Gefahrgutversand von China nach Portugal: Regeln und Anforderungen
Einführung
Der Versand gefährlicher Güter von China nach Portugal zählt zu den anspruchsvollsten Aufgaben in der internationalen Logistik. Er erfordert die Berücksichtigung chinesischer Exportbestimmungen, internationaler Seeschifffahrtsvorschriften und der zunehmend strengen Einfuhrbestimmungen der Europäischen Union. Alle drei Bereiche haben sich 2024 und 2025 erheblich verändert. Fehler in einem dieser Bereiche können dazu führen, dass Ihre Fracht im Hafen von Sines festsitzt, Sie Strafbescheide vom portugiesischen Zoll erhalten oder – schlimmer noch – Ihre Sendung auf Ihre Kosten zurückgeschickt wird.
Am 1. März 2025 trat die aktualisierte Verordnung des chinesischen Verkehrsministeriums (MOT) über die Sicherheitsüberwachung und das Management von Schiffen, die … befördern, in Kraft. Gefährliche GüterDiese neue Version ersetzt die Fassung von 2018 und enthält zusätzliche Deklarationspflichten für Verlader. Die Änderung 42-24 des IMDG-Codes der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), die unter anderem Batterien, neue UN-Nummern, neue Verpackungsvorschriften und über 300 weitere Änderungen umfasst, ist ab dem 1. Januar 2025 optional und ab dem 1. Januar 2026 verpflichtend. Portugal wendet in seinen wichtigsten Containerhäfen die EU-REACH-Chemikalienverordnung, die Allgemeine Produktsicherheitsverordnung (GPSR), die 2024 in Kraft trat, sowie die üblichen EU-Zollbestimmungen an.
Dieser Artikel behandelt alle relevanten Aspekte: die Klassifizierung gefährlicher Güter, die Anforderungen der chinesischen Behörden vor dem Abtransport von Fracht aus dem Hafen, die Vorgaben des IMDG-Rahmenwerks für den Seeverkehr sowie die Anforderungen portugiesischer und EU-Standards an die Ankunft. Er geht außerdem auf die häufigsten Probleme bei der Einhaltung von Vorschriften ein und zeigt, wie eine Partnerschaft mit einem Frachtunternehmen wie Topway Shipping Ihre Lieferkette ohne zusätzliche Verzögerungen am Laufen halten kann.
Was gilt als Gefahrgut?
Die Vereinten Nationen klassifizieren Gefahrgüter nach ihrem Gefährlichkeitsgrad in neun Gruppen. Alle Beteiligten im Korridor zwischen China und Portugal – von chinesischen Hafenbeamten über den portugiesischen Zoll bis hin zum Gefahrgutbeauftragten des Transportunternehmens an Bord – verwenden diese Klassifizierung als gemeinsame Sprache.
| Klasse | Gefahrenart | Typische Beispiele |
| 1 | Sprengstoffe | Feuerwerkskörper, Munition, Pyrotechnik |
| 2 | Gase | Aerosole, Flüssiggas, Helium, Feuerlöscher |
| 3 | Entflammbare Flüssigkeiten | Farben, Klebstoffe, Parfüms, Ethanol, Aceton |
| 4 | Entzündbare Feststoffe | Streichhölzer, Metallpulver, selbstzersetzende Stoffe |
| 5 | Oxidationsmittel / Organische Peroxide | Wasserstoffperoxid, Bleichmittel, einige Düngemittel |
| 6 | Giftig und ansteckend | Pestizide, Laborchemikalien, medizinische Abfälle |
| 7 | Radioaktive Materialien | Medizinische Isotope, industrielle Messgeräte |
| 8 | Korrosiven | Blei-Säure-Batterien, Schwefelsäure, Reinigungsmittel |
| 9 | Verschiedenes | Lithiumbatterien, Trockeneis, magnetisierte Materialien, Elektrofahrzeuge |
Die Klasse 9 ist die gängigste Sendungsart für Elektronikhersteller und E-Commerce-Exporteure. Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien treiben nahezu alle Konsumgeräte aus chinesischer Produktion an. Mit der IMDG-Änderung 42-24 wurden neue UN-Nummern speziell für Natrium-Ionen-Batterien und Fahrzeuge mit Lithium- oder Natriumbatterien eingeführt. Dies verdeutlicht die rasante Entwicklung in diesem Marktsegment. Enthält Ihr Produkt wiederaufladbare Zellen, behandeln Sie es von der Buchung an als Gefahrgut – nicht erst im Nachhinein.
Die Liste gefährlicher Güter GB 12268 ist Chinas offizielle Liste. Sie wurde im März 2025 aktualisiert und ersetzt die Fassung von 2012 am 1. Oktober 2025. Die Änderungen gleichen Chinas Klassifizierungssystem stärker den UN-Mustervorschriften (Revision 23) an. Exporteure sollten ihre Waren gleichzeitig mit der neuen GB 12268 und der IMDG-Liste gefährlicher Güter abgleichen. Denn selbst geringfügige Unterschiede in der Klassifizierung zwischen China und anderen Ländern können Probleme bei der Zollabfertigung chinesischer Exporte oder der Kontrolle portugiesischer Importe verursachen.
Chinas Exportregulierungsrahmen
Bevor Waren einen chinesischen Hafen verlassen dürfen, müssen sie die Anforderungen verschiedener chinesischer Behörden erfüllen, die eng zusammenarbeiten. Der erste Schritt für einen regelkonformen Exportprozess besteht darin, die Zuständigkeiten der einzelnen Behörden zu klären.
Die Seeschifffahrtssicherheitsverordnung 2024 (Inkrafttreten: 1. März 2025)
Die Verordnung 2024, die wichtigste Neuerung auf chinesischer Seite, regelt die Überwachung und den Umgang mit Gefahrguttransporten auf Schiffen. Sie trat am 1. März 2025 an die Stelle der Fassung von 2018. Artikel 23 stellt die wichtigste Änderung für Exporteure dar. Zusätzlich zu den bereits erforderlichen Angaben zu Art, Menge und Gefährlichkeit müssen Verlader nun auch die offizielle Bezeichnung der Gefahrgüter sowie die genauen Vorsichtsmaßnahmen für den Notfall angeben. Die Liste der anzugebenden Güter hat sich dadurch erheblich erweitert.
Die Verordnung 2024 verschärfte zudem die Fristen für Verfahren. Die Seeschifffahrtsbehörde (MSA) hat nun fünf statt sieben Werktage Zeit, um über die periodischen Gefahrgutdeklarationen von Schiffen zu entscheiden. Bei Verstößen im Zusammenhang mit gefährlichen Chemikalien richten sich die Strafen nun nach der Verordnung über die Sicherheit gefährlicher Chemikalien und nicht mehr nach der Transportverordnung selbst. Dies führt in der Regel zu höheren Bußgeldern.
Chinesische Behörden und ihre Rolle
| Autorität | Funktion / Rolle (Role) * |
| Maritime Sicherheitsbehörde (MSA) | Genehmigt Gefahrgutdeklarationen von Schiffen; prüft die Einhaltung der Vorschriften in chinesischen Häfen |
| Allgemeine Zollverwaltung (GAC) | Ausfuhrgenehmigung; Chemikalienausfuhrlizenz |
| Verkehrsministerium (MOT) | Erlässt und ändert Transportvorschriften, einschließlich der Verordnung 2024. |
| Zivilluftfahrtverwaltung von China (CAAC) | Regiert Luftfracht DG gemäß CCAR-276-R2, gültig ab Juli 2024 |
| SAMR / AQSIQ | Produktqualitätsprüfung und Zertifizierung |
Zustandsbewertungsbericht für den Transport gefährlicher Güter
Dieses Dokument ist ausschließlich für China bestimmt, und viele Exporteure, die zum ersten Mal exportieren, erfahren erst davon, wenn eine Spedition oder ein Terminal ihre Sendung nicht annimmt. Der Bewertungsbericht, der von zertifizierten Prüforganisationen wie CCIC oder SGS China erstellt wird, bescheinigt offiziell, dass Ihre Waren die Transportsicherheitsstandards erfüllen und bestätigt die UN-Klassifizierung sowie die korrekte Versandbezeichnung (PSN). Ohne dieses Dokument transportieren chinesische Speditionen und die meisten großen Hafenterminals keine Gefahrgüter. Die Bearbeitung dauert in der Regel fünf bis zehn Werktage nach Einreichung der Probe. Daher sollten Sie den Bericht rechtzeitig vor der Beauftragung eines Schiffes anfordern.
Internationales Seeschifffahrtsrahmenwerk: IMDG-Code
Der Internationale Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen (IMDG-Code) regelt den Seetransport, sobald die Fracht einen chinesischen Hafen verlässt. Er ist gemäß dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) vorgeschrieben und gilt für alle Handelsschiffe, die gemessen an der Bruttoraumzahl mehr als 99 Prozent der weltweiten Handelsflotte ausmachen.
Die aktuell relevante Version ist die Änderung 42-24. Sie stand ab dem 1. Januar 2025 zur freiwilligen Anwendung bereit und wird ab dem 1. Januar 2026 die einzige verbindliche Norm sein. Ab diesem Zeitpunkt genügt die Fassung von 2022 nicht mehr den geltenden Bestimmungen. Die Änderung umfasst über 300 Anpassungen, darunter mehr als 60 Änderungen der Gefahrgutliste, 11 neue UN-Nummern (beispielsweise für Natriumionenbatterien und batteriebetriebene Fahrzeuge), über 50 Aktualisierungen der Verpackungsvorschriften sowie neue Vorschriften zur Kennzeichnung rauchender Verbindungen. Versender, die ab Januar 2026 Fracht versenden möchten, sollten sich daher umgehend an die Vorgaben der Änderung 42-24 halten, um unnötigen Stress in letzter Minute zu vermeiden.
Der IMDG-Code regelt auch die Lagerung und Trennung von Stoffen. Brennbare Feststoffe dürfen nicht mit Oxidationsmitteln in Berührung kommen. Ätzende Stoffe dürfen nicht neben gefährlichen Stoffen gelagert werden. Die Änderung 42-24 führte den neuen Staucode SW31 ein, der besagt, dass bestimmte Chemikalien, die beim Kontakt mit Wasser gefährliche Gase freisetzen, in sicherem Abstand zu Feuerquellen an Bord aufbewahrt werden müssen. Die Hafenstaatkontrolleure in portugiesischen Häfen sind berechtigt, Schiffe zu betreten und die Einhaltung dieser Regeln zu überprüfen. Entspricht ein Container nicht den Vorschriften, kann er isoliert, vom Schiff entfernt oder an seinen ursprünglichen Standort zurückgeschickt werden.
Dokumentation: Die vollständige Checkliste
Die meisten Gefahrguttransporte scheitern an bürokratischen Mängeln. Es genügt nicht, die richtigen Formulare zu haben; sie müssen auch korrekt, regelmäßig und einheitlich ausgefüllt werden. Der portugiesische Zoll und die Hafenstaatkontrolle prüfen die Dokumente systematisch. Schon die geringste Abweichung zwischen der Beschreibung in der Handelsrechnung und der Gefahrgutdeklaration kann zur sofortigen Beschlagnahme der Ladung führen.
| DokumentAAA | Was es abdeckt | Wer bereitet es vor? |
| Gefahrgutdeklaration (DGD) | UN-Nummer, PSN, Gefahrenklasse, Verpackungsgruppe, Mengen | Versender / Spediteur |
| Sicherheitsdatenblatt (SDB/MSDS) | Chemische Eigenschaften, Gefahren, Notfallmaßnahmen; muss den GHS-Richtlinien entsprechen; englische Fassung obligatorisch | Hersteller |
| DG Transport Zustandsbewertungsbericht | China-spezifisch: Bescheinigt, dass das Produkt die Sicherheitsstandards für den Gefahrguttransport erfüllt. | CCIC, SGS China oder ein akkreditiertes Labor |
| Handelsrechnung | Muss exakt mit den Produktbeschreibungen der Gefahrgutdeklaration übereinstimmen. | Exporteur |
| Packliste | Kennzeichnet, welche Pakete DG enthalten; verweist auf DGD-Nummern | Exporteur |
| Frachtbrief (B/L) | Muss DG-Notation, Handhabungscodes und DGD-Referenz enthalten. | Spediteur / Frachtführer |
| Containerverpackungszertifikat | Bestätigt, dass die Gefahrgüter ordnungsgemäß im Container verladen und gesichert sind. | Packer / Spediteur |
| Hafen-DG-Erklärung (MSA) | Vor der Schiffsbeladung im chinesischen Hafen wurde die Meldung an die örtliche MSA übermittelt. | Spediteur |
| Import-/Exportgenehmigungen | Erforderlich für bestimmte regulierte Chemikalien oder kontrollierte Stoffe | Chinesische Zollbestimmungen / Portugiesische AT |
Kapitel 5.4 des IMDG-Codes besagt, dass die Gefahrgutdeklaration und das Containerbescheinigungszertifikat in einem multimodalen Gefahrgutformular zusammengefasst werden können. Dies ist eine sinnvolle Alternative, die die Anzahl der Dokumente und das Fehlerrisiko verringert. Ein multimodales Gefahrgutformular ist das Format, das die meisten Spediteure für den Seetransport erwarten.
Das Sicherheitsdatenblatt (SDB) muss genauestens geprüft werden. Chinesische Hersteller müssen Versionen erstellen, die sowohl dem Global Harmonisierten System (GHS) als auch den nationalen GB/T-Anforderungen entsprechen. Für Lieferungen ins Ausland ist die englische Version erforderlich. Der portugiesische Zoll akzeptiert kein SDB, das lediglich auf chinesische nationale Normen verweist und keine geeignete GHS-Abschnittsstruktur, Signalwörter sowie Gefahren- und Sicherheitshinweise enthält. Dies kann bedeuten, dass die Artikel im Hafen neu dokumentiert werden müssen, was mit hohen Kosten verbunden sein kann.
Verpackungs- und Kennzeichnungsanforderungen
Alle auf dem Seeweg transportierten Gefahrgüter müssen in UN-zertifizierten Verpackungen verpackt sein. Das bedeutet, dass die Container von einer unabhängigen Stelle geprüft und mit einem UN-Spezifikationscode versehen wurden, der bestätigt, dass sie die Leistungsstandards für die jeweilige Verpackungsgruppe und Gefahrenklasse erfüllen. Inspektoren können anhand des Codes sofort erkennen, ob die Verpackung für den darin enthaltenen Stoff zugelassen ist. Einer der häufigsten Gründe für die Zurückweisung von Fracht an chinesischen Verladeterminals ist, dass die Verpackung nicht oder nicht die korrekten UN-Kennzeichnungen aufweist.
Die Verpackungsgruppen legen den Gefahrengrad fest: Gruppe I steht für hohe, Gruppe II für mittlere und Gruppe III für mäßige Gefahr. Die Verpackung muss der richtigen Gruppe zugeordnet sein. Beispielsweise benötigt ein ätzender Stoff der Gruppe I eine deutlich stärkere Verpackung als ein Artikel der Gruppe III. Dieser Unterschied ist besonders wichtig bei Chemikalientransporten, da die Zuordnung zur Verpackungsgruppe nicht immer eindeutig aus der Produktbeschreibung hervorgeht.
Die Etiketten auf der Außenseite der Verpackung müssen den IMDG-Standards entsprechen und während des gesamten Transports von mindestens einer Seite gut sichtbar sein. Rautenförmige Gefahrenklassenetiketten informieren die Abfertiger, die Schiffsbesatzung und die Einsatzkräfte über die Art des Risikos. Umweltschädliche Stoffe müssen als Meeresschadstoffe gekennzeichnet werden. Gemäß Amendment 42-24 müssen rauchende Verbindungen bei Bedarf mit Warnhinweisen zu Ätz- oder Giftgefahr beim Einatmen versehen werden. Behälter mit einem Bruttogewicht von über 4,000 kg müssen außen mit orangefarbenen Schildern mit der UN-Nummer versehen werden.
Portugal und EU-Einfuhrbestimmungen
Zollklassifizierung und Zollberechnung
Als Vollmitglied der EU muss Portugal die gemeinsamen Außenzollsätze der EU für Waren aus China anwenden, die auf der HS-Code-Klassifizierung basieren. Vor dem Versand sollten Exporteure ihre HS-Codes in der EU-TARIC-Datenbank überprüfen. Antidumpingzölle gelten nämlich für eine Vielzahl chinesischer Produktkategorien und können die Einfuhrkosten erheblich beeinflussen. Portugal verwendet das CIF-System (Kosten, Versicherung, Fracht), um die Höhe der Zölle zu berechnen. Die Bemessungsgrundlage umfasst den Warenwert, die Transportkosten und die Versicherungskosten bis zur portugiesischen Grenze. Spediteure erheben in der Regel Gefahrgutzuschläge. Dies erhöht den CIF-Wert und damit auch die bei der Einfuhr zu entrichtenden Zölle und Mehrwertsteuer. Importeure, die FOB-Werte zur Berechnung der Einfuhrkosten verwenden, unterschätzen in der Regel die Höhe der zu entrichtenden Zölle.
REACH und die Allgemeine Produktsicherheitsverordnung
Chemikalienexporte nach Portugal unterliegen den REACH-Vorschriften der EU. Wer jährlich mehr als eine Tonne eines Stoffes in die EU einführt, muss sich gegebenenfalls bei der Europäischen Chemikalienagentur (ECHA) vorregistrieren oder vollständig registrieren. Ohne Registrierung ist der Verkauf der Chemikalie in der EU unter Umständen nicht möglich. Die Allgemeine Produktsicherheitsverordnung (GPSR), die 2024 vollständig in Kraft trat, schreibt zudem vor, dass Hersteller außerhalb der EU, wie beispielsweise in China, für die meisten regulierten Produktkategorien eine in der EU ansässige verantwortliche Person oder einen Wirtschaftsbeteiligten benennen müssen. Dies bedeutet, dass die meisten chinesischen Exporteure einen in Portugal oder der EU ansässigen Compliance-Beauftragten oder Vertriebspartner offiziell beauftragen müssen, der die rechtliche Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften und die Marktüberwachung trägt.
Hafen von Sines und Hafen von Leixoes
Der Hafen von Sines an der portugiesischen Atlantikküste ist der wichtigste Umschlagplatz für Container aus Asien. Er wickelt den Großteil des Tiefsee-Containerverkehrs ab.Seefracht Zwischen China und Portugal ist der Hafen von Leixões, in der Nähe von Porto, ein wichtiger Umschlagplatz, insbesondere für Nordportugal und Spanien. Beide Häfen müssen bei Ankunft eines Schiffes über Gefahrgut informiert werden und verfügen über spezielle Protokolle für dessen Handhabung. Die Hafenstaatkontrolle kann einlaufende Schiffe betreten, um die Einhaltung der IMDG-Vorschriften zu überprüfen. Werden nicht gemeldete oder nicht ordnungsgemäß dokumentierte Gefahrgüter gefunden, können diese isoliert, zur Mängelbeseitigung verpflichtet oder auf Kosten des Importeurs an ihren Ursprungsort zurückgeschickt werden.
Häufige Compliance-Verstöße – und wie man sie vermeidet
Auf der Route von China nach Portugal treten immer wieder dieselben Fehler auf. Besonders schädlich ist die Annahme, dass alte Dokumente auch für neue Produkte oder geänderte Produktdesigns gelten. Laut EU-Verordnung muss jedes Produkt einer eigenen Konformitätsbewertung unterzogen werden. Eine DG-Kennzeichnung eines Vorgängermodells ist nicht auf ein Design mit geänderter Batteriekapazität oder chemischer Zusammensetzung übertragbar.
Fehlerhafte Dokumente verursachen genauso hohe Kosten. Die Zollsysteme markieren die Sendung sofort, wenn auf der Handelsrechnung „Reinigungsmittel“ steht, im Gefahrgutbegleitpapier aber „ätzende Flüssigkeit, sauer, anorganisch, n.a., UN1760, Klasse 8, Verpackungsgruppe II“. Obwohl die Dokumente unterschiedliche rechtliche Zwecke erfüllen, müssen sie in der Produktbezeichnung übereinstimmen. Die Lösung ist einfach: Prüfen Sie Ihre Versandpapiere immer als Ganzes und nicht einzeln.
Sendungen von Lithiumbatterien verursachen deutlich mehr Probleme hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften als andere Sendungen. Oftmals ist der Unterschied zwischen Batterien „in Geräten“ (UN3481), Batterien „in Geräten verpackt“ (UN3481, jedoch mit separaten Verpackungsvorschriften) und Einzelbatterien (UN3480) nicht bekannt. Jede dieser Kategorien unterliegt spezifischen Beschränkungen hinsichtlich Wattstunden, der Anzahl der in einen Karton passenden Einheiten, der benötigten Ladung und der Verpackungsvorschriften. Seit 2024 führen Spediteure vor dem Versand von Gefahrgutsendungen chinesischer Herkunft gründlichere Kontrollen durch. Erfüllt eine Batteriesendung die Anforderungen nicht, wird sie vom Spediteur bereits bei der Buchung abgelehnt.
Viele Exporteure unterschätzen die Dauer der Bearbeitung des Gefahrgut-Zustandsgutachtens (DG Transport Condition Appraisal Report). Buchen Sie ein Schiff, bevor Sie dieses Gutachten erhalten haben, ist die Fracht zwar versandbereit, wird aber vom chinesischen Hafenterminal nicht angenommen. Planen Sie allein für diese Phase mindestens zehn zusätzliche Werktage für die Versandvorbereitung ein.
Zusammenarbeit mit Topway Shipping
Ad-hoc-Vereinbarungen sind kein geeigneter Weg, um drei sich überschneidende Regelwerke einzuhalten: chinesisches Exportrecht, IMDG-Seeverkehrsnormen und EU-Einfuhrbeschränkungen. Es bedarf eines Logistikpartners, der Erfahrung im Transport gefährlicher Güter entlang der gesamten Transportkette hat und die Bereiche mit den höchsten Risiken kennt.
Seit 2010 ist Topway Shipping ein in Shenzhen ansässiges, professionelles Logistikunternehmen für grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Zollabfertigung und internationalen Logistik. Topway ist bekannt für den Warentransport von China in die USA, wickelt aber auch Sendungen von und zu wichtigen Häfen weltweit ab, darunter die portugiesischen Häfen Sines und Leixões. Das Unternehmen übernimmt alle Schritte – von der Anlieferung der Waren vom Werk zum Verschiffungshafen über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung in China und im Zielland bis hin zur Auslieferung an den Endempfänger.
Topway bietet sowohl FCL- (Full Container Load) als auch LCL-Seefrachtdienste (Less-than Container Load) für Gefahrgut an. Das Team ist für die Zusammenstellung aller erforderlichen Dokumente für Gefahrgutsendungen zuständig. Dazu gehört die Zusammenarbeit mit zertifizierten chinesischen Prüforganisationen zur Erstellung des Transportzustandsberichts, die Sicherstellung, dass die Gefahrgutdeklarationen den IMDG-Standards entsprechen, die Prüfung der Sicherheitsdatenblätter (SDS) auf GHS-Konformität sowie die Gewährleistung der Konsistenz aller Versanddokumente, bevor die Ware den Hafen erreicht. Dieser integrierte Ansatz minimiert das Risiko der Koordination mit Zollagenten, Compliance-Beratern und Spediteuren, die jeweils für unterschiedliche Prozessschritte zuständig sind. Dies ist besonders hilfreich für Online-Händler oder Hersteller, die neu in regulierten Produktkategorien wie Kosmetika mit Alkohol, Unterhaltungselektronik mit Lithiumzellen oder Industriechemikalien sind.
Die chinesische Verordnung 2024 und die IMDG-Änderung 42-24 verändern gleichzeitig die Compliance-Standards, was die aktuelle Situation besonders schwierig macht. Da Topway beide Rahmenbedingungen bestens kennt, müssen sich Kunden nicht ohne fachkundige Unterstützung mit zwei regulatorischen Änderungen gleichzeitig auseinandersetzen.
Checkliste zur Einhaltung der Vorschriften vor dem Versand
Bevor Sie ein Schiff buchen, um Gefahrgut von China nach Portugal zu transportieren, beachten Sie bitte alle unten aufgeführten Schritte. Der häufigste Grund für Verzögerungen und Bußgelder in den Häfen auf dieser Handelsroute ist, dass auch nur ein einziger Gegenstand nicht abgeholt wird.
| # | Handlung erforderlich | Verantwortliche Partei |
| 1 | Bitte überprüfen Sie die UN-Nummer, die PSN und die Gefahrenklasse anhand von GB 12268 (Version 2025, gültig ab Oktober 2025) und der IMDG-Liste gefährlicher Güter. | Versender / Hersteller |
| 2 | Beauftragen Sie eine akkreditierte chinesische Prüfstelle mit dem DG Transport Zustandsbewertungsbericht – rechnen Sie mit mindestens 10 Werktagen Bearbeitungszeit. | Versender / Spediteur |
| 3 | Erstellen Sie ein zweisprachiges Sicherheitsdatenblatt (Chinesisch GB/T + Englisch GHS); überprüfen Sie, ob die englische Version korrekte Signalwörter, Gefahrenhinweise und Sicherheitshinweise enthält. | Hersteller |
| 4 | Vergewissern Sie sich, dass die UN-zertifizierte Verpackung für die richtige Gefahrenklasse und Verpackungsgruppe ausgewählt wurde. | Hersteller / Verpacker |
| 5 | IMDG-Gefahrenkennzeichnungen anbringen; gegebenenfalls Kennzeichnung für Meeresverschmutzung hinzufügen; orangefarbene UN-Kennzeichnungen anbringen, wenn das Bruttogewicht des Behälters 4,000 kg übersteigt | Packer |
| 6 | Vollständige Gefahrgutdeklaration (und Containerverpackungszertifikat oder kombiniertes multimodales Gefahrgutformular für Seefracht) | Spediteur |
| 7 | Vor dem Beladen des Schiffes ist der örtlichen MSA eine Hafengefährdungserklärung vorzulegen – eine Antwort wird gemäß Verordnung 2024 innerhalb von 5 Werktagen erwartet. | Spediteur |
| 8 | Überprüfen Sie die Formulierungen in der Handelsrechnung und der Packliste anhand der DGD-Vorschriften, um einheitliche Produktbeschreibungen zu gewährleisten. | Exporteur |
| 9 | Überprüfen Sie den Registrierungsstatus gemäß EU REACH; benennen Sie gegebenenfalls eine verantwortliche Person gemäß GPSR in der EU. | Importeur / Compliance-Beauftragter |
| 10 | Vor Ankunft des Schiffes ist dem Hafen von Sines oder dem Hafen von Leixões eine Vorabmeldung für Gefahrgut zu übermitteln, wie es die Gefahrgutabfertigungsverfahren der Häfen vorschreiben. | Spediteur / Frachtführer |
Fazit
Der Versand gefährlicher Güter von China nach Portugal erfordert die Einhaltung dreier unterschiedlicher, sich derzeit ändernder Regulierungssysteme. Die chinesische Verordnung 2024 erschwert die Anmeldung von Waren im Ursprungshafen. Ab Januar 2026 ändert die IMDG-Änderung 42-24 die Vorschriften für Verpackung, Kennzeichnung und Klassifizierung von Waren auf dem Seeweg. Die EU-Rahmenwerke GPSR und REACH erschweren es Unternehmen von außerhalb der EU, die Vorschriften am Bestimmungsort einzuhalten.
Alle diese Rahmenbedingungen sind notwendig und keine funktioniert allein. Die Erfüllung der chinesischen Exportkriterien bedeutet nicht automatisch die Einhaltung der IMDG-Standards, und die Erfüllung der IMDG-Standards garantiert keine problemlose Zollabfertigung in Portugal. Exporteure, die regulierte Güter stets problemlos transportieren, haben in sachgemäße Verpackung, präzise Kategorisierung, vollständige und konsistente Dokumentation sowie in einen Logistikpartner investiert, der mit risikobehafteten Gütern in jeder Phase der Transportkette vertraut ist. In einem so anspruchsvollen Umfeld ist die Vorbereitung keine Zeitverschwendung, sondern ein Wettbewerbsvorteil.
Häufig gestellte Fragen
F: Gelten Produkte, die Lithiumbatterien enthalten, immer als Gefahrgut?
A: Ja. Lithiumbatterien, egal ob separat, in einer Verpackung mit anderen Geräten oder in ein Gerät eingebaut, gelten gemäß IMDG-Code als Gefahrgut der Klasse 9. Jede Konfiguration hat eine eigene UN-Nummer und eigene Verpackungsrichtlinien. Enthält Ihr Produkt eine Lithiumzelle, muss es von Anfang an wie eine Gefahrgutsendung behandelt werden.
F: Ist die IMDG-Änderung 42-24 bereits für Lieferungen von China nach Portugal verpflichtend?
A: Noch nicht, aber ab dem 1. Januar 2026. Versender können ab 2025 entweder die Änderung 41-22 oder die Änderung 42-24 anwenden. Unternehmen sollten die Änderung 42-24 sofort nutzen, anstatt bis zum Stichtag zu warten, da sie zahlreiche Änderungen mit sich bringt, darunter über 300 Anpassungen, die neue UN-Nummern und neue Verpackungsvorschriften umfassen.
F: Wie lange dauert es, bis man in China einen Zustandsbewertungsbericht für Gefahrguttransporte erhält?
A: In der Regel dauert es fünf bis zehn Werktage, nachdem Produktmuster und technische Daten an eine anerkannte Prüfstelle wie CCIC oder SGS China gesendet wurden. Buchen Sie keinen Schiffsplatz, bevor dieser Bericht bestätigt ist; ein Terminal nimmt ohne ihn keine Fracht an.
F: Welcher portugiesische Hafen wickelt die meisten Gefahrguttransporte aus China ab?
A: Der Hafen von Sines an der portugiesischen Atlantikküste wickelt den Großteil des Containerverkehrs aus Asien ab, darunter auch Gefahrgut. Der nahe Porto gelegene Hafen von Leixões ist die zweitbeste Wahl. Für beide Häfen müssen im Voraus Gefahrgutbenachrichtigungen eingeholt und bestimmte Vorschriften für den Umgang mit Gefahrgut befolgt werden.
F: Kann ein Spediteur sowohl die chinesischen Exportbestimmungen als auch die EU-Zollabfertigung für Gefahrgutsendungen übernehmen?
A: Ja, und das ist besonders wichtig bei risikoreichen Gütern. Wenn zahlreiche verschiedene Parteien unterschiedliche Phasen derselben Fracht bearbeiten, besteht die Gefahr von Dokumenteninkonsistenzen. Die Nutzung eines einzigen integrierten Anbieters wie Topway Shipping für die Logistik der ersten Etappe, die Gefahrgutpapiere, die Zollabfertigung an beiden Enden und die Zustellung auf der letzten Meile beseitigt dieses Risiko.
