Was kostet der Transport eines Autos von China nach Kasachstan? Eine vollständige Kostenaufstellung für 2025
Einführung
Kasachstan hat sich still und leise zu einem der wichtigsten Exportmärkte für chinesische Autos entwickelt. Im Jahr 2024 wurden rekordverdächtige 421,000 Fahrzeuge über den Landhafen Horgos verschifft. Diese Zahl belegt, dass nicht nur die Nachfrage nach Autos chinesischer Marken steigt, sondern auch der Logistikkorridor ausgereift ist und Fahrzeuge nun schneller und kostengünstiger transportiert werden können. Vielen Exporteuren und Importeuren sind die tatsächlichen Kosten für den Transport eines Autos vom chinesischen Werk bis zum kasachischen Autohaus jedoch noch immer nicht vollständig bekannt.
Die angegebene Frachtrate ist nur ein Teil der Information. Die Gesamtkosten für den Transport eines Autos nach Kasachstan können erheblich vom ersten Angebot abweichen. Dies liegt an Zuschlägen für den Abholort, dem sich ändernden Einfuhrzollsystem Kasachstans, den ab 2025 geltenden Typgenehmigungspflichten und einer Reihe weiterer Gebühren, die oft auf beiden Seiten der Grenze übersehen werden. Dieses Tutorial erklärt Ihnen alles, einschließlich der Ermittlung der tatsächlichen Landekosten eines Pakets vor der Bezahlung sowie der Kosten für verschiedene Transportarten, Zölle und versteckte Gebühren.
Die drei Kostenebenen
Bevor wir ins Detail gehen, ist es hilfreich, die Kostenstruktur für den Autotransport auf dieser Strecke zu verstehen. Die Gesamtkosten eines Autos in Kasachstan setzen sich aus drei Teilen zusammen: den Transportkosten von China nach Kasachstan, den Steuern und Gebühren bei der Einfuhr nach Kasachstan sowie den zusätzlichen Kosten, die beidseits der Grenze anfallen.
Verschiedene Faktoren beeinflussen die einzelnen Kostenebenen. Die Transportkosten hängen vom Herkunftsland des Produkts, der Versandart, dem Gewicht und der Jahreszeit ab. Die Zollgebühren richten sich nach Fahrzeugtyp, Hubraum, CIF-Wert und ob die Einfuhr geschäftlich oder privat erfolgt. Zusätzliche Gebühren, die für Erstversender oft die größte Überraschung darstellen, umfassen alles von Treibstoffzuschlägen und Terminalgebühren bis hin zur neuen Typgenehmigung für Gesamtfahrzeuge (WVTA/OTTC), die Kasachstan ab 2025 für die gewerbliche Einfuhr von Fahrzeugen unter drei Jahren vorschreibt.
Die kasachischen Bestimmungen für die Einfuhr von Autos haben sich ebenfalls stark verändert. Die Beschränkung auf 15,000 Einheiten für zoll- und mehrwertsteuerfreie Importe von Elektrofahrzeugen lief am 15. Oktober 2025 aus, etwa zwei Monate vor dem geplanten Ablauf am 31. Dezember. Seitdem unterliegen alle Importe von batterieelektrischen Fahrzeugen einem Mehrwertsteuersatz von 12 %. Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Mehrwertsteuersatz für alle Fahrzeugtypen auf 16 %. Diese Anpassungen sind für Exporteure, die im Jahr 2026 Waren transportieren wollen, nicht nur Formalitäten, sondern auch wichtige Budgetfaktoren.
Frachtkosten nach Transportart
Es gibt zwei Hauptwege, um zwischen China und Kasachstan zu reisen: mit dem Zug und mit dem Auto. Jede dieser Möglichkeiten bietet verschiedene Varianten, die sich für bestimmte Reisemengen und Bedürfnisse besser eignen.
| Transportmethode | Typische Route | Kosten/Fahrzeug (USD) | Transitzeit | Am besten geeignet für |
| Schienenfahrzeug – Autotransportzug (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty über Khorgos | $600 - $ 800 | 10–15 Tage | Großpackung mit über 50 Einheiten |
| Schiene – Standardcontainer | Shanghai → Almaty über Alashankou | $700 - $ 950 | 12–18 Tage | Kompaktwagen, gemischte Ladung |
| Straße – FTL-LKW (TIR) | Urumqi → Almaty | $800 - $ 1,100 | 13–15 Tage | Kleine Chargen, Flexibilität |
| Straße – Export von selbstfahrenden Autos | Fabrik → Horgos → Scharkent (KZ) | 400 – 600 US-Dollar (China-Etappe) | 3–7 Tage bis zur Grenze | Einzeleinheiten, NEVs |
| Luftfracht (nur Teile) | Guangzhou → Almaty | 4 $ – 6 $/kg | 4–6 Tage | Dringende Ersatzteile |
Schiene: Das Arbeitstier für hohe Transportmengen
Spezielle Autotransportzüge des Typs JSQ6 verkehren von wichtigen Produktionszentren wie Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an und Urumqi zu den Grenzübergängen Khorgos–Altynkol und Dostyk–Alashankou. Diese Züge sind ausschließlich für den Autotransport konzipiert und können Dutzende Fahrzeuge gleichzeitig befördern, was sie in großem Umfang wirtschaftlich macht. Je nach Herkunftsort und Anzahl der transportierten Fahrzeuge liegen die Richtpreise für einen regulären Autotransportdienst im Jahr 2025 voraussichtlich zwischen 600 und 800 US-Dollar pro Fahrzeug.
Der Spurwechsel an der Grenze ist ein technischer Kostenfaktor, der beachtet werden sollte. Kasachstan nutzt Breitspur (1,520 mm), die vom sowjetischen Eisenbahnnetz stammt. China verwendet Normalspur (1,435 mm). An Grenzübergängen wie Khorgos ist ein Drehgestellwechsel oder eine Umladung erforderlich. Tatsächlich handelt es sich dabei um einen gut optimierten Prozess, der nur wenige Stunden und geringe Kosten verursacht, die üblicherweise im Frachtangebot enthalten sind.
Straße: Flexibel, aber variabel
Eine komplette Lkw-Ladung Waren von Ost-Xinjiang nach Almaty per TIR-Lkw kostet üblicherweise zwischen 800 und 1,100 US-Dollar pro Fahrzeug. Das „selbstfahrende Exportmodell“ in Horgos ist für die chinesische Seite deutlich günstiger und kostet nur 400 bis 600 US-Dollar pro Fahrzeug. Dadurch eignet es sich hervorragend für kleinere oder individuelle Importe. Die Fahrer bringen die einzelnen Fahrzeuge über die Grenze und übergeben sie den kasachischen Importeuren auf dem Transitparkplatz in Zharkent. Der Straßengüterverkehr ist jedoch anfälliger für Schwankungen der Kraftstoffpreise und schlechtes Wetter, insbesondere in den Wintermonaten von November bis Februar.
Wie Ihre Herkunftsstadt die Mathematik verändert
Viele Exporteure, die zum ersten Mal exportieren, unterschätzen, wie stark der Herkunftsort die gesamten Transportkosten beeinflusst. Urumqi in Xinjiang liegt zwar am nächsten zu den Grenzübergängen Horgos und Alashankou, doch die meisten der größten chinesischen Automobilhersteller befinden sich 2,000 bis 4,000 Kilometer östlich davon. Der zusätzliche Transportweg von der Produktion bis zur Grenze treibt die Kosten pro Einheit erheblich in die Höhe.
| Herkunftsstadt | Entfernung nach Horgos | Ungefährer Bahnzuschlag gegenüber Urumqi | Notizen |
| Ürümqi, Xinjiang | ~ 380 km | Baseline | Nächstgelegener Knotenpunkt; niedrigste Kosten für die erste Meile |
| Xi'an, Shaanxi | ~ 2,700 km | +80 – 120 $/Einheit | Wichtiges BYD-Zulieferzentrum; starke Blockzugverbindungen |
| Zhengzhou, Henan | ~ 3,200 km | +100 – 150 $/Einheit | Changan, Dongfeng Versorgungszentrum |
| Chengdu, Sichuan | ~ 3,400 km | +110 – 160 $/Einheit | Li Auto, SAIC-Drehkreuz; gute Schienenanbindung |
| Shenzhen, Guangdong | ~ 4,200 km | +150 – 200 $/Einheit | Oft kombiniert mit dem ersten Abschnitt der Küstensee |
In der Praxis bedeutet dies, dass ein Exporteur, der Waren aus Shenzhen versendet, für die erste Meile des Transports deutlich mehr bezahlt als einer, der Waren aus Xi'an versendet. Die Einrichtung eines regionalen Konsolidierungslagers in Xinjiang kann bei hohem Geschäftsaufkommen dazu beitragen, diese Kosten erheblich zu decken.
Zölle und Steuern in Kasachstan: Die Realität im Jahr 2025
Die Kosten im Zoll- und Steuerbereich sind komplex, und hier haben die jüngsten Regeländerungen die größten Auswirkungen auf den Markt. Kasachstan ist Mitglied der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU), wodurch seine Zölle größtenteils mit denen Russlands, Weißrusslands, Armeniens und Kirgisistans übereinstimmen. Mit dem WTO-Beitritt 2015 verpflichtete sich Kasachstan zudem zu niedrigeren Zöllen. Dadurch entstand ein System mit zwei Zollsätzen: EAWU-Zölle für Fahrzeuge, die innerhalb der Union reexportiert werden können, und niedrigere WTO-Zölle für Fahrzeuge, die dauerhaft in Kasachstan verbleiben.
| Ladungstyp | Rate / Betrag (2025) | Wichtige Hinweise |
| Einfuhrzoll – Verbrenner/Hybrid (neu) | 15 % des CIF-Wertes | Standardtarif der EAWU; unter 3 Jahren |
| Einfuhrzoll – BEV | 0 % Zoll (WTO-Satz) | Der Zollsatz von 0 % bleibt bestehen; ab dem 16. Oktober 2025 wird die Mehrwertsteuer von 12 % eingeführt. |
| MwSt. (alle Fahrzeuge) | 12 % des CIF-Wertes + Zölle | Steigt ab dem 1. Januar 2026 auf 16 % für alle Kategorien. |
| Verbrauchssteuer (Motor > 3,000 cm³) | 100 KZT pro cm³ | Nur für große Verdrängungsmotoren |
| Zollanmeldungsgebühr | 23,592 KZT (~47 USD) | Pauschalgebühr (6 MRP) pro Erklärung |
| Zollabfertigungsgebühr | ~1% des angegebenen Wertes | Obligatorisch für gewerbliche Importeure |
| WVTA/OTTC-Zertifizierung | 500 – 2,000+ US-Dollar pro Modell | Neue Regelung ab 2025 für kommerzielle Importe unter 3 Jahren |
Die größte Veränderung betrifft Elektroautos. Kasachstans Möglichkeit, batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) zoll- und steuerfrei zu importieren, endete vorzeitig am 15. Oktober 2025, als die Quote von 15,000 Einheiten erreicht war. Seit diesem Datum unterliegen alle BEV-Importe einer Mehrwertsteuer von 12 %. Dies gilt auch dann, wenn die WTO-Verpflichtungen theoretisch weiterhin für Fahrzeuge gelten, die nicht reexportiert werden. Ab Januar 2026 steigt die Mehrwertsteuer für alle Fahrzeugtypen auf bis zu 16 %. Händler, die auf Null-Mehrwertsteuer-Preise gesetzt hatten, um im Markt für Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen ihre Kostenmodelle umgehend anpassen.
Die WVTA/OTTC-Zertifizierung ist ebenso wichtig. Früher konnten Parallelimporteure Fahrzeuge ohne diese Papiere einführen. Mit Beschluss Nr. 87 der Eurasischen Wirtschaftskommission wurde ein neues System eingeführt, das gewerbliche Importeure verpflichtet, für jedes importierte Fahrzeugmodell eine WVTA/OTTC-Zertifizierung vorzulegen. Dies gilt für jedes Modell, nicht pro Einheit. Das bedeutet, dass fünf verschiedene Modelle fünf verschiedene Zertifikate benötigen, die jeweils anerkannte Labortests und eine behördliche Prüfung erfordern. Im Idealfall dauert das Verfahren 60 bis 90 Tage. Andernfalls verlängert es sich.
Gesamtkosten (Landungskosten): Ein Rechenbeispiel
Die folgende Tabelle zeigt die gesamten Einfuhrkosten in Almaty für zwei typische Fahrzeuge: eine einfache Limousine mit Verbrennungsmotor im Wert von 15,000 USD CIF und ein Elektrofahrzeug im Wert von 20,000 USD CIF. Die Berechnungen basieren auf den Regelungen vom Oktober 2025 und den aktuellen Frachtraten.
| Kostenkomponente | ICE Limousine (CIF USD 15,000) | BEV (CIF USD 20,000) |
| Güterverkehr per Schiene/Straße zur Grenze von Kaschmir | $700 | $700 |
| Seeversicherung (0.3 %) | $45 | $60 |
| Einfuhrzoll | $ 2,250 (15%) | 0 US-Dollar (WTO-Zollsatz von 0 %) |
| MwSt. 12% | $2,154 | $2,400 |
| Verbrauchssteuer (2,000-cm³-Motor) | 0 € (unter 3,000 cm³) | 0 € (EV – nicht anwendbar) |
| Zollanmeldungsgebühr | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Zollabfertigungsgebühr (~1%) | $180 | $240 |
| Zustellung auf der letzten Meile nach Almaty | $150 | $150 |
| GESAMTKOSTEN (geschätzt) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Einige Punkte fallen besonders auf. Erstens: Die Zoll- und Mehrwertsteuerkosten für ein typisches Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erhöhen den CIF-Preis von 15,000 USD um mehr als 4,400 USD. Das entspricht einer Steigerung von 29 %, noch vor Berücksichtigung lokaler Bearbeitungs- und Lieferkosten. Zweitens: Selbst mit dem Nullsatz an Steuern fallen für Elektrofahrzeuge derzeit 2,400 USD Mehrwertsteuer an, die nach 2026 deutlich steigen wird. Drittens: Die Kosten für die Kfz-Steuer (WVTA/OTTC) werden auf alle importierten Einheiten eines bestimmten Modells verteilt. Für Händler, die viele Fahrzeuge eines Modells verkaufen, sind die Kosten pro Einheit dadurch relativ niedrig. Für Importeure, die nur einmalig importieren, stellt dies ein großes Problem dar.
Viertens, und das ist wichtig für die Planung: Die Gebühr für den Zollagenten ist bei Geschäftsimporten nicht verhandelbar. Ausländische Unternehmen müssen einen in Kasachstan zugelassenen Zollagenten mit der elektronischen Anmeldung beauftragen. Das ist gesetzlich vorgeschrieben und Sie müssen die Kosten von Anfang an einplanen können.
6. Versteckte und übersehene Kosten
Die sichtbaren Kosten sind der Ausgangspunkt, nicht das Ende. Die Ausgaben, die Versender am meisten überraschen, sind in der Regel diejenigen, die im ersten Frachtangebot nicht enthalten waren.
| Versteckte / übersehene Kosten | Typischer Betrag | Wie man Abhilfe schafft |
| Treibstoffzuschlag (BAF/FSC) | 30 $ – 80 $/Einheit | Sichern Sie sich die Preise über einen Speditionsvertrag. |
| Hafen-/Terminalabwicklung (THC) | 50 $ – 120 $/Einheit | Bitten Sie vorab um die Aufnahme in das Frachtangebot. |
| Überliege- und Standgeld | 30 – 100 US-Dollar/Tag nach der kostenlosen Probezeit | Zollabfertigung mit Ankunftsplan abstimmen |
| Währungsschwankung (KZT/USD) | 1–3 % zusätzliche Exposition | Rechnung in USD; bei größeren Mengen Absicherung erwägen. |
| WVTA/OTTC-Zertifizierung | 500 – 2,000+ US-Dollar pro Modell | Planen Sie 60–90 Tage im Voraus; nutzen Sie ein zugelassenes Labor. |
| Winterliche Straßenverzögerungen (Straßenverkehr) | 2–5 zusätzliche Tage Nov–Feb | Puffer im Lieferplan einplanen; auf Schiene umstellen. |
Standgelder und Lagergebühren erfordern besondere Aufmerksamkeit. Fahrzeuge, die in einem Zwischenlager auf die Zollabfertigung warten, verursachen schnell hohe Tageskosten. Dies kann durch fehlende Dokumente, lange Kontrollschlangen oder Probleme mit dem OTTC (Offshore Transport and Transport Corporation) bedingt sein. Wer in Kasachstan eine Zwischenlagerung benötigt, muss innerhalb von 30 Tagen nach Ankunft eine Lösung finden, sonst fallen zusätzliche Kosten an. Die beste Strategie, diese Kostenkategorie im Griff zu behalten, ist die gleichzeitige Planung von Ankunft und Abfertigung des Fahrzeugs, anstatt erst im Bedarfsfall zu reagieren. In der Praxis ist es von großem Vorteil, mit einem Speditionspartner zusammenzuarbeiten, der über langjährige Kontakte zu kasachischen Zollagenten verfügt und weiß, welche Dokumente für jeden Fahrzeugtyp vor dem Verlassen Chinas benötigt werden.
Praktische Kostensenkungsstrategien
Sobald Sie die gesamte Kostenstruktur kennen, können Sie gezielte Maßnahmen ergreifen, um die Stückkosten im Laufe der Zeit zu senken. Das Volumen ist der wichtigste Faktor: Bahnbetreiber und Spediteure gewähren Versendern, die regelmäßig große Mengen an Gütern transportieren, bessere Preise. Ein Händler, der 200 Autos pro Monat verkauft, kann Konditionen erzielen, die einem Händler mit nur 20 verkauften Autos pro Monat nicht zugänglich sind. Der Ausbau des Volumens, selbst wenn dies anfangs höhere Stückkosten bedeutet, ist für die Kostenstruktur von Vorteil.
Die Routenoptimierung folgt dicht dahinter. Wenn ein Hersteller den Konsolidierungsort selbst wählen kann, lassen sich durch die Entscheidung für ein grenznahes Logistikzentrum wie Xi’an oder Urumqi anstelle von Shanghai oder Shenzhen 100 bis 200 US-Dollar pro Einheit sparen. Bei ausreichendem Sendungsaufkommen spart die Einrichtung eines regionalen Konsolidierungszentrums in Xinjiang Kosten für jede einzelne Sendung.
Die Wahl zwischen WTO- und EAWU-Zollsatz sollte bei Zollangelegenheiten genau geprüft werden. Fahrzeuge, die mit einem WTO-Zollsatz von 0 % nach Kasachstan eingeführt werden, müssen dort verbleiben und dürfen nicht nach Russland oder in ein anderes EAWU-Land zurückgeschickt werden. Dies ist eine einfache Möglichkeit für Händler, die ausschließlich in Kasachstan verkaufen, Kosten zu sparen. Der EAWU-Zollsatz von 15 % könnte die beste Alternative für diejenigen sein, die einen regionalen Vertrieb innerhalb der EAWU aufbauen möchten, auch wenn die Anschaffungskosten höher sind. Wird diese Einstufung nicht korrekt vorgenommen und nicht ordnungsgemäß dokumentiert, muss der höhere Zollsatz erneut entrichtet werden, und es können zudem Strafen verhängt werden.
Vorabbuchungen und Festpreisverträge mit Spediteuren sind ebenfalls hilfreiche Strategien. Nach dem chinesischen Neujahr und im Herbst führen Handelsspitzen stets zu steigenden Spotpreisen auf der Strecke China-Kasachstan. Die frühzeitige Sicherung von Kapazitäten und Preisen garantiert Kosten, die sowohl Lieferzeiten als auch Gewinnmargen schützen.
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, diese Kosten zu kontrollieren
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen ist seit 2010 ein professioneller Anbieter grenzüberschreitender Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Ursprünglich auf den Transport zwischen China und den USA spezialisiert, hat Topway seine Kompetenzen inzwischen auf mehrere internationale Korridore, wie beispielsweise Zentralasien, ausgeweitet.
Topway bietet Exporteuren, die Automobile und Autoteile nach Kasachstan transportieren müssen, eine Komplettlösung. Diese umfasst den Transport ab den chinesischen Werken, die Koordination des grenzüberschreitenden Schienen- und Straßengüterverkehrs, die Unterstützung bei der Zollabfertigung, die Lagerung der Waren im Ausland und die Zustellung an den endgültigen Bestimmungsort. Topway steht auch Exporteuren offen, die noch nicht genügend Waren transportieren, um einen eigenen Bahnstellplatz zu benötigen. Sie können zwischen Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) wählen.
Topways größte Stärke liegt in der Verbindung von Frachtabwicklung und Regelkonformität. Kasachstans Importbestimmungen haben sich 2025 grundlegend geändert. Es gibt neue WVTA/OTTC-Regeln, die Mehrwertsteuerbefreiung für Elektrofahrzeuge läuft vorzeitig aus, und das spezielle System für kombinierte Zollzahlungen wird angepasst. Um diese Änderungen in Echtzeit zu bewältigen, benötigen beide Seiten der Grenze aktuelles und praxisorientiertes Wissen. Das Team von Topway arbeitet mit qualifizierten kasachischen Zollagenten zusammen und behält Gesetzesänderungen im Blick, sodass Kunden Gebühren im Voraus einplanen können, anstatt erst bei der Zollabfertigung davon zu erfahren. Für Unternehmen, die neu auf dem kasachischen Markt sind oder ihre bestehenden Märkte erweitern, führt diese Transparenz vor Ort direkt zu geringeren Kosten und zuverlässigeren Lieferungen.
Fazit
Der Transport eines Autos von China nach Kasachstan im Jahr 2025 ist mit einer Kostenstruktur verbunden, die sorgfältige Planung erfordert und Spekulationen bestraft. Die Frachtrate ist nur einer von vielen Faktoren. Die endgültigen Kosten hängen von einer Reihe von Faktoren ab, darunter Zuschläge im Ursprungsland, das sich ständig ändernde Zoll- und Mehrwertsteuersystem Kasachstans, die erforderliche WVTA/OTTC-Zertifizierung, Maklergebühren und diverse operative Variablen. Diese Faktoren können beträchtlich sein, sind aber mit dem entsprechenden Fachwissen beherrschbar.
Unter Berücksichtigung aller Kosten erreicht eine einfache Limousine mit Verbrennungsmotor und einem CIF-Wert von 15,000 USD Almaty zu einem Preis von etwa 20,000 bis 21,000 USD. Dies entspricht einem Aufschlag von 33 % bis 40 % auf den internationalen Marktwert des Fahrzeugs. Gemäß den geltenden Gesetzen würde ein Elektrofahrzeug mit einem CIF-Wert von 20,000 USD etwa 23,000 bis 24,000 USD kosten. Dieser Betrag wird ab 2026 mit Inkrafttreten der Mehrwertsteuererhöhung steigen. Bevor Sie mit dem Versand beginnen, ist es wichtig, diese Daten in Ihre Preisgestaltung und Geschäftsstrategie einzubeziehen. Dies wird Ihnen helfen, in diesem Korridor ein lukratives Geschäft zu betreiben.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie viel kostet der Transport eines Autos von China nach Kasachstan insgesamt?
A: Die Gesamtkosten inklusive Einfuhr variieren je nach Fahrzeugwert, -typ und Herkunftsland. Zum Vergleich: Die Versandkosten liegen zwischen 600 und 1,100 US-Dollar pro Fahrzeug. Eine CIF-Limousine mit Verbrennungsmotor im Wert von 15,000 US-Dollar kostet in Almaty üblicherweise etwa 20,500 US-Dollar. Darin enthalten sind die kasachischen Einfuhrzölle von 15 %, die Mehrwertsteuer von 12 % und weitere Abgaben. Ein CIF-Elektrofahrzeug im Wert von 20,000 US-Dollar kostet derzeit etwa 23,600 US-Dollar.
F: Sind Elektrofahrzeuge in Kasachstan immer noch günstiger zu importieren als Verbrenner?
A: Nicht mehr so stark wie früher. Kasachstans Quote von 15,000 mehrwertsteuerfreien Elektrofahrzeugen lief am 15. Oktober 2025 aus. Ab diesem Datum wird auf alle importierten batterieelektrischen Fahrzeuge ein Mehrwertsteuersatz von 12 % erhoben. Fahrzeuge, die in Kasachstan verbleiben, unterliegen jedoch weiterhin dem WTO-Zollsatz von 0 %. Ab Januar 2026 müssen alle Fahrzeugtypen 16 % Mehrwertsteuer zahlen.
F: Was ist die WVTA/OTTC-Zertifizierung und warum ist sie für die Kosten von Bedeutung?
A: Gemäß Beschluss Nr. 87 der EG müssen alle gewerblichen Importe von Fahrzeugen, die jünger als drei Jahre sind, über eine Typgenehmigung (WVTA/OTTC) verfügen. Die Kosten hierfür liegen je nach Fahrzeugtyp zwischen 500 und 2,000 US-Dollar, und die Prüfung muss in einem akkreditierten Labor mit einer Bearbeitungszeit von 60 bis 90 Tagen durchgeführt werden. Importeure, die dies nicht berücksichtigen, müssen mit Verzögerungen oder einem Einfuhrverbot rechnen.
F: Benötige ich in Kasachstan einen Zollagenten für die Einfuhr von Nutzfahrzeugen?
A: Ja. Laut kasachischer Gesetzgebung müssen ausländische Unternehmen für die Abgabe der Einfuhranmeldungen einen in Kasachstan zugelassenen Zollagenten beauftragen. Die Kosten hierfür sind unvermeidbar und betragen etwa 1 % des angegebenen Zollwerts. Wenn Sie diese Kosten von Anfang an in Ihre Gesamtkosten einkalkulieren, vermeiden Sie unerwartete Ausgaben.
F: Was ist der Unterschied zwischen dem WTO-Zinssatz und dem EAWU-Zinssatz – und welchen sollte ich verwenden?
A: Der WTO-Satz (0 % für Elektrofahrzeuge und niedriger für andere Verbrenner) gilt nur für Fahrzeuge, die dauerhaft in Kasachstan verbleiben. Sie dürfen nicht in andere EAWU-Staaten exportiert werden. Wenn das Fahrzeug nach Russland, Belarus, Kirgisistan oder Armenien verkauft werden kann, gilt der EAWU-Satz (15 % für neue Pkw). Bei falscher Steuerberechnung und ungenauen Angaben können Nachzahlungen und Bußgelder anfallen.
