felixstowe oder Southampton transportiert. Nach der Ankunft in der EU durchliefen sie den Zoll und wurden dann quer durch England und Wales transportiert, bevor sie mit der Fähre von Holyhead nach Dublin übersetzten. Das System war clever, kostengünstig und einfach zu planen.
Irland unterhielt umfangreiche Handelsbeziehungen mit China. 2024 importierte Irland Waren im Wert von über 12.75 Milliarden US-Dollar aus China und exportierte Waren im Wert von rund 10.26 Milliarden US-Dollar zurück. Pharmazeutika, Elektronik und Chemikalien bildeten den Großteil dieses Handels. Großbritannien hingegen war sowohl Zielland als auch wichtiger Transitpunkt. Vor 2020 waren diese beiden Funktionen untrennbar miteinander verbunden. Der Brexit führte zu einer Trennung.
Die britische Landbrücke war nicht nur nützlich, sondern auch eng mit den Netzwerken für Warentransport, Hafenplanung und Schifffahrtsverträge verknüpft. Selbst eine teilweise Demontage dieser Route hat Probleme und Kosten verursacht, die die gesamte Lieferkette beeinträchtigen.
Was der Brexit tatsächlich verändert hat: Die harte regulatorische Realität
Die unmittelbarste und nachhaltigste Folge des Brexit für den Güterverkehr ist die neu entstandene Zollgrenze zwischen Großbritannien und der EU. Waren, die nun eine Grenze passieren, benötigen Dokumente, Zollabfertigungen und behördliche Kontrollen. Vor dem EU-Binnenmarkt war dies nicht der Fall. Das führte insbesondere bei chinesischen Waren zu erheblichen Problemen.
Vor dem Brexit konnte eine chinesische Sendung über einen britischen Hafen in die EU eingeführt und anschließend problemlos nach Irland weitergeleitet werden. Heute muss dieselbe Sendung bei ihrer Ankunft den britischen Zoll passieren, die anfallenden britischen Einfuhrabgaben entrichten und, falls sie nach Irland geliefert werden soll, ein zweites Zollverfahren durchlaufen, wenn sie aus Nordirland einreist oder auf direktem Seeweg ankommt. Waren aus China müssen bei der Einfuhr nach Großbritannien verzollt werden, selbst wenn sie bereits in der EU verzollt wurden. Dies bedeutet, dass die Doppelbesteuerung ein ernstes Problem darstellt, wenn die Logistikplanung nicht sorgfältig erfolgt.
Das Windsor-Abkommen, das im April 2023 unterzeichnet wurde, sollte die Grenzproblematik an der irischen Grenze lösen, die den größten Kritikpunkt darstellte. Es richtete einen „grünen Korridor“ für Waren ein, die von Großbritannien nach Nordirland transportiert werden und eindeutig für den nordirischen Markt bestimmt sind. Gleichzeitig wurden jedoch neue Kennzeichnungsvorschriften eingeführt, die besagen, dass Produkte, die im Handel verkauft werden, mit dem Hinweis „Nicht für die EU“ gekennzeichnet sein müssen. Britische Einzelhändler werden voraussichtlich fast 180 Millionen Pfund pro Jahr für die Umsetzung dieser scheinbar einfachen Kennzeichnungsänderung ausgeben müssen. Diese Summe wirkt sich auf die Preisgestaltung aus und betrifft auch chinesische Exporteure.
Die Abwicklung ist für den E-Commerce-Versand und kleinere Pakete deutlich schwieriger. Das britische Grenzkontrollmodell (Border Target Operating Model, BTOM), das 2023 eingeführt wurde und bis 2025 vollständig umgesetzt sein wird, führt zu neuen Dokumentationspflichten, Zertifizierungsanforderungen für Lebensmittel und Agrarprodukte sowie einem System zur Risikoklassifizierung. Seit dem 1. Februar 2025 ist der alte Dokumentencode „999L“, den britische Exporteure häufig für einfache Zollbefreiungen nutzten, nicht mehr gültig. Dies erfordert eine Überarbeitung aller Compliance-Prozesse.
Wichtige regulatorische Änderungen im Zusammenhang mit dem Brexit, die den Güterverkehr zwischen China, Irland und Großbritannien betreffen
| Ändern | Datum des Inkrafttretens | Auswirkungen auf den Güterverkehr zwischen China, Großbritannien und Irland |
| Großbritannien verlässt die EU-Zollunion | Jan 31, 2020 | An den britischen Grenzen sind separate Zollanmeldungen erforderlich. |
| Windsor-Rahmenwerk (Grüner Korridor) | Apr 2023 | Erleichterung der Bewegung zwischen Nordirland und Großbritannien; neue Kennzeichnung „Nicht für die EU“ |
| Border Target Operating Model (BTOM) | 2023–2025 (stufenweise) | Neue Dokumentation und risikogestaffelte Inspektionen für EU-UK-Importe |
| Dokumentencode „999L“ nicht mehr verfügbar | 1. Februar 2025 | Exporteure müssen Zollbefreiungen im CDS explizit deklarieren. |
| Sicherheits- und Schutzerklärungen (ENS) erforderlich | 2024 | Neue Einfuhrzusammenfassungserklärungen für EU-UK-Importe |
| Erhöhungen der Hafengebühren in Großbritannien | Jan 2025 | Höhere Zollabfertigungs-, Lager- und Infrastrukturgebühren |
Die dramatische Umleitung des Güterverkehrs: Irland geht direkt
Die offensichtlichste strukturelle Veränderung infolge des Brexit ist die massive Umstrukturierung des irischen Güterverkehrs nach Kontinentaleuropa. Dies betrifft auch den Warentransport aus China nach Irland. Direkte Schifffahrtsrouten zwischen Irland und der EU, die Großbritannien komplett umgehen, haben dem britischen Binnenmarkt erhebliche Umsätze entzogen.
Dieser Wandel zeigt sich besonders deutlich am Rosslare Europort im Südosten Irlands. Seit dem Brexit hat der direkte Güterverkehr zwischen Rosslare und Häfen auf dem europäischen Festland um rund 500 % zugenommen. Dies ist kein vorübergehender Anstieg, sondern eine dauerhafte Veränderung im Warentransport. Laut Daten von Ports de Normandie verzeichnen die Fährverbindungen von Rosslare und Dublin zu französischen Häfen wie Cherbourg und Dünkirchen ein stetiges Wachstum. So stieg beispielsweise der Güterverkehr zwischen Dünkirchen und Irland allein im Jahr 2024 um 22 %.
Dies hat direkte Auswirkungen auf chinesische Spediteure. Anstatt Container über Felixstowe oder Southampton und die Landbrücke zu versenden, leiten viele Frachtführer ihre Waren nun von China zu nordeuropäischen Häfen wie Rotterdam, Antwerpen oder Hamburg. Von dort sind direkte Fährverbindungen nach Irland rentabler. Unter bestimmten Umständen verlängert dies die Transportzeit, beseitigt aber die doppelte Zollbelastung, die die britische Landbrücke derzeit mit sich bringt.
Die Statistiken zeigen deutlich, dass sich die Dinge in unterschiedliche Richtungen entwickeln. Das irische Statistikamt gab bekannt, dass der Handel zwischen Großbritannien und Irland im Jahr 2024 aufgrund von Problemen in der Irischen See nach dem Brexit um mehr als 6 Milliarden Euro zurückging. Dies ist nicht allein eine Folge der Pandemie; es handelt sich um einen durch den Brexit bedingten Strukturwandel, den Logistikplaner zunehmend als neue Normalität betrachten.
China nach Irland: Routenvergleich nach dem Brexit
| Route | Transitzeit | Kundenspezifische Kontaktpunkte | Kosteneffizienz | Empfohlen für |
| China → Britischer Hafen → Landbrücke → Irland | 32–42 Tage | 2 (Vereinigtes Königreich + Irland/EU) | Geringes Risiko (Doppelbelastung) | Nur Legacy-Verträge |
| China → Rotterdam/Antwerpen → Direktfähre → Irland | 35–45 Tage | 1 (Irland/EU) | Hoch (einzelne Zollgebühren) | Stückgut, FCL |
| China → Dublin Direkt (Tiefsee) | 28–35 Tage | 1 (Irland/EU) | Mittel (weniger Schiffe) | Hochvolumen-FCL |
| China → Luftfracht → Dublin | 4–7 Tage | 1 (Irland/EU) | Sehr hohe Kosten, schnell | Hochwertige, zeitkritische |
| China → Nordirland (über das Windsor-Rahmenwerk) | 30–40 Tage | Variiert (grüne Spur) | Medium | Nur für Nordirland bestimmte Waren |
Großbritannien als eigenständiges Reiseziel: Eine andere Betrachtungsweise
Wenn chinesische Waren nicht nur auf dem Weg in ein anderes Land durch Großbritannien transportiert werden, sondern dort tatsächlich ankommen, erschwert das Brexit-System die Angelegenheit auf neue Weise. Großbritannien hat nun einen eigenen Zolltarif, der sich von der Kombinierten Nomenklatur der EU unterscheidet. Die Einfuhrzölle in Großbritannien liegen üblicherweise zwischen 0 % und 25 %. Für Elektronik, Pharmazeutika und Industriegüter gelten in der Regel Zölle zwischen 4 % und 14 %. Da sich diese Sätze jedoch ändern können, ist die korrekte Angabe des HS-Codes wichtiger denn je. Rund 30 % der Zollverzögerungen auf der Route China–Großbritannien sind auf falsche Codes zurückzuführen.
Das Vereinigte Königreich ist nicht mehr Teil der EU-Handelsabkommen, was bedeutet, dass Waren aus bestimmten Ländern möglicherweise nicht mehr von günstigeren Zöllen profitieren. Chinesische Exporteure, die aufgrund der EU-Verhandlungen beim Versand über britische Häfen bisher bessere Konditionen erhielten, haben diesen Vorteil nun verloren. Zudem ist der Handel Großbritanniens mit China in den letzten Jahren aufgrund politischer Spannungen stark zurückgegangen. So sanken beispielsweise die chinesischen Importe nach Großbritannien von 2023 bis 2024 um 10 %, während die britischen Exporte nach China im gleichen Zeitraum um 27 % zurückgingen. Dieser Rückgang ist deutlich stärker als der Rückgang der Handelsbeziehungen Chinas mit dem Rest der EU.
Die Abschaffung der EU-De-minimis-Regelung für den Transport von Waren mit geringem Wert nach Großbritannien erschwert die Situation für E-Commerce-Unternehmen und kleine bis mittlere chinesische Firmen, die direkt an britische Verbraucher verkaufen. Großbritannien verfolgt einen strengeren Ansatz bei Importen mit geringem Wert, was bedeutet, dass mehr Pakete beim Zoll vollständig deklariert und die entsprechenden Zölle entrichtet werden müssen. Die Versandkosten zwischen China und Großbritannien sind aufgrund von Problemen bei der Einhaltung der Vorschriften und der notwendigen Warenumklassifizierung bis 2025 um etwa 15 % gestiegen.
Indikative britische Einfuhrzollsätze für gängige aus China exportierte Warenkategorien (2025)
| Produktkategorie | Einfuhrzollspanne für Großbritannien | MwSt.-Satz | Wichtige Hinweise |
| Unterhaltungselektronik | 0-14% | 20% | Genauigkeit der HS-Codes ist entscheidend; BTOM-Risikostufen |
| Bekleidung & Textilien | 12-20% | 20% | Für bestimmte Kategorien können Antidumpingzölle gelten. |
| Möbel & Haushaltswaren | 0-6.5% | 20% | Neue Zölle ab Oktober 2025 auf einige Holzprodukte |
| Medizin | 0-6.5% | 0 % (befreit) | Es gelten behördliche Zertifizierungsanforderungen. |
| Industrielle Maschinen | 0-3.7% | 20% | Überprüfung gemäß Abschnitt 232 (nationale Sicherheit) |
| Agrarprodukte | 0-12% | 0-20% | Gesundheitszeugnis obligatorisch; BTOM Phase 3 |
| Lithium-Ionen-Batterien (HS 850760) | 0-4% | 20% | Neue Untercodes für die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften ab 2025 |
Nordirland: Der Güterverkehrskonflikt, der nicht verschwinden will
Eine Analyse der Auswirkungen des Brexit auf den Güterverkehr zwischen China, Irland und Großbritannien ist unvollständig ohne die Betrachtung Nordirlands, das in der Post-Brexit-Welt eine besonders schwierige Position einnimmt. Es gehört rechtlich zum Vereinigten Königreich und teilt eine Landgrenze mit der Republik Irland, die Mitglied der EU ist. Das Windsor-Abkommen versuchte, diese Situation zu lösen, indem es Nordirland an die Standards des EU-Binnenmarktes für Waren anpasste, während es gleichzeitig politisch Teil des britischen Zollgebiets blieb.
Dies führt zu einem zweigleisigen System im Güterverkehr. Der „grüne Weg“ ist ein einfacherer Prozess mit weniger Kontrollen für Waren, die von Großbritannien nach Nordirland transportiert werden und dort verbleiben. Der „rote Weg“ ist für Waren vorgesehen, die in die Republik Irland weitergeleitet werden sollen (und somit Zugang zum EU-Binnenmarkt erhalten). Diese Waren durchlaufen vollständige Zollkontrollen. Chinesische Exporteure, deren Waren sowohl an Kunden in Nordirland als auch in der Republik Irland verkauft werden sollen, müssen sich frühzeitig vorbereiten und sorgfältige Aufzeichnungen führen, um kostspielige Fehler zu vermeiden.
Die Pflicht, in nordirischen Supermärkten verkaufte und aus Großbritannien versandte Produkte mit dem Hinweis „Nicht für die EU“ zu kennzeichnen, hat Auswirkungen auf die Verwaltung bis hin zu chinesischen Herstellern. Wird ein Produkt in China hergestellt und für den britischen Markt verpackt, sind unter Umständen unterschiedliche Verpackungsläufe für Nordirland und Großbritannien erforderlich, sofern es in andere EU-Länder versandt werden kann. Dies stellt einen tatsächlichen Kostenfaktor dar, den chinesische Exporteure, denen die Einhaltung der Regeln wichtig ist, und ihre Logistikpartner berücksichtigen müssen.
Compliance-Kosten: Die versteckte Steuer auf den grenzüberschreitenden Handel
Der Brexit hat viele Auswirkungen, doch eine, die zu wenig Beachtung findet, ist der dadurch entstandene Mehraufwand für Unternehmen. Umfragen zeigen, dass die meisten Unternehmen, die grenzüberschreitend zwischen Großbritannien und der EU Handel treiben, deutlich höhere Kosten für die Einhaltung der Brexit-Vorschriften tragen mussten. Die Europäische Zentralbank ermittelte, dass 77 % der kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) angeben, dass die Kosten für die Brexit-Konformität derzeit mehr als 10 % ihres Betriebsbudgets ausmachen. Dies stellt insbesondere für kleinere chinesische Unternehmen, die keine großen Compliance-Abteilungen haben, ein größeres Problem dar.
Im Dreieck China–Irland–Großbritannien summieren sich die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften an mehreren Standorten. Werden die Waren über Land transportiert, müssen separate Zollanmeldungen für die Einfuhr nach Großbritannien, die Ausfuhr aus Großbritannien und die Einfuhr nach Irland eingereicht werden. Jede Anmeldung erfordert korrekte Handelsrechnungen, Packlisten, Ursprungszeugnisse und zunehmend weitere produktbezogene Zertifizierungen. Gesundheitszeugnisse und strengere Kontrollvorschriften für Lebensmittel und Agrarprodukte verteuern und verlängern die Prozesse.
Die Geschwindigkeit, mit der sich die Vorschriften ändern, macht die Arbeit für Verwaltungsmitarbeiter deutlich komplizierter. Seit 2020 müssen Unternehmen den britischen Global Tariff Schedule, das Windsor-Rahmenwerk, die Umsetzung der BTOM-Regelung, das Auslaufen alter Zolltarifnummern, neue Vorschriften zur Einfuhrzusammenfassungserklärung (ENS) und eine Reihe weiterer Reformen berücksichtigen, deren Fortsetzung kaum in Sicht ist. Um auf dem Laufenden zu bleiben, benötigen Sie entweder spezialisierte interne Experten oder einen Logistikpartner, der Ihnen Echtzeitinformationen zu den Vorschriften liefern kann.
Wie Topway Shipping dabei hilft, die Komplexität zu bewältigen
Nach dem Brexit benötigen chinesische Unternehmen, die sowohl nach Irland als auch nach Großbritannien liefern, einen Logistikpartner, der sich mit den Zollbestimmungen der EU und Großbritanniens gut auskennt, nicht nur mit denen des einen oder anderen.
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen ist seit 2010 ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Topway ist der richtige Partner für die komplexen, länderübergreifenden Frachtprobleme, die seit dem Brexit aufgetreten sind. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Die Dienstleistungen des Unternehmens decken die gesamte Logistikkette ab – vom ersten Transportschritt aus chinesischen Produktionszentren bis zum Versand ins Ausland. LagerungZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile. Das bedeutet, dass Versender, die es sich nicht leisten können, mit mehreren Anbietern in verschiedenen Regulierungszonen zusammenzuarbeiten, das Unternehmen für alles verantwortlich machen können.
Topway bietet flexible Seefrachtdienste für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit. Dazu gehören die wichtigsten Häfen für den irischen und britischen Markt, wie Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton und Dublin. Diese Flexibilität ist nach dem Brexit besonders wichtig. Die Route einer Fracht – ob über ein europäisches Drehkreuz für eine direkte Verbindung nach Irland oder direkt zu einem britischen Hafen – hängt von der Art der Güter, dem Zielort und dem aktuellen regulatorischen Risikoprofil ab. Ein erfahrener Partner, der auf Basis aktueller Informationen und nicht aus Gewohnheit eine Route vorschlagen kann, ist ein großer Vorteil gegenüber der Konkurrenz.
Der integrierte Ansatz und die regulatorischen Kenntnisse von Topway Shipping sind für diese Situation perfekt geeignet, egal ob Sie ein Hersteller in Guangdong sind, der Elektronik nach Dublin versendet, ein E-Commerce-Unternehmen in Shenzhen, das Kunden in Großbritannien bedient, oder ein Handelsunternehmen, das Teillieferungen über die irische Grenze abwickelt.
Ausblick: Worauf Sie 2025 und darüber hinaus achten sollten
Unter der Labour-Regierung von Premierminister Keir Starmer, die im Juli 2024 die Macht übernahm, hat sich das politische Klima in Bezug auf die Handelsbeziehungen zwischen Großbritannien und der EU nur geringfügig verändert. Der gute Wille in den diplomatischen Gesprächen zwischen Großbritannien und der EU ist deutlich größer als unter den beiden vorherigen konservativen Regierungen. Die gemeinsame Erklärung der Parlamentarischen Partnerschaftsversammlung EU-UK zeigt, dass die Unterstützung für eine Reform der Handelsbeziehungen wächst. Doch konkrete Änderungen im Zollwesen sind noch in weiter Ferne. Großbritannien wird weder der Zollunion noch dem Binnenmarkt wieder beitreten. Vorerst bleibt die Trennlinie zwischen dem britischen und dem EU-Regulierungsraum unverändert.
Im Jahr 2024 wird der Anteil Großbritanniens am gesamten EU-Warenhandel bei etwa 10.1 % liegen, was einem Rückgang von rund zwei Prozentpunkten gegenüber der Zeit vor dem Brexit entspricht. Es sieht so aus, als würde dieses Niveau stabil bleiben und nicht steigen. Dies deutet darauf hin, dass chinesische Exporteure den britischen Markt weiterhin anvisieren sollten, jedoch in ihre eigene Logistik investieren müssen, anstatt auf Lieferketten innerhalb der EU zurückzugreifen.
Die dauerhafte Umleitung weg von der britischen Landbrücke scheint auf irischer Seite strukturelle Folgen zu haben. Die Hafenumschlagsmengen auf den direkten Routen zwischen Irland und der EU haben das Niveau vor dem Brexit noch nicht wieder erreicht, und die meisten Branchenexperten gehen von einem weiteren Anstieg aus. Der Korridor Rosslare–Kontinenteuropa, einst vernachlässigt, ist heute eine wichtige Handelsroute für Irland. Chinesische Verlader, die ihre Routenpläne nicht entsprechend angepasst haben, verschwenden Geld und gehen höhere Risiken ein.
Da die Zölle weltweit im Jahr 2025 aufgrund neuer US-Zollrichtlinien, die chinesische Exporte beeinträchtigen werden, neuer britischer Hafengebührenstrukturen ab Januar 2025 und laufender EU-Antidumpingprüfungen instabiler sein werden, müssen heute getroffene Entscheidungen zur Frachtroutenplanung immer wieder überprüft werden. In dieser Situation ist es nicht ratsam, starre Logistikpläne zu verfolgen. Unternehmen mit flexiblen Frachtpartnern, fundierten Zollkenntnissen und der Fähigkeit, Routen an veränderte Bedingungen anzupassen, sind für 2025 und darüber hinaus am besten aufgestellt.
Fazit
Der Brexit hat den Güterverkehr zwischen China, Irland und Großbritannien nachhaltig verändert. Die britische Landbrücke war einst der wichtigste Transportweg für chinesische Waren nach Irland, doch nun ist die Einhaltung der Vorschriften mit einem Aufpreis verbunden, der die direkte Route über die EU für viele Verlader attraktiver macht. Nordirland stellt nach wie vor ein rechtliches Rätsel dar, das sorgfältige Dokumentation erfordert. Die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften sind für alle Beteiligten gestiegen, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass die Regulierungsreformen aufhören werden.
Chinesische Unternehmen und Spediteure, die in diesem Handelsdreieck eine entscheidende Rolle spielen, müssen sich darüber im Klaren sein: Passive Logistikpläne, die auf Annahmen von vor 2020 basieren, führen zu finanziellen Verlusten und dem Verlust des Marktzugangs. Erfolgreich sind in dieser Situation diejenigen Verlader, die Compliance-Experten engagieren, Partnerschaften mit Logistikunternehmen eingehen, die die Vorschriften in der EU und Großbritannien kennen, und ihre Routenentscheidungen auf Basis aktueller Fakten statt aus Gewohnheit treffen.
Politisch gesehen ist der Brexit zwar abgeschlossen, doch die Auswirkungen auf den Güterverkehr stellen für Unternehmen weiterhin ein großes Problem dar. Die gute Nachricht: Mit dem richtigen Partner und den richtigen Informationen lässt sich dieses Problem lösen.
Häufig gestellte Fragen
Q: Werden chinesische Waren beim Transit durch Großbritannien nach Irland nun mit doppelten Zöllen belegt?
A: Ja, wenn die Routenplanung nicht sorgfältig erfolgt. Waren, die von China nach Großbritannien gelangen, müssen dort Einfuhrzölle entrichtet werden. Werden die Waren anschließend nach Irland (einem EU-Land) weitergeleitet, müssen sie an der EU-Grenze erneut den Zoll passieren. Für die meisten Versender ist es heutzutage am besten, den Umweg über Großbritannien komplett zu umgehen und direkt von Häfen auf dem europäischen Festland zu Häfen in Irland zu fahren. So müssen sie die Zollgebühren nur einmal bei der Einfuhr nach Irland bezahlen.
Q: Was ist das Windsor-Rahmenwerk und hilft es chinesischen Exporteuren?
A: Ja, wenn die Routenplanung nicht sorgfältig erfolgt. Waren, die von China nach Großbritannien gelangen, müssen dort Einfuhrzölle entrichtet werden. Werden die Waren anschließend nach Irland (einem EU-Land) weitergeleitet, müssen sie an der EU-Grenze erneut den Zoll passieren. Für die meisten Versender ist es heutzutage am besten, den Umweg über Großbritannien komplett zu umgehen und direkt von Häfen auf dem europäischen Festland zu Häfen in Irland zu fahren. So müssen sie die Zollgebühren nur einmal bei der Einfuhr nach Irland bezahlen.
Q: Wie lang tut Seefracht Welchen Bedarf werden 2025 von China nach Irland decken?
A: Der Seetransport von den großen chinesischen Häfen (Shanghai, Ningbo und Shenzhen) nach Dublin oder Cork dauert in der Regel 30 bis 40 Tage. Dies kann direkt über die Tiefseeroute oder über einen nordeuropäischen Hub-Hafen erfolgen. LCL-Sendungen (Teilladungen) können etwas länger dauern, da sie mit anderen Sendungen kombiniert werden müssen. Luftfracht verkürzt die Transportzeit auf 4–7 Tage, ist aber deutlich teurer.
Q: Ist die Landbrückenroute durch Großbritannien nach dem Brexit nicht mehr realisierbar?
A: Nicht völlig unrentabel, aber für die meisten Anwendungsfälle deutlich weniger wettbewerbsfähig. Für einige ältere Verträge und bestimmte Warenarten ist der Transport über Land durch Großbritannien nach wie vor sinnvoll. Aufgrund des höheren Zollrisikos, zusätzlicher Compliance-Anforderungen und besserer direkter Fährverbindungen von Irland in die EU ist dies jedoch für die meisten Waren aus China nach Irland nicht mehr die beste Wahl. Die meisten Logistikexperten betrachten die direkte EU-Route mittlerweile als Standard und den Transport über Land als Ausnahme, die nur gelegentlich vorkommt.
Q: Welche Dokumente benötige ich für den Versand von China nach Großbritannien im Jahr 2025?
A: Wichtige Dokumente sind eine Geschäftsrechnung, eine Packliste, ein Konnossement oder Luftfrachtbrief, ein Ursprungszeugnis und, je nach Ware, Sicherheitszertifikate, Gesundheitszeugnisse oder Konformitätserklärungen. Der alte Dokumentencode „999L“ für vereinfachte Zollbefreiungen ist seit Februar 2025 nicht mehr gültig. Versender müssen nun im britischen Zollanmeldungssystem (CDS) klar angeben, welche Befreiungen gelten. Um Ablehnungen oder Verzögerungen Ihrer Anträge zu vermeiden, wird dringend empfohlen, mit einem Zollagenten oder Spediteur zusammenzuarbeiten, der über umfassende Fachkenntnisse verfügt.
