Warum clevere Importeure Los Angeles meiden und stattdessen den Hafen von Houston wählen
Einführung
Jahrzehntelang waren die Häfen von Los Angeles und Long Beach die wichtigsten Häfen für Importeure. Dank ihrer enormen Größe, des weitverzweigten Fuhrparknetzes und der Nähe zu den Logistikzentren der Westküste waren sie das Haupttor für Waren aus Asien. Doch die Logistikbranche befindet sich im Wandel, und immer mehr clevere Importeure verlagern ihre Lieferketten still und leise an die Golfküste, insbesondere zum Hafen von Houston.
Dies ist kein Trend, dem nur wenige folgen. Es ist eine geplante, datenbasierte Entscheidung. 2025 verzeichnete der Hafen von Houston sein bisher erfolgreichstes Jahr mit einem Umschlag von 54.49 Millionen Short Tons und einem Rekordvolumen von 4,303,345 TEU. Dies bedeutete eine Steigerung von 4 % gegenüber dem bereits rekordverdächtigen Ergebnis von 2024. Der Hafen von Los Angeles hingegen bereitet sich auf einen Volumenrückgang von mindestens 10 % in der zweiten Jahreshälfte 2025 vor. Gründe hierfür sind der Druck durch Zölle, chronische Engpässe und die anhaltende Unsicherheit auf dem Arbeitsmarkt.
Was also bewirkt diesen Wandel? Was hat Houston zu bieten, was Los Angeles nicht mehr leisten kann? Und wie können Importeure von diesem Wandel profitieren? Dieser Essay beleuchtet den Fall des Hafens von Houston im Detail und erörtert, warum die klügsten Köpfe des grenzüberschreitenden Handels dorthin wechseln.
Das Problem in Los Angeles: Staus, Kosten und chronische Unsicherheit
Der Hafen von Los Angeles blickt auf eine lange und interessante Geschichte zurück, hat aber auch mit erheblichen Verkehrsproblemen zu kämpfen. Im Jahr 2024 betrug die durchschnittliche Liegezeit von Schiffen im Hafen 3.7 Tage. Dies beeinträchtigte nicht nur den Schiffsbetrieb, sondern die gesamte Lieferkette. Neben den Liegegebühren fallen bei einem vor Anker liegenden Schiff auch leere Lagerplätze, geringe Lagerbestände und gebrochene Kundenversprechen an.
Die Verkehrsprobleme in Los Angeles und Long Beach beschränken sich nicht auf die Hauptsaison. Während des Schifffahrtsbooms 2021/2022 lagen Containerschiffe durchschnittlich acht Tage vor der Küste – mehr als dreimal so lange wie die üblichen 2.5 Tage vor der Pandemie. Obwohl sich die Lage seit dem Höhepunkt der Pandemie etwas verbessert hat, bestehen die strukturellen Schwächen weiterhin. Rückstau im Schienenverkehr, Chassis-Mangel und die Überlastung der Terminalanlagen führen zu unvorhersehbaren Liegezeiten und erschweren ein präzises Lieferkettenmanagement erheblich.
Arbeitsrisiken verstärken die Unsicherheit. In den Häfen der Westküste gab es über Jahre hinweg zahlreiche Konflikte zwischen Arbeitern und Management. Streiks der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) haben die Arbeit mitunter wochenlang lahmgelegt oder verlangsamt. In der heutigen Just-in-Time-Welt können sich viele Importeure dieses Risiko nicht mehr leisten. Die für 2024 geplanten Tarifverhandlungen zwischen der ILA und den Arbeitern an der Ost- und Golfküste haben den Markt weiter instabil gemacht und zu einer Verlagerung von mehr Fracht in den Westen geführt, wodurch der ohnehin schon stark frequentierte Hafenkomplex Los Angeles/Long Beach noch stärker überlastet ist.
Hinzu kommt das Gesamtbild der Situation in Kalifornien. Importeure, die Los Angeles als Umschlagplatz nutzen, müssen aufgrund steigender Hafengebühren, staatlicher Vorschriften und höherer Transportkosten infolge der kalifornischen Umweltauflagen insgesamt mehr bezahlen. Rechnet man alle zusätzlichen Kosten zusammen – wie Staugebühren, längere Wartezeiten, variable Lohnkosten und höhere Frachtraten –, so ergibt sich aus der Rechnung eine Alternative.
Der Houston-Vorteil: Infrastruktur, Effizienz und Wachstumspotenzial
Der Hafen von Houston ist kein neuer Hafen. Er existiert seit über 100 Jahren am Houston Ship Channel. Heute ist er der verkehrsreichste Hafen des Landes für Schiffe mit großem Tiefgang und der größte Hafen der USA gemessen am Wassertransportvolumen. Doch Houston hat sich von einer guten Alternative zu einer deutlich besseren Option für eine Vielzahl von Importkategorien in den Jahren 2024 und 2025 entwickelt.
Das Erweiterungsprojekt des Houston Ship Channel ist in wichtigen Teilen abgeschlossen. Aktuell können Neo-Panamax-Schiffe mit einer Kapazität von 15,000 bis 17,000 TEU am Bayport Container Terminal anlegen. Dies ist eine bedeutende Verbesserung. Houston kann nun direkt mit Los Angeles und Long Beach um die größten Schiffe im trans-pazifischen Handelsweg konkurrieren. Dies verschafft Reedereien und Importeuren deutlich mehr Flexibilität bei der Planung. Die Erweiterung von Kai 7 am Bayport Container Terminal, die 1,000 Meter zusätzliche Liegeplatzlänge schuf, wurde Ende 2025 abgeschlossen. Dies unterstreicht das langfristige Engagement des Hafens für den Ausbau seiner Kapazitäten.
Die Effizienzkennzahlen des Hafens zeichnen ein ebenso interessantes Bild. Während Schiffe in Los Angeles durchschnittlich 3.7 Tage Verspätung hatten, herrschte in Houston stets ein sehr geringes Verkehrsaufkommen. Die beiden Containerterminals des Hafens, Bayport und Barbours Cut, zählen landesweit zu den effizientesten. Die Abfertigungszeiten sind kürzer und die Liegezeiten geringer. Importeure, die aufgrund von Verzögerungen in Los Angeles bisher zusätzliche Zeit in ihre Logistikplanung einplanen mussten, können die Vorlaufzeiten in Houston deutlich verkürzen.
Der Hafen von Houston hat Investitionen in Höhe von 2.1 Milliarden US-Dollar für geplante Landprojekte in den kommenden fünf Jahren zugesagt. Dazu gehören Kapazitätserweiterungen, die Optimierung des Güterumschlags und die Modernisierung der Terminaltechnologie. Diese Investitionen zeigen, dass sich der Hafen nicht auf seinen Rekordzahlen ausruht, sondern sich auf deutlich höhere Umschlagmengen aufgrund veränderter Handelsmuster vorbereitet.
Tabelle 1: Vergleich der wichtigsten Kennzahlen zwischen dem Hafen von Houston und dem Hafen von Los Angeles
| Metrisch | Hafen von Houston | Hafen von Los Angeles |
| Containervolumen 2025 (TEU) | 4,303,345 (Rekordhoch) | ~5.36 Mio. (Daten von 2024) |
| Gesamtladungsmenge 2025 | 54.49 Mio. Short Tons (Rekord) | Nicht verfügbar (Containerfokus) |
| Durchschnittliche Verzögerung aufgrund von Hafenstau | Minimal / Niedrig | durchschnittliche Verzögerung von ca. 3.7 Tagen (2024) |
| Streikrisiko | Niedrig (stabile Arbeitsbeziehungen) | Höher (ILA/ILWU-Geschichte) |
| Tiefe des Houston Ship Channel | Verbreitert für Neo-Panamax-Schiffe mit einer Kapazität von 15,000 bis 17,000 TEU | Standard-Tiefwasserliegeplätze |
| Binnenverteilungsreichweite | Stark: Texas, Mittlerer Westen, Südosten | Stark: Westküste, Westen der USA |
| Importwachstum im Jahresvergleich (2025) | +1 % geladene Importe | Prognostizierter Rückgang im 2. Halbjahr 2025 (-10 %) |
| Kapitalinvestition (5 Jahre) | Geplante Investitionen in Höhe von 2.1 Milliarden US-Dollar an Land | Laufende Erweiterungsprojekte |
Die Zahlen lügen nicht: Houstons Rekordwachstum
Die Leistungszahlen des Hafens von Houston in den letzten zwei Jahren sind beeindruckend, nicht nur aufgrund ihrer Höhe, sondern auch aufgrund ihrer Konstanz. Der Hafen verzeichnete 2024 einen Güterumschlag von 53.07 Millionen Tonnen und 4.14 Millionen TEU, was einem Anstieg des Containervolumens um 8 % gegenüber 2023 entspricht. 2025 wurde dieser Rekord erneut gebrochen: 54.49 Millionen Tonnen und 4.30 Millionen TEU wurden umgeschlagen. Dies bedeutete einen Zuwachs von 4 % beim Containervolumen, obwohl CEO Charlie Jenkins erklärte, das Jahr sei von großer Unsicherheit im Welthandel geprägt gewesen.
China ist nach wie vor Houstons größter Importmarkt und machte 2024 fast 20 % aller Importe aus. Die chinesischen Importe stiegen bis November desselben Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 11 %. Diese Zahl ist überraschend, da die chinesischen Importmengen in vielen anderen US-Häfen aufgrund des steigenden Zolldrucks stagnierten oder sogar zurückgingen. Auch die Importstruktur Houstons verändert sich rasant. 2024 stiegen die Importe von Kühlgut um 15 %, die von Maschinen um 45 %. Der Absatz von Windkraftanlagen legte um 680 % zu, der von Sperrholz um 388 %. Dies sind Anzeichen dafür, dass der Hafen bei Importeuren aus den Bereichen Industrie, Bauwesen und Energie immer beliebter wird.
Houston verzeichnet auch einen verstärkten Atlantikhandel, wobei die Importe aus Belgien, Deutschland und Spanien um mehr als 10 % gestiegen sind. Der Hafen ist längst nicht mehr nur ein Umschlagplatz für Waren aus Asien. Er entwickelt sich zu einem echten multidirektionalen Handelszentrum, was das Risiko für Importeure, die stabile Lieferketten als langfristige Transportoption aufbauen wollen, weiter verringert.
Tabelle 2: Wichtigste Importkategorien im Hafen von Houston (2024)
| Importkategorie | 2024-Wert | Wachstumshinweis |
| Mineralische Brennstoffe | 14.5 Milliarden Dollar | Größte Importkategorie |
| Maschinen und mechanische Geräte | 12.8 Milliarden Dollar | +45 % Wachstum im allgemeinen Maschinenbau |
| Elektrische Maschinen und Geräte | 12.8 Milliarden Dollar | Starke Verbrauchernachfrage |
| Windkraftanlagen | Nicht verfügbar (volumenbasiert) | +680 % Wachstum des Absatzvolumens im Vergleich zum Vorjahr |
| Sperrholz | Nicht verfügbar (volumenbasiert) | +388 % Wachstum des Absatzvolumens im Vergleich zum Vorjahr |
| Kühlfracht | Nicht verfügbar (volumenbasiert) | +15 % im Vergleich zum Vorjahr (2024) |
Strategische Lage: Im Herzen der amerikanischen Industrie
Die geografische Lage ist einer der wertvollsten, aber am wenigsten beachteten Wettbewerbsvorteile Houstons. Die Stadt liegt im Herzen des südlichen Zentrums der USA und hat dadurch direkten Zugang zu einem der am schnellsten wachsenden Märkte des Landes für Waren und Dienstleistungen. Allein die texanische Wirtschaft zählt zu den größten der Welt: Allein der Hafenkomplex von Houston generiert ein Wirtschaftsvolumen von 439 Milliarden US-Dollar. Laut Angaben des Hafens von Houston sichert der Hafen 1.54 Millionen Arbeitsplätze in Texas und 3.37 Millionen in den gesamten USA.
Für Importeure, deren Kunden, Lager oder Produktionsstätten in Texas, an der Golfküste oder generell im Mittleren Westen und Südosten der USA liegen, kann die Route über Houston im Vergleich zur Anlieferung in Los Angeles und dem anschließenden Weitertransport per Bahn Hunderte oder sogar Tausende Kilometer Landfracht einsparen. Diese Distanzersparnis bedeutet sofort Zeit- und Kostenersparnis. Angesichts steigender Kraftstoffpreise, des Fahrermangels und der zunehmenden Komplexität der Zustellung auf der letzten Meile ist die Reduzierung der Transportstrecke im Inland nicht nur eine kleine Verbesserung, sondern ein strategischer Vorteil.
Der Hafen ist hervorragend an das umliegende Land angebunden. Autobahnen, die direkt an die Interstate 10, 45 und 69 angebunden sind, ermöglichen Lkw den Zugang zur gesamten Golfküstenregion. Bahnverbindungen reichen sogar noch weiter nach Norden und Osten. Houston verfügt über eine Logistikinfrastruktur, die Los Angeles ohne erhebliche Preiserhöhungen im Landtransport nicht erreichen kann. Dies ist besonders wichtig für E-Commerce-Importeure und Händler, die die Sun Belt States beliefern – die am schnellsten wachsenden Bevölkerungszentren der USA.
Zolldruck und Handelspolitik: Warum Flexibilität heute wichtiger ist denn je
Die handelspolitische Lage zwischen den USA und China hat sich insgesamt verschlechtert. Seit 2018 mussten Importeure aufgrund wiederholter Zollerhöhungen ihre Beschaffungs-, Transport- und Kostenstrukturen regelmäßig anpassen. Die Zollsituation ist auch 2025 noch instabil, und die anhaltenden politischen Gespräche erschweren es Importeuren, Lieferungen aus China zu organisieren.
In dieser Situation ist die Flexibilität der Häfen von entscheidender Bedeutung. Importeure, die sich zu sehr auf einen einzigen Umschlagplatz konzentrieren, insbesondere auf einen, der strukturell überlastet ist und ein hohes Risiko für Arbeitskonflikte birgt, sind bei Veränderungen der Rahmenbedingungen stärker betroffen. Die Diversifizierung auf mehrere Hafenstandorte oder der Wechsel zu einem Hafen mit geringerem Verkehrsaufkommen, wie beispielsweise Houston, ist daher sowohl eine Kosten- als auch eine Risikomanagemententscheidung.
Es ist außerdem wichtig zu erwähnen, dass der Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles offiziell prognostiziert hat, dass das Frachtaufkommen aufgrund von Zöllen in der zweiten Jahreshälfte 2025 um mindestens 10 % sinken wird. Dies ist keine bloße Vermutung, sondern eine klare Aussage der Hafenleitung. Für Importeure, die derzeit über Los Angeles handeln, bedeutet dies, dass Reedereien ihre Kapazitäten möglicherweise anpassen und weniger Dienstleistungen anbieten müssen. Zudem könnten die Frachtraten instabiler werden, da die Reedereien auf das geringere Frachtaufkommen im Transpazifikkanal reagieren.
Welche Importeure profitieren am meisten vom Wechsel nach Houston?
Houston mag nicht für jeden Importeur der optimale Ausgangspunkt sein. Doch eine große und stetig wachsende Gruppe US-amerikanischer Importeure wird von der Umstellung erheblich profitieren. Importeure mit Vertriebsnetzen, die sich hauptsächlich in Texas, den Golfküstenstaaten oder im Südosten der USA befinden, sollten ihre Transportroute besonders intensiv prüfen. Allein die Einsparungen beim Landtransport rechtfertigen den Wechsel.
Die Mehrzweckterminals in Houston sind besonders für Industrieimporteure von Vorteil, die Chemikalien, Stahl, Maschinen, Energieanlagen oder Baumaterialien einführen. Im Jahr 2024 wurden an den City Docks des Hafens 4.53 Millionen Short Tons Stahl umgeschlagen – der zweithöchste Wert der letzten fünf Jahre. Die Stückgut- und Schwergutumschlagskapazitäten des Hafens sind deutlich besser als die eines auf Container spezialisierten Hafens wie Los Angeles.
Houston eignet sich hervorragend für E-Commerce-Unternehmen und Einzelhändler, die Konsumgüter aus China, Vietnam und Südostasien beziehen. Angesichts des anhaltenden Bevölkerungswachstums und der steigenden Kaufkraft in den südlichen Bundesstaaten der USA gewinnt ein Grenzübergang an der Golfküste mit schneller Zollabfertigung und einfachem Zugang zu regionaler Logistikinfrastruktur zunehmend an Bedeutung. Der für 2024 prognostizierte Anstieg des Kühlgutaufkommens in Houston um 15 % macht die Stadt zudem zu einer attraktiven Wahl für Lebensmittel- und Getränkeimporteure, die auf zuverlässige Kühlketten angewiesen sind.
Selbst Importeure, die den Großteil ihrer Waren noch immer über Los Angeles versenden, könnten einen Teil ihrer Lieferungen über Houston abwickeln, um sich vor Verzögerungen und Arbeitskonflikten zu schützen. Die Einbindung von Houston in die Routenwahl ist eine einfache Methode, die Lieferkette widerstandsfähiger zu machen, ohne das Netzwerk komplett umstrukturieren oder hohe Kosten investieren zu müssen.
Wie Topway Shipping Ihnen beim Umzug helfen kann
Ein Hafenwechsel bedeutet mehr als nur eine Buchungsänderung; er erfordert die Koordination der gesamten Logistik für den ersten Transportabschnitt, Seefracht, Zollabfertigung, Inlandsverteilung und Zustellung auf der letzten Meile. Genau hier ist es wichtig, den richtigen Logistikpartner an seiner Seite zu haben.
Seit 2010 ist Topway Shipping ein spezialisierter Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Shenzhen, China. Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung und ist Experte für den Transport zwischen China und den USA – die wichtigste Handelsroute für Importeure, die von Los Angeles nach Houston liefern.
Der Serviceansatz des Unternehmens umfasst die gesamte Logistikkette. Topway ist ein Komplettanbieter für Importeure, die volle Transparenz und Verantwortung wünschen. Sie kümmern sich um alles, vom ersten Transportabschnitt innerhalb Chinas bis hin zur Überseelieferung. Lagerung Topway deckt alle Prozesse ab – von der Abwicklung in US-Einrichtungen über die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile. Dank seiner Kenntnisse der Zollabfertigungsverfahren an der Golfküste, der lokalen Netzwerke von Zolllagern und der Verbindungen zum Inlandtransport in Texas hat Topway einen echten Wettbewerbsvorteil bei Lieferungen nach Houston.
Topway bietet flexible Seefrachtdienste für Komplettladungen (FCL) und Teilladungen (LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit, wie beispielsweise dem Hafen von Houston. LCL-Transporte über Houston sind eine risikoarme Option für kleinere Importeure oder Unternehmen, die ihren Firmensitz schrittweise von Los Angeles verlagern und die Route entlang der Golfküste testen möchten, ohne sich gleich auf volle Containerladungen festlegen zu müssen. Für größere Verlader ist die Route über Houston aufgrund wettbewerbsfähiger Transitzeiten und zuverlässiger Reedereipartnerschaften ideal für den Massenversand.
In einer Handelswelt, in der nichts sicher ist, ist ein Logistikpartner, der sowohl den chinesischen Ursprungsmarkt als auch den US-amerikanischen Zielmarkt bestens kennt, kein Luxus, sondern eine absolute Notwendigkeit. Topway Shipping verfügt über beides – Erfahrung für jede Sendung.
Den Übergang meistern: Praktische Schritte für Importeure
Die Verlegung Ihres Haupteinfuhrhafens ist eine wichtige Entscheidung, die aber mit etwas Geduld gut zu bewältigen ist. Im ersten Schritt sollten Sie die Kosten und Transitzeiten Ihrer aktuellen Route ab Los Angeles mit einer Option ab Houston vergleichen. Berücksichtigen Sie dabei die Kosten für den Seetransport auf den wichtigsten Transpazifikrouten, Hafengebühren, Zollabfertigungszeiten, die Entfernung für den LKW-Transport zu Ihren Verteilzentren im Inland sowie eventuelle Lagerkosten.
Im nächsten Schritt gilt es, nach Prüfung der Wirtschaftlichkeit eine Reederei auszuwählen. Mit dem gestiegenen Umschlagvolumen im Hafen hat sich auch die Anzahl der in Houston anlaufenden Reedereien deutlich erhöht. Die meisten wichtigen Transpazifikrouten bieten mittlerweile wettbewerbsfähige Optionen an der Golfküste. Die frühzeitige Einbindung eines Spediteurs oder Logistikdienstleisters mit guten Kontakten in Houston, wie beispielsweise Topway Shipping, beschleunigt die Verhandlungen mit den Reedereien und stellt sicher, dass die Beziehungen zu Ihrem Zollagenten in Houston vor Ankunft der ersten Sendung eingerichtet sind.
Wenn Importeure Zollaufschubprogramme nutzen, sollten sie zusätzlich einen Bedarf an Zolllagerkapazitäten einplanen. Houston verfügt über ein gut ausgebautes Freihandelszonensystem (FTZ), das die Rentabilität von Waren mit hohen Zöllen deutlich steigern kann. Planen Sie außerdem einen Zeitraum ein, in dem die Umschlagplätze in Los Angeles und Houston parallel betrieben werden. Dieser Zeitraum sollte zwei bis drei Monate dauern. Während dieser Zeit wird ein Teil des Warenaufkommens weiterhin über Los Angeles abgewickelt, während die Umschlagplätze in Houston kontrolliert werden. Danach wird Houston Ihr wichtigster Umschlagplatz sein.
Fazit
Der Hafen von Houston ist längst nicht mehr nur eine Ausweichmöglichkeit zu Los Angeles; für immer mehr US-Importeure ist er die beste Option. In den Jahren 2024 und 2025 verzeichnete die Golfküste Rekordumschlagsmengen. Sie hat in ihre Infrastruktur investiert, weist eine geringe Verkehrsdichte auf, ist verkehrsgünstig gelegen, um die am schnellsten wachsenden Märkte Amerikas zu bedienen, und baut ihr Speditionsnetz stetig aus. All dies spricht deutlich dafür, die Importlogistik an die Golfküste zu verlagern.
Der Hafen von Los Angeles wird weiterhin von entscheidender Bedeutung sein. Seine Größe und die Kapazität seiner Schiffe gewährleisten, dass er auch künftig riesige Frachtmengen in die USA abfertigen wird. Doch die Zeiten, in denen Los Angeles für jeden Importeur aus Asien der Standardhafen war, sind vorbei. Die Risiken von Staus, die Unsicherheit bezüglich der Arbeitskräfte, steigende Betriebskosten und die drohenden sinkenden Frachtmengen haben die Rahmenbedingungen grundlegend verändert.
Importeure, die bereit sind, Recherchen durchzuführen, ihre Routen anzupassen und mit Logistikunternehmen zusammenzuarbeiten, die den Markt in Houston kennen, können von echten Vorteilen profitieren: kürzere Standzeiten, geringeres Staurisiko, niedrigere Frachtkosten und ein Vertriebsnetz, das besser zu den tatsächlichen Standorten amerikanischer Konsumenten und Unternehmen passt. Dieser Wandel ist bereits im Gange. Die einzige Frage ist, ob Ihre Lieferkette daran teilhaben wird.
Häufig gestellte Fragen
F: Ist der Hafen von Houston für die Abfertigung großer Containerschiffe aus Asien gerüstet?
A: Ja. Wesentliche Teile des Ausbauprojekts des Houston Ship Channel sind abgeschlossen, und nun können Neo-Panamax-Schiffe mit einer Kapazität von 15,000 bis 17,000 TEU am Bayport Container Terminal anlegen. Damit ist Houston für den Umschlag großer Güter über den Pazifik den großen Häfen der Westküste ebenbürtig.
F: Werde ich Geld sparen, wenn ich die Route über Houston statt über Los Angeles leite?
A: Das hängt von Ihren Vertriebsstandorten ab. Für Importeure, die in Texas, an der Golfküste, im Südosten oder im Mittleren Westen tätig sind, gleichen die Einsparungen beim Lkw-Transport innerhalb des Landes in der Regel etwaige Unterschiede bei den Seefrachtraten aus. Niedrigere Gesamtkosten ergeben sich auch durch geringere Standgebühren und geringere Kosten aufgrund von Staus in Houston.
F: Wie genau unterstützt Topway Shipping Sendungen von China nach Houston?
A: Topway Shipping bietet umfassende Logistikdienstleistungen an, darunter den Transport in China, Seefracht (FCL und LCL) nach Houston, Zollabfertigung in den USA, Zolllagerung und Zustellung auf der letzten Meile. Das Unternehmen arbeitet seit über 15 Jahren in den Handelskanälen Chinas und der USA zusammen und verfügt über fundierte Kenntnisse der Zoll- und Vertriebsabläufe an der Golfküste.
F: Wie lange dauert die Umstellung von Los Angeles auf Houston als primären Hafen?
A: Bei korrekter Durchführung dauert eine normale Umstellung 60 bis 90 Tage. Dies beinhaltet Verhandlungen mit Spediteuren, die Beauftragung eines Zollagenten in Houston, die Organisation der Lagerhaltung und den parallelen Betrieb der neuen Route mit der alten, um deren Funktionsfähigkeit vor der endgültigen Festlegung sicherzustellen.
F: Ist Houston eine gute Option für LCL-Sendungen, nicht nur für volle Container?
A: Ja, absolut. Houston verfügt über eine gut ausgebaute Infrastruktur für die Konsolidierung und Dekonsolidierung von LCL-Sendungen, und Unternehmen wie Topway Shipping bieten flexible LCL-Dienste von China nach Houston an. Dies erleichtert es kleineren Importeuren oder solchen, die die Routen entlang der Golfküste testen möchten, bevor sie expandieren.
F: Verfügt Houston über die Kapazitäten einer Freihandelszone (FTZ)?
A: Ja. Houston verfügt über eine gut ausgebaute Infrastruktur für Freihandelszonen, die es Importeuren ermöglicht, Zölle auf Waren, die in der Zone gelagert oder verarbeitet werden, aufzuschieben oder zu reduzieren. Dies kann insbesondere bei Importen aus China mit hohen Zöllen sehr hilfreich sein, da es den Cashflow verbessert und die Kosten senkt.
