Seefrachtraten vom Hafen Qingdao in die USA: So sichern Sie sich stabile Preise
Einführung
Wenn Sie Waren aus Shandong, Hebei oder anderen nordchinesischen Regionen beziehen, ist der Hafen von Qingdao mit hoher Wahrscheinlichkeit das wichtigste Transitland für Ihre Güter auf dem Weg in die Vereinigten Staaten. Qingdao zählt zu den verkehrsreichsten Containerhäfen der Welt und weist die höchste Routendichte aller nordchinesischen Häfen auf. Mit Verbindungen zu über 700 Häfen in mehr als 180 Ländern ist Qingdao ein zentraler Knotenpunkt im Handel zwischen China und den USA.
Doch 2026 steht fast jeder Importeur vor folgendem Problem: Die Frachtraten entwickeln sich nicht wie erwartet. Trotz schwacher Nachfrage und technisch überdimensionierter Kapazitäten stiegen die Aktienkurse an der Westküste der USA von Ende Februar bis Anfang April 2026 um über 40 %. Der Freightos Baltic Index bezifferte die Frachtkosten für die Strecke Asien–US-Westküste Anfang April auf rund 2,420 US-Dollar pro FEU und für die US-Ostküste auf etwa 3,350 US-Dollar pro FEU. Noch vor wenigen Wochen, im Februar, lagen die Preise für dieselben Strecken bei 1,889 bzw. 2,688 US-Dollar. Solche Schwankungen sind verheerend für die Budgetplanung von Importen für ein ganzes Jahr.
Dieses Handbuch richtet sich an Verlader, die nicht länger marktabhängig agieren, sondern ihre Kostenstruktur selbst in die Hand nehmen möchten. Wir beleuchten die aktuellen Frachtraten zwischen Qingdao und den USA, die Ursachen der Volatilität, konkrete Maßnahmen zur Preisstabilität und die Rolle eines auf die China-USA-Route spezialisierten Spediteurs. Am Ende verfügen Sie über eine praktikable Struktur für die Vertragssaison 2026/27 und darüber hinaus.
Aktueller Stand der Seefrachtraten von Qingdao in die USA
Bevor man über Preisabsprachen sprechen kann, muss man sich ein klares Bild davon machen, was heute „normal“ ist. Wenn keine besonderen Ereignisse eintreten, bewegen sich die Preise von Qingdao in die USA in einem erwartbaren Rahmen. Doch das erste Quartal und der Beginn des zweiten Quartals 2026 waren alles andere als normal.
Die wirtschaftlichsten Häfen ab Qingdao sind nach wie vor die US-Westküstenhäfen Los Angeles, Long Beach, Oakland und Seattle. Routen entlang der Ostküste und der Golfküste (New York, Savannah, Houston) sind aufgrund der längeren Seewege und der Gebühren für den Panamakanal oder die Suezkanalroute, die seit den Unterbrechungen im Roten Meer für die meisten Reedereien nicht mehr infrage kommt, deutlich teurer. Die untenstehende Tabelle zeigt, dass die meisten Verlader auf der Strecke nach Qingdao im April 2026 mit einem üblichen Arbeitsaufkommen rechnen können.
Indikative Containerfrachtraten von Qingdao in die USA (April 2026)
| Zielhafen | 20'GP (USD) | 40'HQ (USD) | Transit (Tage) |
| Los Angeles / Long Beach | $1,800 - $ 2,400 | $2,800 - $ 3,400 | 13 – 18 |
| Oakland | $1,900 - $ 2,500 | $2,900 - $ 3,500 | 15 – 20 |
| Seattle / Tacoma | $1,950 - $ 2,550 | $3,000 - $ 3,600 | 14 – 19 |
| New York / New Jersey | $2,800 - $ 3,500 | $3,800 - $ 4,800 | 30 – 38 |
| Savannah | $2,900 - $ 3,600 | $3,900 - $ 4,900 | 32 – 40 |
| Houston | $3,000 - $ 3,700 | $4,000 - $ 5,000 | 33 – 42 |
| Chicago (IPI) | $3,200 - $ 3,900 | $4,300 - $ 5,300 | 22 – 28 |
Dies sind Richtwerte, die auf aktuellen Spot- und Kurzfristmarktdaten basieren. Die Werte schwanken wöchentlich, und die Differenz zwischen dem unteren und oberen Ende jedes Bereichs gibt Ihnen Aufschluss über Ihr Risiko, wenn Sie ausschließlich zum Spotpreis kaufen. Ein Versender, der einen 40-Fuß-High-Cube-Container nach Los Angeles für 2,800 US-Dollar bucht, zahlt einen Aufschlag von 21 % für exakt dieselbe Leistung wie derselbe Versender, der denselben Container drei Wochen später für 3,400 US-Dollar bucht – und das noch vor den Zuschlägen, auf die wir später eingehen werden.
Was treibt die Volatilität im Jahr 2026 tatsächlich an?
Wenn doch nur die Frachtraten eindeutig auf Angebot und Nachfrage basieren würden! Nein, das tun sie nicht. Der 40-prozentige Anstieg der Transpazifikraten zwischen Februar und April 2026 erfolgte in einem Markt, in dem die angebotene Kapazität tatsächlich nur leicht zunahm. Ein gleitender Vierwochendurchschnitt zeigte Mitte Februar einen wöchentlichen Anstieg der Kapazität zwischen Asien und der Westküste um 2.7 Prozent. Die Reedereien erhöhen die Raten nicht, weil ihre Schiffe nicht ausgelastet sind. Sie erhöhen die Preise, weil sie es können und aufgrund dreier weiterer Faktoren, die jeder Verlader kennen sollte.
Blank Sailings als Preisinstrument
Reedereien streichen planmäßige Abfahrten, sogenannte „Ausfallfahrten“, um die Auslastung hoch zu halten und den Preisdruck zu erhöhen. Branchenbeobachter berichten von 43 Ausfallfahrten zwischen der 13. und 17. Kalenderwoche 2026, was einer Stornierungsrate von 6 % entspricht. Fast 58 % davon betreffen trans-pazifische Ostrouten. Dies ist die gängige Vorgehensweise, um Vertragsverhandlungen zu beginnen: Die verfügbaren Kapazitäten werden eingeschränkt, die Spotpreise steigen und das erhöhte Spotmarktumfeld dient als Grundlage für neue langfristige Vertragspreise.
Zuschläge, die den Grundpreis aufzehren
Der auf der Buchungsbestätigung angegebene Preis ist zunehmend nur ein Teil dessen, was Sie tatsächlich bezahlen. Bunkerzuschläge (BAF), Zuschläge für schwefelarme Kraftstoffe, Hochsaisonzuschläge (PSS), Treibstoffzuschläge für Notfälle, Gebühren für die Einhaltung von Umweltauflagen auf Basis saubererer Kraftstoffe und Kriegsrisikozuschläge kommen alle zusätzlich zum Standard-Seefrachtpreis hinzu. Ein Versender, der einen Basispreis von 2,900 US-Dollar nach Los Angeles vereinbart hat, kann leicht feststellen, dass er vor dem Verlassen von Qingdao zusätzliche Zuschläge von 400 bis 700 US-Dollar pro FEU zahlen muss. Jedes Ende 2025 erstellte Frachtbudget für 2026 sollte dies berücksichtigen.
Geopolitik und Zollunsicherheit
Das Rote Meer bleibt für den Großteil des Containerverkehrs nahezu gesperrt. Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung verlängern die Transitzeiten zwischen Asien und Europa um ein bis zwei Wochen und erhöhen den Treibstoffverbrauch um rund 40 %. Dies wirkt sich zwar nicht direkt auf den Güterverkehr zwischen Qingdao und den USA aus, doch die Netzwerkumstrukturierung beeinflusst die trans-pazifischen Kapazitäten und Preise. Auch die US-Zolllandschaft unterliegt im Laufe des Jahres 2026 ständigen Veränderungen. Gerichtsurteile und neue Abgaben verschiedener Handelsorganisationen führen dazu, dass Verlader Schwierigkeiten haben, sich auf langfristige Routen festzulegen. Die Reedereien kalkulieren diese Unsicherheit in ihre Angebote ein, und diese Unsicherheit selbst ist ein Preistreiber.
Sechs praktische Hebel zur Sicherung stabiler Preise
Günstigkeit ist nicht gleich Stabilität. Die Spediteure, die das Jahr 2026 gut überstehen, sind nicht diejenigen mit den niedrigsten Stückkosten, sondern diejenigen, deren Ausgaben keine unerwarteten Schwankungen aufweisen. Hier ist das Instrumentarium, das sich aktuell bewährt hat.
1. Die Vertragssaison 2026-2027 strategisch nutzen
Wir befinden uns mitten im jährlichen Vertragsverhandlungszyklus für Mai 2026 bis April 2027. Der East-West Contract Rate Index von Drewry verzeichnete bereits einen Rückgang der Vertragsraten um 3 % im Jahresvergleich bis September 2025 – den ersten Rückgang seit Juli 2024. Beschaffungsexperten erwarten noch stärkere Rückgänge, sobald die Verträge für 2026 ausgeschrieben werden. Das verschafft Verladern eine starke Verhandlungsposition. Sichern Sie sich das Volumen, mit dem Sie zufrieden sind (Ihre feste Basisquote), zu Vertragspreisen und nutzen Sie unvorhersehbare Aufwärtspotenziale. Verhandeln Sie nicht 100 % Ihres Volumens. Spediteure honorieren zwar feste Volumina, aber Untersuchungen zu ungenutzten Transportstrecken zeigen, dass bis zu 70 % der vertraglich vereinbarten FTL-Strecken ungenutzt bleiben. Spediteure kalkulieren dies als Zuverlässigkeitsprämie in den Vertrag des Folgejahres ein.
2. Aufbau eines Hybridmodells aus Vertrag und Spot.
Reine Kontrakte bieten Ihnen keine Flexibilität – bei fallenden Marktpreisen zahlen Sie immer noch den gestrigen Preis. Der reine Spotmarkt ist anfällig für alle Preisschwankungen. Der bewährte Mittelweg besteht darin, 60–75 % Ihres Jahresvolumens bei ein oder zwei großen Reedereien oder einem Spediteur mit Reederei-seitigen Zuteilungen abzusichern und die restlichen 25–40 % als Spot- oder indexgebundene Komponente zu verwalten. Das bedeutet: Steigen die Spotraten wie im Zeitraum Februar bis April 2026, bleiben Ihre Gesamtkosten nahezu unverändert. Und wenn die Spotraten später im Jahr einbrechen, profitieren Sie von den Kursverlusten, anstatt über dem Marktpreis zu liegen.
3. Diversifizierung über verschiedene Anbieter und Service-Strings
Die Zuverlässigkeit der meisten der zehn größten Reedereien nimmt ab. Hapag-Lloyd führt die globale Pünktlichkeitsstatistik für April 2026 mit 67.4 % an, insbesondere mit soliden 88.1 % auf der Transpazifik-Westküstenroute. Die meisten anderen Reedereien fallen jedoch zurück. Wenn Sie nur mit einer einzigen Reederei zusammenarbeiten und diese ein schlechtes Quartal erlebt, sind Sie zu 100 % von den Ausfällen betroffen. Redundanz erreichen Sie, indem Sie Ihr Frachtvolumen auf zwei oder drei Reedereien verteilen – am einfachsten über einen Spediteur, ohne zahlreiche Direktverträge verwalten zu müssen. Sollte eine Reederei eine Reise stornieren oder einen Hafen auslassen, kann Ihr Spediteur Ihre Container mit minimaler Verzögerung auf eine andere Route umbuchen.
4. Wählen Sie den passenden Containertyp für Ihr Frachtprofil
Klingt logisch, ist aber einer der häufigsten Kostenfresser. Der 40-Fuß-High-Cube-Container (HQ) ist nur geringfügig teurer als der 40-Fuß-Standardcontainer (GP), bietet aber rund 12 % mehr Ladevolumen. Wenn Sie Güter mit geringer Dichte wie Kleidung, Schaumstoff oder verpackte Konsumgüter versenden und bisher standardmäßig den 40-Fuß-GP genutzt haben, zahlen Sie für jedes zusätzliche Volumen doppelt Seefracht. Wenn Ihre Sendungen jedoch selten mehr als 8–12 Kubikmeter (CBM) fassen, ist LCL fast immer die bessere Wahl als ein halb leerer 20-Fuß-GP. Die Berechnung sieht in der Regel wie folgt aus (siehe Tabelle unten).
Containertyp vs. Frachtvolumen – Entscheidungshilfe
| Frachtvolumen | Empfohlener Modus | Kapazität / Grenze | Kostenlogik |
| Unter 5 CBM | LCL Ozean | Abrechnung pro CBM | Zahlen Sie nur für den genutzten Speicherplatz |
| 5 – 14 CBM | LCL Ozean | Abrechnung pro CBM | Günstiger als die Hälfte eines FCL |
| 14 – 25 CBM | 20'GP FCL | ~28 CBM nutzbar | Break-Even-Punkt |
| 25 – 55 CBM | 40'GP FCL | ~58 CBM nutzbar | Bester Preis pro Kubikmeter |
| 55 – 68 CBM | 40'HQ FCL | ~68 CBM nutzbar | Zusätzliche Höhe = mehr Waren |
5. Nutzen Sie indexgebundene Verträge bei hoher Volatilität.
Bei indexgebundenen Verträgen ist ein Teil Ihrer Frachtrate an einen veröffentlichten Marktindex gekoppelt – im Transpazifik-Bereich üblicherweise an den Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), den Freightos Baltic Index oder den Drewry's WCI. Die Rate schwankt innerhalb einer vereinbarten Bandbreite um den Index, sodass weder Sie noch die Reederei bei Marktbewegungen benachteiligt werden. Der Vorteil auf der Route Qingdao-USA im Jahr 2026 ist real: Sollten die Spotraten im dritten Quartal, wie von Analysten prognostiziert, einbrechen, sinkt Ihre Vertragsrate mit dem Markt, anstatt Sie an einen Höchstpreis zu binden. Wichtig ist, dass Sie die Bandbreite präzise definieren – beispielsweise Index plus/minus 10 % –, um Planbarkeit zu gewährleisten.
6. Planen Sie um die vorhersehbaren saisonalen Spitzen herum
Zwei Zeitfenster auf der Qingdao-USA-Route treiben die Preise jedes Jahr kontinuierlich in die Höhe. Das erste ist die Zeit vier bis sechs Wochen vor dem chinesischen Neujahr, wenn die Fabriken ihre Lagerbestände vor der Feiertagspause abbauen. Das zweite ist die Hochsaison vor den Feiertagen von August bis Oktober, in der US-Einzelhändler ihre Lagerbestände für Black Friday und Weihnachten aufstocken. Wenn Sie Buchungen drei bis vier Wochen vor diese Zeitfenster vorverlegen oder sie in die Zeit direkt nach dem chinesischen Neujahr Ende Februar oder in die Flaute nach der Hochsaison im November verlegen können, vermeiden Sie die stärksten Preisanstiege und gleichzeitig die gravierendsten Einbrüche in der Flugplanzuverlässigkeit.
Wie Topway Shipping dazu beiträgt, Ihre Kosten für Transporte zwischen Qingdao und den USA zu stabilisieren
Topway Shipping bedient diese Route bereits seit 2010. Das Unternehmen mit Sitz in Shenzhen wurde von einem Team mit über 15 Jahren Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung gegründet, das sich stets auf die Route China-USA konzentriert hat und Qingdao als operativen Ursprungshafen nutzt. Dank dieser Fokussierung auf einen einzigen Korridor können wir etwas leisten, was den meisten Spediteuren nicht gelingt: Wir halten unsere Vertragskontingente mit mehreren Reedereien konstant und bieten unseren Kunden diese Kontingente zu Preisen an, die nicht den Schwankungen des Spotmarktes unterliegen.
Unser Leistungsspektrum umfasst die gesamte Logistikkette, nicht nur den Seetransport. Das ist wichtig, denn die größten versteckten Kosten auf der Route Qingdao-USA entstehen in der Regel nicht im Verladehafen, sondern erst, nachdem die Ware in Long Beach oder Savannah angekommen ist. Wir bieten Ihnen den Transport von Ihrem Lieferanten in Shandong oder anderswo in Nordchina, Seefracht (FCL oder LCL), Zollabfertigung in den USA und den Überseetransport. Lagerung im gesamten US-Netzwerk und bei der Zustellung auf der letzten Meile.
Wir sind weit mehr als nur ein Speditionsunternehmen. Wir verfügen über landesweite LKW-Transportdienste in den USA und Lager an strategisch wichtigen Standorten. So können wir Container direkt vom Hafen abholen, zu einem unserer Standorte transportieren, die Waren dort entladen oder einlagern und anschließend LKW-Transporte – inklusive Containerverkehr, Komplettladungen (FTL), Teilladungen (LTL) und Amazon-FBA-Lieferungen – zu jedem Zielort im Land durchführen, ohne dass die Fracht jemals bei einem Drittanbieter zwischengelagert wird. Für E-Commerce-Händler und Importeure, die Fulfillment auf mehreren Marktplätzen betreiben, ermöglicht diese Konzentration der Lieferkette auf einen einzigen Anbieter konstante Endpreise und nicht nur gleichbleibende Seefrachtraten.
Wenn Sie eine umfassende Beschaffungsmaßnahme für die Route Qingdao-USA im Zeitraum 2026–2027 planen, besprechen wir im Standardgespräch mit Neukunden Ihr jährliches Auftragsvolumen, die Verteilung der Zielorte (US-Küste und Inland), Ihre Toleranz gegenüber schwankenden Transitzeiten und ob Sie einen Pauschalpreisvertrag für FCL, einen Sammelgutplatz für LCL innerhalb unserer wöchentlichen Abfahrten ab Qingdao oder eine Hybridlösung mit indexgebundener Spot-Rabattvereinbarung bevorzugen. Darauf aufbauend gestalten wir die Zuteilung. Kunden profitieren im Jahresvergleich von deutlich geringeren Preisunterschieden als bei Einzelbuchungen auf dem freien Markt.
Wie eine stabile Preisstruktur tatsächlich aussieht
Um dies zu veranschaulichen, finden Sie unten eine Beispielstruktur, die die Vorgehensweise eines mittelständischen Importeurs mit einem Jahresumsatz von ca. 200 FEU von Qingdao nach Los Angeles und an die Ostküste der USA widerspiegelt. Die genauen Prozentsätze und die Routenzusammensetzung sollten an Ihr Unternehmen angepasst werden, doch die Infrastruktur sorgt für Stabilität.
| Volumenblock | Teilen | Preismodell | Zweck |
| Kernbasislinie | 60% | Fester 12-Monats-Vertrag | Die Kosten pro Schloss richten sich nach der Menge, die Sie voraussichtlich bewegen werden. |
| Flexband | 25% | Indexgebunden (SCFI ±10%) | Gleitet mit dem Markt – keine Falle aus dem Höchstzinssatz |
| Spot-Upside | 15% | Offene Platzbuchung | Nutzt Rabatte aus dem Soft-Market-Bereich |
In diesem Kontext wirkt sich ein trans-pazifischer Anstieg von 40 % für den Schiffsverkehr im Zeitraum März/April 2026 lediglich um 15 % auf den Spotmarkt aus. Die Basislinie von 60 % ist festgelegt, und der indexgebundene Markt von 25 % bewegt sich innerhalb seiner Bandbreite. Ihre Gesamtkosten für das Jahr bleiben überschaubar, und Sie verpassen die Nachrichtenlage.
Fazit
Der US-Seefrachtmarkt ab Qingdao im Jahr 2026 präsentiert sich turbulent, doch dahinter verbirgt sich ein Käufermarkt. Offiziell herrscht Überkapazität, die Vertragspreise sinken jährlich, und die aggressiven Zuschlags- und Leerfahrtprogramme der Reedereien sind eher eine defensive Reaktion auf diese Schwäche als ein Anzeichen für einen tatsächlichen Mangel. Für Verlader, die bereit sind, systemisch zu denken, bietet sich derzeit eine der günstigsten Vertragsverhandlungsphasen der letzten Zeit.
Die Formel für stabile Preise ist einfach: Sichern Sie sich den Großteil Ihres Frachtvolumens in einem Festpreisvertrag im aktuellen Verhandlungszeitraum 2026–2027. Ergänzen Sie Ihren Vertrag um ein indexgebundenes Kontingent, um vom Zyklus zu profitieren. Halten Sie ein begrenztes Kontingent für opportunistische Aufträge frei. Verteilen Sie die Fracht auf verschiedene Reedereien, wählen Sie den passenden Containertyp für Ihre Frachtdichte und planen Sie Ihre Routen so, dass die beiden bekannten saisonalen Spitzenzeiten vermieden werden. Arbeiten Sie mit einem auf den Korridor spezialisierten Frachtpartner zusammen, der den Seetransport mit US-amerikanischen Lkw und Lagerhaltung kombinieren kann, damit die Einsparungen nicht am Ende verloren gehen.
Genau das bietet Topway Shipping seinen Kunden auf der Route Qingdao-USA seit 2010 an, und wir besprechen gerne mit Ihnen Ihr individuelles Frachtvolumen und Ihre optimale Routenstruktur. Die passende Struktur amortisiert sich um ein Vielfaches im Vergleich zu den Kosten für den jährlichen Spotmarktkauf.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der Seetransport von Qingdao in die USA?
A: Die Transportzeit von Hafen zu Hafen an der Westküste (z. B. Los Angeles, Long Beach, Oakland und Seattle) beträgt ca. 13 bis 20 Tage. An der Ostküste und an Häfen am Golf von Mexiko (z. B. New York, Savannah und Houston) dauert der Transport aufgrund der längeren Routen 30 bis 42 Tage. Rechnen Sie zusätzlich mit 5 bis 10 Tagen für den Weitertransport innerhalb des Landes, die Zollabfertigung und die endgültige Zustellung an beiden Zielorten.
F: Ist jetzt ein guter Zeitpunkt, einen langfristigen Seefrachtvertrag zu unterzeichnen?
A: Für das Vertragsjahr 2026/2027 sind die Marktindikatoren für Verlader positiv. Der Ost-West-Vertragsratenindex von Drewry ist bereits rückläufig, und Analysten gehen davon aus, dass der Abwärtsdruck nach Abschluss der Ausschreibungen weiter zunehmen wird. Es empfiehlt sich, das feste Volumen in einem 12-Monats-Vertrag zu sichern und eine Spot- oder indexgebundene Komponente beizubehalten. Genau das tun die meisten großen Verlader derzeit.
F: Soll ich FCL oder LCL von Qingdao aus versenden?
A: Bei einem Volumen unter ca. 14 m³ ist LCL (Less-to-Less) in der Regel günstiger, da Sie nur für den tatsächlich genutzten Platz bezahlen. Ein 20-Fuß-Container (20'GP) ist zwischen 14 und 28 m³ die kostengünstigste Option. Ab 25 m³ bieten 40-Fuß-Container (40'GP) oder 40-Fuß-High-Cube-Container (40'HQ) die niedrigsten Kosten pro Kubikmeter. Für Ladungen mit geringer Dichte lohnt sich der geringe Aufpreis für einen 40'HQ im Vergleich zu einem 40'GP.
F: Warum sind die Zuschläge im Jahr 2026 so hoch?
A: Die Reedereien erheben zusätzlich zu den Grundpreisen Bunkerzuschläge, Zuschläge für schwefelarmes Öl, Gebühren für die Einhaltung von Umweltauflagen und Notfallzuschläge für Treibstoff. Dies dient teils der Kompensation der durch das Rote Meer verursachten Umleitungen zum Kap der Guten Hoffnung, teils der Sicherung der Einnahmen vor Vertragsverhandlungen. Vergleichen Sie Angebote immer und fragen Sie nach dem Gesamtpreis – die angegebene Zahl allein ist irreführend.
F: Übernimmt Topway Shipping auch LKW-Transporte und Lagerhaltung in den USA?
A: Ja. Topway bietet Seefracht ab Qingdao und anderen chinesischen Häfen, LKW-Transporte in den gesamten USA und Lager an strategischen Standorten. Wir bieten Containerverkehr, Komplettladungen (FTL), Teilladungen (LTL), Amazon FBA-Lieferungen und Lagerhaltung – alles aus einer Hand. So kümmert sich dasselbe Team um Ihr Paket vom Ursprung in China bis zum endgültigen Bestimmungsort in den USA.
F: Welcher US-Hafen ist für den Versand von Qingdao aus am günstigsten?
A: Die günstigsten Frachtraten ab Qingdao bieten in der Regel Los Angeles und Long Beach, da die Transpazifik-Transitstrecke kurz ist und auf dieser Strecke viele Reedereien verkehren. Oakland und Seattle liegen preislich meist nur 100–200 US-Dollar pro FEU über denen von Los Angeles/Long Beach. Häfen an der Ostküste und der Golfküste sind aufgrund der längeren Seereise deutlich teurer.
