Schiffsverkehr von China nach Mexiko: Erklärung der Verzögerungen beim Grenzübertritt

 

Wer im Jahr 2026 Waren im Handelskorridor zwischen China und Mexiko versendet, kennt wahrscheinlich die gleiche Klage: Die Seereise verlief reibungslos, doch die Lieferung kam trotzdem verspätet an. Denn der eigentliche Engpass auf dieser Route liegt selten auf See. Er entsteht, wenn Container nach dem Anlegen des Schiffes auf die Zollabfertigung warten müssen und später erneut, wenn Fahrzeuge an den Landgrenzen zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten in langen Schlangen stehen.

Angetrieben durch Nearshoring und zollbedingte Produktionsverlagerungen hat sich diese Route zu einer der am schnellsten wachsenden und meistdiskutierten Frachtrouten weltweit entwickelt. Das Wachstum hat jedoch den Infrastrukturausbau überholt, und dieses Ungleichgewicht äußert sich in Staus, bürokratischen Verzögerungen und unvorhersehbaren Wartezeiten an den Grenzen. Dieser Artikel beschreibt, wo und warum diese Verzögerungen auftreten, was die aktuellen Daten aussagen und welche Maßnahmen Spediteure ergreifen können.

Warum die Handelsroute zwischen China und Mexiko boomt

Der sprunghafte Anstieg des Containerumschlags von China nach Mexiko war kein Zufall. Jahrelanger Zolldruck auf direkte Importe von China in die USA zwang Hersteller und Importeure, nach alternativen Routen zu suchen. Mexikos Nähe zum US-Markt und der bevorzugte Zugang im Rahmen des USMCA machten das Land zu einem naheliegenden Umschlagplatz. Heute werden Teile und Fertigwaren häufig von chinesischen Fabriken zu mexikanischen Häfen transportiert, dort zur Weiterverarbeitung oder Montage in mexikanische Werke verschifft und anschließend über die Landgrenze nach Norden weitergeleitet.

Branchenanalysten zufolge zählt die Seefrachtroute zwischen China und Mexiko zu den am schnellsten wachsenden weltweit, mit jährlich rasant steigenden Containermengen. Das sind hervorragende Nachrichten für den Handel, doch die mexikanischen Häfen waren für ein solches Wachstum in diesem Tempo nie ausgelegt, und die Belastung macht sich auf fast jeder Etappe der Reise bemerkbar.

Man sollte nicht vergessen, dass es sich hier nicht um eine kurzfristige Erscheinung im Zusammenhang mit einer einzelnen politischen Ankündigung handelt. Die geplante Überprüfung des USMCA im Jahr 2026 ist mittlerweile selbst zu einer relevanten operativen Variable geworden, denn allein die Aussicht auf strengere Ursprungsregeln oder eine konsequentere Durchsetzung wirkt sich bereits darauf aus, wie Unternehmen Dokumente vorbereiten und wie vorsichtig Zollbeamte bei Kontrollen vorgehen. Ein Teil der heutigen Verzögerungen an den Grenzen ist schlichtweg darauf zurückzuführen, dass das System auf eine sich ständig verändernde Handelsbeziehung reagiert.

Wo Sendungen tatsächlich stecken bleiben

Bei einer Sendung von China nach Mexiko gibt es drei unabhängige Engpässe, die sich jeweils unterschiedlich verhalten. Daher ist es hilfreich, sie getrennt zu betrachten. Der erste Engpass ist die Überfahrt über den Pazifik selbst, die relativ vorhersehbar ist und von Fahrplänen und Wetterbedingungen abhängt. Der zweite Engpass ist der mexikanische Einfuhrhafen, wo Zollkontrollen und die Abfertigung im Terminal stattfinden. Der dritte und oft frustrierendste Engpass für Versender, deren Waren letztendlich in die USA gehen, ist der Grenzübergang zwischen Mexiko und den USA.

Überlastung am Hafen in Manzanillo und Lázaro Cárdenas

Manzanillo, Mexikos verkehrsreichster Frachthafen an der Pazifikküste, ist ein bekanntes Problemfeld. Die Schiffe selbst laufen problemlos, doch Container verzögern sich nach ihrer Ankunft um bis zu zwei Wochen, hauptsächlich aufgrund der überlasteten Zollabfertigung. Zusätzliche Verzögerungen von drei bis sieben Tagen in der Hochsaison sind fast schon Routine und führen bei Importeuren zu unerwarteten Lager- und Chassisgebühren.

Daher verlagern immer mehr Spediteure ihre Fracht zum Hafen von Lázaro Cárdenas. Dieser liegt weiter südlich, verfügt über tiefere Liegeplätze, modernere Terminalanlagen und direkte Bahnverbindungen nach Mexiko-Stadt und Monterrey. Der Seetransport nach Lázaro Cárdenas dauert zwar etwas länger als die direkte Fahrt nach Manzanillo, doch die schnellere Entladung im Terminal und die anschließenden Bahnverbindungen führen oft zu einer kürzeren und deutlich besser planbaren Gesamttransportzeit.

Das heißt nicht, dass man Manzanillo meiden sollte. Für Verlader, die bereits Kontakte zu Spediteuren und Transportunternehmen in Zentral- und Westmexiko pflegen, und für Waren, die dorthin transportiert werden sollen, birgt ein kompletter Hafenwechsel neue Unsicherheiten. Dennoch ist es die direkteste Alternative. Realistischer ist es, die Hafenwahl individuell für jede Sendung zu treffen, basierend auf der Art der Ladung, dem endgültigen Bestimmungsort und dem für das Unternehmen tragbaren Terminrisiko im jeweiligen Monat.

Der Engpass beim Grenzübergang an der Landgrenze

An der Landgrenze wird es für Waren, die in die Vereinigten Staaten weiter transportiert werden sollen, oft kompliziert. Erfahrungsgemäß dauern Grenzübertritte, die normalerweise weniger als eine Stunde in Anspruch nehmen, zehn Stunden oder länger, wenn die Zoll- und Grenzschutzbehörde Personal von den Grenzübergängen abzieht oder routinemäßige Sicherheitskontrollen durchgeführt werden. Ein viel beachteter Fall ereignete sich am Grenzübergang Brownsville-Matamoros, wo verstärkte Lkw-Kontrollen zu Wartezeiten von bis zu 27 Stunden führten und den Transport von verderblichen und zeitkritischen Gütern auf beiden Seiten der Grenze beeinträchtigten.

Technologische Störungen führen zu einer weiteren Unvorhersehbarkeit. Zollbeamte mussten Dokumente manuell bearbeiten, als Mexikos digitales System für den Außenhandel aufgrund geplanter Wartungsarbeiten ausfiel, und Lkw wurden an einigen der verkehrsreichsten Grenzübergänge bis zu drei Tage lang aufgehalten. Angesichts der Bauprojekte an Grenzübergängen wie San Luis und Calexico West, die bis 2026 andauern und mehrmonatige Infrastrukturmodernisierungen umfassen, ist es leicht nachzuvollziehen, warum die Wartezeiten an der Grenze zu einem der am schwierigsten zu planenden Faktoren geworden sind.

Dahinter steckt auch ein simples Problem: das enorme Volumen. Täglich finden an allen Grenzübergängen zusammen zehntausende Grenzübertritte statt, und das schiere Lkw-Aufkommen von Mexiko in die USA ist den meisten Außenstehenden nicht bewusst. Aufgrund dieses immensen Volumens führt selbst eine geringfügige Erhöhung der Kontrollen zu unzähligen zusätzlichen Wartezeiten. Das ist mit ein Grund dafür, dass eine auf dem Papier unbedeutende politische Änderung in der Praxis enorme Auswirkungen haben kann.

Typische Transitzeiten je nach Versandart

Bevor wir uns mit den Ursachen von Verzögerungen an den Grenzen befassen, ist es sinnvoll, Erwartungen darüber zu formulieren, wie lange die einzelnen Versandarten unter normalen Bedingungen in der Regel benötigen, bevor etwaige Engpässe oder Zollkontrollen berücksichtigt werden.

Verschiffen-Modus	Typische Transitzeit	Am besten geeignet für
Seefracht FCL/LCL	20 bis 35 Tage von Hafen zu Hafen	Massengut, Großaufträge, kostensensible Lieferungen
Luftfracht	.	Hochwertige Elektronik, Eilbestellungen, Saisonwaren
Express-Kurier	.	Muster, kleine Pakete, zeitkritische Dokumente
Schienengüterverkehr (Mexiko in die USA)	.	Große Mengen, die einen vorhersehbaren Transport ins Landesinnere erfordern
LKW-Ladung (Mexiko bis US-Grenze)	2 bis 5 Tage plus Wartezeit an der Grenze	Grenzüberschreitende Lieferungen in den US-Markt

 

Diese Zahlen gelten unter normalen Umständen. Berücksichtigt man jedoch Hafenstaus, Zollabfertigungsverzögerungen oder Personalengpässe an den Grenzen, können Seetransporte noch länger dauern als die oben genannten Zahlen vermuten lassen, manchmal zwei oder drei Wochen in der Hochsaison oder insbesondere um das chinesische Neujahr herum.

Was verursacht wirklich die Verzögerungen an den Grenzübergängen?

Der Großteil der Frustration von Verladern hat nichts mit Entfernung oder Transportkapazität zu tun. Es sind bestimmte, immer wiederkehrende Probleme, die zwar lösbar wären, aber in der gesamten Branche immer wieder auftreten.

Dokumentationsfehler sind in der Regel die häufigste Ursache für Verzögerungen. Ein falscher Betrag auf einer Geschäftsrechnung, ein unvollständiges Pedimento oder ein fehlerhaft klassifizierter Zolltarifcode können eine ansonsten routinemäßige Sendung aus dem Produktionsprozess herausreißen und sie tagelang in einer manuellen Prüfwarteschlange festsetzen. Die mexikanische Zollbehörde hat kaum Spielraum für solche Fehler, und ein kleiner Schreibfehler kann sich zu einer erheblichen Verzögerung ausweiten.

Auf US-amerikanischer Seite spielen Personalstärke und Prioritäten bei der Durchsetzung der Vorschriften ebenfalls eine direkte Rolle. Wenn CBP-Beamte von den kommerziellen Grenzübergängen zur Durchsetzung der Einwanderungsbestimmungen abzieht, steht schlichtweg nicht genügend Personal zur Verfügung, um dieselbe Anzahl an Lkw abzufertigen, und die Wartezeiten steigen entsprechend. Sicherheitsbedingte Kontrollen, ob auf Bundes- oder Landesebene, haben einen ähnlichen Effekt, da jede zusätzliche physische Kontrolle Zeit kostet, die für die Abfertigung des nächsten Lkw in der Warteschlange benötigt wird.

Ein dritter Faktor ist die physische Infrastruktur. Viele wichtige Grenzübergänge wurden vor Jahrzehnten für ein deutlich geringeres Lkw-Aufkommen gebaut als heute. Modernisierungsprojekte sind zwar notwendig, führen aber auch zu vorübergehenden Fahrbahnverengungen und längeren Abfertigungszeiten während der Bauarbeiten. Zudem fallen die computergestützten Systeme auf beiden Seiten der Grenze immer wieder aus, was eine erneute manuelle Bearbeitung der Dokumente erforderlich macht – ein Prozess, der naturgemäß langsamer und fehleranfälliger ist.

Abgerundet wird die Liste durch wetterbedingte und saisonale Nachfrageschwankungen. Diese werden leicht unterschätzt, da sie eher als Hintergrundrauschen denn als direkte Auswirkung wahrgenommen werden. Ein Sturm, der ein Schiff vor der Küste um zwei Tage aufhält, kann dazu führen, dass die Ladung in eine deutlich längere Zollschlange gerät, als sie es sonst getan hätte. Auch die Erntesaison oder der Vorweihnachtsgeschäft können die Überfahrt, die in der Vorwoche noch problemlos verlief, unbemerkt um Stunden verlängern.

Die Jahreszeit beeinflusst die Verzögerungen und kann sie verschlimmern oder verbessern.

Die meisten Verlader unterschätzen, wie stark sich die Lage bei den Lieferverzögerungen im Laufe des Jahres verändert. Das deutlichste Beispiel sind die Wochen vor dem chinesischen Neujahr: Fabriken arbeiten fieberhaft an der Fertigstellung der Aufträge, Schiffskapazitäten sind ausgebucht, und Fracht, die ihren Platz verpasst, wird auf Abfahrten zwei bis vier Wochen später verschoben. Diese Folgewirkungen treffen die mexikanischen Häfen dann mit voller Wucht, gerade als die Zollabfertigung ohnehin schon mit ihrem regulären Arbeitsaufkommen zu kämpfen hat. Dies ist einer der Gründe, warum sich Verzögerungen im Spätwinter und Frühling häufen.

Auf US-amerikanischer Seite der Grenze führen die Erntesaison und die Vorweihnachtszeit zu ähnlichen Engpässen, da Agrartransporte und Stückgut um die gleiche begrenzte Anzahl an Kontrollspuren konkurrieren. Spediteure, die diese Muster kennen und ihre Tourenplanung entsprechend anpassen, anstatt das ganze Jahr über nach einem festen Zeitplan zu versenden, erleben deutlich weniger Überraschungen als diejenigen, die jeden Monat als gleich vorhersehbar betrachten.

Wartezeiten an der Grenze im Überblick

Die Wartezeiten sind ständig im Wandel, aber das untenstehende Muster entspricht dem, was Verlader im Allgemeinen an wichtigen Übergängen im Jahr 2026 beobachtet haben und basiert auf gemeldeten Bedingungen, nicht auf einer festen Garantie.

Grenzübergang / Hafen	Typische Verzögerung	Haupttreiber
Manzanillo-Hafen	3 bis 7 Tage, in Spitzenzeiten bis zu 14 Tage.	Rückstände bei den Zollkontrollen, Hafenstaus
Seehafen Lázaro Cárdenas	Kürzere Verweilzeit im Terminal	Schnellere automatische Entladung, Weiterleitung an die Schiene
Laredo / Nuevo Laredo	In Spitzenzeiten mehrere Stunden bis über einen Tag.	Hohes Lkw-Aufkommen, regelmäßige Sicherheitskontrollen
Brownsville–Matamoros	Bis zu 27 Stunden während Inspektionskampagnen	Kontrollen der Vollzugsbehörden auf Landesebene
San Luis I / Calexico West	Verlängert bis Mitte/Ende 2026	Geplanter Infrastrukturbau

 

Die versteckten Kosten einer verspäteten Lieferung

Eine Verzögerung an der Grenze wird leicht als geringfügige terminliche Unannehmlichkeit abgetan, doch die Kosten können sich schnell summieren. Stand- und Lagergebühren fallen üblicherweise für jeden zusätzlichen Tag an, den ein Container in einem mexikanischen Hafen verbleibt, und Speditionen berechnen oft Gebühren für die Nutzung von Chassis, während die Fracht wartet. Im Lkw-Bereich erhöhen längere Warteschlangen an der Grenze die Kosten für Premiumfracht, sodass einige Versender mitten im Transport auf Luftfrachtcharter umsteigen, um den Liefertermin zu sichern, sobald sich der Landtransport verzögert.

Ein weiterer, weniger beachteter Kostenfaktor ist die Lagerplanung. Hersteller, die Just-in-Time-Komponenten verwenden, können eine zweiwöchige Schwankung der Liefertermine nicht ohne Weiteres auffangen, ohne ihre Produktionspläne durcheinanderzubringen. Einzelhändler, die Saisonware importieren, können ihren Verkaufszeitraum komplett verpassen, wenn eine Lieferung während der Hochsaison beim Zoll festhängt. Das heißt nicht, dass all diese Kostenpunkte übersichtlich auf der Rechnung erscheinen, aber sie sind oft der wahre Grund dafür, dass eine Lieferverzögerung zu einem viel größeren Geschäftsproblem wird.

Selbst wenn das Unternehmen die Verzögerung finanziell verkraften kann, leiden auch die Kundenbeziehungen darunter. Ein weiterer Grund, warum realistische Transporterwartungen genauso wichtig sind wie die tatsächliche Geschwindigkeit des Warentransports: Ein Händler, der wiederholt Lieferzeiten angibt, die er nicht einhalten kann, wird den Auftrag an einen Konkurrenten verlieren, der zwar konservativere, aber ehrlichere Zeitpläne vergibt.

Wie clevere Importeure den Verzögerungen zuvorkommen

Die erfolgreichsten Spediteure in diesem Bereich haben eines gemeinsam: Sie betrachten die Zollabfertigung nicht mehr als einen Vorgang nach Wareneingang, sondern bereiten sie lange vor, bevor der Container China verlässt. Die Vorabprüfung der Zolltarifnummern, die doppelte Bestätigung der Rechnungsbeträge anhand der tatsächlichen Ladung und die frühzeitige Beauftragung eines zugelassenen mexikanischen Zollagenten können einen mehrtägigen Abfertigungsprozess auf etwa 48 Stunden verkürzen.

Ein weiterer praktischer Hebel ist die Umleitung der Frachtroute. Früher wählten Verlader standardmäßig Manzanillo, vergleichen diesen Standort aber zunehmend für jede Sendung mit Lázaro Cárdenas und wägen die etwas längere Schifffahrtszeit gegen die deutlich schnellere Abfertigung am Terminal und die bessere Schienenanbindung ab. Einige Importeure verlagern zudem Frachtmengen, die letztendlich ins US-Inland geliefert werden sollen, von Lkw auf die Schiene, da der Schienengüterverkehr die Lkw-Staus an der Landgrenze komplett umgeht, auch wenn die Gesamtdauer länger ist.

Genau solche Planungen übernimmt ein erfahrener Logistikpartner. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen ist seit 2010 im Bereich grenzüberschreitender E-Commerce-Logistik tätig und arbeitet eng mit Importeuren zusammen, um Routen und Dokumentationsverfahren für diese besonders anspruchsvollen Bereiche zu entwickeln. Das Gründerteam von Topway Shipping verfügt über insgesamt mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung mit einem langjährigen Fokus auf den Transport zwischen China und den USA. Die Dienstleistungen decken die gesamte Lieferkette ab – von der Abholung in China bis zum Versand nach Übersee. LagerungTopway Shipping bietet flexible FCL- und LCL-Seefrachtlösungen zu wichtigen Häfen weltweit, von der Zollabfertigung bis zur Zustellung auf der letzten Meile. Insbesondere für Versender, die Waren auf der Route China–Mexiko transportieren, ist ein Partner, der Dokumentationsprobleme bereits vor Verlassen des chinesischen Hafens erkennt und ihnen hilft, das optimale mexikanische Terminal für ihr jeweiliges Frachtprofil zu finden, oft entscheidend für eine reibungslose Lieferung und gegen kostspielige Verzögerungen.

Die vollständige Transparenz ist besonders wichtig, wenn etwas schiefgeht, nicht wenn alles reibungslos läuft. In einer typischen Woche kann jeder Spediteur einen Container transportieren, doch der Wert eines Frachtführers mit fundierter Erfahrung in der Zollabfertigung wird sofort deutlich, sobald eine Sendung zur Inspektion markiert wird oder ein Dokument korrigiert werden muss. Denn ein Partner, der sowohl mit dem chinesischen Export- als auch mit dem mexikanischen Importgeschäft vertraut ist, kann solche Probleme innerhalb weniger Stunden lösen, anstatt sie tagelang in der Warteschlange zu lassen.

Praktische Schritte zum Schutz Ihrer Lieferkette im Jahr 2026

Eine der einfachsten und am meisten vernachlässigten Lösungen ist die Buchung vor dem chinesischen Neujahr. Der Frachtraum auf Schiffen wird in den Wochen vor dem Feiertag deutlich knapper, und Fracht, die nicht mindestens zwei Monate im Voraus gebucht wird, wird mitunter auf nachfolgende Abfahrten verschoben, was zu zusätzlichen Verzögerungen an den Grenzen führt, sobald die Fracht schließlich ankommt.

Außerdem ist es unerlässlich, in Liefervereinbarungen einen Puffer einzuplanen. Anstatt dem Kunden einen Liefertermin auf Basis der optimalen Transitzeit zuzusagen, kalkulieren erfahrene Importeure mittlerweile ein bis zwei zusätzliche Wochen ein, um die oben beschriebenen Verzögerungen bei Zollabfertigung oder Grenzkontrollen aufzufangen. Das mag weniger spektakulär klingen als eine clevere Routenführung, ist aber oft der effektivste Weg, Liefertermine einzuhalten.

Schließlich ist ein Echtzeitüberblick über die Bedingungen am jeweiligen Grenzübergang oder Hafen wichtiger denn je. Wartezeiten können sich aufgrund von Personalwechseln, Kontrollaktionen oder Systemausfällen innerhalb weniger Tage ändern. Versender, die dies genau beobachten, fahren deutlich besser, wenn sie ein Paket umleiten, bevor es sich festfährt, als nachdem.

Es ist außerdem hilfreich, mehrere Routenoptionen zur Verfügung zu haben, anstatt sich ausschließlich auf einen Hafen oder eine Landgrenzüberquerung zu verlassen. Sollte es auf der Hauptroute unerwartet zu Verzögerungen kommen, kann ein bereits kalkulierter und mit einem Spediteur bestätigter Alternativplan innerhalb weniger Stunden umgesetzt werden. Die Entwicklung einer solchen Alternative inmitten einer Verzögerung dauert fast immer länger als die Behebung des ursprünglichen Problems.

Fazit

Der Warentransport von China nach Mexiko ist längst keine Nischenfrage mehr, sondern fester Bestandteil der nordamerikanischen Lieferkettenstrategie. Verzögerungen an den Grenzübergängen gehören zu den damit verbundenen Herausforderungen. Die gute Nachricht: Die meisten Probleme, ob in Manzanillo, Lázaro Cárdenas oder an einem der Hauptgrenzübergänge, lassen sich auf offensichtliche und meist vermeidbare Ursachen zurückführen: fehlerhafte Dokumente, ungeeignete Routen und personelle oder infrastrukturelle Probleme, die sich nachverfolgen und durch entsprechende Planung beheben lassen.

Spediteure, die die Zollabfertigung vor dem Verlassen Chinas und nicht erst nach der Ankunft der Ware erledigen, profitieren stets von schnelleren und besser planbaren Abfertigungszeiten. Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Logistikunternehmen wie Topway Shipping, das seit über zehn Jahren über umfassendes Know-how im Zoll- und grenzüberschreitenden Bereich verfügt, insbesondere im China-USA- und internationalen Güterverkehr, bietet Importeuren einen entscheidenden Vorteil und hilft ihnen, Verzögerungen zu vermeiden, die unvorbereitete Spediteure oft überraschen.

Das wird die Verzögerungen an der Grenze nicht vollständig beseitigen, und wer für diese Route einen garantiert pünktlichen Ablauf verspricht, übertreibt eindeutig. Realistisch ist es, das Unvorhersehbare zu bewältigen, und genau dieser Perspektivwechsel – mehr als jede noch so ausgefeilte Routenstrategie – unterscheidet die Spediteure, die ihre Fracht bis 2026 problemlos transportieren können, von denen, die immer wieder unvorbereitet getroffen werden.

Häufig gestellte Fragen

F: Warum verzögern sich Lieferungen von China nach Mexiko selbst nach Ankunft des Schiffes?

A: Der Bearbeitungsstau bei den Zollkontrollen in mexikanischen Häfen wie Manzanillo ist derzeit die Hauptursache für Verzögerungen, nicht der eigentliche Seetransport. Die Hauptgründe sind Dokumentationsprobleme und das enorme Inspektionsvolumen.

F: Ist Lázaro Cárdenas wirklich schneller als Manzanillo?

A: Die Seereise kann etwas länger dauern, aber die schnellere Entladung im Terminal und die guten Bahnverbindungen nach Mexiko-Stadt und Monterrey führen häufig zu einer insgesamt kürzeren und besser planbaren Reisezeit von Tür zu Tür.

F: Wie lange dürfen Lastwagen an der Landgrenze zwischen Mexiko und den USA warten?

A: Es kann weniger als eine Stunde dauern, aber bei Personalmangel oder Inspektionskampagnen betrugen die Wartezeiten an einigen Bahnübergängen bis zu 10 bis 27 Stunden.

F: Was ist die effektivste Maßnahme, um Verzögerungen beim Zoll zu vermeiden?

A: Die beste Lösung ist die Bereitstellung korrekter und einheitlicher Unterlagen vor dem Verschiffen der Fracht, da nicht übereinstimmende Rechnungen oder falsch klassifizierte Produkte der häufigste Auslöser für eine manuelle Überprüfung sind.

F: Sollte ich rund um das chinesische Neujahr zusätzliche Zeit einplanen?

A: Ja. Die Schiffskapazitäten werden im Vorfeld stark begrenzt, und Fracht, die nicht zwei Monate im Voraus gebucht wird, wird oft auf spätere Abfahrten verschoben.