Warum Ihre Sendung von China nach Frankreich beim Zoll aufgehalten wurde – und die 5 häufigsten Fehler bei der Zollabfertigung im Jahr 2026
Einführung
Sie haben alles richtig gemacht, dachten Sie zumindest. Die Fabrik lieferte pünktlich, der Spediteur bestätigte die Buchung, und der Container wurde problemlos verladen. Dann Stille. Tage vergingen. Sie überprüfen Ihr Überwachungssystem, und da ist es: die gefürchtete Meldung „Beim Zoll festgehalten – Prüfung ausstehend“. Dieses Szenario wird für alle, die 2026 große oder gewerbliche Güter von China nach Frankreich transportieren, immer häufiger, und die Gründe dafür sind komplexer denn je.
Als Mitglied der Europäischen Union wendet Frankreich einige der strengsten Einfuhrbestimmungen Europas an. Die französische Zollbehörde Douane ist eine der einheitlichen Handelsbehörden der EU, und dieser einheitliche Handelsrahmen wurde 2026 grundlegend geändert, was Spediteure überrascht. Die Gesetze haben sich geändert, vom Wegfall des DDP-Regimes 42 über neue obligatorische digitale Dokumentationspflichten bis hin zu einer neuen Gebühr für Kleinpakete. Gleichzeitig ist der grenzüberschreitende Transport von sperrigen Gütern wie Laufbändern, Großküchengeräten, Massagesesseln, Sofas oder Bildschirmen deutlich komplexer und kann mit herkömmlichen Paketlogistikmethoden nicht bewältigt werden.
In diesem Beitrag beleuchten wir die fünf häufigsten Fehler bei der Zollabfertigung, die Importeure und Onlinehändler derzeit im China-Frankreich-Korridor begehen, und zeigen Ihnen, wie Sie diese vermeiden können. Egal, ob Sie im grenzüberschreitenden E-Commerce tätig sind, als B2B-Käufer oder als Einzelverkäufer über Plattformen wie Amazon oder Ihren eigenen Shop verkaufen – die folgenden Tipps sind für Sie relevant.
Die sich wandelnde Landschaft: Was hat sich in Frankreich und der EU im Jahr 2026 verändert?
Bevor wir auf die konkreten Probleme eingehen, ist es wichtig, den regulatorischen Rahmen zu verstehen. Aus verschiedenen Gründen wurden die französischen Zollbestimmungen in diesem Jahr stärker computerisiert und verschärft.
Die bedeutendste Änderung für Importe aus Nicht-EU-Ländern ist das Auslaufen der DDP-Regelung 42, die 2026 in Kraft trat. Dieses vereinfachte Verfahren sah keine direkte Umsatzsteuerregistrierung in Frankreich vor und ermöglichte es Unternehmen aus Nicht-EU-Ländern, Waren für andere EU-Mitgliedstaaten nach Frankreich einzuführen und die Umsatzsteuer im Rahmen der Regelung 42 bis zum Bestimmungsland zu verschieben. Dieser Mechanismus entfällt. Ab Januar 2026 müssen sich alle Unternehmen aus Nicht-EU-Ländern, die nach Frankreich importieren, für eine französische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer registrieren und monatliche Umsatzsteuererklärungen, EG-Verkaufslisten und Intrastat-Meldungen einreichen. Dies ist eine strukturelle Änderung und keine bloße Verfahrensanpassung für chinesische Lieferanten und Online-Händler, die im Rahmen der alten Regelung Spediteure für die Abwicklung von DDP-Sendungen nutzten.
Gleichzeitig führte Frankreich neue digitale Grenzkontrollen im Zusammenhang mit den Anforderungen der zusammenfassenden Einfuhranmeldung (Entry Summary Declaration) gemäß ICS2 der EU ein. Für Waren, die per Bahn, Lkw oder Schiff eintreffen, sind nun zusätzliche Datenfelder vor der Ankunft erforderlich. Fehler oder Auslassungen in diesen Anmeldungen führen zu automatischen Sperrungen, oft noch bevor die Waren französisches Territorium erreichen. Das neue elektronische System für die Einfuhranmeldung (Electronic Lodgement Order, ELO) wurde Anfang 2026 in Betrieb genommen und ist für Waren, die über die Kanalübergänge bei Calais oder Dünkirchen – einem gemeinsamen Umschlagplatz für Waren – transportiert werden, obligatorisch. Schienengüterverkehr Aus China. „Dank ELO kann kein Lkw oder Container ohne eine vollständig verknüpfte und validierte Zollanmeldung auf eine Fähre oder einen Zug verladen werden. Eine fehlende Referenznummer genügt, um die Beförderung zu verweigern.“
Frankreich führte im Januar 2026 eine Bearbeitungsgebühr für Importe mit geringem Wert ein, noch vor der EU-weiten Pauschalsteuer von 3 Euro pro Artikel für Sendungen unter 150 Euro, die am 1. Juli 2026 in Kraft tritt. Diese Maßnahme betrifft zwar in erster Linie den Online-Paketversand, hat aber auch Auswirkungen auf Sendungen mit gemischtem Wert, die teilweise unterhalb der bisherigen Wertgrenze gemeldet wurden.
| Regulatorische Änderungen | Datum des Inkrafttretens | Wichtigste Auswirkungen für Verlader |
| Ende des DDP-Regimes 42 | Januar 2026 | Importeure von Nicht-EU-Ländern müssen direkt über eine französische Umsatzsteuerregistrierung verfügen. |
| ELO-Wertung obligatorisch bei Kanalüberquerungen | Beginn 2026 | Alle Erklärungen müssen vor dem Einsteigen digital verknüpft werden. |
| ICS2 Phase 3 ENS-Anforderungen | 2026 Rollout | Für alle Verkehrsarten sind zusätzliche Datenfelder vor der Ankunft erforderlich. |
| Frankreich – Bearbeitungsgebühr für kleine Pakete | Januar 2026 | Neue Abgabe auf Sendungen mit geringem Wert unter 150 EUR |
| EU-Pauschalzoll von 3 EUR auf Pakete mit geringem Wert | Juli 1, 2026 | Gilt pro Artikel für alle Sendungen unter 150 EUR |
Fehler Nr. 1: Falsche oder unvollständige HS-Code-Klassifizierung
Bevor wir auf die konkreten Probleme eingehen, ist es wichtig, den regulatorischen Rahmen zu verstehen. Aus verschiedenen Gründen wurden die französischen Zollbestimmungen in diesem Jahr stärker computerisiert und verschärft.
Die bedeutendste Änderung für Importe aus Nicht-EU-Ländern ist das Auslaufen der DDP-Regelung 42, die 2026 in Kraft trat. Dieses vereinfachte Verfahren sah keine direkte Umsatzsteuerregistrierung in Frankreich vor und ermöglichte es Unternehmen aus Nicht-EU-Ländern, Waren für andere EU-Mitgliedstaaten nach Frankreich einzuführen und die Umsatzsteuer im Rahmen der Regelung 42 bis zum Bestimmungsland zu verschieben. Dieser Mechanismus entfällt. Ab Januar 2026 müssen sich alle Unternehmen aus Nicht-EU-Ländern, die nach Frankreich importieren, für eine französische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer registrieren und monatliche Umsatzsteuererklärungen, EG-Verkaufslisten und Intrastat-Meldungen einreichen. Dies ist eine strukturelle Änderung und keine bloße Verfahrensanpassung für chinesische Lieferanten und Online-Händler, die im Rahmen der alten Regelung Spediteure für die Abwicklung von DDP-Sendungen nutzten.
Gleichzeitig führte Frankreich neue digitale Grenzkontrollen im Zusammenhang mit den Anforderungen der zusammenfassenden Einfuhranmeldung (Enter Summary Declaration, ENDM) gemäß EU-ICS2 ein. Für Waren, die per Bahn, Lkw oder Schiff ankommen, sind nun zusätzliche Datenfelder vor der Ankunft erforderlich. Fehler oder Auslassungen in diesen Anmeldungen führen zu automatischen Sperrungen, oft noch bevor die Waren französisches Territorium erreichen. Das neue elektronische Zollanmeldungssystem (Electronic Lodgement Order, ELO) wurde Anfang 2026 eingeführt und ist für Waren, die über die Kanalübergänge bei Calais oder Dünkirchen – einem wichtigen Umschlagplatz für Schienengüterverkehr aus China – transportiert werden, verpflichtend. „Dank ELO kann kein Lkw oder Container ohne eine vollständig verknüpfte und validierte Zollanmeldung auf eine Fähre oder einen Zug verladen werden. Eine fehlende Referenznummer genügt, um die Beförderung zu verweigern.“
Frankreich führte im Januar 2026 eine Bearbeitungsgebühr für Importe mit geringem Wert ein, noch vor der EU-weiten Pauschalsteuer von 3 Euro pro Artikel für Sendungen unter 150 Euro, die am 1. Juli 2026 in Kraft tritt. Diese Maßnahme betrifft zwar in erster Linie den Online-Paketversand, hat aber auch Auswirkungen auf Sendungen mit gemischtem Wert, die teilweise unterhalb der bisherigen Wertgrenze gemeldet wurden.
Fehler Nr. 2: Unterdeklaration oder inkonsistente Bewertung
Der zweithäufigste Grund für Verzögerungen bei Warenlieferungen von China nach Frankreich sind Abweichungen im Zollwert – ob beabsichtigt oder unbeabsichtigt. Bei der Angabe des Rechnungswerts gleicht der französische Zoll diesen mit der Marktpreisdatenbank, den historischen Importdaten und dem Produktrichtwert ab. Sendungen werden umgehend geprüft, wenn der angegebene Wert einer Couchgarnitur deutlich unter der Preisspanne vergleichbarer Artikel auf dem EU-Markt liegt.
Dieses Problem tritt besonders häufig in drei Fällen auf. Erstens bei der geteilten Rechnungsstellung, bei der der Verkäufer eine Rechnung für die Produkte und eine zweite, niedrigere Rechnung für den Logistikdienstleister erhält, der die Zollabwicklung übernimmt. Zweitens bei der Verwechslung von CIF und FOB: Frankreich berechnet die Zölle auf Basis des CIF-Wertes (Kosten, Versicherung und Fracht), daher müssen Fracht- und Versicherungskosten im angegebenen Wert enthalten sein. Verkäufer, die lediglich den FOB-Wert oder den Preis ab Werk angeben, zahlen systematisch zu wenig Zölle und werden früher oder später entdeckt.
Der dritte Fall betrifft Aktions- oder Musterpreise. Wenn der Verkäufer Artikel zu einem reduzierten Preis an einen Neukunden oder auf einer Messe versendet, kann die Handelsrechnung einen deutlich niedrigeren Preis als üblich ausweisen, was zu Bewertungsproblemen führen kann. Sorgfältige Dokumentation ist hier die Lösung. Stellen Sie sicher, dass die Preise in allen Handelsdokumenten einheitlich sind. Achten Sie auf die korrekte Berechnung der CIF-Werte. Falls der Zoll einen Wertnachweis verlangt, bewahren Sie stets alle relevanten Unterlagen auf (Lieferantenkostenaufstellungen, Banküberweisungsbelege, Bestellbestätigungen von Plattformen).
Fehler Nr. 3: Fehlende oder ungültige EU-Konformitätsbescheinigungen
Frankreich wendet die EU-Produktsicherheitsbestimmungen an der Grenze ausnahmslos an. Das bedeutet, dass jedes Produkt, das auf dem französischen Markt in Verkehr gebracht wird, die erforderliche CE-Kennzeichnung tragen und über die entsprechenden technischen Dokumentationen für seine Produktkategorie verfügen muss. Für die am häufigsten über China nach Europa transportierten großen Güter – Fitnessgeräte, Haushaltsgeräte, Elektrowerkzeuge, elektronische Displays usw. – ist die CE-Konformität zwingend erforderlich und kann nicht nachträglich nachgerüstet werden.
Der Fehler von Transportunternehmen besteht nicht immer darin, die CE-Vorschriften zu ignorieren. Häufiger liegt das Problem darin, dass sie sich darauf verlassen, dass ein CE-Zeichen auf der Produktverpackung als Konformitätsnachweis ausreicht. Das ist nicht der Fall. Der Zoll kann und verlangt die Konformitätserklärung, technische Prüfberichte und in manchen Fällen den Namen des in der EU ansässigen Bevollmächtigten, der für das Produkt zuständig ist. Sind diese Dokumente nicht verfügbar, unvollständig oder stimmen sie nicht mit dem versendeten Produkt überein, können die Produkte beschlagnahmt werden.
Produkte, die seit ihrer Erstzertifizierung aktualisiert oder leicht modifiziert wurden, weisen eine höhere Komplexität auf. Äußerlich unveränderte Geräte wie Massagesessel mit neuem Motor, Laufbänder mit überarbeiteter Elektronik oder Küchengeräte mit geänderten Stromversorgungsstandards müssen unter Umständen erneut geprüft und zertifiziert werden. Versender, die veraltete Zertifizierungsdokumente für neue Produktvarianten verwenden, setzen sich einem erheblichen Compliance-Risiko aus. Sowohl die REACH-Verordnung über chemische Stoffe in Produkten als auch die RoHS-Richtlinie zur Beschränkung gefährlicher Stoffe in Elektrogeräten sind anwendbar und können jeweils einen separaten Grund für die Beschlagnahme darstellen.
| Produktkategorie | Erforderliche EU-Zertifizierung | Häufige Dokumentationslücke |
| Fitnessgeräte (Laufbänder, Heimtrainer) | CE, EN 957 / EN 17161 | Fehlende oder veraltete Konformitätserklärung |
| Haushaltsgeräte (Kühlschränke, Waschmaschinen) | CE-Richtlinie, ErP-Richtlinie, Energiekennzeichnungsverordnung | Falsche Energielabelklasse oder fehlender EU-Vertreter |
| Massagesessel (elektrisch) | CE, EN 50636-Reihe | Vermutete nicht-elektrische Klassifizierung; kein Zertifikat erhalten |
| Gewerbliche Küchenausstattung | CE-Kennzeichnung, Gasgeräteverordnung (falls zutreffend) | Zertifikat ausgestellt für einen Nicht-EU-Marktstandard |
| Elektronische Displays / Digitale Beschilderung | CE-, RoHS- und WEEE-Kennzeichnung | RoHS-Stoffdeklaration fehlt |
| Elektroroller / E-Bikes | CE, EN 15194, Batteriezertifizierung | Fehlender Typgenehmigungs- oder Batterietestbericht |
Fehler Nr. 4: Mängel bei der Umsatzsteuerregistrierung und der Einhaltung der DDP-Vorschriften nach Inkrafttreten von Regime 42
Der Wegfall der Regelung 42 Anfang 2026 hat für viele chinesische Versender und ihre Spediteure ein neues, unmittelbares Problem bei der Zollabfertigung ausgelöst. Nach dem alten System konnte eine DDP-Sendung nach Frankreich – selbst von einem Verkäufer außerhalb der EU – über ein vereinfachtes Verfahren mit einem fiskalischen Vertreter abgewickelt werden, das keine sofortige Mehrwertsteuerregistrierung des Verkäufers in Frankreich erforderte. Dieser Weg ist nun versperrt.
Konkret bedeutet dies, dass jedes Unternehmen außerhalb der EU, das DDP nach Frankreich exportiert, entweder über eine eigene französische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer verfügen oder über ein in der EU ansässiges Unternehmen mit einer solchen Nummer arbeiten muss. Spediteure, die bisher DDP nach Regel 42 abgewickelt haben, können dies nicht mehr im Namen ihrer Kunden mit dem alten CPC 4200 tun. Sendungen, die mit einer DDP-Erklärung, aber ohne gültige Umsatzsteuerregistrierung auf den Namen des importierenden Unternehmens beim französischen Zoll eintreffen, werden zurückgehalten.
Dies bedeutet eine grundlegende Umstrukturierung für chinesische Online-Händler und Hersteller, deren europäische Logistikstrategie auf DDP-Lieferungen basiert. Die praktikabelsten Optionen sind die direkte Umsatzsteuerregistrierung in Frankreich (was monatliche Umsatzsteuererklärungen und Intrastat-Meldungen erfordert), die Umstellung der Incoterms auf DAP (Delivered at Place) und die Übertragung der Einfuhrzölle an den Käufer oder die Abwicklung der Sendungen über ein in der EU ansässiges Unternehmen, wie beispielsweise einen Fulfillment-Partner oder eine Tochtergesellschaft, das über die erforderlichen Registrierungen verfügt. Viele kleinere Unternehmen wurden von diesem Zeitpunkt überrascht. Sendungen, die sich bereits auf dem Weg befanden, als die Gesetzesänderung in Kraft trat, landeten ohne die erforderlichen Dokumente beim französischen Zoll, was zu kostspieligen Verzögerungen, Lagerkosten und in einigen Fällen zur erzwungenen Wiederausfuhr führte.
Fehler Nr. 5: Unzureichende Dokumentation für übergroße und schwere Gütertransporte
Der fünfte Fehler betrifft insbesondere jene Warengruppe, die einen Großteil des Warenverkehrs von China nach Europa ausmacht: riesige, schwere oder hochwertige Güter, die nicht dem üblichen Paketversand entsprechen. Möbel, Fitnessgeräte, Industrieanlagen, gewerbliche Haushaltsgeräte und ähnliche Produkte erfordern einen deutlich höheren Dokumentationsaufwand als herkömmliche E-Commerce-Pakete.
Für diese Sendungen benötigt der französische Zoll eine Handelsrechnung mit detaillierter Produktbeschreibung, genauen Gewichts- und Maßangaben für jedes einzelne Stück, einer Stückwertangabe, dem Ursprungsland mit Nachweis und dem 8-stelligen HS-Code. Die Packlisten müssen exakt mit der Rechnung übereinstimmen. Der Konnossement oder Seefrachtbrief muss den Namen des Empfängers und die Art der Ladung enthalten. Bei Gütern, die auf den Güterzugstrecken zwischen China und Europa transportiert werden, müssen der CMR-Frachtbrief und die Zollanmeldung an jedem Umschlagort ordnungsgemäß ausgefüllt werden.
Das übliche Problem bei großen Sendungen sind Abweichungen in den Dokumenten aufgrund von Änderungen in letzter Minute. Beispielsweise ändert ein Hersteller kurzfristig die Palettengröße oder repariert einen beschädigten Artikel, ohne die Packliste entsprechend anzupassen. Die Rechnung wird ausgestellt, bevor der endgültige Ladeplan geprüft wurde, wodurch die Gewichte nicht übereinstimmen. Solche Abweichungen, so geringfügig sie auf dem Papier auch erscheinen mögen, reichen aus, um eine physische Kontrolle auszulösen. Bei einem zu großen Artikel im Container kann dies zu tagelangen Verzögerungen und enormen Liegegebühren im Hafen führen.
Bei Warensendungen mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen pro Stück oder einer Seitenlänge von über 8 Metern muss die Logistikplanung mit der Dokumentation beginnen und nicht damit enden. Alle Abmessungen, Gewichte und Stückzahlen müssen beim Verladen überprüft und in allen Zollpapieren erfasst werden, bevor der Container versiegelt wird.
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, diese Herausforderungen zu meistern
Der fünfte Fehler betrifft insbesondere jene Warengruppe, die einen Großteil des Warenverkehrs von China nach Europa ausmacht: riesige, schwere oder hochwertige Güter, die nicht dem üblichen Paketversand entsprechen. Möbel, Fitnessgeräte, Industrieanlagen, gewerbliche Haushaltsgeräte und ähnliche Produkte erfordern einen deutlich höheren Dokumentationsaufwand als herkömmliche E-Commerce-Pakete.
Für diese Sendungen benötigt der französische Zoll eine Handelsrechnung mit detaillierter Produktbeschreibung, genauen Gewichts- und Maßangaben für jedes einzelne Stück, einer Stückwertangabe, dem Ursprungsland mit Nachweis und dem 8-stelligen HS-Code. Die Packlisten müssen exakt mit der Rechnung übereinstimmen. Der Konnossement oder Seefrachtbrief muss den Namen des Empfängers und die Art der Ladung enthalten. Bei Gütern, die auf den Güterzugstrecken zwischen China und Europa transportiert werden, müssen der CMR-Frachtbrief und die Zollanmeldung an jedem Umschlagort ordnungsgemäß ausgefüllt werden.
Das übliche Problem bei großen Sendungen sind Abweichungen in den Dokumenten aufgrund von Änderungen in letzter Minute. Beispielsweise ändert ein Hersteller kurzfristig die Palettengröße oder repariert einen beschädigten Artikel, ohne die Packliste entsprechend anzupassen. Die Rechnung wird ausgestellt, bevor der endgültige Ladeplan geprüft wurde, wodurch die Gewichte nicht übereinstimmen. Solche Abweichungen, so geringfügig sie auf dem Papier auch erscheinen mögen, reichen aus, um eine physische Kontrolle auszulösen. Bei einem zu großen Artikel im Container kann dies zu tagelangen Verzögerungen und enormen Liegegebühren im Hafen führen.
Bei Warensendungen mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen pro Stück oder einer Seitenlänge von über 8 Metern muss die Logistikplanung mit der Dokumentation beginnen und nicht damit enden. Alle Abmessungen, Gewichte und Stückzahlen müssen beim Verladen überprüft und in allen Zollpapieren erfasst werden, bevor der Container versiegelt wird.
| Topway-Service | Transportmodus | Geschätzte Transitzeit | Geografische Abdeckung |
| DDP Tür-zu-Tür-Transport (Sperrgut) | Ozean (FCL/LCL) | 45–50 Tage | 25 EU-Länder |
| Express Luftfracht | Luft | 12–15 Tage | Wichtige EU-Reiseziele |
| Schienengüterverkehr China-Europa | Schiene | 30–45 Tage | Deutschland, Polen, Frankreich und mehr |
| Überseelager + B2C auf der letzten Meile | Multimodal | Flexibel | EU-weit, Terminzustellung |
| FBA-Vorbereitung und Amazon-Versand | Ozean / Luft | Nach Vereinbarung | Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Vereinigtes Königreich |
Fazit
Die Zollabfertigung auf der Route China–Frankreich erforderte schon immer sorgfältige Vorbereitung, doch 2026 wurden die Anforderungen drastisch erhöht. Das Auslaufen des DDP-Regimes 42, die Einführung der obligatorischen digitalen Grenzdokumentation gemäß ICS2 und dem ELO-Rahmenwerk, neue EU-Standards zur Durchsetzung der Produktkonformität sowie neue steuerliche Verpflichtungen für Importeure aus Nicht-EU-Ländern haben ein Umfeld geschaffen, in dem zuvor routinemäßige Sendungen immer häufiger gestoppt werden.
Die fünf in diesem Artikel behandelten Fehler – falsche HS-Codes, falsche Wertangabe, fehlende EU-Zertifizierung, Nichteinhaltung der Mehrwertsteuervorschriften und unzureichende Dokumentation für große Produkte – sind keine seltenen Ausnahmefälle. Sie stellen heutzutage die häufigste, kostspieligste und am besten vermeidbare Ursache für Sendungsverzögerungen dar. Die Lösung liegt nicht in weniger, sondern in intelligenterem Versand: mit vollständiger und aktueller Dokumentation vor der Containerversiegelung, mit Zollpartnern, die die besonderen Anforderungen des französischen und EU-Importregimes ab 2026 kennen.
Wenn Sie als Händler oder Unternehmen große Artikel versenden, ist die Wahl Ihres Logistikpartners wichtiger als bei normalen Paketsendungen. Der Transport großer Güter ist komplex und erfordert einen Anbieter, der dies täglich in großem Umfang bewältigt und über die nötige Infrastruktur und das Know-how verfügt, um die Herausforderungen des grenzüberschreitenden Handels zu meistern. Dies ist der Maßstab, den jeder seriöse Logistikpartner in diesem Bereich erfüllen muss, und die Grundlage, auf der Topway Shipping basiert.
Häufig gestellte Fragen
F: Was ist die größte Zolländerung, die sich im Jahr 2026 auf Lieferungen von China nach Frankreich auswirken wird?
A: Die größte strukturelle Veränderung ist das Ende der DDP-Regelung 42. Unternehmen außerhalb der EU, die über Frankreich importieren, können das vereinfachte Verfahren zur steuerlichen Vertretung, das ihnen die Umsatzsteuerstundung ermöglichte, nicht mehr nutzen. Sie müssen sich nun direkt für die französische Umsatzsteuer registrieren, monatliche Umsatzsteuererklärungen abgeben und Intrastat-Meldungen einreichen. Bei Unternehmen, die noch nicht umgestellt haben, kommt es sofort zu Problemen bei der Zollabfertigung.
F: Benötige ich eine CE-Zertifizierung für Möbel oder Sofas, die von China nach Frankreich versendet werden?
A: Die CE-Kennzeichnung ist für Produkte erforderlich, die unter bestimmte EU-Richtlinien fallen, wie z. B. elektrische Geräte, Maschinen, Medizinprodukte und Spielzeug. Standard-Polstermöbel wie Sofas benötigen keine CE-Kennzeichnung, müssen aber die REACH-Chemikalienbeschränkungen und die französischen Brandschutzbestimmungen erfüllen. Bitte prüfen Sie vor dem Versand stets die geltenden Richtlinien für Ihre spezifische Produktkategorie.
F: Welche Dokumente werden für den Seetransport von großen Gütern von China nach Frankreich benötigt?
A: Die CE-Kennzeichnung ist für Produkte erforderlich, die unter bestimmte EU-Richtlinien fallen, wie z. B. elektrische Geräte, Maschinen, Medizinprodukte und Spielzeug. Standard-Polstermöbel wie Sofas benötigen keine CE-Kennzeichnung, müssen aber die REACH-Chemikalienbeschränkungen und die französischen Brandschutzbestimmungen erfüllen. Bitte prüfen Sie vor dem Versand stets die geltenden Richtlinien für Ihre spezifische Produktkategorie.
F: Wie lange dauert die Zollabfertigung für übergroße Güter, die in Frankreich ankommen, in der Regel?
A: Bei Vorlage aller erforderlichen und präzisen Dokumente dauert die Genehmigung einer normalen Handelssendung in der Regel 1–3 Werktage. Aufgrund des logistischen Aufwands beim Entladen und Prüfen großer Güter kann die Bearbeitung von Sendungen, die einer physischen Kontrolle unterliegen, deutlich länger dauern. Beispielsweise kann die Bearbeitung von übergroßen Gütern fünf bis zehn Werktage in Anspruch nehmen, was nicht ungewöhnlich ist. Um die Wahrscheinlichkeit einer physischen Kontrolle zu minimieren, sollten die Versandpapiere vor Reiseantritt vollständig und korrekt sein.
F: Kann Topway Shipping nach der Änderung des Regime 42 noch DDP-Sendungen nach Frankreich abwickeln?
A: Ja. Topway Shipping bietet DDP-Tür-zu-Tür-Lieferungen in 25 EU-Ländern, darunter Frankreich, inklusive Zollabfertigung, Koordination der Mehrwertsteuerbestimmungen und Zustellung auf der letzten Meile. Unsere Mitarbeiter beraten Sie gerne zu den Dokumentations- und Steueranforderungen für Ihre jeweilige Versandart und Produktkategorie. Weitere Informationen finden Sie unter www.topwayshipping.com.
