Wie das Volumengewicht Ihr Luftfrachtbudget bei sperrigen Sendungen von China nach Frankreich sprengt
Einführung
Sie haben den Luftfrachttransport organisiert. Das Angebot klang gut. Dann erhalten Sie die Rechnung – und sie ist fast doppelt so hoch wie erwartet. Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, sind Sie wahrscheinlich ein Opfer des Volumengewichts geworden, einer der am meisten missverstandenen und kostspieligen Faktoren im internationalen Luftfrachtverkehr.
Wenn Sie ein Unternehmen betreiben, das große, leichte Güter von China nach Frankreich versendet – wie Möbel, Fitnessgeräte, Startseite Ob Dekoartikel, Campingausrüstung oder große technische Geräte – das Volumengewicht ist der unterschätzte Kostenfaktor, der oft erst dann zur Sprache kommt, wenn es zu spät ist. Luftfracht wird nach „abrechnungsfähigem Gewicht“ berechnet, Seefracht hingegen nach Kubikmeter. Eine 50 Kilogramm schwere Sendung kann so berechnet werden, als wären es 300 Kilogramm.
Dieser Artikel erläutert detailliert, wie das Volumengewicht auf der Transportroute China–Frankreich funktioniert, warum sperrige Güter besonders betroffen sind und welche praktischen Methoden Sie heute anwenden können, um unnötige Kosten zu vermeiden. Wir beziehen uns außerdem auf aktuelle Marktdaten für 2025 und 2026 und zeigen auf, wie die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Speditionspartner wie Topway Shipping Ihre Rentabilität deutlich steigern kann.
Was ist volumetrisches Gewicht und wozu dient es?
Fluggesellschaften verkaufen nicht nur Transportkapazität, sondern auch Frachtraum. Eine Boeing 777 Frachtmaschine hat eine maximale Nutzlast. Ihr Frachtraumvolumen ist jedoch begrenzt. Würden alle Versender leichte, flauschige Pakete verschicken, wäre der Platz im Flugzeug lange vor Erreichen der Gewichtsbeschränkung erschöpft – der Flug wäre also wirtschaftlich unrentabel. Um dem entgegenzuwirken, entwickelte die Branche das Konzept des Volumengewichts (oder Dimensionsgewichts), eines hypothetischen Gewichts, das dem vom Frachtgut belegten Raum zugeordnet wird.
Die von der IATA und den meisten internationalen Fluggesellschaften angewandte Berechnung ist einfach: Man teilt das Produkt aus Länge, Breite und Höhe des Pakets in Zentimetern durch 6,000. Das ergibt das Volumengewicht in Kilogramm. Die Fluggesellschaft vergleicht dieses dann mit dem tatsächlichen Bruttogewicht und berechnet den höheren der beiden Werte. Dieser höhere Wert ist Ihr abrechnungsrelevantes Gewicht und bestimmt Ihre Frachtkosten.
Um das in konkreten Zahlen auszudrücken: Ein flach verpacktes Bücherregal in einem 180 cm x 60 cm x 20 cm großen Behälter hat ein Volumengewicht von 36 kg. Wiegt das Regal selbst jedoch nur 15 kg, würden Ihnen 36 kg berechnet – mehr als das Doppelte des tatsächlichen Gewichts. Hochgerechnet auf eine ganze Reihe von Möbeln oder Einrichtungsgegenständen summiert sich dieser Preisaufschlag zu erheblichen Kosten.
Volumengewichtsberechnung: Beispiele aus der Praxis
| Produkttyp | Abmessungen (cm) | Tatsächliches Gewicht | Volumengewicht (÷6000) | Gebührenpflichtiges Gewicht |
| Flach verpacktes Bücherregal | 180 x 60 x 20 | 15 kg | 36 kg | 36 kg |
| Yogamatte (im Karton) | 70 x 25 x 25 | 2.5 kg | 7.3 kg | 7.3 kg |
| Camping Zelt | 80 x 50 x 30 | 4 kg | 20 kg | 20 kg |
| Bürostuhl (zerlegt) | 120 x 70 x 40 | 18 kg | 56 kg | 56 kg |
| Dichten Maschinenteil | 40 x 30 x 20 | 35 kg | 4 kg | 35 kg |
Die letzte Zeile ist aufschlussreich: Nur dichte Güter mit einem hohen Verhältnis von Gewicht zu Volumen profitieren wirklich von der Bezahlung nach tatsächlichem Gewicht. Alles wird auf Basis des Volumengewichts berechnet – das trifft auf die meisten Konsumgüter und E-Commerce-Produkte zu, die von China nach Frankreich versendet werden.
Der Luftfrachtkorridor China-Frankreich: Wie sehen die Preise im Jahr 2026 aus?
Die wichtigste Luftfrachtroute von China nach Frankreich verläuft über Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen Bao'an (SZX), Guangzhou Baiyun (CAN) und Beijing Capital (PEK) nach Paris Charles de Gaulle (CDG), mit Nebenrouten nach Lyon Saint-Exupéry (LYS) und Marseille Provence (MRS). Air France Cargo, Lufthansa Cargo, China Southern und Emirates SkyCargo gehören zu den wichtigsten Fluggesellschaften auf dieser Strecke.
Die Preise auf dieser Route werden voraussichtlich bis Mitte 2026 steigen. Die deutlich höheren Raten sind auf verschiedene Marktstörungen zurückzuführen, darunter anhaltende geopolitische Spannungen, steigende Treibstoffpreise in Asien und eine erhöhte Nachfrage von Verladern, die aufgrund der Unsicherheit im Golfkorridor ihre Transportrouten verlagern. Die Luftfrachtkosten von China nach Europa sind im Vergleich zu den Werten vor dem Konflikt um mehr als 75 % gestiegen. Die Spotraten liegen derzeit bei durchschnittlich 4.80 bis 6.05 US-Dollar pro Kilogramm für Stückgut und größere Ladungen. Expressdienste sind ab etwa 10.90 US-Dollar pro Kilogramm verfügbar.
Für Versender mit geringem Sendungsvolumen unter 100 kg ist der Kilopreis deutlich höher und liegt oft zwischen 10 und 12.50 USD pro kg. Durch die gestaffelte Preisstruktur wirkt sich das Volumengewicht noch stärker negativ aus: Man zahlt bereits einen Aufpreis pro kg, und wenn das zu berechnende Gewicht durch die Größe der Waren zusätzlich erhöht wird, können die Gesamtkosten beträchtlich sein.
Referenz-Luftfrachtraten: China nach Frankreich (CDG), Juni 2026
| Sendungsgröße (berechnetes Gewicht) | Geschätzter Preis pro kg (USD) | Transitzeit | Service Level |
| Unter 45 kg | USD 10.00 - 12.50 | 3–5 Tage | Allgemeine Luft |
| 45 - 100 kg | USD 7.00 - 9.50 | 3–5 Tage | Allgemeine Luft |
| 100 - 300 kg | USD 5.50 - 7.00 | 3–6 Tage | Allgemeine Luft |
| 300 - 1,000 kg | USD 4.80 - 6.05 | 5–7 Tage | Allgemeine Luft |
| 1,000kg+ | USD 4.00 - 5.00 | 5–7 Tage | Konsolidiert / Charter |
| Beliebiges Gewicht (Express) | USD 10.90+ | 2–4 Tage | Express-Kurier |
Hinweis: Die Preise können wöchentlich schwanken und unterliegen Treibstoffzuschlägen, Sicherheitsgebühren und Hafengebühren. Lassen Sie sich vor der Bestellung einen detaillierten Gesamtpreis mit allen Einzelkosten aushändigen.
Warum sperrige Güter aus China am stärksten betroffen sind
China ist weltweit der größte Hersteller genau jener Produktkategorien, die am stärksten unter der Preisgestaltung nach Volumengewicht leiden: Möbel, Wohnaccessoires, Outdoor- und Freizeitartikel, Tierbedarf, Spielzeugsets, Kissen und Bettwaren, Leuchten und große Modeaccessoires. Diese Kategorien weisen eine Gemeinsamkeit auf: relativ geringe Dichte, übergroße Verpackungen zum Schutz der Produkte und begrenzte Komprimierbarkeit.
Frachtkosten können die Wirtschaftlichkeit der Produktion in China erheblich beeinträchtigen, was französische Importeure in diesen Produktkategorien oft schmerzlich erfahren müssen. Stellen Sie sich beispielsweise eine Lieferung von 500 Zierkissen vor, die zwar nur 200 kg wiegt, aber fast 3 Kubikmeter Laderaum benötigt. Plötzlich sind die Versandkosten pro Stück 2.5-mal so hoch wie nach der Volumenberechnung ermittelt (3 x 167 = 501 kg berechnet).
Dies stellt während der Hauptsaison für den Versand ein deutlich größeres Problem dar. Die Luftfrachtkapazitäten der großen chinesischen Flughäfen sind im Vorfeld von Weihnachten, dem Sommerschlussverkauf oder dem Schulbeginn stark eingeschränkt. Die Fluggesellschaften erheben Hochsaisonzuschläge. Güter mit hoher Frachtdichte und hoher Gewinnspanne werden bei der Platzvergabe bevorzugt behandelt. Bei sperrigen Sendungen mit geringer Frachtdichte kann es zu Buchungsverzögerungen von drei bis sieben Tagen kommen – was die Kosten erhöht, die Unsicherheit steigert und sogar dazu führen kann, dass zeitkritische Produkteinführungen verpasst werden.
Hinzu kommt der Zollaspekt. Als EU-Mitgliedstaat erhebt Frankreich EU-Mehrwertsteuer und Zölle auf den Zollwert importierter Waren. Werden die angegebenen Frachtkosten durch die Einbeziehung von Volumengewichtsgebühren absichtlich erhöht, kann dies die Berechnung der gesamten Landekosten verändern – ein Feinheitsfaktor, den nicht alle Importeure in ihrer ursprünglichen Produktmargenkalkulation berücksichtigen.
Die versteckten Zuschläge, die alles noch schlimmer machen
Das Volumengewicht ist nur der Anfang. Der Luftfrachtmarkt zwischen China und Frankreich ist voller Zuschläge, die zum Grundfrachtpreis hinzugerechnet werden und für neue Versender bis zu 30 bis 60 Prozent der Endrechnung ausmachen können. Sie müssen jeden einzelnen dieser Zuschläge kennen, um präzise kalkulieren zu können.
Treibstoffzuschläge sind der größte Unsicherheitsfaktor. Da die Preise für Kerosin auf dem Ölmarkt schwanken, passen Fluggesellschaften die Treibstoffzuschläge regelmäßig, mitunter wöchentlich, an. Einige asiatische Fluggesellschaften haben die Treibstoffzuschläge Mitte 2026 verdoppelt oder verdreifacht und damit das Vierfache des vorherigen Niveaus erreicht, um die hohen Ölpreise auszugleichen. Die gesamte Last wird direkt an die Versender weitergegeben. Hinzu kommen Gebühren für Sicherheitskontrollen, Kriegsrisikozuschläge für bestimmte Flugrouten, Terminalgebühren am Abflughafen sowie Kosten für die CDG- und Luftfrachtbriefdokumentation.
Dies ist eine realistische Aufschlüsselung für einen Stückguttransport von 500 kg von Shenzhen nach Paris CDG Mitte 2026.
Beispielhafte Aufschlüsselung des Zuschlags: 500 kg Sendung, SZX nach CDG (Mitte 2026)
| Ladekomponente | Geschätzter Betrag (USD) | Notizen |
| Grundfrachtrate (bei 5.50 USD/kg) | USD 2,750 | Angewendet auf das zu verrechnende Gewicht |
| Treibstoffzuschlag (FSC) | USD 350 - 550 | Variiert wöchentlich; ca. 0.70–1.10 USD/kg |
| Gebühr für die Sicherheitsüberprüfung | USD 55 - 110 | Ca. 0.11–0.22 USD/kg (EU-Anforderung) |
| Kriegsrisikozuschlag | USD 100 - 250 | Gilt für bestimmte Routen über den Nahen Osten |
| Flughafenabfertigung (Ursprung) | USD 75 - 120 | SZX Frachtterminalgebühr |
| Abfertigung im Flughafenterminal (Zielort) | USD 85 - 140 | CDG-Frachtabfertigung |
| Luftfrachtbrief-/Dokumentationsgebühr | USD 40 - 60 | Pauschalgebühr pro Sendung |
| Geschätzte Gesamtkosten (alles inklusive) | USD 3,455 - 3,980 | 6.91 – 7.96 USD pro kg (alles inklusive) |
In diesem Beispiel wird von einem Gewicht von 500 kg als Abrechnungsgewicht ausgegangen. Sollte Ihre Sendung ein hohes Volumen aufweisen und das Abrechnungsgewicht beispielsweise 900 kg statt der tatsächlichen 500 kg betragen, erhöhen sich alle Positionen, die mit Berechnungen pro Kilogramm verbunden sind, proportional – und die Gesamtrechnung steigt deutlich an.
Praktische Strategien zur Reduzierung der Kosten durch Volumengewicht
Die gute Nachricht: Das Volumengewicht lässt sich nicht völlig beeinflussen. Erfahrene Verlader nutzen eine Reihe bewährter Lösungen, um ihr Risiko zu minimieren. Die meisten dieser Lösungen erfordern lediglich etwas Vorplanung und keine großen Investitionen.
Der wichtigste Hebel ist die Optimierung Ihrer Verpackung. Die Zusammenarbeit mit Ihrem chinesischen Lieferanten zur Überarbeitung Ihrer Exportkartons kann zu einer deutlichen Reduzierung des Volumengewichts führen. Dies bedeutet die Verwendung kleinerer, aber stabiler Verpackungsmaterialien, das Füllen von Hohlräumen in den Kartons mit kompakten Füllstoffen und, sofern das Produktdesign dies zulässt, die Verwendung von Flachverpackungen oder zerlegten Verpackungen. Ein Produkt, das in einem 30 cm hohen Karton statt in einem 45 cm hohen Karton versendet wird, hat ein um ein Drittel reduziertes Volumengewicht, was Ihre Frachtkosten direkt senkt.
Das zweite wichtige Instrument ist die Konsolidierung. Reicht Ihr Sendungsvolumen nicht aus, um die Kapazität des Luftfrachtraums effizient auszunutzen, können Sie Ihre Sendungen mit anderen Versendern über einen Spediteur zusammenfassen. Dadurch lassen sich Ihre effektiven Kosten pro Kilogramm drastisch senken. Sie zahlen nur für den benötigten Platz innerhalb einer größeren Sammelsendung, und die Einkaufsmacht des Spediteurs ermöglicht Ihnen in der Regel bessere Preise, als Sie selbst aushandeln könnten.
Für nicht dringende Großmengen sollte eine Verlagerung des Transports auf andere Verkehrsmittel erwogen werden. Seefracht von großen chinesischen Häfen nach Le Havre oder Marseille ist mit 2,000 bis 4,500 US-Dollar für einen vollen 20-Fuß-Container bei Sendungen, die 25 bis 30 Tage unterwegs sein können, äußerst günstig – ein Bruchteil dessen, was identische Fracht per Luftfracht kosten würde. Die meisten erfahrenen Importeure zwischen China und Frankreich verfolgen einen hybriden Ansatz in ihrem Logistikbudget: Seefracht für die regelmäßige Lagerauffüllung und Luftfracht ausschließlich für dringende Nachlieferungen oder Produkteinführungen.
Schließlich ist der richtige Zeitpunkt entscheidend. Kosten und das Risiko von Kapazitätsengpässen lassen sich reduzieren, indem man die Hauptbuchungszeiten meidet. Dies gilt insbesondere für die sechs bis acht Wochen vor dem chinesischen Neujahr und den Vorweihnachtsansturm von Oktober bis Dezember. In der Nebensaison empfiehlt es sich, zwei bis vier Wochen im Voraus zu buchen, um von günstigeren Preisen zu profitieren und Last-Minute-Zuschläge zu vermeiden.
Vergleich der Frachtverkehrsarten: China nach Frankreich für sperrige Güter
| Model | Transitzeit | Kosten (500 kg Äquivalent) | Volumetrisches Gewichtsrisiko | Am besten geeignet für |
| Standard-Luftfracht | 3–7 Tage | USD 3,500 – 5,000+ | HOCH | Dringende, zeitsensible Güter |
| Express Air | 2–4 Tage | USD 5,500 – 7,000+ | HOCH | Kritische Wiederauffüllung |
| Ocean FCL (20 Fuß) | 25–30 Tage | 2,000 – 4,500 USD/Container | NONE | regelmäßige Großbestellungen |
| See-LCL | 28–35 Tage | 50–150 USD/CBM | NIEDRIG (nach CBM) | Gemischte Ladung mittleren Volumens |
| Schienengüterverkehr | 12–16 Tage | 4,158 – 5,082 USD (20 Fuß) | NIEDRIG | Mittlere Dringlichkeit, große Mengen |
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, diese Herausforderung zu meistern
Shenzhen, China – Seit 2010 unterstützt Topway Shipping grenzüberschreitend tätige Unternehmen dabei, Waren intelligenter und kostengünstiger zu transportieren. Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Dieses Wissen ermöglicht es, jede Fracht – ob zeitkritische Luftfrachtsendung nach Paris oder regelmäßige Seefrachtprogramme von Guangdong nach Le Havre – mit umfassender Expertise zu betreuen.
Die Stärke von Topway liegt in der Breite und Integration unseres Angebots. Topway ist kein reines Buchungsbüro, sondern managt die gesamte Logistikkette – vom ersten Transportschritt ab Werk oder Lager in China über die Exportzollabfertigung, den Haupttransport (per Luftfracht, Seefracht oder Bahn) und die Importabfertigung in Frankreich bis hin zur Zustellung an Ihr Lager oder Ihren Endkunden. Dank dieser durchgängigen Kompetenz werden Probleme von einem einzigen verantwortlichen Team erkannt und behoben, anstatt durch die Koordination mehrerer Dienstleister verloren zu gehen.
Schwierigkeiten mit dem Volumengewicht sind beim Versand großer Güter häufig. Topway bietet daher gezielte Beratung zu Verpackung und Dimensionierung vor der Buchung, um Kunden dabei zu helfen, das zu berechnende Gewicht zu minimieren, bevor die Kosten endgültig festgelegt werden. Dank der umfassenden Kenntnisse des Teams im französischen Zollwesen, einschließlich der EU-Einfuhrbestimmungen und der ICS2-Sicherheitsanmeldungen vor der Verladung, werden Sendungen effizient und ohne unerwartete Verzögerungen oder zusätzliche Gebühren am Flughafen Charles de Gaulle oder anderen Einfuhrstellen abgefertigt.
Im Bereich Seefracht bietet Topway flexible FCL- und LCL-Optionen von wichtigen chinesischen Häfen zu Häfen weltweit, darunter Le Havre und Marseille. So lässt sich der hybride Ansatz aus Luft- und Seefracht einfach umsetzen und die Frachtkosten kontrollieren. Unternehmen, die erstmals eine Lieferkette zwischen China und Frankreich aufbauen oder eine bestehende optimieren möchten, profitieren von der strategischen Beratung und den Reedereipartnerschaften von Topway, die kein einzelner Versender allein erreichen kann.
Die französische Zoll- und Regulierungsebene verstehen
Für den Transport großer Güter nach Frankreich ist mehr erforderlich, als nur die Fracht in ein Flugzeug zu verladen. Als Mitglied der Europäischen Union unterliegt Frankreich allen EU-Zollverfahren, Einfuhrabgaben gemäß dem Gemeinsamen Zolltarif der EU und der französischen Mehrwertsteuer (derzeit 20 % auf die meisten gängigen Produkte). Seit 2021 schreibt das EU-Importkontrollsystem 2 (ICS2) zudem eine elektronische Voranmeldung für alle per Luftfracht eintreffenden Waren vor, die vor der Verladung am Ursprungsort erfolgen muss.
Die korrekte Klassifizierung von Waren ist insbesondere bei großen und unregelmäßig geformten Objekten wichtig. Eine Fehlklassifizierung, selbst wenn sie unbeabsichtigt erfolgt, kann dazu führen, dass Waren vom Zoll zur Überprüfung zurückgehalten werden, was Lagergebühren und Lieferverzögerungen nach sich ziehen kann. Viele Produkte wie Möbel, Fitnessgeräte und Leuchten können unter verschiedenen HS-Codes klassifiziert werden, wodurch sich die entsprechenden Zollsätze erheblich unterscheiden. Ein Logistikpartner mit internem Zoll-Know-how ist daher eine sinnvolle Risikominderungsmaßnahme. Anstatt die Zollabwicklung an einen externen Spediteur auszulagern, der Ihre Waren möglicherweise nicht umfassend kennt, sollten Sie diese Aufgabe nicht übernehmen.
Der französische Zoll hat strenge Kennzeichnungsvorschriften für bestimmte Produktarten. Waren, die in der EU verkauft werden, müssen den EU-Kennzeichnungsvorschriften entsprechen, und Waren, die für den Einzelhandel in Frankreich bestimmt sind, müssen mit wichtigen Produktinformationen auf Französisch gekennzeichnet sein. Zu wissen, dass man alle Vorschriften einhält, bevor die Sendung am Flughafen Charles de Gaulle (CDG) eintrifft, und erst in der französischen Zollabfertigung festzustellen, dass es ein Kennzeichnungsproblem gibt, ist genau die Art von Detailgenauigkeit, die reibungslose Lieferketten von kostspieligen Problemen unterscheidet.
Fazit
Das Volumengewicht ist keine Ausnahme oder Kuriosität – es ist ein fester Bestandteil der Luftfrachtpreisgestaltung und betrifft sperrige Güter wie kaum etwas anderes. Exportiert ein Unternehmen große oder leichte Produkte von China nach Frankreich, kann ein unzureichendes Verständnis und die mangelnde Berücksichtigung des Volumengewichts die Gewinnspanne eines wettbewerbsfähigen Produkts in ein Verlustgeschäft verwandeln.
Die Methoden sind einfach: Verpackungsmaße optimieren, Sendungen nach Möglichkeit konsolidieren, Seefracht für nicht dringende Mengen in Betracht ziehen und frühzeitig buchen, um die Preise der Hochsaison zu vermeiden. Doch die korrekte Umsetzung erfordert Fachwissen, gute Beziehungen zu Spediteuren und eine operative Infrastruktur, über die die meisten Importeure nicht verfügen.
Wenn Unternehmen mit einem Logistikpartner wie Topway Shipping zusammenarbeiten, der seit 2010 in diesen Korridoren tätig ist, die chinesischen Exportlogistik- und französischen Importbestimmungen kennt und die gesamte Lieferkette vom Werk bis zur Auslieferung abwickeln kann, erhalten sie die nötige Transparenz und Kontrolle für fundierte Frachtentscheidungen. In einem Markt, in dem die Luftfrachtraten rasant gestiegen und die Zuschläge für Volumengewichte weiter erhöht sind, ist solches Know-how kein Luxus, sondern eine Wettbewerbsvoraussetzung.
Häufig gestellte Fragen
F: Worin besteht der Unterschied zwischen Volumengewicht und tatsächlichem Gewicht bei Luftfracht?
A: Das tatsächliche Gewicht ist das Gewicht Ihrer Sendung, wie es auf einer Waage ermittelt wurde. Das Volumengewicht hingegen ist ein Maß für den von Ihrer Fracht eingenommenen Raum und wird wie folgt berechnet: Länge x Breite x Höhe (cm) geteilt durch 6,000. Fluggesellschaften berechnen den höheren dieser Werte – dies ist das Gewicht, das Ihnen in Rechnung gestellt wird.
F: Wie berechne ich, ob meine Sendung von China nach Frankreich nach Volumengewicht oder nach tatsächlichem Gewicht berechnet wird?
A: Messen Sie die Abmessungen Ihres Kartons in Zentimetern. Multiplizieren Sie alle drei Werte miteinander und teilen Sie das Ergebnis durch 6,000. Ist dieser Wert höher als Ihr tatsächliches Bruttogewicht, wird Ihnen das Volumengewicht berechnet. Die meisten sperrigen Konsumgüter (Möbel, Sportartikel, Bettwaren) haben ein hohes Volumengewicht.
F: Sind die aktuellen Luftfrachtraten von China nach Frankreich ungewöhnlich hoch?
A: Ja. Die Preise werden ab Mitte 2026 aufgrund höherer Treibstoffkosten, geringerer Kapazität und der Nachfrage von Verladern, die von Seerouten auf andere Transportwege umsteigen, deutlich höher sein. Die Spotpreise für Stückgut liegen bei etwa 4.80 bis 6.05 USD pro kg für größere Sendungen bzw. bei über 10 USD pro kg für Expressdienste.
F: Ist der Seeweg eine bessere Option für sperrige Güter, die nach Frankreich transportiert werden?
A: Absolut, für nicht dringende Sendungen. Seefracht von China nach Le Havre oder Marseille kostet nur ein Viertel der Luftfrachtkosten, und es fallen keine Zuschläge für das Volumengewicht an – LCL wird nach Kubikmeter berechnet, was bei großen Sendungen unkompliziert ist. Die Transitzeit beträgt im Gegenzug 25 bis 35 Tage.
F: Wie kann Topway Shipping mir helfen, meine Luftfrachtkosten zu senken?
A: Topway Shipping bietet Beratung zur Vorbestellung von Verpackung und Größe, konsolidierte Luftfrachtalternativen, Unterstützung bei der Zollabfertigung unter Berücksichtigung französischer/EU-Einfuhrbeschränkungen sowie Zugang zu wettbewerbsfähigen Speditionstarifen dank bestehender Partnerschaften. Unser umfassender Service gewährleistet einen reibungslosen Ablauf ohne unerwartete Kosten oder Verzögerungen.
