Warnsignale: Anzeichen dafür, dass Ihr Spediteur für Sendungen von China nach Großbritannien zu viel berechnet

 

Was in einer E-Mail zunächst wie ein günstiges Frachtangebot klingt, kann sich bei der tatsächlichen Verschiffung eines Containers aus einem britischen Hafen als um 30 oder 40 % teurer erweisen. Solche Diskrepanzen sind selten auf einen einzigen, enormen Aufschlag zurückzuführen. Meistens beginnen sie mit einer Reihe kleiner, leicht zu rechtfertigender Posten, die der Käufer erst hinterfragt, wenn die Rechnung im Posteingang liegt.

Anhaltende Störungen an wichtigen Schifffahrtsknotenpunkten haben dazu geführt, dass immer mehr Reedereien längere Routen um das Kap der Guten Hoffnung statt durch den Suezkanal nehmen. Dies verlängert die Transitzeiten und erhöht die Unvorhersehbarkeit der Treibstoffkosten bis Ende 2026. Preisanpassungen in der Hochsaison haben die Preise für 20-Fuß-Container in Felixstowe und Southampton in manchen Monaten deutlich in die Höhe getrieben. Diese Volatilität bietet weniger skrupellosen Spediteuren die Möglichkeit, Rechnungen unauffällig aufzublähen. Dieser Artikel erläutert die typischen Muster, die einen fairen und transparenten Partner von einem unterscheiden, der seine Kunden stillschweigend übervorteilt, und gibt Ihnen das nötige Vokabular an die Hand, um vor Vertragsabschluss gezieltere Fragen zu stellen.

Warum die Handelsroute zwischen China und Großbritannien besonders leicht zu überhöhten Preisen zu verzeichnen ist

Diese Route berechnet die Seefracht üblicherweise pro Container oder pro Kubikmeter, und diese Einheit verwenden die meisten Importeure beim Preisvergleich. Der Containerpreis deckt jedoch nur den Transport eines einzelnen Stahlcontainers von Hafen zu Hafen ab. Was am anderen Ende geschieht – der Transport des Containers zum Hafen in Shenzhen, das Entladen vom Schiff in Southampton oder die Zollabfertigung vor der Freigabe zum Vertrieb – wird nicht erwähnt.

Manche der später erhobenen Gebühren lassen sich zum Buchungszeitpunkt schlichtweg nicht festlegen, da sie von Faktoren wie Treibstoffpreisen, Hafenauslastung oder der Wartezeit der Fracht beim Zoll abhängen. Diese Unvorhersehbarkeit ist unbestreitbar. Das Problem dabei ist, dass sie unseriösen Spediteuren einen triftigen Grund liefert, Gebühren zu erheben, die wenig mit tatsächlichen Kostenschwankungen und viel mit Gewinnmaximierung zu tun haben.

China ist einer der größten Handelspartner Großbritanniens außerhalb der EU, und das hohe Warenaufkommen in diesem Korridor führt zu einem starken Wettbewerb zwischen den Spediteuren. Prinzipiell sollte dieser Wettbewerb die Preise transparenter machen, denn ein Käufer, der einmal durch versteckte Gebühren geschädigt wurde, wendet sich selten wieder an denselben Anbieter. Tatsächlich ist die Anzahl der Zwischenhändler, Subagenten und freiberuflichen Makler, die auf diese Weise arbeiten, so groß, dass Qualität und Ehrlichkeit von Unternehmen zu Unternehmen stark variieren können. Genau deshalb ist es wichtiger, Angebote kritisch zu prüfen, als einfach nur das günstigste zu wählen.

Warnsignal 1: Das Angebot enthält keine detaillierte Aufschlüsselung

Eines der deutlichsten Warnsignale ist eine einzelne Zahl, beispielsweise ein Pauschalpreis pro Container ohne weitere Aufschlüsselung. Wenn ein Spediteur den Preis nicht nach Seefracht, Terminalabfertigung, Dokumentation und geschätzten Zielortkosten aufschlüsseln kann oder will, verheimlicht er entweder etwas oder hat Ihre Sendung nicht korrekt kalkuliert.

Verlangen Sie eine detaillierte Kostenaufstellung, bevor Sie sich für etwas entscheiden. Ein seriöser Partner wird Ihnen diese Informationen problemlos – oft sogar im selben Gespräch – zur Verfügung stellen, da er auf realen Kostendaten basiert und nicht von einem Preis ausgeht, den er Ihnen zahlen möchte.

Warnsignal 2: Ein „All-In“-Tarif, der in Wirklichkeit nicht All-In ist

Manche Spediteure interpretieren den Begriff „All-inclusive“ sehr weit und beziehen sich lediglich auf Seefracht und Treibstoffkosten, nicht aber auf Terminalabfertigung, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile. Andere verwenden ihn korrekt, indem sie den Grundpreis zuzüglich BAF-, CAF- und Schwefelgebühren fixieren und keine weiteren Kosten vor Ankunft der Ware im britischen Hafen hinzufügen.

Das macht einen großen Unterschied für die Budgetplanung. Ist im Angebot die Lieferkosten, die Zollabfertigung und die Zustellung an Ihren Standort enthalten oder nur die Lieferung zum Hafen? Wenn die Antwort unklar ist, ist das an sich schon ein Warnsignal.

Warnsignal 3: Überraschende Gebühren erscheinen erst nach Ankunft der Fracht

Dies ist das von Importeuren am häufigsten berichtete Muster. Man bucht und erhält ein Angebot, das wettbewerbsfähig erscheint, die Sendung verlässt den Container pünktlich, und dann, wenn der Container in Großbritannien ankommt, erhält man eine neue Rechnung für Gebühren, die im ursprünglichen Gespräch nie erwähnt wurden.

Üblicherweise fallen Kosten für die Terminalabfertigung im Zielhafen, Lagergebühren während der Dokumentenbearbeitung und die Zustellung auf der letzten Meile an, da Importeure kaum noch Möglichkeiten haben, diese Gebühren anzufechten, sobald die Ware in einem britischen Terminal eintrifft. Die meisten Spediteure, die so abrechnen, werden dies nicht von sich aus erwähnen. Daher lohnt es sich, vor der Buchung fünf Minuten länger nach den Gebühren am Zielort zu fragen.

Ein realistisches Beispiel: Wie ein wettbewerbsfähiges Angebot zu einem teuren Angebot wird

Stellen Sie sich einen mittelständischen britischen Importeur vor, der einen 40-Fuß-Container mit Haushaltswaren aus Ningbo importiert. Das erste Angebot für den Seetransport von China nach Felixstowe beläuft sich auf 2,900 US-Dollar. Es erscheint wettbewerbsfähig im Vergleich zu zwei weiteren Angeboten über 3,400 US-Dollar und 3,600 US-Dollar, daher entscheidet sich der Importeur für den günstigeren Spediteur.

Der Container trifft drei Wochen später ein. Die Rechnung weist eine THC-Gebühr von 220 US-Dollar, Dokumentationskosten von 85 US-Dollar, Zollabfertigungskosten von 150 US-Dollar sowie vier Tage ungeplante Lagerung zu je 40 US-Dollar aufgrund verspäteter Dokumente aus. Die Endkosten belaufen sich auf rund 3,515 US-Dollar und liegen damit deutlich über den beiden Angeboten, die der Importeur ursprünglich nicht eingeholt hatte und in denen diese Gebühren bereits enthalten waren.

Nichts in dieser Abfolge musste eine Täuschung sein. Jede Gebühr repräsentiert einen tatsächlichen Kostenaufwand irgendwo in der Lieferkette. Das Problem ist, dass das ursprüngliche Angebot von vornherein kein fairer Vergleich war, da es nur einen Teil der tatsächlichen Kosten bis zur Landung abdeckte. Auch wenn dies nicht immer böswilliges Handeln des Spediteurs ist, der seine Preise so gestaltet, ist die Konsequenz für den Kunden in beiden Fällen dieselbe: eine unerfreuliche Überraschung zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt – wenn die Fracht bereits in einem britischen Hafen liegt.

Incoterms und wer die versteckten Gebühren tatsächlich bezahlt

Viele Meinungsverschiedenheiten zwischen Importeur und Spediteur beruhen auf einem Missverständnis der Incoterms und nicht auf betrügerischer Absicht. Gemäß EXW trägt der Käufer praktisch alle Kosten ab Werk, einschließlich der Ausfuhrabfertigung in China. Vielen Erstimporteuren ist dies erst bewusst, wenn unerwartet eine Rechnung für Ursprungsgebühren eintrifft.

Bei FOB trägt der Verkäufer in China üblicherweise die lokalen Kosten bis zur Verladung der Ware auf das Schiff, während der Käufer die Seefracht und alle weiteren Kosten übernimmt. Bei DDP wird fast die gesamte Last an den Spediteur weitergegeben, der dann für Zölle, Mehrwertsteuer und die Lieferung bis zum endgültigen Bestimmungsort in Großbritannien verantwortlich ist. Daher sind DDP-Angebote zwar in der Regel zunächst teurer, aber insgesamt deutlich besser planbar.

Zu wissen, auf welcher Incoterms-Klausel ein Angebot basiert, ist genauso wichtig wie die Kenntnis des Preises, denn zwei Angebote, die auf unterschiedlichen Incoterms basieren, sind nicht wirklich vergleichbar, auch wenn die Zahlen auf dem Papier identisch aussehen mögen.

Warnsignal 4: Fahrzeiten ändern sich ständig ohne Erklärung.

Angesichts der Lage wichtiger Schifffahrtsrouten sind Umleitungen unvermeidlich, und ein unkomplizierter Spediteur wird erklären, warum sich die Transportdauer von 28 auf fast 45 Tage verlängert hat. Besorgniserregend ist jedoch ein Spediteur, der die Änderung überhaupt nicht erklären kann oder die veränderte Transportzeit als Vorwand nutzt, um mitten im Transport zusätzliche Gebühren zu erheben, beispielsweise für Lagerung oder Expressversand, die nicht Teil der ursprünglichen Vereinbarung waren.

Warnsignal 5: Weigerung, Zuschlagscodes zu erläutern

Eine ordnungsgemäße Rechnung eines seriösen Spediteurs enthält üblicherweise Positionen wie BAF, CAF, THC, ORC und Dokumentationsgebühren, die leicht verständlich sind. Wenn der Spediteur die Bedeutung eines Codes auf seiner eigenen Rechnung nicht kennt oder Ihnen eine vage Erklärung anstelle einer klaren Definition gibt, ist dies ein wichtiger Hinweis darauf, wie sich der Rest des Preises zusammengesetzt hat.

Und wenn Sie die gängigen Codes selbst kennen, können Sie alles Ungewöhnliche erkennen, sogar Kosten, die überhaupt nicht zu den üblichen Branchenzuschlägen passen.

Gebührencode	Was es abdeckt	Warum es in der Überschrift untergeht
BAF	Bunkerzuschlag, ein treibstoffabhängiger Zuschlag, der monatlich vom Beförderer überprüft wird.	Die Preisgestaltung orientiert sich an den Rohölpreisschwankungen, daher kann der in der ersten Woche angegebene Preis von dem bei Abfahrt in Rechnung gestellten Preis abweichen.
CAF	Währungsanpassungsfaktor, ein Prozentsatz, der auf die Frachtkosten zuzüglich BAF angewendet wird, um das Wechselkursrisiko auszugleichen.	Die Berechnung erfolgt auf Basis einer gleitenden Basis, sodass bereits kleine Währungsschwankungen unbemerkt alle darüber liegenden Positionen aufblähen.
THC-Ursprung	Terminalabwicklung im chinesischen Hafen, einschließlich Verladung, Kranarbeiten, Hafenarbeiten und Stauerei.	Wird separat von den Seefrachtkosten berechnet und oft in einer Einzeiler-Beschreibung weggelassen. Seefracht Zitat.
THC-Ziel	Terminalabfertigung im britischen Entladehafen, beispielsweise Felixstowe oder Southampton.	Die Abrechnung erfolgt durch den Hafenbetreiber und nicht durch den Spediteur, was es leicht macht, einen Aufschlag zu erheben, während man dies als unvermeidbar darstellt.
ORC	Ursprungsempfangsgebühr, die im chinesischen Hafen für die Annahme und Abfertigung von Containern erhoben wird.	Da es selten namentlich erwähnt wird, gehen Importeure davon aus, dass es bereits im Grundpreis enthalten ist, was in der Regel nicht der Fall ist.
Dokumentationsgebühr	Kosten für die Ausstellung des Konnossements, des Manifests und der dazugehörigen Exportdokumente.	Eine Pauschalgebühr, die sich bei Dutzenden von Sendungen pro Jahr summiert, wenn sie nicht verhandelt wird.
Zollabwicklung	Maklergebühr für die Einreichung der Einfuhranmeldung bei der britischen Steuer- und Zollbehörde (HM Revenue and Customs).	Oft werden sie separat von Zöllen und Mehrwertsteuer ausgewiesen, was Importeure leicht mit ein und derselben Gebühr verwechseln können.
Überliegegeld oder Detention	Strafe für das Zurückhalten eines Containers im Hafen oder dessen verspätete Rückgabe.	Hängt davon ab, wie schnell der Zoll die Fracht freigibt, daher lässt sich das Problem nicht im Voraus beheben und kann im Nachhinein leicht verschlimmert werden.

Warnsignal 6: Ein zu gutes Angebot gepaart mit dem Druck, sofort zu buchen.

Eine gängige Masche ist ein ungewöhnlich niedriger Angebotspreis gepaart mit Eile, beispielsweise der Behauptung, der Platz sei bald ausgebucht oder das Angebot laufe innerhalb einer Stunde ab. Manche Spediteure locken mit irreführend niedrigen Preisen, um den Auftrag zu ergattern, und gleichen die Differenz dann durch Gebühren am Zielort aus, falls der Kunde während des Transports nicht ohne Weiteres den Anbieter wechseln kann.

Liegt der Preis deutlich unter allen anderen Angeboten, die Sie eingeholt haben, fragen Sie direkt nach, was im Preis enthalten ist und was nicht. Kann der Spediteur diese Frage nicht klar beantworten oder weicht er aus, um über Dringlichkeit zu sprechen, ist das aussagekräftiger als der Preis selbst.

Warnsignal 7: Mangelhafte Kommunikation und Rechnungen, die nicht mit früheren Angeboten übereinstimmen

Langsame und standardisierte Antworten auf konkrete Fragen sowie eine Endrechnung, die kaum noch Bezug zum ursprünglichen Angebot hat, sind zusammengenommen deutliche Anzeichen dafür, dass ein Spediteur systematisch überhöhte Preise verlangt und nicht nur gelegentlich ausfällt. Ein Spediteur, der von seinem Preis überzeugt ist, kommuniziert in der Regel klar und schnell, da er die Zahlen weder beschönigen noch die Erklärung hinauszögern muss.

Alle Angebote, E-Mails, Rechnungen und Verträge sollten schriftlich erfolgen. Die Dokumentation ist das wichtigste Beweismittel für einen Importeur, falls es später zu einer Streitigkeit kommt.

Ein weiteres gutes Zeichen sind die Zahlungsbedingungen. Ein Spediteur, der auf Vorauszahlung besteht, bevor er die Kosten am Zielort offenlegt, oder der sich weigert, eine detaillierte Rechnung vor Zahlungseingang auszustellen, gestaltet die Geschäftsbeziehung so, dass Sie weniger Möglichkeiten haben, sich zu wehren. Ehrliche Spediteure hingegen stellen Ihnen in der Regel problemlos eine detaillierte Proforma-Rechnung aus, bevor sie die Zahlung verlangen – einfach weil sie darin nichts zu verbergen haben.

Wie ein faires Angebot im Jahr 2026 tatsächlich aussieht

Die Kosten auf dieser Strecke können stark variieren. Daher ist es hilfreich, sich vor der Angebotsannahme über die aktuellen Marktpreise zu informieren. Die folgende Tabelle zeigt branchenübliche Preisspannen für das erste Halbjahr 2026. Die tatsächlichen Kosten können jedoch je nach Frachtart, Saison und Route abweichen.

Versandmethode	Typischer Kostenbereich (2026)	Typische Transitzeit
FCL, 20-Fuß-Container	1,500 bis 3,000 US-Dollar	28 bis 45 Tage, von Hafen zu Hafen
FCL, 40-Fuß-Container	2,800 bis 5,500 US-Dollar	28 bis 45 Tage, von Hafen zu Hafen
LCL, pro Kubikmeter	100 bis 250 US-Dollar	30 bis 50 Tage einschließlich Dekonsolidierung
Luftfracht, pro kg	4.50 bis 7.50 US-Dollar	5 bis 9 Tage Tür-zu-Tür-Lieferung

Diese Angaben gelten ausschließlich für Seefracht (Hafen zu Hafen) oder Luftfracht (Tür zu Tür). Die Gesamtkosten inklusive aller Gebühren umfassen die Abfertigung am Zielterminal, die Zollabfertigung, die britische Einfuhrumsatzsteuer und Zölle sowie die endgültige Lieferung an ein Lager oder Fulfillment-Center. Angebote, die diese Kategorien vollständig auslassen, sind unvollständig, nicht unbedingt absichtlich irreführend. Unvollständige Angebote bergen jedoch das Risiko, dass spätere Überzahlungen versteckt werden.

Wie Sie einen Spediteur vor Vertragsabschluss prüfen

Verlangen Sie eine detaillierte Kostenaufstellung, nicht nur einen Gesamtbetrag, und fragen Sie ausdrücklich nach, ob Zielortgebühren, Zollabfertigung und Versand enthalten sind. Vergleichen Sie diese Aufstellung mit mindestens einem weiteren Angebot für dieselbe Fracht, dieselbe Incoterm-Klausel und dieselbe Saison. Ein Vergleich eines DDP-Seefrachtangebots mit einem FOB-Luftfrachtangebot ist niemals fair, egal wie sorgfältig der Käufer vorgeht.

Wie lange bedient das Unternehmen diese spezielle Route bereits? Ein Spediteur mit tatsächlicher Erfahrung im China-Großbritannien-Transport unterhält direkte Beziehungen zu den Transportunternehmen und britischen Zollagenten, anstatt jeden Transportabschnitt an Dritte zu vergeben und bei jeder Übergabe eine Marge zu erheben. Etablierte, seriöse Spediteure verfügen zudem eher über diese Kontakte. Güterversicherung Optionen, Echtzeit-Tracking und ein fester Ansprechpartner – all das minimiert die Wahrscheinlichkeit unangenehmer Überraschungen im weiteren Verlauf der Reise.

Verlangen Sie abschließend einen schriftlichen Servicevertrag, in dem die spezifischen Zuschläge aufgeführt sind, die der Spediteur nach der Buchung gegebenenfalls hinzufügen darf, anstatt sich mit einer mündlichen Zusage wie „Der Preis bleibt gleich“ zufriedenzugeben. Ein Spediteur, der sich weigert, dies schriftlich festzuhalten, verrät Ihnen etwas Wichtiges über sein Vertrauen in seine eigenen Zahlen. Ein kurzes Gespräch mit einem bestehenden Kunden – sofern möglich – gibt Ihnen oft mehr Aufschluss über das tatsächliche Abrechnungsverhalten als jedes Angebot.

Wo Topway Shipping hier hineinpasst

Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen bietet seit 2010 grenzüberschreitende E-Commerce-Logistiklösungen an. Das Gründerteam verfügt über mehr als fünfzehn Jahre kombinierte Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, mit einem besonders tiefen Verständnis für den Transport von China nach Übersee, der einen einzigen Handelskanal durchdringt.

Das Unternehmen konzentriert sich nicht nur auf einen Teil der Logistikkette, sondern deckt die gesamte Wertschöpfungskette ab – vom ersten Transportschritt beim Lieferanten über die Offshore-Lagerung und Zollabfertigung bis hin zur Zustellung an den endgültigen Bestimmungsort. Für Importeure, die Massengüter versenden, bietet Topway Shipping zudem flexible Seefrachtlösungen (FCL und LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit. So kann der Kunde ein detailliertes Angebot für die gesamte Transportstrecke anfordern, anstatt für jeden Teilschritt separate Anbieter beauftragen zu müssen.

Um die oben genannten Warnsignale zu vermeiden, sollten Käufer mit einem einzigen Anbieter zusammenarbeiten, der den gesamten Versand von Anfang bis Ende abwickelt und alle Kosten vor der Buchung schriftlich festhält. Dadurch werden mehrere Schnittstellen vermieden, an denen häufig ohne Erklärung Kosten berechnet werden.

Fazit

Auf der Frachtroute zwischen China und Großbritannien gibt es selten eindeutige Warnsignale für überhöhte Preise. Meistens zeigt sich ein Muster: ein Angebot ohne aussagekräftige Aufschlüsselung, ein Pauschalpreis, der die Zuschläge am Zielort praktischerweise auslässt, Rechnungen, die nach dem Versand der Ware noch im Umlauf sind, und ein Spediteur, der seine eigenen Zuschlagscodes auf direkte Nachfrage nicht erklären kann.

Das alles bedeutet nicht, dass der Transport von China nach Großbritannien unüberschaubar geworden ist. Tatsächlich sind die Kostenschwankungen aufgrund von Treibstoffkosten, Währungskursänderungen und umgeleiteten Schiffen ein realer Aspekt des aktuellen Marktes und keine von Spediteuren vorgeschobene Ausrede. Für den Importeur geht es nicht darum, zwei Gesamtpreise nebeneinander zu vergleichen, sondern zwei detaillierte, aufgeschlüsselte Kostenaufstellungen zu prüfen und kritische Fragen zu stellen, wenn eine der Aufstellungen unvollständig ist. Ein Spediteur, der seine Preisgestaltung versteht, wird diese Fragen begrüßen und ihnen nicht ausweichen.

Egal für welchen Spediteur Sie sich entscheiden, nutzen Sie das erste Angebot als Ausgangspunkt für ein Gespräch, nicht als endgültige Festlegung. Importeure, die – bis auf wenige Ausnahmen – keine unangenehmen Überraschungen erleben, sind diejenigen, die vor der Buchung direkt Fragen stellen und nicht erst nach Erhalt der Rechnung.

Häufig gestellte Fragen

F: Wie hoch können versteckte Gebühren bei einer Sendung von China nach Großbritannien tatsächlich ausfallen?

A: Oftmals beträgt der Unterschied zwischen dem ersten Kostenvoranschlag und den endgültigen Gesamtkosten (nach Berücksichtigung von Ziellandgebühren, Zollabfertigung und Liegegeldern) 20 bis 40 Prozent; insbesondere wenn Hochsaison ist oder es zu Hafenstaus kommt.

F: Kann ein als „All-inclusive“ bezeichneter Tarif jemals irreführend sein?

A: Ja. Manche Spediteure verwenden den Begriff nur für Seefracht und Treibstoffkosten, nicht aber für Terminalabfertigung, Zollabfertigung und Zustellung. Lassen Sie sich vom Spediteur immer schriftlich bestätigen, welche Gebühren genau in der Summe enthalten sind.

F: Verringert eine frühere Buchung das Risiko von Zuschlägen?

A: Es deckt Gebühren für die Hochsaison und die Ausrüstung ab. Buchungen vier bis sechs Wochen im Voraus, beispielsweise vor dem Ansturm im vierten Quartal, sichern die Kapazität, bevor die Fluggesellschaften die Preise saisonbedingt erhöhen. Benzin- oder Währungszuschläge, die nicht vom Kalender abhängig sind, werden dadurch kaum beeinflusst.

F: Was sollte ein detaillierter Kostenvoranschlag mindestens enthalten?

A: See- oder Luftfracht, BAF und CAF, Terminalabfertigung am Ursprungs- und Bestimmungsort, Bearbeitungsgebühren, voraussichtliche Zollabfertigungskosten und ob die britische Einfuhrumsatzsteuer und Zölle enthalten oder separat sind.

F: Ist es bei FCL oder LCL wahrscheinlicher, dass zusätzliche Gebühren versteckt werden?

A: LCL-Sendungen sind besonders anfällig, da Gebühren wie die Terminalabfertigung auf Kubikmeter- oder Tonnenbasis und nicht auf Basis eines pauschalen Containerpreises berechnet werden, was dazu führen kann, dass eine kleine Sendung einen unverhältnismäßig hohen Anteil der Hafenausgaben trägt.

F: Warum unterscheiden sich zwei Angebote für dieselbe Strecke manchmal um Hunderte von Dollar?

A: Der Unterschied liegt üblicherweise im Leistungsumfang und nicht in tatsächlichen Kostenunterschieden zwischen den Spediteuren. Ein Angebot nur für Seefracht erscheint immer günstiger als ein Angebot inklusive Seefracht, Zielortgebühren, Zollabfertigung und Lieferung, selbst wenn letzteres die gesamten Landekosten besser widerspiegelt.