Wie Temu und Shein die Güterströme zwischen China und Frankreich verändern
Einführung
Zwei chinesische E-Commerce-Plattformen haben die Versandwege zwischen China und Europa so verändert, wie es jahrzehntelange Handelsgespräche nicht vermochten. Temu und Shein gehören zu den preislich aggressivsten und algorithmisch gesteuerten Online-Shops der Geschichte. Sie haben so viele Artikel nach Frankreich verschickt, dass der Zoll nicht mehr hinterherkommt. Luftfracht ist an seiner Kapazitätsgrenze angelangt, und die europäischen Regulierungsbehörden mussten sofort Maßnahmen ergreifen.
Frankreich steht derzeit im Zentrum dieser Entwicklung. Die Anzahl der über digitale Plattformen nach Frankreich versandten Kleinsendungen hat sich jährlich vervierfacht und wird 2024 800 Millionen erreichen. Rund 90 % dieser Pakete stammen aus China. Das ist keine geringfügige Entwicklung, sondern ein grundlegender Wandel im Warenverkehr von chinesischen Fabriken zu französischen Haushalten. Und da die amerikanischen Zölle nun dazu führen, dass mehr chinesische Waren nach Europa statt in die USA exportiert werden, gerät Frankreich noch stärker unter Druck.
Dieser Artikel untersucht, wie Temu und Shein ihre Logistikmodelle aufgebaut haben, welche Auswirkungen dies auf den Luft- und Seefrachtverkehr zwischen China und Frankreich hatte, wie die politischen Entscheidungsträger reagieren und was Logistikdienstleister und Verkäufer wissen müssen, um in diesem neuen Umfeld erfolgreich zu sein.
Das Ausmaß der Verlagerung: Frachtdaten zwischen China und Frankreich
Die Zahlen sind atemberaubend. Im Jahr 2024 erreichten fast 4.6 Milliarden Pakete mit geringem Wert die Europäische Union. Das sind rund 12 Millionen pro Tag – doppelt so viele wie im Vorjahr. Die EU geht davon aus, dass 91 % davon aus China stammten. Frankreich, einer der größten Konsummärkte der EU und ein bedeutendes Luftfrachtdrehkreuz, nahm überproportional viel von diesem Frachtaufkommen entgegen.
Diese Zahlen umfassen ausschließlich Sendungen aus dem E-Commerce mit Sendungsverfolgung. Französische Zollbeamte haben eingeräumt, dass sie bei Weitem nicht so viele Pakete kontrollieren können, wie nötig wären. Die EU selbst gab 2024 zu, dass lediglich 0.0082 % der nach Europa eingeführten Pakete mit geringem Wert kontrolliert wurden – etwa 82 von einer Million Sendungen, die in den Verkehr gelangten. Aufgrund des rasanten Anstiegs des Paketaufkommens ist eine vollständige Überwachung mit dem alten System nicht mehr möglich.
Tabelle 1: Wachstum der Importe kleiner Pakete nach Frankreich über digitale Plattformen
| Jahr | Gesamtzahl der Pakete nach Frankreich | Teilen aus China | Wachstum im Jahresvergleich |
| 2022 | ~ 200 Millionen | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 Millionen | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 Millionen | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (voraussichtlich) | 1 + Mrd. | ~90%+ | >25% geschätzt. |
Quellen: Fortune Europe (April 2025), Schätzungen der EU-Kommission, Courthouse News (Dezember 2025) und Branchenprognosen.
Der Flughafen Paris Charles de Gaulle hat sich zum wichtigsten Drehkreuz für chinesische E-Commerce-Sendungen nach Frankreich entwickelt. Vor fünf Jahren waren die dortigen Sortierzentren mit dem heutigen Paketaufkommen überfordert. Die für den regulären Frachtverkehr ausgelegte Infrastruktur stößt durch die neue Welle leichter, persönlich adressierter Pakete an ihre Grenzen. Die französischen Post- und Zollsysteme sind nicht für die Rekordmengen an Fracht ausgelegt, die die Luftfrachtanlagen des Flughafens an umsatzstarken Tagen, insbesondere während chinesischer Shopping-Events wie dem Singles Day, verzeichnen.
Die Geschäftsmodelle, die den Frachtanstieg antreiben
Um zu verstehen, wie sich die Logistik verändert, muss man wissen, warum Shein und Temu ihre Versandstrategien so gestalten. Ihre Frachtstrategien sind nicht zufällig; sie verkörpern vielmehr zwei sehr unterschiedliche, aber gleichermaßen disruptive Geschäftsmodelle.
Shein war das erste Unternehmen, das das einführte, was die Modewelt heute als „Ultra-Fast Fashion“ bezeichnet. Sheins Tools nutzen algorithmische Analysen des Social-Media-Verhaltens und von Trenddaten, um neue Modetrends zu erkennen und innerhalb weniger Tage in Kleinserien zu produzieren. Ein gut koordiniertes Netzwerk von Zulieferern in der Provinz Guangdong fertigt die Artikel, die anschließend per Luftfracht aus Lagern in der Nähe von Guangzhou direkt an Käufer weltweit geliefert werden. Das Geschäftsmodell basiert auf minimalem Lagerrisiko: Es werden kleine Chargen produziert, die Nachfrage getestet und die besten Artikel nachbestellt. Aufgrund dieser Struktur kann Shein Produkte nicht einfach in Frankreich oder anderswo in Europa vorab lagern. Der Wert des Unternehmens liegt nämlich in der Geschwindigkeit, mit der es auf Trendsignale reagieren kann, nicht in der Größe seiner Lagerbestände.
Temu funktioniert auf einzigartige Weise. Temu ist eine Marktplatzplattform von PDD Holdings. Sie verbindet chinesische Hersteller und Händler direkt mit Kunden weltweit – zu Kosten, die westliche Geschäfte verblüfft haben. Anfangs war Temu, ähnlich wie Shein, hauptsächlich auf direkte Luftfrachtlieferungen aus China angewiesen. Seit 2024 hat Temu seine Logistikstrategie jedoch massiv verändert. Das Unternehmen hat sein Programm für lokale Händler, das bis Mitte 2025 in Frankreich und Italien verfügbar sein wird, ausgeweitet und seine europäische Lagerinfrastruktur ausgebaut, um den Bedarf an einzelnen grenzüberschreitenden Sendungen zu reduzieren.
Für den Frachtmarkt ist Folgendes von größter Bedeutung: Beide Plattformen umgingen das typische Importparadigma des Einzelhandels komplett. Temu und Shein hingegen nutzten Post- und Kurierdienste in den Zielländern, um ihr Vertriebsnetz abzuwickeln. Dadurch erhöhte sich die Anzahl der Zollabfertigungsstellen um ein Vielfaches, und es entstand eine völlig neue Kategorie der Frachtnachfrage.
Tabelle 2: Shein vs. Temu – Vergleich der Logistikmodelle
| Funktion | Shein | Vor |
| Geschäftsmodell | Fast Fashion in kleinen Serien; eigene, koordinierte Lieferkette | Offener Marktplatz, der chinesische Verkäufer mit Konsumenten verbindet |
| Primäre Versandart | Luftfracht (Direktversand an Endverbraucher aus China) | Luftfracht + Ausbau lokaler Lager in der EU |
| EU Lagerung | Begrenzte Stückzahl; das Modell widersteht Vorbestellungen | Lokal-zu-Lokal-Programm aktiv in Frankreich und Italien (2025) |
| Umsatz (2024) | ~ 38 Milliarden US-Dollar | ~50 Milliarden US-Dollar (Schätzung) |
| Reaktion auf die Gebührenänderungen der EU | Kostenübernahme; einige Verbraucherpreiserhöhungen werden erwartet | Schnelle Modellumstellung; lokale Lagererweiterung |
Zu den Quellen gehören unter anderem Setlog Supply Chain Analysis (April 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (November 2025) und WWD (November 2025).
Luftfrachtkapazität: Ein neu gestalteter Markt
Der Luftfrachtmarkt wurde vom Wachstum von Temu und Shein im Frachtverkehr zwischen China und Frankreich unmittelbar am stärksten beeinflusst. Yngve Ruud, Vizepräsident für Luftfrachtoperationen beim Frachtriesen Dexion, erklärte, dass weder Temu noch Shein 2022 bedeutende Akteure im Luftfrachtgeschäft waren. Doch bis Ende 2023 hatten sich beide zu zwei der größten Luftfrachtversender weltweit entwickelt. Dieser Wandel vollzog sich in weniger als zwei Jahren.
Tim Scharwath, CEO von DHL Global Forwarding, erklärte, dass chinesische E-Commerce-Plattformen in weniger als zwei Jahren über 30 % des Frachtraums von Flugzeugen aus Asien belegt hätten. Man geht davon aus, dass allein diese beiden Plattformen täglich so viele Waren transportieren wie 88 Boeing-777-Frachtflüge. Basile Ricard, verantwortlich für die Luftfrachtaktivitäten von Bolloré Logistics Greater China, sagte, das Wachstum von Shein und Temu sei derzeit der größte Faktor für Veränderungen im Luftfrachtverkehr – nicht die Lage am Roten Meer oder die Auswirkungen der Pandemie.
Der Warentransport zwischen China und Frankreich hatte erhebliche negative Auswirkungen auf andere Unternehmen. Die verfügbaren Frachtkapazitäten in der Luft sind 2023 und 2024 deutlich zurückgegangen. Im Vergleich zu 2019 haben sich die Spotpreise für Luftfracht verdoppelt. Durch den Abschluss langfristiger Verträge mit Fluggesellschaften in großem Umfang konnten Shein und Temu Kapazitäten zu günstigeren Preisen sichern. Kleinere Exporteure und Importeure mussten sich die verbleibenden Kapazitäten zu höheren Preisen teilen. Die Korridore Paris–Shanghai und Paris–Guangzhou zählten in den umsatzstärksten Zeiten des Jahres für den Onlinehandel zu den verkehrsreichsten Luftfrachtrouten weltweit.
Internationale Fluggesellschaften reagierten auf den Platzmangel, indem sie ihre Luftfrachtkapazitäten zwischen China und Europa ausbauten. Neue Charterrouten wurden eingerichtet, und Frachtbuchungsportale verzeichneten einen starken Anstieg der Nachfrage nach vorkonfigurierten Frachtkapazitäten auf Strecken von China nach Frankreich. Für Unternehmen, die zuvor auf den Spotmarkt für Luftfracht angewiesen waren, diente dieses Ereignis als deutliche Warnung vor einer zu starken Abhängigkeit von nicht vertraglich gebundenen Kapazitäten in einem Markt, der mittlerweile von wenigen Großversendern dominiert wird.
Die USA haben die De-minimis-Ausnahmeregelung Mitte 2025 abgeschafft, was dazu führte, dass ein Teil des Warenverkehrs von den Luftrouten in die USA verlagert wurde. Europäische Frachtexperten sagten, dies habe zwei Auswirkungen: Es habe etwas Platz auf den Transpazifikrouten geschaffen, aber es habe auch in Frankreich Befürchtungen geweckt, dass die von Amerika umgeleiteten Handelsströme das Problem der zu vielen Waren auf den Routen von China nach Frankreich verschärfen würden.
Frankreichs politische Reaktion: Von der De-minimis-Regelung zu direkten Gebühren
Jahrelang nutzten Shein und Temu eine Lücke in den EU-Zollbestimmungen, die die zollfreie Einfuhr von Paketen unter 150 € erlaubte. Diese Bagatellgrenze war ursprünglich für Reisende gedacht, die kleine persönliche Gegenstände mitbrachten, nicht für milliardenschwere Plattformen, die jährlich Hunderte Millionen Pakete versenden. Diese Gesetzeslücke verschaffte europäischen Einzelhändlern einen unfairen Vorteil: Sie mussten 15 bis 32 % des Warenwerts ihrer Importe aus China zollpflichtig machen, während die Direktlieferungen von Shein und Temu an Endkunden zollfrei blieben.
Frankreich wurde zum entschiedensten Befürworter der Schließung dieser Lücke. Im April 2025 besuchte die französische Haushaltsministerin Amélie de Montchalin ein Paketzentrum in der Nähe des Flughafens Paris Charles de Gaulle, um Pläne zur Erhebung sofortiger Bearbeitungsgebühren für kleine Pakete anzukündigen. Sie erklärte, das derzeitige System ermögliche es Plattformen, die nach französischem und europäischem Recht vorgeschriebenen Sicherheits- und Produktprüfungen zu umgehen. Der französische Finanzminister Éric Lombard äußerte Bedenken hinsichtlich unlauteren Wettbewerbs gegenüber französischen Unternehmen und der Tatsache, dass viele die EU-Sicherheitsvorschriften nicht einhielten.
Die regulatorischen Maßnahmen beschleunigten sich bis 2025 zügig, und im November einigten sich die EU-Finanzminister darauf, die Freigrenze von 150 € vollständig abzuschaffen – zwei Jahre vor dem ursprünglich geplanten Termin 2028. Sie genehmigten außerdem offiziell eine pauschale Zollgebühr von 3 € für alle Pakete mit geringem Wert ab Dezember 2025. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Schritte dieses Prozesses:
Tabelle 3: Französischer und EU-Regulierungszeitplan – Einfuhrbestimmungen für kleine Pakete
| Datum / Zeitraum | Wichtige regulatorische Entwicklungen |
| Nov 2024 | Temu veröffentlicht ersten EU-Transparenzbericht nach Einstufung als sehr große Online-Plattform |
| Apr 2025 | Frankreich schlägt feste Bearbeitungsgebühren für kleine Pakete vor und fordert Maßnahmen im Vorfeld einer EU-weiten Reform. |
| Juli 2025 | Die Vereinigten Staaten schaffen die Bagatellgrenze für Sendungen unter 800 US-Dollar aus China ab. |
| 6. Nov 2025 | Frankreich will den Online-Marktplatz Shein wegen verbotener und gefährlicher Produkte sperren. |
| 13. Nov 2025 | Die EU-Finanzminister einigen sich auf die Abschaffung der 150-Euro-Zollbefreiung, zwei Jahre früher als geplant. |
| 12. Dezember 2025 | Die EU hat offiziell eine pauschale Zollgebühr von 3 € für alle Pakete unter 150 € aus Nicht-EU-Ländern genehmigt. |
| 1. Juli 2026 | Für alle Pakete mit geringem Wert, die in die EU eingeführt werden, wird eine pauschale Zollgebühr von 3 € erhoben. |
| Später 2026 | Eine EU-weite Paketbearbeitungsgebühr soll folgen (Frankreich setzt sich für ca. 5 € pro Paket ein). |
Quellen: PPC Land (November 2025), SupplyChainBrain (Dezember 2025), WWD (November 2025) und Ecotextile News (Dezember 2025) sind allesamt Quellen.
Diese Maßnahmen genießen breite politische Unterstützung, was die große Frustration europäischer Einzelhändler und Gesetzgeber verdeutlicht. Es wurde festgestellt, dass fast zwei Drittel der in die EU eingeführten Pakete mit geringem Wert aus zolltechnischen Gründen abgewertet werden. Diese Praxis kostet die Regierungen Geld und macht eine präzise Risikobewertung nahezu unmöglich. Die französische Regierung erklärte, dass selbst eine geringe nationale Steuer von 2 Euro auf kleine Pakete jährlich 500 Millionen Euro einbringen könnte – ein Beweis für das enorme Volumen.
Frankreich hat Shein auch direkt für Gesetzesverstöße bestraft. Im November 2025 versuchte die französische Regierung, den Shein-Onlineshop zu schließen, da dort illegale Waren verkauft wurden. Als Shein Ende 2025 seinen ersten Laden in Paris im renommierten Kaufhaus BHV eröffnete, kam es zu Protesten und politischer Ablehnung, was den Druck auf die Gesetzgeber weiter erhöhte. Frankreichs Vorgehen diente als Vorbild für andere EU-weite Maßnahmen, da Frankreich erfolgreich die Beschleunigung der Zollreform in der gesamten Union vorangetrieben hat.
Die Dimension Seefracht: Ein sich abzeichnender Wandel
Temu und Shein haben für ihre Direktlieferungen an Endkunden hauptsächlich Luftfracht genutzt, doch die Vorschriften und Kosten drängen beide Plattformen sowie die gesamte grenzüberschreitende E-Commerce-Branche zunehmend zu einem komplexeren, multimodalen Ansatz, der Seefracht und lokale europäische Lagerhaltung umfasst.
Die Wirtschaftlichkeit des Einzelversands von Shenzhen nach Paris wird zunehmend beeinträchtigt, da die De-minimis-Regelung wegfällt und die Kosten pro Paket steigen. Beide Plattformen investieren in den Aufbau von Lagerbeständen in europäischen Logistikzentren, um die Zustellung auf der letzten Meile innerhalb der EU statt aus China zu ermöglichen. Diese Änderung hat erhebliche Auswirkungen auf die Seefrachtrouten von China nach Frankreich. Anstatt Tausende von Einzelsendungen per Luftfracht zu versenden, werden Waren zunehmend in Seecontainern zu europäischen Verteilzentren transportiert und von dort aus im Inland verteilt. Dieses Konzept nutzen Amazon und andere große Einzelhändler bereits seit Längerem.
In der Branche wird immer wieder betont, wie flexibel Temu seine Logistik gestaltet. Als die USA die Zölle erhöhten, passte Temu seine US-App umgehend an, um vorwiegend Waren aus amerikanischen Lagern anzuzeigen, und optimierte seine amerikanische Lieferkette grundlegend. Analysten gehen davon aus, dass Europa ähnlich reagieren wird, sobald die Steuer von 3 € pro Paket im Juli 2026 in Kraft tritt. Temu wird seine operative Flexibilität nutzen, um die Kosten niedrig zu halten und den Verbrauchern günstige Preise zu bieten.
Shein hat weniger Optionen. Das Produktionsmodell – Kleinserienfertigung basierend auf Echtzeit-Trenddaten – ist mit der Lagerhaltung großer Mengen nicht kompatibel, da nur produziert wird, was sich bereits verkauft. Um in französischen Lagern Ware vorzuhalten, muss die Nachfrage im Voraus geschätzt werden, was dem Grundgedanken von Sheins Ansatz widerspricht. Das Unternehmen wird voraussichtlich einen Teil der Kosten pro Paket übernehmen und einen Teil der Preiserhöhungen an die Kunden weitergeben, wodurch es geringere Gewinnmargen in Kauf nimmt, anstatt seine Geschäftsstrategie zu ändern.
Im Hinblick auf den Güterverkehrskorridor China-Frankreich zeichnet sich ein langsamer, aber bedeutender Wandel im Transportmix ab. Luftfracht wird weiterhin für zeitkritische und trendorientierte Produktkategorien eine wichtige Rolle spielen. Der Anteil der Seefracht am Handel zwischen China und Frankreich dürfte jedoch steigen, da sich sowohl E-Commerce-Unternehmen als auch ihre Zulieferer an die neuen wirtschaftlichen Gegebenheiten des europäischen Marktzugangs anpassen.
Der breitere Kontext: Chinesische Exporte nach Europa steigen rasant an
Den Einfluss von Temu und Shein auf den Güterverkehr zwischen China und Frankreich können wir nur im Kontext weiterer Faktoren vollständig verstehen. Er ist Teil eines umfassenderen Anstiegs der chinesischen Exporte nach Europa, der durch mehrere zusammenwirkende Faktoren bedingt ist. Im Jahr 2025 wuchs das EU-Handelsdefizit mit China auf 359.3 Milliarden Euro, ein Anstieg um 20 % gegenüber 304.5 Milliarden Euro im Jahr 2024. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 stiegen die chinesischen Exporte in die EU um rund 28 %.
Ein wesentlicher Grund für diese Beschleunigung ist, dass chinesische Waren nicht mehr auf den US-Markt gelangen, wo hohe Zölle den Export vieler Güter stark verteuert haben. Die Importe aus China sind in den USA um 11 % gesunken – als einziges großes Land verzeichneten sie diesen Rückgang. Europäische Märkte haben die zusätzlichen Waren aufgenommen. Frankreich steht dieser Handelsumlenkung im Weg, da es mit dem Flughafen Charles de Gaulle als wichtigem Luftfrachtdrehkreuz sowie den Seehäfen Le Havre und Marseille ein bedeutender Logistikknotenpunkt ist.
Neben den offiziellen Logistikaktivitäten von Temu und Shein entstanden informelle Lagernetzwerke, die die Situation zusätzlich verkomplizierten. Da die Nachfrage nach chinesischem E-Commerce in Europa die verfügbaren offiziellen Lagerkapazitäten überstieg, begannen Mitglieder der chinesischen Diaspora in Frankreich und anderen europäischen Ländern, ihre Häuser und Nebengebäude in informelle Versandzentren umzuwandeln. Berichten zufolge erschienen im Juni 2025 allein an einem Tag über 300 Anzeigen auf der chinesischen Social-Media-Plattform Xiaohongshu, in denen Familienangehörige für Lagerarbeiten gesucht wurden. Die Arbeiter verdienten bis zu 4,500 € im Monat mit dem Sortieren, Etikettieren und Ausliefern von Paketen für etwa 1.16 € pro Paket. Diese informelle Logistikebene verdeutlicht, wie sehr die Nachfrage die bestehende Infrastruktur überstieg.
Sich in der neuen Frachtlandschaft mit dem richtigen Logistikpartner zurechtfinden
Die in diesem Artikel beschriebenen Veränderungen sind nicht bloß politische Argumente für Marken, Hersteller und Online-Händler im Frachtkorridor China-Frankreich. Es handelt sich um reale Probleme, die dringend gelöst werden müssen. Die Abschaffung der EU-De-minimis-Regelungen, die veränderten Luftfrachtkapazitäten, das Wachstum lokaler Lager und neue Zollbestimmungen erfordern Logistikkenntnisse, die weit über die reine Buchung einer Sendung hinausgehen.
Genau in solchen Situationen zeigt sich der Wert erfahrener Logistikexperten für grenzüberschreitende Lieferungen. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, bietet seit 2010 professionelle Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce an. Die Gründer des Unternehmens verfügen über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Sie kennen sich bestens mit dem Transport von Waren, der Lagerung im Ausland, der Zollabfertigung und der Zustellung bis zum Endkunden aus.
Da sich der Güterverkehr zwischen China und Europa aufgrund neuer Bestimmungen, Kapazitätsänderungen und strategischer Maßnahmen von Plattformen wie Temu und Shein verändert, bietet Topway Shipping sowohl FCL- (Full Container Load) als auch LCL-Seefrachtdienste (Less-than Container Load) von China zu wichtigen Häfen weltweit, darunter auch bedeutende französische Häfen, an. Die flexible Servicearchitektur von Topway bietet Unternehmen die Infrastruktur und das Know-how, um von luftfrachtintensiven Sendungen auf kostengünstige Seefracht umzusteigen oder Waren vor den Gebührenänderungen im Jahr 2026 in europäischen Fulfillment-Centern vorzulagern.
Die für 2026 anstehenden Regeländerungen bergen sowohl Herausforderungen als auch Chancen. Sobald sich der Markt stabilisiert hat, werden Anbieter, die frühzeitig reagieren – beispielsweise durch die Entwicklung konformer Importstrukturen, die Prüfung von Seefrachtoptionen für nicht zeitkritische Güter und die Zusammenarbeit mit Logistikunternehmen, die mit den europäischen Zollbestimmungen vertraut sind –, wettbewerbsfähiger sein. Topway Shipping ist der ideale Partner für Unternehmen, die aufgrund der veränderten Rahmenbedingungen ihre Logistikstrategie von China nach Frankreich verlagern müssen. Denn Topway Shipping verfügt über umfassende Erfahrung in der Zollabfertigung und mit europäischen Schifffahrtsrouten.
Fazit
Mehr als jedes andere Handelsabkommen oder jede andere politische Reform der jüngeren Vergangenheit haben Temu und Shein den Warenverkehr zwischen China und Frankreich verändert. Sie machten den Luftfrachtkorridor zwischen China und Frankreich zu einem der verkehrsreichsten der Welt, brachten die für normale Postmengen ausgelegte Postinfrastruktur an ihre Grenzen, legten eine gravierende Schwäche im europäischen De-minimis-Zollsystem offen und zwangen die Regulierungsbehörden beiderseits des Atlantiks zu Sofortmaßnahmen.
Die Reaktion der Regulierungsbehörden verändert die Rahmenbedingungen des grenzüberschreitenden E-Commerce. Die EU-weite Zollpauschale von 3 € tritt am 1. Juli 2026 in Kraft, und eine höhere Bearbeitungsgebühr wird voraussichtlich im Laufe des Jahres folgen. Das bedeutet, dass Frankreich künftig keine Mikropakete mehr zollfrei importieren kann. Temu und Shein werden sich anpassen müssen. Beide Unternehmen haben bewiesen, dass sie flexibel agieren können, was von den Regulierungsbehörden oft unterschätzt wird. Die Umstellung wird jedoch mehr Seetransporte, mehr Lagerkapazitäten in China und ein komplexeres multimodales Logistiksystem für die Route China–Frankreich mit sich bringen.
Die Botschaft an Unternehmen in diesem Bereich ist klar: Dieser Markt wird sich weiterhin rasant verändern. Sie müssen die Dynamiken kennen, die ihn beeinflussen, wie beispielsweise die Pläne chinesischer E-Commerce-Plattformen, die Zollkontrollen der EU und die Umleitung globaler Handelsströme. Dieses Grundwissen ist unerlässlich für kluge Logistikentscheidungen. Die richtigen Partnerschaften, Transportstrategien und Logistikdienstleister mit fundierter Erfahrung in Zollabfertigung, Seefracht und europäischer Distribution sind der Schlüssel zum Erfolg.
Häufig gestellte Fragen
F: Warum ist Frankreich zu einem so zentralen Drehkreuz für die europäische Logistik von Temu und Shein geworden?
A: Frankreich ist einer der größten Märkte für Waren und Dienstleistungen in der EU. Es ist auch Heimat Zum Flughafen Paris Charles de Gaulle, einem wichtigen Luftfrachtdrehkreuz und Hauptweg für chinesische E-Commerce-Pakete nach Europa. Aufgrund seines großen Marktes, seiner guten Logistik und seiner strengen regulatorischen Rahmenbedingungen hat er sich sowohl zu einem zentralen operativen Knotenpunkt als auch zum politischen Zentrum der europäischen Reaktion auf den sprunghaften Anstieg chinesischer Pakete entwickelt.
F: Was genau ist die EU-De-minimis-Regelung, und warum ist ihre Abschaffung für den Güterverkehr von Bedeutung?
A: Die EU-De-minimis-Regelung ermöglichte die zollfreie Einfuhr von Paketen unter 150 €. Shein und Temu nutzten dies massiv aus, indem sie Millionen von Einzelbestellungen direkt aus chinesischen Fabriken versandten. Die Abschaffung dieser Regelung im Juli 2026 und die Einführung einer pauschalen Zollgebühr von 3 € pro Paket mit geringem Wert werden die Kosten für den Luftfrachtversand beeinflussen und den Umstieg auf Massenguttransporte per Seefracht und vorgelagerte Lagerbestände in europäischen Geschäften beschleunigen.
F: Werden die US-Zölle auf chinesische Waren die Frachtsituation in Frankreich verschärfen?
A: Ja, das kann sein. Die USA haben hohe Zölle auf alle chinesischen Importe erhoben und ihre eigene Bagatellgrenze abgeschafft. Das bedeutet, dass chinesische Exporteure nun einen deutlich kleineren Markt in den USA haben. Ein Teil des umgeleiteten Exportvolumens geht nach Europa, was die Logistik- und Zollsituation in Frankreich weiter verschärft. Eric Lombard, der französische Finanzminister, bestätigte diese Befürchtungen hinsichtlich der Handelsumlenkung. Er betonte, dass die französische Politik darauf abziele, Verbraucher und Unternehmen in Frankreich zu schützen, unabhängig von den Entscheidungen der USA.
F: Wie sollten sich Verkäufer, die von China nach Frankreich liefern, auf die regulatorischen Änderungen von 2026 einstellen?
A: Die wichtigsten Prioritäten sind: Aufbau zollkonformer Importstrukturen im Vorfeld der Gebührenerhebung im Juli 2026; Bewertung, ob Seefracht mit europäischer Vorpositionierung eine bessere Stückkostenrechnung als der direkte Lufttransport bietet; Sicherstellung der Produktsicherheit gemäß den EU-Standards, um Marktsperrungsrisiken zu vermeiden; und Partnerschaften mit erfahrenen Logistikdienstleistern, die über fundierte Zollabfertigungsexpertise und flexible Transportmöglichkeiten für den Korridor China-Europa verfügen.
F: Ist der Seetransport von China nach Frankreich eine praktikable Logistikstrategie für den E-Commerce?
A: Seefracht wird für Händler, die bereit sind, Waren in europäischen Fulfillment-Centern vorzulagern, und für Produktkategorien, die nicht sofort geliefert werden müssen, immer attraktiver. Grund dafür ist der wachsende Preisunterschied zwischen See- und Luftfracht im Zuge neuer Abrechnungssysteme pro Paket. FCL- und LCL-Seefracht von großen chinesischen Häfen nach Le Havre oder Marseille, kombiniert mit lokaler Distribution aus europäischen Lagern, ermöglicht niedrige Kosten und schnelle Lieferzeiten in den USA. Dies macht sie zu einer ernstzunehmenden strategischen Option für Händler, die ihre Logistikmodelle an die Zeit nach der De-minimis-Regelung anpassen.
