Αποτύπωμα άνθρακα των εμπορευματικών μεταφορών Κίνας-Ιρλανδίας: Τι να μετρήσετε
Εισαγωγή
Τα τελευταία δέκα χρόνια, η οικονομική διαδρομή μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας έχει αναπτυχθεί αργά αλλά σταδιακά. Η Ιρλανδία βασίζεται σε κινεζικά προϊόντα για τα πάντα, από ηλεκτρονικά είδη και φάρμακα έως καταναλωτικά είδη και βιομηχανικά εξαρτήματα. Αυτό σημαίνει ότι δεκάδες χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια κάνουν αυτό το ταξίδι κάθε χρόνο. Αλλά για τους περισσότερους οργανισμούς, το αποτύπωμα άνθρακα αυτού του φορτίου είναι μια δεύτερη σκέψη, κρυμμένη σε μια έκθεση βιωσιμότητας που κανείς εκτός της αίθουσας συμβουλίων δεν διαβάζει.
Αυτό αλλάζει γρήγορα. Τον Ιανουάριο του 2024, το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης επεκτάθηκε ώστε να περιλαμβάνει και τα πλοία. Τον Ιανουάριο του 2025, τέθηκε σε ισχύ ο Κανονισμός FuelEU για τη Ναυτιλία. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έδωσε το πράσινο φως στο Πλαίσιο Μηδενικών Δικαιωμάτων Εκπομπών τον Απρίλιο του 2025. Η τελική ψηφοφορία για την υιοθέτησή του είναι πιθανή τον Οκτώβριο του 2026. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το κόστος του άνθρακα δεν είναι πλέον απλώς ένας αριθμός. Πλέον περιλαμβάνεται στους λογαριασμούς μεταφοράς, στις επιλογές αγοράς και στους ελέγχους της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Αυτό το δοκίμιο προσεγγίζει την ουσία του προβλήματος για τις αποστολείς στη γραμμή Κίνας-Ιρλανδίας: τι πρέπει να μετράτε; Πώς μπορείτε να υπολογίσετε το αποτύπωμα άνθρακα σας με τρόπο που να πληροί τα πρότυπα ESG των πελατών, να περνάει τον κανονιστικό έλεγχο και να σας βοηθά να λαμβάνετε καλύτερες αποφάσεις στον τομέα της εφοδιαστικής;
Γιατί η εμπορευματική γραμμή Κίνας-Ιρλανδίας έχει τις δικές της προκλήσεις άνθρακα
Ακούγεται εύκολο να πούμε ότι η Ιρλανδία βρίσκεται στο δυτικό άκρο της Ευρώπης, αλλά όταν κοιτάξετε έναν χάρτη, μπορείτε να δείτε τι σημαίνει αυτό για ένα πλοίο που αναχωρεί από τη Σαγκάη ή τη Σεντζέν. Στο παρελθόν, η πιο άμεση διαδρομή περνούσε από τη Διώρυγα του Σουέζ, στη Μεσόγειο και στη συνέχεια βόρεια στη Μάγχη. Ωστόσο, από τότε που οι επιδρομές των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα επιδεινώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2023, οι περισσότερες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων έπρεπε να παρακάμπτουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, το οποίο προσθέτει περίπου 3,500 έως 4,000 ναυτικά μίλια σε κάθε ταξίδι.
Αυτή η παράκαμψη είναι πραγματικά σημαντική για τον υπολογισμό των εκπομπών. Η Xeneta και η Marine Benchmark δημοσίευσαν στοιχεία τον Απρίλιο του 2025, τα οποία έδειξαν ότι οι παγκόσμιες εκπομπές CO2 από τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων έφτασαν στο ρεκόρ των 240.6 εκατομμυρίων τόνων το 2024. Πρόκειται για αύξηση 14% σε σχέση με το 2023, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής. Για έναν μεταφορέα στη διαδρομή Κίνα-Ιρλανδία, η παράκαμψη από μόνη της μπορεί να προσθέσει 15 έως 20% στο αποτύπωμα άνθρακα ενός δέματος σε σύγκριση με αυτό που ήταν πριν από το 2023.
Το λιμάνι του Δουβλίνου είναι το κύριο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Ιρλανδίας, αλλά το Κορκ (Ringaskiddy) χειρίζεται επίσης πολλές επιχειρήσεις βαθέων υδάτων. Τα πλοία που σταματούν σε αυτά τα λιμάνια πρέπει να ακολουθούν τους κανόνες του ΣΕΔΕ της ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι οι εκπομπές που συμβαίνουν κατά την άφιξη καλύπτονται εν μέρει από το σύστημα τιμολόγησης άνθρακα της ΕΕ, ανεξάρτητα από τη σημαία του πλοίου.
Τι να μετρήσετε: Οι μετρήσεις άνθρακα που πραγματικά έχουν σημασία
Συντελεστής εκπομπών μέσου μεταφοράς
Ο τρόπος μεταφοράς που επιλέγετε έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στο αποτύπωμα άνθρακα των εμπορευμάτων σας, όχι το πόσο καλά καίει το πλοίο καύσιμο. Η διαφορά στην ένταση άνθρακα μεταξύ των αεροπορικών και των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών σε αυτήν τη διαδρομή δεν είναι μικρή. Είναι περίπου 30 προς 1. Ο παρακάτω πίνακας το καθιστά πολύ σαφές:
| Τρόπος μεταφοράς | Εκτιμώμενο CO₂e ανά TEU | Χρόνος μετάβασης (Κίνα→Ιρλανδία) | Σχετικό Κόστος | Καλύπτεται το ΣΕΔΕ της ΕΕ; |
| Ocean Freight (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 ημέρες | Χαμηλός | Μερική (50%) |
| Ocean Freight (LCL) | ~2,400 κιλά* | 30–40 ημέρες | Χαμηλή-Μεσαία | Μερική (50%) |
| Αεροπορικές Μεταφορές | ~ 65,000 kg | 3–7 ημέρες | Πολύ ψηλά | Οχι |
| Σιδηρόδρομος (Κίνα–Ευρώπη) | ~ 900 kg | 18–22 ημέρες | Μέτριας Δυσκολίας | Οχι |
| Οδός (Υπερσιβηρικός) | ~ 8,500 kg | 20–30 ημέρες | Μέτριας Δυσκολίας | Μερική |
* Οι αποστολές LCL έχουν μεγαλύτερο αποτύπωμα ανά TEU, καθώς δεν ενοποιούν επίσης το φορτίο. Όλοι οι αριθμοί είναι πρόχειρες εκτιμήσεις με βάση το Πλαίσιο GLEC και το ISO 14083:2023.
Το μήνυμα είναι σαφές: αν η βιωσιμότητα είναι πραγματικά σημαντική, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι ο καλύτερος τρόπος για τη μεταφορά μη επειγόντων φορτίων στη γραμμή Κίνας-Ιρλανδίας. Η χερσαία γέφυρα Κίνας-Ευρώπης αποτελεί μια καλή ενδιάμεση λύση για τα σιδηροδρομικά ταξίδια, επειδή είναι ταχύτερα από τη θάλασσα και λιγότερο έντονα άνθρακα από τον αέρα. Ωστόσο, από το 2022 έχει καταστεί δύσκολο από άποψη εφοδιαστικής να ταξιδέψει κανείς μέσω της Ρωσίας.
Απόσταση και Δρομολόγηση
Ο υπολογισμός των εκπομπών με βάση τα ευθύγραμμα μήκη από λιμάνι σε λιμάνι θα σας δίνει πάντα έναν αριθμό χαμηλότερο από το πραγματικό σας αποτύπωμα. Το πρότυπο ISO 14083:2023 και το Πλαίσιο του Παγκόσμιου Συμβουλίου Εκπομπών Logistics (GLEC) ορίζουν ότι η συντομότερη δυνατή απόσταση θα πρέπει να χρησιμοποιείται για την πραγματική διαδρομή που ακολουθείται και όχι μια ιδανική ευθεία γραμμή. Η πραγματική απόσταση πλεύσης από τη Σαγκάη στο Δουβλίνο είναι πλέον πιο κοντά στα 14,000 ναυτικά μίλια αντί για τα 11,000 ναυτικά μίλια που αναφέρονταν πριν από το 2024. Αυτό συμβαίνει επειδή το πλοίο πλέει γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αντί για τη Διώρυγα του Σουέζ. Εάν ο μηχανισμός αναφοράς άνθρακα που χρησιμοποιείτε εξακολουθεί να χρησιμοποιεί διαδρομές που χρησιμοποιούνταν πριν από την εκτροπή, οι αριθμοί σας πιθανότατα είναι απόκλιτοι κατά 20% ή περισσότερο.
Ένταση εκπομπών του σκάφους
Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των φορτηγών πλοίων. Όταν ταξιδεύουν με πλήρη χωρητικότητα σε μια οπισθοδρομική μεταφορά με υψηλό συντελεστή φορτίου, ένα εξαιρετικά μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 20,000 TEU θα απελευθερώσει πολύ λιγότερο CO2 ανά τονοχιλιόμετρο από ένα παλαιότερο πλοίο τροφοδοσίας 6,000 TEU που λειτουργεί με 60% αξιοποίηση. Σύμφωνα με το σύστημα EU MRV (Παρακολούθηση, Αναφορά και Επαλήθευση), οι μεταφορείς πρέπει πλέον να υποβάλλουν δεδομένα εκπομπών για κάθε πλοίο. Αυτά τα δεδομένα είναι διαθέσιμα στο κοινό μέσω του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ναυτικής Ασφάλειας (EMSA). Είναι καλή ιδέα να ζητήσετε από έναν μεταφορέα τη βαθμολογία του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII), η οποία είναι μια κλίμακα από A (καλύτερη) έως E (χειρότερη) που δημιούργησε ο ΙΜΟ για να δείξει πόσο αποτελεσματικό είναι ένα πλοίο.
Συντελεστής Φορτίου και Βάρος Φορτίου
Το μερίδιό σας στις εκπομπές του πλοίου βασίζεται στο πόσο ζυγίζει το φορτίο σας σε σύγκριση με το συνολικό βάρος όλου του φορτίου. Το πρότυπο ISO 14083 υποστηρίζει αυτήν τη μέθοδο μέτρησης των τονοχιλιομέτρων. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι ένα βαρύ, πυκνό φορτίο, όπως ένα εμπορευματοκιβώτιο μηχανημάτων, έχει μεγαλύτερο μερίδιο εκπομπών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από ένα εμπορευματοκιβώτιο ελαφρών καταναλωτικών αγαθών, ακόμη και αν και τα δύο βρίσκονται στον ίδιο φυσικό χώρο. Όσοι μεταφέρουν φορτίο ογκομετρικού βάρους θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η κατανομή άνθρακα που τους αναλογεί θα βασίζεται στη μάζα και όχι στον όγκο.
Πόδια πριν και πάνω στο αμάξι
Το αποτύπωμα άνθρακα των εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας δεν ξεκινά και τελειώνει στις πύλες των λιμένων. Το Πρωτόκολλο Αερίων του Θερμοκηπίου αναφέρει ότι μια πλήρης εκτίμηση εκπομπών Scope 3 καλύπτει τη μεταφορά πρώτου μιλίου με φορτηγό ή σιδηροδρομικό δίκτυο από την παραγωγή στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ προς το λιμάνι Σεντζέν ή Σαγκάης, καθώς και την παράδοση τελευταίου μιλίου από το λιμάνι του Δουβλίνου ή του Κορκ στον τελικό πελάτη ή αποθήκη. Οι άνθρωποι συνήθως ξεχνούν αυτά τα χερσαία σκέλη, ωστόσο μπορούν να αποτελέσουν το 5 έως 15% του συνολικού αποτυπώματος από πόρτα σε πόρτα, ανάλογα με το πόσο μακριά βρίσκονται.
Δεδομένα αναφοράς: Βασικές μετρήσεις άνθρακα για την ωκεάνια λωρίδα Κίνας-Ιρλανδίας
| Μετρικός | αξία | Σημειώσεις |
| Κατά προσέγγιση απόσταση από τη θάλασσα (Σαγκάη → Δουβλίνο) | ~14,000 ναυτικά μίλια (μέσω Ακρωτηρίου) | Εκτροπές στην Ερυθρά Θάλασσα από τον Δεκέμβριο του 2023 |
| Πρότυπος συντελεστής εκπομπών GLEC (πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) | ~15–17 g CO₂e / τόνο-χλμ | Πλαίσιο ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών (FCL, θάλασσα) | ~2,000–2,200 κιλά | Διαφέρει ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους και τον συντελεστή φορτίου |
| CO₂e ανά 100 κιλά φορτίου (αεροπορική μεταφορά) | ~ 645 kg | Εκτίμηση του κλάδου Fluent Cargo |
| Κάλυψη EU ETS (ταξίδια εκτός ΕΕ) | 50% των εκπομπών από τα ταξίδια | Από τις 2024 Ιανουαρίου |
| Στόχος μείωσης της έντασης των αερίων θερμοκηπίου της FuelEU (2025) (2025) | −2% έναντι του βασικού δείκτη του 2020 | Αύξηση σε −80% έως το 2050 |
| Παγκόσμια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων CO₂ (2024) | 240.6 εκατομμύρια τόνοι | Ρεκόρ υψηλού επιπέδου· αύξηση 14% από το 2023 |
Πηγές: Βάση δεδομένων CO₂ για τις θαλάσσιες μεταφορές του ΟΟΣΑ (2024). Xeneta / Marine Benchmark (Απρίλιος 2025). Δεδομένα ροής εμπορευματικών διαδρομών. Καύσιμα ΕΕ. Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 της ΕΕ για τη ναυτιλία. Πλαίσιο GLEC έκδοση 3.
Το Ρυθμιστικό Τοπίο: Τι Ισχύει Τώρα και Τι Μέλλει να Επέλθει
Τα τελευταία δύο χρόνια, οι κανόνες για τις θαλάσσιες μεταφορές έχουν αλλάξει πολύ και τώρα αλλάζουν ακόμη πιο γρήγορα. Κάθε επιχείρηση που μεταφέρει πολλά αγαθά μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας πρέπει να γνωρίζει πώς λειτουργεί αυτό το πεδίο.
Το ΣΕΔΕ της ΕΕ ισχύει για τις θαλάσσιες μεταφορές από τον Ιανουάριο του 2024. Τα πλοία που ζυγίζουν 5,000 gross tons ή περισσότερο πρέπει να παραιτηθούν από τα Δικαιώματα της ΕΕ (EUAs) που καλύπτουν το 50% των εκπομπών κατά τη διάρκεια ταξιδιών μεταξύ ενός λιμένα της ΕΕ και ενός λιμένα εκτός ΕΕ. Αυτό έχει άμεση επίδραση στα πλοία που προέρχονται από κινεζικά λιμάνια προς το Δουβλίνο ή το Κορκ. Η τιμή του άνθρακα στην αλυσίδα εφοδιασμού θαλάσσιων μεταφορών είναι σαφώς σαφής: οι μεταφορείς μετακυλίουν αυτό το κόστος στους φορτωτές μέσω επιβαρύνσεων καυσίμων. Το οικονομικό κόστος αλλάζει με την τιμή άνθρακα EUA, η οποία κυμαίνεται μεταξύ 50 και 80 ευρώ ανά τόνο τα τελευταία χρόνια.
Ο Κανονισμός FuelEU για τη Ναυτιλία, ο οποίος τέθηκε σε πλήρη ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2025, προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο. Ορίζει ότι η ποσότητα αερίων του θερμοκηπίου που εκλύονται από πλοία που επισκέπτονται λιμάνια της ΕΕ πρέπει να είναι 2% χαμηλότερη το 2025 από ό,τι ήταν το 2020. Αυτός ο στόχος θα γίνεται αυστηρότερος κάθε πέντε χρόνια έως ότου φτάσει σε μείωση 80% έως το 2050. Έως τις 31 Ιανουαρίου 2026, οι επαληθευτές πρέπει να λάβουν την πρώτη έκθεση συμμόρφωσης FuelEU που καλύπτει δεδομένα από το 2025. Τα πλοία που δεν ακολουθούν τους κανόνες θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμα και να περιοριστούν οι δραστηριότητές τους.
Το Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών του ΙΜΟ έγινε δεκτό κατά τη διάρκεια της 83ης συνεδρίασης της MEPC τον Απρίλιο του 2025, η οποία πραγματοποιήθηκε σε διεθνές επίπεδο. Αυτό το πλαίσιο περιλαμβάνει ένα παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα και μια απαίτηση για καύσιμα αερίων θερμοκηπίου για πλοία που ζυγίζουν περισσότερο από 5,000 gross τόνους. Αυτά τα πλοία αντιπροσωπεύουν το 85% όλων των εκπομπών CO2 από τις θαλάσσιες μεταφορές. Η επίσημη υιοθέτηση του πλαισίου αναβλήθηκε, ωστόσο, στην ειδική συνεδρίαση της MEPC τον Οκτώβριο του 2025. Μια νέα ψηφοφορία αναμένεται τώρα τον Οκτώβριο του 2026 και το πλαίσιο προβλέπεται να τεθεί σε ισχύ το 2027 ή το 2028. Η καθυστέρηση καθιστά τα πράγματα λίγο λιγότερο σαφή, αλλά η κατεύθυνση του ταξιδιού έχει καθοριστεί.
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα σημαντικά ορόσημα που πρέπει να προσέχουν οι αποστολείς:
| Έτος | Κανονισμός / Εκδήλωση | Επιπτώσεις στις εμπορευματικές μεταφορές Κίνας-ΕΕ |
| 2024 | Το EU ETS επεκτείνεται στη ναυτιλία | Τα πλοία πληρώνουν για το 50% των εκπομπών σε ταξίδια μεταξύ λιμένων της ΕΕ και λιμένων εκτός ΕΕ |
| Jan 2025 | Το FuelEU Maritime τίθεται σε ισχύ | Η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου πρέπει να μειωθεί κατά 2% σε σχέση με το 2020· ξεκινά η παρακολούθηση και η υποβολή εκθέσεων |
| Jan 2026 | Πρώτη έκθεση FuelEU αναμένεται | Οι επαληθευτές αξιολογούν τα δεδομένα του 2025. Τα μη συμμορφούμενα πλοία αντιμετωπίζουν κυρώσεις |
| 2027 | Πλαίσιο Μηδενικού Δικτύου του ΙΜΟ (αναμενόμενο) | Παγκόσμια τιμολόγηση άνθρακα για πλοία >5,000 GT εάν εγκριθεί τον Οκτώβριο του 2026 |
| 2028-2035 | Οι στόχοι μείωσης των αερίων θερμοκηπίου του ΙΜΟ ξεκινούν | Προοδευτικοί στόχοι έντασης καυσίμου· τα μη συμμορφούμενα πλοία πληρώνουν τις μονάδες αποκατάστασης |
| 2030 | Μηδενικές εκπομπές ρύπων στην ΕΕ κατά την ελλιμενισμό (πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) | Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να χρησιμοποιούν τεχνολογία OPS ή τεχνολογία μηδενικών εκπομπών στα λιμάνια της ΕΕ |
| 2040 | Στόχος ΙΜΟ: −65% ένταση άνθρακα | Αναμένεται σημαντικός μετασχηματισμός του στόλου· απαιτείται LNG, αμμωνία, ηλεκτρονική μεθανόλη |
| 2050 | Στόχος μηδενικών εκπομπών IMO/FuelEU | Στόχος πλήρους απαλλαγής από τον άνθρακα για τη διεθνή ναυτιλία |
Πώς να υπολογίσετε σωστά το αποτύπωμα άνθρακα των εμπορευματικών σας μεταφορών
Το GLEC Framework v3 και το ISO 14083:2023 είναι τα πρότυπα που έχουν χρησιμοποιηθεί για να βρεθεί ένας ρεαλιστικός τρόπος για τον υπολογισμό των εκπομπών εμπορευμάτων στη γραμμή Κίνας-Ιρλανδίας. Αυτά τα πρότυπα έχουν ευθυγραμμιστεί ώστε να καταστούν τα συστήματα αναφοράς λιγότερο κατακερματισμένα. Ο τύπος για το ωκεάνιο σκέλος έχει ως εξής:
CO₂e = Βάρος φορτίου (τόνοι) × Απόσταση (χλμ.) × Συντελεστής εκπομπών (kg CO₂e / τόνο-χλμ.)
Σύμφωνα με την προσέγγιση GLEC, ο συντελεστής εκπομπών για ένα μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι συνήθως μεταξύ 0.015 και 0.017 kg CO₂e ανά τονοχιλιόμετρο. Η τρέχουσα διαδρομή του Ακρωτηρίου από τη Σαγκάη στο Δουβλίνο έχει μήκος περίπου 25,900 χλμ. Ένα φορτίο 10 τόνων θα παρήγαγε περίπου 4,144 kg CO₂e μόνο για το κύριο ωκεάνιο σκέλος, το οποίο είναι 10 × 25,900 × 0.016. Αυτό ισχύει πριν από την προσθήκη των μετακινήσεων στην ξηρά σε κάθε άκρο.
Υπάρχουν πολλά χρήσιμα εργαλεία που μπορούν να βοηθήσουν σε αυτόν τον υπολογισμό. Το GLEC Framework χρησιμοποιείται για τη δημιουργία της δημόσιας αριθμομηχανής CO₂ της SeaRates. Κάθε προσφορά μεταφοράς από την Freightos συνοδεύεται από μια εκτίμηση των εκπομπών. Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες εμφανίζουν πλέον δεδομένα εκπομπών σε επίπεδο ταξιδιού απευθείας στους ιστότοπους κρατήσεών τους. Αυτά τα δεδομένα προέρχονται από δεδομένα απόδοσης πλοίων που παρακολουθούνται μέσω AIS αντί για γενικές παραμέτρους εκπομπών. Η τελευταία τεχνική γίνεται όλο και πιο δημοφιλής για οργανισμούς που χρειάζονται δεδομένα άνθρακα που μπορούν να ελεγχθούν και να επαληθευτούν για την υποβολή εκθέσεων ESG, ειδικά καθώς οι κανόνες της ΕΕ για την υποβολή εκθέσεων εταιρικής βιωσιμότητας γίνονται αυστηρότεροι.
Οι αποστολείς συχνά εκπλήσσονται από το πόσο δύσκολο είναι να υπολογίσουν τις αποστολές LCL (λιγότερο από το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων). Υπάρχει ένα επιπλέον επίπεδο εικασιών, επειδή η κατανομή άνθρακα εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο η αποστολή συναρμολογείται στην πραγματικότητα στο εμπορευματοκιβώτιο και το ίδιο το εμπορευματοκιβώτιο βρίσκεται δίπλα σε χιλιάδες άλλα εμπορευματοκιβώτια σε ένα πλοίο. Διαφορετικοί μεταφορείς χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους για την κατανομή του κόστους, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε αρκετά ποικίλα αποτελέσματα για την ίδια φυσική μεταφορά φορτίου. Γίνεται όλο και πιο σημαντικό για τις εταιρείες να χρησιμοποιούν την ίδια στρατηγική για τις γνωστοποιήσεις βιωσιμότητας και να την καταγράφουν.
Συνεργασία με τον κατάλληλο πάροχο μεταφορών: Η προσέγγιση της Topway Shipping
Η μέτρηση του άνθρακα είναι μόνο ένα μέρος του προβλήματος. Το άλλο μισό είναι η εύρεση ενός συνεργάτη logistics που μπορεί να σας δώσει ακριβή δεδομένα εκπομπών και να σας βοηθήσει να βελτιώσετε την αλυσίδα εφοδιασμού σας, ώστε να μην χρειάζεται να ασχοληθείτε με αυτές εξαρχής.
Η Topway Shipping προσφέρει διεθνείς υπηρεσίες logistics και διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Τα κεντρικά της γραφεία βρίσκονται στη Σενζέν της Κίνας. Η εταιρεία είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για να βοηθήσει τους μεταφορείς σε ασιατικά κανάλια εξαγωγών, όπως ο διάδρομος Κίνας-Ιρλανδίας, επειδή η ιδρυτική της ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή logistics και τον εκτελωνισμό.
Το μοντέλο υπηρεσιών της Topway καλύπτει ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, από το πρώτο σκέλος της μεταφοράς από το εργοστάσιο ή την αποθήκη στο κινεζικό λιμάνι, μέσω διεθνών αποθήκευση, εκτελωνισμός τόσο στην αναχώρηση όσο και στον προορισμό και, τέλος, παράδοση στο τελευταίο μίλι. Αυτή η πλήρης ορατότητα σχετίζεται άμεσα με τη λογιστική καταγραφή του άνθρακα, καθώς σας επιτρέπει να μετράτε τις εκπομπές πριν και μετά το ταξίδι σε μία λειτουργική σύνδεση αντί να χρειάζεται να τις συνδυάζετε με δεδομένα από διαφορετικούς μεταφορείς.
Η Topway προσφέρει υπηρεσίες πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) και λιγότερων από φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL) από την Κίνα σε βασικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο, όπως το Δουβλίνο και το Κορκ. Για τους φορτωτές των οποίων οι ποσότητες δεν υποστηρίζουν ένα πλήρες εμπορευματοκιβώτιο, η ενοποίηση LCL που διαχειρίζεται ένας μόνο πάροχος διασφαλίζει ότι το μείγμα φορτίου και η τεχνική κατανομής είναι πάντα τα ίδια και καταγράφονται. Αυτό είναι ένα πραγματικό πλεονέκτημα κατά την γνωστοποίηση άνθρακα. Για τους μεγαλύτερους φορτωτές, οι υπηρεσίες FCL παρέχουν την καθαρότερη βασική τιμή εκπομπών: ένα εμπορευματοκιβώτιο, ένα πλοίο, ένα ταξίδι και έναν απλό υπολογισμό τονοχιλιομέτρων.
Καθώς οι αγοραστές από την Ιρλανδία και την ΕΕ απαιτούν πιο φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα, ειδικά επειδή η Οδηγία για την Αναφορά Εταιρικής Βιωσιμότητας (CSRD) απαιτεί πλέον από τις μεγάλες εταιρείες να αναφέρουν τις εκπομπές τους Scope 3, η ύπαρξη ενός συνεργάτη logistics που μπορεί να παρέχει δομημένα, επαληθεύσιμα δεδομένα άνθρακα για τις εμπορευματικές μεταφορές γίνεται ένα διαφοροποιητικό στοιχείο για τις επιχειρήσεις, όχι απλώς ένα κουτάκι που πρέπει να τσεκάρετε.
Πρακτικές στρατηγικές για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στις μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας
Η λήψη μετρήσεων χωρίς να κάνετε τίποτα ισοδυναμεί απλώς με την παρακολούθησή τους. Μόλις έχετε μια καλή βάση αναφοράς για τις εκπομπές, οι μεταφορείς στη γραμμή Κίνας-Ιρλανδίας μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια σειρά από εργαλεία.
Η πιο σημαντική προσαρμογή για κάθε επιχείρηση που χρησιμοποιεί πλέον αερομεταφορές για μη επείγοντα φορτία είναι η μετάβαση στις θαλάσσιες μεταφορές. Η μείωση του άνθρακα δεν είναι μικρή. Είναι περίπου 30 φορές μεγαλύτερη ανά τονοχιλιόμετρο. Ακόμα και με τη μεγαλύτερη διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο, οι θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πολύ λιγότερο άνθρακα από τις αερομεταφορές. Για τους περισσότερους εισαγωγείς, ο καλύτερος τρόπος για να επενδύσουν στη βιωσιμότητα είναι να επανεξετάσουν τους χρόνους παράδοσης και τα επίπεδα αποθεμάτων ασφαλείας, ώστε οι θαλάσσιες μεταφορές να είναι λειτουργικές.
Κατά τη θαλάσσια μεταφορά, ο συνδυασμός αποστολών σε FCL όταν οι όγκοι το επιτρέπουν μειώνει τις εκπομπές από τη μετακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και τη διαχείρισή τους στα λιμάνια. Για τους μεταφορείς μικρότερου όγκου, η συνεργασία με έναν μεταφορέα που προσφέρει αποτελεσματικές υπηρεσίες ενοποίησης LCL - όπου το φορτίο από διάφορους μεταφορείς γεμίζει εμπορευματοκιβώτια με υψηλά ποσοστά αξιοποίησης - προσφέρει παρόμοια οφέλη.
Η επιλογή ενός μεταφορέα είναι ένα εργαλείο που δεν χρησιμοποιείται αρκετά. Οι μεταφορείς που χρησιμοποιούν νεότερα, μεγαλύτερα πλοία με υψηλότερες αξιολογήσεις CII εκπέμπουν πολύ λιγότερα ανά TEU από τους μεταφορείς που χρησιμοποιούν παλαιότερα, μικρότερα πλοία. Οι εκπομπές από τους κορυφαίους μεταφορείς στις διαδρομές από την Ασία προς την Ευρώπη μπορεί να είναι πολλές. Σε ορισμένες μελέτες, οι καλύτεροι μεταφορείς εκπέμπουν 30 έως 40% λιγότερα ανά τονοχιλιόμετρα από τους φτωχότερους. Αυτές οι πληροφορίες γίνονται όλο και πιο προσβάσιμες και θα πρέπει να είναι ένα από τα πράγματα που εξετάζονται κατά τη λήψη απόφασης για μια προσφορά, μαζί με την τιμή και τον χρόνο διέλευσης.
Τέλος, η βελτιστοποίηση των εσωτερικών τμημάτων είναι πιο σημαντική από ό,τι πιστεύουν οι περισσότεροι μεταφορείς. Το τμήμα από το λιμάνι στην αποθήκη στην Ιρλανδία είναι μάλλον σύντομο για μια χώρα του μεγέθους της, αλλά από την κινεζική πλευρά, η διαφορά μεταξύ ενός εργοστασίου στο εσωτερικό του Σετσουάν και ενός κοντά στη Σεντζέν μπορεί να προσθέσει εκατοντάδες χιλιόμετρα φορτηγών στο ταξίδι κάθε εμπορευματοκιβωτίου. Εάν οι αποφάσεις προμήθειας το επιτρέπουν, η εγγύτητα σε μεγάλα λιμάνια εξαγωγής αποτελεί σημαντικό παράγοντα εκπομπών.
Συμπέρασμα
Το αποτύπωμα άνθρακα των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας δεν είναι πλέον μόνο ένα θεωρητικό περιβαλλοντικό ζήτημα. Είναι ένα μετρήσιμο, ανακοινώσιμο και πιο δαπανηρό μέρος κάθε μεταφοράς που μεταφέρεται μεταξύ αυτών των δύο χωρών. Το EU ETS, το FuelEU Maritime και το IMO Net-Zero Framework έχουν όλα διασφαλίσει ότι το κόστος του άνθρακα γίνεται μέρος της οικονομίας των εμπορευματικών μεταφορών, ανεξάρτητα από το αν οι μεταφορείς είναι έτοιμοι γι' αυτό ή όχι.
Είναι πλέον αρκετά σαφές τι πρέπει να μετρηθεί: οι συντελεστές εκπομπών για διαφορετικούς τύπους μεταφοράς, η πραγματική απόσταση δρομολόγησης (όχι η θεωρητική άμεση απόσταση), η ένταση άνθρακα του πλοίου, το βάρος και ο συντελεστής φορτίου του φορτίου και ολόκληρη η αλυσίδα από πόρτα σε πόρτα, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών τμημάτων. Ως τεχνική θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν το ISO 14083:2023 και το GLEC Framework. Οι πηγές δεδομένων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν βελτιώνονται γρήγορα, από δεδομένα MRV που παρέχονται από τους μεταφορείς έως εργαλεία υπολογισμού που βασίζονται σε AIS σε πραγματικό χρόνο.
Είναι προφανές ποιοι είναι οι στρατηγικοί στόχοι για τις εταιρείες που εισάγουν αγαθά από την Κίνα στην Ιρλανδία. Μεταφέρετε τα μη επείγοντα αγαθά σε θαλάσσιες μεταφορές, επιλέξτε μεταφορείς με βάση την απόδοση και την τιμολόγηση των εκπομπών, συνδυάστε τις αποστολές με έξυπνο τρόπο και καταγράψτε πάντα πώς κάνατε τους υπολογισμούς σας. Καθώς το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ιρλανδίας γίνεται πιο βιώσιμο, θα είναι όλο και πιο σημαντικό να συνεργαστείτε με έναν συνεργάτη logistics που κατανοεί όλες αυτές τις ανάγκες και μπορεί να προσφέρει οργανωμένα δεδομένα εκπομπών σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Πώς μπορώ να ξεκινήσω τη μέτρηση του αποτυπώματος άνθρακα των αποστολών μου από την Κίνα στην Ιρλανδία;
Α: Ξεκινήστε με τις θαλάσσιες μεταφορές σας, καθώς αυτές θα αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών της εφοδιαστικής σας. Ζητήστε από τον μεταφορέα ή τον μεταφορέα σας τα αρχεία εκπομπών σε επίπεδο ταξιδιού. Οι περισσότεροι μεγάλοι μεταφορείς υποχρεούνται πλέον να το κάνουν αυτό λόγω των κανόνων MRV της ΕΕ. Χρησιμοποιήστε την προσέγγιση τονοχιλιομέτρου του Πλαισίου GLEC για να κάνετε διπλό έλεγχο. Μπορείτε να ξεκινήσετε με δωρεάν αριθμομηχανές από ιστότοπους όπως το SeaRates ή το Freightos.
Ε: Επηρεάζει η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα τους υπολογισμούς μου για το αποτύπωμα άνθρακα;
Α: Ναι, πάρα πολύ. Τα πλοία που διασχίζουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ταξιδεύουν περίπου 3,500 έως 4,000 περισσότερα ναυτικά μίλια ανά ταξίδι από αυτά που διασχίζουν τη Διώρυγα του Σουέζ. Εάν χρησιμοποιήσετε αποστάσεις διαδρομών πριν από το 2024 για να υπολογίσετε τις εκπομπές σας, είναι πιθανώς 15 έως 20% πολύ χαμηλές. Βεβαιωθείτε ότι το εργαλείο που χρησιμοποιείτε για να κάνετε τους υπολογισμούς χρησιμοποιεί πραγματικές διαδρομές ιστιοπλοΐας και όχι μόνο θεωρητικές απευθείας γραμμές.
Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του EU ETS και του FuelEU Maritime για τους φορτωτές;
Α: Το EU ETS ορίζει μια άμεση τιμή για τις εκπομπές άνθρακα από πλοία που δένουν σε λιμάνια της ΕΕ. Οι μεταφορείς συνήθως μετακυλίουν αυτό το κόστος στους φορτωτές μέσω επιβαρύνσεων. Το FuelEU Maritime θέτει στόχους για τα πλοία ώστε να χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα, κάτι που με την πάροδο του χρόνου ωθεί τους μεταφορείς να χρησιμοποιούν καύσιμα με λιγότερο άνθρακα. Και τα δύο ισχύουν για πλοία που προέρχονται από την Κίνα προς το Δουβλίνο ή το Κορκ και, τελικά, και τα δύο επηρεάζουν το κόστος αποστολής.
Ε: Είναι καλύτερο το LCL ή το FCL από την άποψη του άνθρακα;
Α: Η FCL είναι συνήθως καλύτερη ανά τονοχιλιόμετρα όταν η αποστολή σας γεμίζει το εμπορευματοκιβώτιο σε ένα δίκαιο επίπεδο χρήσης, επειδή δεν υπάρχει επιπλέον κόστος για την ενοποίηση. Όταν ένας φορέας ενοποίησης λαμβάνει υψηλά ποσοστά πλήρωσης εμπορευματοκιβωτίων από πολλούς αποστολείς, η LCL μπορεί να είναι ανταγωνιστική. Το πιο σημαντικό είναι να ρωτήσετε τον μεταφορέα σας για τα δεδομένα συντελεστή φορτίου που διαθέτει και τον τρόπο με τον οποίο ενοποιεί τις αποστολές. Μια καλά οργανωμένη υπηρεσία LCL μπορεί να είναι εκπληκτικά γρήγορη.
Ε: Πώς μπορεί η Topway Shipping να βοηθήσει με την αναφορά εκπομπών άνθρακα;
Α: Η Topway Shipping φροντίζει ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα από την Κίνα, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού σκέλους της μεταφοράς, του εκτελωνισμού, της αποθήκευσης και της παράδοσης στον τελικό προορισμό. Αυτή η πλήρης κάλυψη σημαίνει ότι τα δεδομένα εκπομπών από όλα τα μέρη της αλυσίδας εφοδιασμού μπορούν να παρακολουθούνται στο πλαίσιο μιας ενιαίας επιχειρησιακής σχέσης. Αυτό διευκολύνει την παρακολούθηση των εκπομπών Scope 3 στο πλαίσιο πλαισίων όπως το Πρωτόκολλο Αερίων του Θερμοκηπίου και το CSRD.
