Τεκμηρίωση εκπομπών άνθρακα για εμπορευματικές μεταφορές προς τις ΗΠΑ: Γιατί οι αγοραστές σας αρχίζουν να το ζητούν

 

 

Κάτι έχει εξελιχθεί αθόρυβα στον τρόπο με τον οποίο οι Αμερικανοί εισαγωγείς βλέπουν τους προμηθευτές τους στο εξωτερικό. Ένα νέο ερώτημα εμφανίζεται ολοένα και περισσότερο στις έρευνες προμηθευτών, στις συναντήσεις για την προμήθεια προϊόντων και στα ηλεκτρονικά μηνύματα προμηθειών, μαζί με τα δελτία τιμών και τις προδιαγραφές των προϊόντων: Μπορείτε να προσφέρετε δεδομένα εκπομπών άνθρακα για τις αποστολές σας;

Αν είστε Κινέζος εξαγωγέας, μεταφορέας εμπορευμάτων ή κάποιος που κάνει αποστολές στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό το ερώτημα μπορεί να σας φαίνεται απρόβλεπτο. Δεν ήταν. Είναι το αποτέλεσμα ετών κανονιστικής πίεσης, απαιτήσεων ESG που καθοδηγούνται από τους επενδυτές και μιας θεμελιώδους αναδιαμόρφωσης του τρόπου με τον οποίο οι πολυεθνικές εταιρείες λογοδοτούν για το αποτύπωμα της εφοδιαστικής τους αλυσίδας. Αυτό που κάποτε ανήκε στο τμήμα βιωσιμότητας τεράστιων οργανισμών έχει μεταφερθεί στις προμήθειες και η κίνηση αυτή επιταχύνεται.

Αυτό το δοκίμιο εξετάζει τι πραγματικά οδηγεί τη ζήτηση των πελατών για πιστοποίηση εκπομπών άνθρακα στις εμπορευματικές μεταφορές με προορισμό τις ΗΠΑ, ποια γραφειοκρατία και πρότυπα εμπλέκονται, πώς διαμορφώνεται το κανονιστικό τοπίο και τι πρέπει να κάνουν οι Κινέζοι εξαγωγείς και πάροχοι logistics για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. Δημιουργήθηκε για επαγγελματίες, όχι ακαδημαϊκούς, και βασίζεται σε πραγματικά κανονιστικά χρονοδιαγράμματα και πρότυπα προμηθειών που επηρεάζουν την αγορά σήμερα.

 

Η ζήτηση είναι πραγματική — και προέρχεται από τις προμήθειες, όχι από τις δημόσιες σχέσεις

Ένας τρόπος για να κατανοήσουμε αυτή την αλλαγή είναι να εξετάσουμε από πού προέρχεται η πίεση. Για το μεγαλύτερο μέρος της προηγούμενης δεκαετίας, οι εταιρικές δεσμεύσεις βιωσιμότητας ήταν ως επί το πλείστον εθελοντικές και περιορίζονταν σε ιστότοπους εταιρειών. Οι διευθυντές βιωσιμότητας έθεταν ερωτήσεις σχετικά με τις εκπομπές, όχι οι διευθυντές της εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτό έχει αλλάξει.

Σύμφωνα με έρευνα της McKinsey το 2023, το 73% των αγοραστών B2B επιλέγουν πλέον παρόχους που μπορούν να επιδείξουν απόδοση χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Πιο πρόσφατα, το Κέντρο Μεταφορών και Logistics του MIT έδειξε ότι το 64% των οργανισμών ενσωματώνει δείκτες βιωσιμότητας στις κάρτες βαθμολογίας των προμηθευτών τους, σε σύγκριση με το 38% το 2020. Αυτές δεν είναι ασήμαντες αλλαγές. Υποδεικνύουν μια συστηματική μετατόπιση στον τρόπο με τον οποίο αξιολογούνται εσωτερικά οι ομάδες προμηθειών - και στον τρόπο με τον οποίο μεταφέρουν αυτήν την πίεση αξιολόγησης στους προμηθευτές τους.

Δύο πράγματα που συμβαίνουν ταυτόχρονα κάνουν πλέον τις ομάδες προμηθειών να ενδιαφέρονται. Οι αμερικανικές εταιρείες που έχουν δραστηριότητες ή πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση εμπλέκονται στην Οδηγία για την Εταιρική Βιωσιμότητα (CSRD) της ΕΕ, η οποία απαιτεί λεπτομερή αναφορά των εκπομπών Scope 3 ή έμμεσων εκπομπών που λαμβάνουν χώρα σε όλη την αλυσίδα αξίας μιας εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών και της εφοδιαστικής. Για έναν εισαγωγέα των ΗΠΑ που αγοράζει αγαθά από την Κίνα, το σκέλος των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών από τη Σεντζέν στο Λος Άντζελες εμπίπτει σταθερά στο Scope 3. Εάν μια εταιρεία δεν είναι σε θέση να το αναφέρει, δεν μπορεί να συμμορφωθεί με την CSRD.

Από την άλλη πλευρά, ο Νόμος περί Κλιματικής Ευθύνης Εταιρειών (SB 253) της Καλιφόρνια θα υποχρέωνε τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Καλιφόρνια και παράγουν πωλήσεις άνω του ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων να δημοσιεύουν τις εκπομπές τους Scope 1 και Scope 2 από το 2026, ενώ οι γνωστοποιήσεις Scope 3 αναμένονται το 2027. Δεδομένης της κλίμακας της αγοράς της Καλιφόρνια και της παγκόσμιας εμβέλειας των εταιρειών που δραστηριοποιούνται εκεί, αυτός ο κανόνας σε επίπεδο πολιτείας έχει ουσιαστικά γίνει ένα de facto εθνικό πρότυπο για τις μεγάλες επιχειρήσεις. «Το μήνυμα προς τους προμηθευτές είναι απλό. Αν θέλετε να συνεχίσετε να αποστέλλετε στις αποθήκες μας, χρειαζόμαστε τους αριθμούς σας.»

 

Κατανόηση του κανονιστικού τοπίου: Τι πραγματικά απαιτείται

Η τεκμηρίωση για τον άνθρακα είναι γεμάτη με κανονιστική πολυπλοκότητα, με πολλαπλά επικαλυπτόμενα πλαίσια, ποικίλα πεδία εφαρμογής, χρονοδιαγράμματα και διαδικασίες επιβολής. Αυτός είναι ένας πρακτικός οδηγός για τα σημαντικά ζητήματα που αφορούν τις εμπορευματικές μεταφορές προς τις ΗΠΑ.

Το Πρωτόκολλο Αερίων Θερμοκηπίου και Πεδίο Εφαρμογής 3 Κατηγορία 4

Το Πρωτόκολλο Αερίων Θερμοκηπίου (GHG Protocol) είναι το παγκόσμιο πρότυπο για τη λογιστική καταγραφή των αερίων του θερμοκηπίου για τις εταιρείες. Χωρίζει τις εκπομπές σε τρία πεδία εφαρμογής. Το Πεδίο Εφαρμογής 1 περιλαμβάνει τις άμεσες εκπομπές από περιουσιακά στοιχεία που κατέχει η εταιρεία. Το Πεδίο Εφαρμογής 2 αφορά την αγορασμένη ηλεκτρική ενέργεια. Το Πεδίο Εφαρμογής 3 είναι το πιο σύνθετο και σημαντικό για τις αλυσίδες εφοδιασμού, καθώς αφορά όλες τις έμμεσες εκπομπές στην αλυσίδα αξίας. Συγκεκριμένα, οι εκπομπές θαλάσσιων εμπορευμάτων από την Κίνα προς τις ΗΠΑ και οι εκπομπές παράδοσης τελευταίου μιλίου ανήκουν στην Κατηγορία 4 του Πεδίου Εφαρμογής 3 (Ανάντη Μεταφορά και Διανομή). Όταν ένας αγοραστής ζητά τα δεδομένα εκπομπών σας, συνήθως αναζητά κάτι που μπορεί να εισάγει στην αναφορά Κατηγορίας 4 του Πεδίου Εφαρμογής 3.

ISO 14083 και το πλαίσιο GLEC

Το πρότυπο ISO 14083 (2023) έθεσε ένα διεθνές πρότυπο για τον υπολογισμό και την αναφορά των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις δραστηριότητες της αλυσίδας μεταφορών. Προσφέρει έναν εναρμονισμένο τρόπο υπολογισμού του CO2 ανά τονοχιλιόμετρο διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Για τους εξαγωγείς και τους παρόχους logistics, οι υπολογισμοί εκπομπών που βασίζονται στο ISO 14083 ή στο Πλαίσιο του Παγκόσμιου Συμβουλίου Εκπομπών Logistics (GLEC), καθίστανται το σημείο αναφοράς αξιοπιστίας. Οι αγοραστές θέλουν αριθμούς με μεθοδολογία πίσω από αυτούς, όχι γενικές εικασίες.

Ο νόμος SB 253 της Καλιφόρνια και οι κανόνες γνωστοποίησης κλίματος της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (SEC)

Αναμφισβήτητα, η πιο αποτελεσματική ενιαία εγχώρια πολιτική των ΗΠΑ για τη διαφάνεια των εκπομπών της αλυσίδας προμηθευτών είναι το SB 253 της Καλιφόρνια. Σύμφωνα με μια ρήτρα ασφαλούς λιμένα, οι μεγάλες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην Καλιφόρνια πρέπει να αρχίσουν να αναφέρουν τα Πεδία 1 και 2 έως το 2026, ενώ οι γνωστοποιήσεις του Πεδίου 3 απαιτούνται έως το 2027. Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ έχει επίσης προτείνει απαιτήσεις γνωστοποίησης για το κλίμα που θα απαιτούσαν την αναφορά σημαντικών κλιματικών κινδύνων, αυξάνοντας την πίεση από τους επενδυτές καθώς και τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς. Αυτά τα πλαίσια δημιουργούν ένα σενάριο όπου η απουσία δεδομένων υλικοτεχνικής υποστήριξης για τις εκπομπές αποτελεί εμπορικό κίνδυνο για τους εισαγωγείς των ΗΠΑ - και κατ' επέκταση, για τους προμηθευτές τους στο εξωτερικό.

 

Κανονισμός / Πλαίσιο	Δικαιοδοσία	Βασική Απαίτηση	Σχετική προθεσμία
Πρωτόκολλο Αερίων Θερμοκηπίου (Πεδίο Εφαρμογής 3)	Παγκόσμιο πρότυπο	Αναφορά εκπομπών ανάντη μεταφορών Πεδίου εφαρμογής 3	Συνεχής / εθελοντική αρχική κατάσταση
ISO 14083	Παγκόσμιο πρότυπο	Τυποποιημένη μεθοδολογία υπολογισμού εκπομπών εμπορευμάτων	Σε ισχύ από το 2023
CSRD της ΕΕ	ΕΕ / επηρεάζει τους εξαγωγείς των ΗΠΑ προς την ΕΕ	Υποχρεωτική γνωστοποίηση Πεδίου Εφαρμογής 3 για μεγάλες εταιρείες	Μεγάλες εταιρείες: 2024–2025
Καλιφόρνια SB 253	Καλιφόρνια, ΗΠΑ	Πεδίο εφαρμογής 1 και 2 έως το 2026· Πεδίο εφαρμογής 3 έως το 2027	2026-2027
Αποκάλυψη για το Κλίμα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (SEC)	ΗΠΑ (προτεινόμενο)	Αναφορά σημαντικών κλιματικών κινδύνων	Εξελισσόμενο / κανόνας υπό αναθεώρηση
EU CBAM	ΕΕ (έμμεση επίδραση των ΗΠΑ)	Ενσωματωμένη δήλωση εκπομπών για εισαγόμενα εμπορεύματα	Πλήρης εφαρμογή 2026

 

Πώς φαίνεται στην πράξη η τεκμηρίωση των εκπομπών άνθρακα

Πολλοί εξαγωγείς θεωρούν τον όρο «τεκμηρίωση εκπομπών άνθρακα» αφηρημένο. Στην πράξη, σημαίνει ένα συγκεκριμένο σύνολο δεδομένων και αναφορών που ένας αποστολέας ή πάροχος logistics μπορεί να αναπτύξει και να επικοινωνήσει με τους αγοραστές του. Τα έγγραφα που ζητούνται περισσότερο εμπίπτουν σε τρεις κατηγορίες.

Η πρώτη είναι μια αναφορά εκπομπών άνθρακα σε επίπεδο αποστολής, η οποία μετρά την ποσότητα ισοδύναμου CO2 (CO2e) που εκπέμπεται κατά τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου. Για τις θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα στις ΗΠΑ, αυτό σημαίνει πολλαπλασιασμό του βάρους του φορτίου και της διανυθείσας απόστασης με έναν συντελεστή εκπομπών (συνήθως εκφράζεται σε γραμμάρια CO2 ανά τόνο-χιλιόμετρο ή gCO2/τόνο-χιλιόμετρο). Ένα τυπικό εμπορευματοκιβώτιο θαλάσσιων μεταφορών από τη Σεντζέν στο Λος Άντζελες είναι περίπου 11,000 έως 12,000 ναυτικά μίλια. Για μια αποστολή 10 τόνων, ένας μεταφορέας που εκπέμπει 15-20 gCO2/τόνο-χιλιόμετρο θα εκπέμπει μεταξύ 3.3 και 4.4 μετρικών τόνων CO2 μόνο σε αυτό το σκέλος. Το σκέλος παράδοσης του τελευταίου μιλίου - συχνά με φορτηγό από το λιμάνι μέχρι τον τελικό προορισμό - συμβάλλει σε πρόσθετες εκπομπές και αποτελεί έως και το 40% του συνολικού CO2 που σχετίζεται με την εφοδιαστική, σύμφωνα με ορισμένες αναλύσεις.

Το δεύτερο είναι η αξιολόγηση του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII) σε επίπεδο μεταφορέα. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έχει θεσπίσει το σύστημα CII, το οποίο αξιολογεί τα ωκεάνια πλοία από το Α έως το E για τις εκπομπές CO2 ανά μίλι φορτίου. Εάν ένα πλοίο έχει αξιολόγηση D για τρία συνεχόμενα χρόνια ή αξιολόγηση E για ένα έτος, απαιτούνται διορθωτικά μέτρα. Η αξιολόγηση CII του πλοίου που μεταφέρει το φορτίο του θεωρείται ολοένα και περισσότερο από τους φορτωτές ως δείκτης για την ποιότητα των εκπομπών των θαλάσσιων εμπορευμάτων τους. Το ερώτημα σχετικά με την αξιολόγηση CII του χρησιμοποιούμενου πλοίου είναι έγκυρο και ζητείται από έναν αγοραστή, στο οποίο θα πρέπει να μπορεί να απαντήσει οποιοσδήποτε αξιόπιστος προμηθευτής εμπορευμάτων.

Η τρίτη κατηγορία είναι η ετήσια σύνοψη εκπομπών logistics, η οποία αποτελεί σύνοψη όλων των δεδομένων εκπομπών σε επίπεδο αποστολής για μια περίοδο αναφοράς. Αυτό τροφοδοτεί την ετήσια γνωστοποίηση Scope 3 μιας εταιρείας. Αυτά είναι τα δεδομένα των αγοραστών που υποβάλλουν αναφορές CSRD ή προετοιμάζονται για την ανάγκη συμμόρφωσης με το California SB 253 σε ελεγκτή και επαληθεύσιμη μορφή. Ένα μόνο στατιστικό στοιχείο, χωρίς τεκμηρίωση μεθοδολογίας, δεν είναι αρκετό - οι αγοραστές πρέπει να κατανοήσουν πώς έχουν προκύψει οι αριθμοί, ποια κριτήρια έχουν εφαρμοστεί και εάν ένα τρίτο μέρος έχει εξετάσει τη μεθοδολογία.

 

Η πραγματικότητα της θαλάσσιας ναυτιλίας: Γιατί οι εκπομπές ποικίλλουν περισσότερο από όσο συνειδητοποιούν οι περισσότεροι φορτωτές

Ένας ελάχιστα γνωστός τομέας της αναφοράς άνθρακα για τις εμπορευματικές μεταφορές σχετίζεται με το πόσο οι εκπομπές άνθρακα μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τη διαδρομή, το πλοίο, τον μεταφορέα, ακόμη και τη γεωπολιτική κατάσταση στις εμπορικές οδούς. Οι παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων σημείωσαν ρεκόρ στις εκπομπές άνθρακα το 2024, εν μέρει λόγω της αλλαγής διαδρομής των πλοίων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας μετά την κλιμάκωση της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα. Οι μεταφορικές εργασίες - η ποσότητα φορτίου σε τόνους πολλαπλασιασμένη με τα ναυτικά μίλια που διανύθηκαν - αυξήθηκαν κατά 18% το 2024 σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσαν οι Xeneta και Marine Benchmark, αυξάνοντας ανάλογα τις εκπομπές.

Αυτό το ιστορικό είναι σημαντικό επειδή καταδεικνύει πώς ένας μεταφορέας που χρησιμοποίησε τον ίδιο μεταφορέα και την ίδια διαδρομή το 2023 και το 2024 μπορεί να έχει σημαντικά διαφορετικά στοιχεία εκπομπών για τα δύο έτη, χωρίς κανένα δικό του λάθος. Ο πιο έμπειρος αγοραστής από αυτή την άποψη θα αποκτήσει τη διάκριση. Αλλά υπογραμμίζει επίσης την αυξανόμενη σημασία ενός συνεργάτη logistics που μπορεί να υπολογίσει, να εξηγήσει και να τεκμηριώσει αυτές τις αλλαγές.

Σύμφωνα με τη Στρατηγική Αερίων του Θερμοκηπίου του ΙΜΟ για το 2023, υπάρχουν ενδιάμεσοι στόχοι μείωσης της έντασης άνθρακα κατά 40% έως το 2030, με μακροπρόθεσμο στόχο μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050 ή γύρω στο 2050. Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν συμπεριληφθεί στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ, απαιτώντας από τις ναυτιλιακές εταιρείες να παραδίδουν τις άδειες άνθρακα - οι οποίες επί του παρόντος κοστίζουν μεταξύ 80 και 100 ευρώ (85-106 δολάρια) ανά μετρικό τόνο CO2 - για ένα αυξανόμενο μερίδιο των εκπομπών τους. Αυτό το κόστος μετακυλίεται στους φορτωτές με τη μορφή Συντελεστών Προσαρμογής Άνθρακα στις τιμές των εμπορευμάτων. Οι μεταφορείς με ανώτερες αξιολογήσεις CII μπορούν να χρεώνουν εναλλακτικές δομές τελών, επομένως η απόδοση των εκπομπών καθίσταται ζήτημα στις προμήθειες εμπορευμάτων, όχι μόνο στην αναφορά βιωσιμότητας.

 

Τρόπος μεταφοράς	Τυπικός Συντελεστής Εκπομπών (gCO2/τόνο-χλμ.)	Σχετική Ένταση Άνθρακα	Χρόνος μετάβασης (Κίνα προς ΗΠΑ)
Θαλάσσιες Μεταφορές (Στάνταρ)	10–20 γρ	Χαμηλότερη	25–35 ημέρες
Θαλάσσιες Μεταφορές (Αναδρομολόγηση μέσω Κέιπ Τάουν)	20–35 γρ	Χαμηλή–Μεσαία (εξαρτάται από τη διαδρομή)	35–50 ημέρες
Σιδηρόδρομος (τμήμα Κίνας-Ευρώπης)	20–40 γρ	Μέτριας Δυσκολίας	30–45 ημέρες
Αεροπορικές Μεταφορές	500–900 γρ	Πολύ ψηλά	3–7 ημέρες
Φορτηγό Τελευταίου Μιλίου (Εγχώριες Μεταφορές ΗΠΑ)	80–150 γρ	Υψηλό ανά χλμ.	1–5 ημέρες

 

Πώς πρέπει να αντιδράσουν οι Κινέζοι εξαγωγείς και οι μεταφορείς εμπορευμάτων

Το πρακτικό ερώτημα για κάθε Κινέζο εξαγωγέα ή πάροχο logistics που δραστηριοποιείται στην αγορά των ΗΠΑ είναι: τι κάνετε πραγματικά γι' αυτό; Η λύση είναι ένας συνδυασμός υποδομής δεδομένων, ικανότητας τεκμηρίωσης και του κατάλληλου συνεργάτη logistics.

Το πρώτο βήμα είναι να αξιολογήσετε τι μπορεί πραγματικά να προσφέρει ο υφιστάμενος μεταφορέας σας. Οι περισσότεροι μεταφορείς δεν διαθέτουν προς το παρόν αναφορές εκπομπών συμβατές με το πρότυπο ISO 14083 στο κανονικό χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών τους. Εάν δεν μπορείτε να δώσετε στατιστικά στοιχεία CO2 σε επίπεδο αποστολής με μια σαφή δήλωση μεθοδολογίας, πρόκειται για ένα κενό που θα εμφανίζεται ολοένα και περισσότερο καθώς οι πελάτες σας αρχίζουν να προσθέτουν στοιχεία για τις εκπομπές στις απαιτήσεις προμηθειών τους. Η στιγμή για να καλυφθεί το κενό είναι πριν γίνει όρος της σύμβασης από τον αγοραστή.

Η δεύτερη φάση είναι η εσωτερική επίγνωση των αιτημάτων των αγοραστών. Τα αιτήματα γενικά δεν αφορούν την τελειότητα, αλλά τα αξιόπιστα, μεθοδολογικά τεκμηριωμένα στοιχεία που μπορούν να ελεγχθούν. Ένας καλά τεκμηριωμένος υπολογισμός που βασίζεται σε αναφερόμενους συντελεστές εκπομπών είναι σημαντικά πιο επωφελής από την έλλειψη δεδομένων. Εάν ο συνεργάτης logistics σας μπορεί να παρέχει έναν αριθμό CO2e ανά αποστολή με βάση μια γνωστή τεχνική και να τον συμπεριλάβει στην τακτική τεκμηρίωση αποστολής σας, είστε μπροστά από τους περισσότερους ανταγωνιστές σε αυτό το ζήτημα.

Τρίτον, ο τρόπος με τον οποίο θα διεξαχθεί η επιχείρηση. Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι μακράν η επιλογή μεταφοράς με τις χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα από την Κίνα στις ΗΠΑ, με συντελεστές εκπομπών περίπου 25 έως 50 φορές χαμηλότερους από τις αεροπορικές μεταφορές ανά τόνο-χιλιόμετρο. Αυτό αποτελεί τεράστια παράμετρο για κάθε μεταφορέα που επιδιώκει να εξισορροπήσει το κόστος και το αποτύπωμα άνθρακα. «Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος όσον αφορά την ένταση άνθρακα των εμπορευμάτων είναι ο θαλάσσιος έναντι του αεροπορικού. Είναι επίσης η επιλογή που επηρεάζει άμεσα αυτό που εμφανίζεται στην έκθεση Scope 3 Category 4 ενός αγοραστή.»

 

Πώς η Topway Shipping υποστηρίζει τις μεταφορές εμπορευμάτων προς τις ΗΠΑ με γνώμονα τον άνθρακα

Η Topway Shipping, η οποία ιδρύθηκε το 2010 και εδρεύει στη Σενζέν της Κίνας, είναι κορυφαίος πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου για Κινέζους εξαγωγείς που αποστέλλουν στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ιδρυτική ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια πρακτικής εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, ειδικά σε εμπορικούς διαδρόμους Κίνας-ΗΠΑ.

Το μοντέλο υπηρεσιών της Topway καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα logistics – από την παραλαβή και την ενοποίηση του πρώτου σκέλους έως τις θαλάσσιες μεταφορές, τις διεθνείς μεταφορές. αποθήκευση, εκτελωνισμός και παράδοση στο τελευταίο μίλι. Αυτή η ορατότητα από άκρο σε άκρο είναι άμεσα σημαντική για την τεκμηρίωση του άνθρακα: επειδή η Topway κατέχει ολόκληρο το ταξίδι της αποστολής (χωρίς να μεταβιβάζει την ευθύνη σε ενδιάμεσα σημεία), μπορεί να παρέχει ενοποιημένα δεδομένα εκπομπών σε όλα τα σκέλη του ταξιδιού, όχι μόνο σε ένα μέρος.

Η εταιρεία παρέχει θαλάσσιες μεταφορές τόσο πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) όσο και λιγότερων από εμπορευματοκιβώτια (LCL) από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια των ΗΠΑ, προσφέροντας στους εξαγωγείς την ευελιξία στον τρόπο αποστολής τους, ενώ παράλληλα επωφελούνται από την αποδοτικότητα άνθρακα των θαλάσσιων μεταφορών. Για μεγάλα ή βαριά φορτία - μια εξειδικευμένη αγορά όπου η Topway έχει δημιουργήσει σημαντικές υποδομές - οι θαλάσσιες μεταφορές είναι μερικές φορές η μόνη πραγματική επιλογή για την παράδοση αντικειμένων έως και 8 μετρικών τόνων σε ένα τεμάχιο ή με διαστάσεις άνω των 8 μέτρων στη μία πλευρά. Αυτοί είναι ακριβώς οι τομείς όπου η πολυπλοκότητα της τεκμηρίωσης είναι μεγαλύτερη και όπου η ύπαρξη ενός συνεργάτη μεταφορών που κατανοεί τη φυσική εφοδιαστική, καθώς και τις απαιτήσεις αναφοράς, παρέχει τη μεγαλύτερη αξία.

Καθώς οι προσδοκίες των αγοραστών σχετικά με την τεκμηρίωση των εκπομπών συνεχίζουν να εξελίσσονται, η δέσμευση της Topway Shipping στην πλήρη ορατότητα της αλυσίδας και στις ιχνηλασιμότητες, τεχνολογικά υποστηριζόμενες λειτουργίες παρέχει το πλαίσιο για το είδος των δεδομένων σε επίπεδο αποστολής που αρχίζουν να επιθυμούν οι ομάδες προμηθειών. Η διαφορά μεταξύ της νίκης και της ήττας συμβάσεων για τους Κινέζους εξαγωγείς που προσπαθούν να είναι ένα βήμα μπροστά από την καμπύλη έγκειται όλο και περισσότερο στο εάν συνεργάζονται με έναν πάροχο logistics που καθιστά τη διαφάνεια πρωταρχικό χαρακτηριστικό υπηρεσίας - όχι μια δεύτερη σκέψη.

 

Τι θα ζητήσουν πραγματικά οι αγοραστές — και πότε

Βασιζόμενοι στα υπάρχοντα νομοθετικά χρονοδιαγράμματα και τις τάσεις στις δημόσιες συμβάσεις, ακολουθεί μια ρεαλιστική ματιά στο πώς θα είναι τα αιτήματα των αγοραστών για έγγραφα εκπομπών άνθρακα τα επόμενα χρόνια.

Τα πιο συνηθισμένα αιτήματα το 2025 και έως το 2026 θα αφορούν ετήσιες συνοπτικές περιλήψεις εκπομπών logistics και δεδομένα CO2 σε επίπεδο αποστολών για τη συμπλήρωση των δηλώσεων Κατηγορίας 4 του Πεδίου 3. Κυρίως από μεγάλες εταιρείες με έκθεση στην ΕΕ ή δραστηριότητες στην Καλιφόρνια. Τα αιτήματα θα υποβάλλονται συχνά μέσω ερωτηματολογίων προμηθευτών σε πλατφόρμες όπως το CDP Supply Chain ή το EcoVadis και αρχικά θα λαμβάνουν εκτιμήσεις βάσει δαπανών που υποστηρίζονται από δεδομένα ειδικά για τον μεταφορέα, εάν είναι διαθέσιμα.

Ο πήχης θα ανέβει το 2027 και το 2028. Οι εταιρείες που καλύπτονται από την προθεσμία γνωστοποίησης Scope 3 του California SB 253 θα χρειαστούν ελεγχόμενα, μεθοδολογικά υποστηριζόμενα δεδομένα σε επίπεδο προϊόντος ή αποστολής. Η επέκταση της EU CSRD σε επιχειρήσεις εκτός ΕΕ και η κατάντη διαδοχική διαδικασία σε όλες τις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού σημαίνουν ότι ακόμη και οι μεσαίου μεγέθους Κινέζοι εξαγωγείς που προμηθεύουν μεγάλους ευρωπαίους ή αμερικανούς λιανοπωλητές θα υπόκεινται σε παρόμοιες απαιτήσεις. Τώρα είναι η ώρα να κατασκευαστεί η υποδομή δεδομένων, όχι σε δύο χρόνια από τώρα.

Η μελέτη της Τεχνητής Νοημοσύνης και της Βιώσιμης Αστυνομίας (BSR) για τις τάσεις στις προμήθειες CO2 δείχνει ότι μετά το 2028, η ανάγκη θα επεκταθεί σε βαθύτερα επίπεδα των αλυσίδων εφοδιασμού, με μεγαλύτερη κάλυψη των προμηθευτών βαθμίδας 2. Οι υπάρχουσες εταιρείες αναφοράς καθαρών εκπομπών θα τοποθετηθούν ως προτιμώμενοι στρατηγικοί εταίροι και όχι ως αντικαταστάσιμοι προμηθευτές. Αυτή η διαφορά επηρεάζει τους συμβατικούς όρους, την πίεση στις τιμές και τη συνέχεια της επιχείρησης.

Χρονολόγιο	Τι πιθανότατα θα ζητήσουν οι αγοραστές	Ποιος επηρεάζεται περισσότερο
2025-2026	Ετήσιες περιλήψεις κατηγορίας 4 του Πεδίου Εφαρμογής 3· δεδομένα CO2e σε επίπεδο αποστολής· αξιολογήσεις CII μεταφορέων	Μεγάλοι εισαγωγείς από τις ΗΠΑ με έκθεση στην ΕΕ ή δραστηριότητες στην Καλιφόρνια
2027-2028	Ελεγχόμενες, ευθυγραμμισμένες με το πρότυπο ISO 14083 αναφορές αποστολών· δεδομένα αποτυπώματος άνθρακα σε επίπεδο προϊόντος	Μεσαίες έως μεγάλες επιχειρήσεις στο πλαίσιο του SB 253 ή της κατάντη CSRD cascade
2028-2030	Κάλυψη προμηθευτών Επιπέδου 2· επαλήθευση εκπομπών από τρίτους· στόχοι προμηθευτών ευθυγραμμισμένοι με το SBTi	Ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων μεσαίων εξαγωγέων και μεταφορέων

 

Συμπέρασμα

Δεν αποτελεί πλέον μια εξειδικευμένη ανησυχία για τη βιωσιμότητα η καταγραφή των εκπομπών άνθρακα από τις εμπορευματικές μεταφορές που προορίζονται για τις ΗΠΑ. Πρόκειται για μια πραγματικότητα στις προμήθειες που διαπερνά τις μεγάλες αλυσίδες εφοδιασμού των επιχειρήσεων και θα επεκταθεί και στους μεσαίου επιπέδου προμηθευτές τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια. Ρυθμιστικοί παράγοντες, όπως ο νόμος SB 253 της Καλιφόρνια, ο κανονισμός CSRD, η γνωστοποίηση της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (SEC) για το κλίμα και οι στόχοι της IMO για τις μεταφορές συγκρούονται με την εμπορική πίεση από τους αγοραστές που απαιτούν αξιόπιστα και ελέγξιμα δεδομένα για τη συμπλήρωση των εκθέσεων Scope 3.

Οι Κινέζοι εξαγωγείς και οι μεταφορείς εμπορευμάτων έχουν ένα χρονικό περιθώριο προετοιμασίας, αλλά δεν είναι απεριόριστο. Οι εταιρείες υποδομής δεδομένων που επέλεξαν συνεργάτες logistics ικανούς να παράγουν τεκμηρίωση εκπομπών ευθυγραμμισμένη με το πρότυπο ISO και να ανταποκρίνονται προληπτικά στις ανάγκες των πελατών, θα βρεθούν σε καλύτερη εμπορική θέση. Εάν περιμένετε έως ότου το ερώτημα καταστεί συμβατική αναγκαιότητα, η διαδικασία θα είναι πιο ανατρεπτική και πιο δαπανηρή.

Η μετάβαση σε αλυσίδες εφοδιασμού με διαφάνεια ως προς τον άνθρακα είναι αδυσώπητη. Οι κεφαλαιαγορές, η νομοθεσία και η αυξανόμενη πίεση των διακρατικών συστημάτων προμηθειών την καθοδηγούν. «Προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικές στην αγορά των ΗΠΑ, είναι κρίσιμο για τις εταιρείες να γνωρίζουν τι ζητούν οι αγοραστές, γιατί το ζητούν και πώς να ανταποκριθούν με αξιόπιστα δεδομένα».

 

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Απαιτούν επί του παρόντος τα τελωνεία των ΗΠΑ τεκμηρίωση εκπομπών άνθρακα για τα εισαγόμενα αγαθά;

Α: Όχι. Η Υπηρεσία Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ δεν απαιτεί προς το παρόν την αναφορά των εκπομπών άνθρακα ως μέρος της διαδικασίας έγκρισης εισαγωγής. Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο προέρχονται από τις πολιτικές προμηθειών της πλευράς του αγοραστή και τους κρατικούς/διεθνείς κανονισμούς που ισχύουν για τους ίδιους τους εισαγωγείς, όχι από την τελωνειακή διαδικασία. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να αλλάξει καθώς εξελίσσονται οι ομοσπονδιακές οδηγίες των ΗΠΑ σχετικά με την αποκάλυψη για το κλίμα.

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των εκπομπών Scope 1, Scope 2 και Scope 3;

Α: Το Πεδίο 1 περιλαμβάνει εκπομπές από περιουσιακά στοιχεία που κατέχει ή ελέγχει μια εταιρεία, συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών από έναν στόλο φορτηγών που ανήκει σε αυτήν. Το Πεδίο 2 αφορά τις έμμεσες εκπομπές από την αγορασμένη ενέργεια, όπως η ενέργεια σε μια αποθήκη. Το Πεδίο 3 καλύπτει όλες τις πρόσθετες έμμεσες εκπομπές μέσω της αλυσίδας αξίας και περιλαμβάνει τα φορτία που απασχολεί μια εταιρεία για τη μεταφορά αγαθών. Οι περισσότεροι εισαγωγείς θα έχουν Πεδίο 3 Κατηγορία 4 (Ανάντη Μεταφορά και Διανομή) για θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα προς τις ΗΠΑ.

Ε: Πώς υπολογίζονται οι εκπομπές CO2 από μια θαλάσσια μεταφορά;

Α: Αυτό συνήθως υπολογίζεται πολλαπλασιάζοντας το βάρος του φορτίου (σε τόνους) επί την διανυθείσα απόσταση (σε χιλιόμετρα) επί τον συντελεστή εκπομπών του πλοίου (γραμμάρια CO2 ανά τόνο-χιλιόμετρο). Για παράδειγμα, ένα φορτίο 10 τόνων που ταξιδεύει 18,000 χλμ. σε ένα πλοίο με συντελεστή εκπομπών 15 gCO2/τόνο-χιλιόμετρο θα εκπέμπει περίπου 2.7 μετρικούς τόνους CO2. Ο πραγματικός αριθμός εξαρτάται από τον τύπο του πλοίου, τον συντελεστή φορτίου και το δρομολόγιο. Αυτό πραγματοποιείται με συστηματικό, ελέγξιμο τρόπο σύμφωνα με τις απαιτήσεις μεθοδολογίας που παρέχονται από το ISO 14083 και το Πλαίσιο GLEC.

Ε: Τι είναι η αξιολόγηση CII και επηρεάζει το φορτίο μου;

Α: Ο Δείκτης Έντασης Άνθρακα (CII) είναι ένα σύστημα βαθμολόγησης που αναπτύχθηκε από τον ΙΜΟ, το οποίο αξιολογεί τα ωκεάνια πλοία σε μια κλίμακα από το Α (καλύτερο) έως το Ε (χειρότερο) ανάλογα με τις εκπομπές CO2 ανά μονάδα μεταφορικής προσπάθειας. Τα πλοία με αξιολόγηση D για τρία χρόνια ή αξιολόγηση E για ένα έτος απαιτούν υποχρεωτικά σχέδια διορθωτικών ενεργειών που επηρεάζουν την επιχειρησιακή τους διαθεσιμότητα. Για τους φορτωτές, η χρήση σκαφών με υψηλότερες αξιολογήσεις CII οδηγεί γενικά σε χαμηλότερους συντελεστές εκπομπών για τις αποστολές τους, κάτι που είναι σημαντικό για την αναφορά Scope 3. Πολλοί αγοραστές αρχίζουν ήδη να ρωτούν για τις αξιολογήσεις CII των πλοίων που απασχολούνται στις υλικοτεχνικές δραστηριότητες των προμηθευτών τους.

Ε: Πώς μπορεί η Topway Shipping να βοηθήσει με την τεκμηρίωση των εκπομπών άνθρακα;

Α: Η Topway Shipping χειρίζεται ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής από την Κίνα στις ΗΠΑ, καλύπτοντας την παραλαβή, τις θαλάσσιες μεταφορές, την αποθήκευση στο εξωτερικό, την τελωνειακή επεξεργασία και την παράδοση στο τελευταίο μίλι. Αυτή η ολοκληρωμένη εικόνα επιτρέπει την παρακολούθηση των εκπομπών σε όλα τα σκέλη μεταφοράς. Για τους εξαγωγείς που αρχίζουν να βλέπουν τις απαιτήσεις των πελατών για δεδομένα άνθρακα, αποτελεί σημαντικό λειτουργικό πλεονέκτημα η συνεργασία με έναν συνεργάτη εφοδιαστικής που λειτουργεί ανοιχτά σε ολόκληρη την αλυσίδα - και μπορεί να υποστηρίξει τις ανάγκες τεκμηρίωσης καθώς τα πρότυπα αναφοράς αυξάνονται.