Κίνα προς Βέλγιο: Γιατί το λιμάνι της Αμβέρσας ξεπερνά το Ρότερνταμ για κάποια φορτία
Ρωτήστε πέντε μεταφορείς εμπορευμάτων ποια ευρωπαϊκή πύλη είναι καλύτερη για τα φορτία που προέρχονται από την Κίνα και πιθανότατα θα λάβετε πέντε διαφορετικές απαντήσεις. Το 2026 αυτή η διαμάχη είναι πιο δικαιολογημένη από ποτέ. Για χρόνια η κυρίαρχη ιδέα μεταξύ πολλών εξαγωγέων με έδρα την Κίνα ήταν απλή: το Ρότερνταμ είναι το προεπιλεγμένο, το μεγαλύτερο λιμάνι-εμπορευματοκιβώτιο στην Ευρώπη, αυτό με τα βαθύτερα νερά και την ευρύτερη εμβέλεια στην ήπειρο. Αυτή δεν είναι πλέον μια ασφαλής υπόθεση. Τα τελευταία δύο χρόνια, το λιμάνι της Αμβέρσας-Μπριζ έχει μειώσει το χάσμα με το Ρότερνταμ και όσον αφορά ορισμένους τύπους φορτίων που προέρχονται από την Κίνα στο Βέλγιο και την ευρύτερη περιοχή της Μπενελούξ, η Αμβέρσα έχει πλέον ένα πραγματικό επιχείρημα για να είναι η καλύτερη επιλογή παρά η εναλλακτική λύση.
Αυτό το άρθρο εξετάζει τους αριθμούς πίσω από αυτή τη μετατόπιση, τις κατηγορίες φορτίου όπου η Αμβέρσα πραγματικά ξεπερνά τον Ολλανδό γείτονά της, πού το Ρότερνταμ εξακολουθεί να έχει το πλεονέκτημα και τι θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη κάθε μεταφορέας που μεταφέρει αγαθά από κινεζικά εργοστάσια προς Βέλγους αγοραστές πριν κάνει κράτηση για ένα κοντέινερ. Θα εξετάσουμε πού εντάσσεται ένας συνεργάτης logistics με έδρα την Κίνα, όπως η Topway Shipping, σε αυτήν την απόφαση, επειδή η επιλογή λιμένα σπάνια γίνεται στο κενό από την υπόλοιπη αλυσίδα εφοδιασμού.
Μια αντιπαλότητα δεκαετιών στα σκαριά, τώρα πραγματικά κοντά
Το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα-Μπριζ βρίσκονται σχεδόν δίπλα-δίπλα στο Δέλτα του Ρήνου-Σκάλδης, πιθανώς το σημαντικότερο σύμπλεγμα λιμανιών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Για μεγάλο μέρος του τελευταίου μισού αιώνα, το Ρότερνταμ απολάμβανε ένα άνετο προβάδισμα στον όγκο εμπορευματοκιβωτίων, χάρη στο μέγεθός του, την πρόσβαση σε βαθιά νερά για τα μεγαλύτερα πλοία του ποταμού και την τοποθεσία του στις εκβολές του Ρήνου. Αυτό το προβάδισμα έχει μειωθεί. Το Ρότερνταμ διαχειρίστηκε περίπου 13.8 εκατομμύρια TEU το 2024, σε σύγκριση με περίπου 13.5 εκατομμύρια TEU στο Αμβέρσα-Μπριζ, μια διαφορά μερικών ποσοστιαίων μονάδων, όχι το τεράστιο περιθώριο μιας δεκαετίας πριν.
Αυτό αυξήθηκε στις αρχές του 2025. Το λιμάνι Αμβέρσας-Μπριζ διαχειρίστηκε 3.44 εκατομμύρια TEU κατά το πρώτο τρίμηνο του ίδιου έτους, έναντι 3.36 εκατομμυρίων TEU του Ρότερνταμ, με την Αμβέρσα να ξεπερνά στιγμιαία τον αντίπαλό της στην τριμηνιαία κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, κάτι που οι σχολιαστές του κλάδου χαρακτήρισαν για πρώτη φορά στην ιστορία. «Υπήρξε επίσης κάποια αναδιάταξη συμμαχιών μεταξύ των μεγάλων μεταφορέων και κάποια συμφόρηση σε ανταγωνιστικά λιμάνια, γεγονός που οδήγησε σε επιπλέον όγκο στην Αμβέρσα σε αυτό το χρονικό παράθυρο». Το λιμάνι Αμβέρσας-Μπριζ έκλεισε το 2025 με 13.6 εκατομμύρια TEU, μια μικρή αύξηση 0.7%, ωστόσο η συνολική χωρητικότητα μειώθηκε κατά 4.1% λόγω της εξασθένισης του χύδην φορτίου.
Αυτό δεν σημαίνει ότι το Ρότερνταμ είναι εκτός ανταγωνισμού. Παραμένει το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη σε συνολική χωρητικότητα φορτίου και εξακολουθεί να κυριαρχεί σε κατηγορίες όπως το αργό πετρέλαιο, τα διυλισμένα προϊόντα και το ξηρό χύδην φορτίο. Η διαφορά τώρα είναι ότι η συζήτηση για τα εμπορευματοκιβώτια, αυτή που πραγματικά μετράει για τους φορτωτές που εξάγουν τελικά προϊόντα, εξαρτήματα και καταναλωτικά προϊόντα από την Κίνα, είναι πλέον ένας πραγματικός αγώνας δρόμου και όχι μια δεδομένη απόφαση υπέρ του Ρότερνταμ.
Όπου η Αμβέρσα πραγματικά ξεπερνά το Ρότερνταμ
Χημικά, Φορτία Υψηλής Αξίας και Εξειδικευμένα Φορτία
Το μεγαλύτερο ολοκληρωμένο χημικό σύμπλεγμα της Ευρώπης εδρεύει στην Αμβέρσα-Μπριζ και αυτή η εξειδίκευση αντικατοπτρίζεται στον τρόπο με τον οποίο το λιμάνι χειρίζεται άλλα ευαίσθητα ή υψηλής αξίας φορτία. Στο λιμάνι, οι ειδικοί έχουν δεκαετίες εμπειρίας με χημικά, φαρμακευτικά προϊόντα, ευπαθή προϊόντα, ακόμη και διαμάντια, για τα οποία τα πρότυπα χειρισμού είναι αυστηρότερα, η αποθήκευση πιο εξειδικευμένη και οι χερσαίες συνδέσεις είναι ταχύτερες από ό,τι μπορεί να προσφέρει ένας γενικός τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων. Για τους Κινέζους εξαγωγείς που μεταφέρουν οτιδήποτε πιο εξελιγμένο από το συνηθισμένο φορτίο ξηρού τύπου, η ενισχυμένη ικανότητα σημαίνει λιγότερη κακοδιαχείριση και ένα περιβάλλον τερματικού σταθμού προσαρμοσμένο σε πολύπλοκους τύπους προϊόντων.
Οχήματα, ηλεκτρικά οχήματα και εμπορευματικές μεταφορές RoRo
Εδώ είναι αναμφίβολα το σημείο όπου η μετακίνηση στην Αμβέρσα είναι πιο εμφανής. Το 2025, το λιμάνι διαχειρίστηκε περισσότερα από 3.1 εκατομμύρια καινούργια αυτοκίνητα και για πρώτη φορά, η Κίνα ήταν η κορυφαία πηγή προέλευσης εισαγωγών οχημάτων στο λιμάνι, ξεπερνώντας την Ιαπωνία. Αυτό δεν είναι απλώς μια στατιστική υποσημείωση. Δείχνει τον βαθμό στον οποίο οι Κινέζοι παραγωγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων εκμεταλλεύονται πλέον την Αμβέρσα ως την ευρωπαϊκή τους πύλη, προσελκύοντας την υποδομή RoRo και την κομβική της τοποθεσία σε σχέση με τα γαλλικά, γερμανικά και τα δίκτυα διανομής της Μπενελούξ.
Οι άμεσες επενδύσεις ενισχύουν την τάση. Η κινεζική κατασκευάστρια ηλεκτρικών φορτηγών Windrose επέλεξε την Αμβέρσα ως το πρώτο της ναυαρχίδα στην Ευρώπη εργοστάσιο παραγωγής, μια απόφαση που θα ήταν περίεργη αν το λιμάνι δεν ήταν ήδη πολύ μπροστά από τους περισσότερους ανταγωνιστές όσον αφορά τα αυτοκίνητα. Οι τερματικοί σταθμοί RoRo και groeiende auto-cosysteem van Antwerpen έχουν κινεζική αυτοκατασκευή και εξαγωγείς αυτοκινήτων, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voet met Rotterdam.
Σχετική αξιοπιστία κατά τη διάρκεια μιας ταραχώδους έκτασης
Η ναυτιλία στη Βόρεια Ευρώπη έχει γίνει κάτι σαν ένα διαρθρωτικό χαρακτηριστικό παρά ένα περιστασιακό σοκ, και κανένα από τα δύο λιμάνια δεν έχει ξεφύγει. Η Αμβέρσα είχε τη δική της πίεση, με τους χρόνους αναμονής για τις φορτηγίδες να φτάνουν σχεδόν τις 75 ώρες τον Μάρτιο του 2026, από τις μεγαλύτερες αναμονές που έχει δει το λιμάνι στην πρόσφατη ιστορία, ενώ οι απεργιακές κινητοποιήσεις στο Βέλγιο το 2025 προκάλεσαν σημαντική, αν και σύντομη, αναστάτωση. Ωστόσο, τα σχόλια του κλάδου κατά τη διάρκεια του χειμώνα και των αρχών της άνοιξης του 2026 χαρακτηρίζουν γενικά την Αμβέρσα ως μια εταιρεία που άντεξε σχετικά καλά στις πιο σημαντικές αναταραχές που αναφέρθηκαν στο Ρότερνταμ και το Αμβούργο κατά την ίδια περίοδο, διατηρώντας την μια αξιόπιστη άμεση πρόσκληση για υπηρεσίες Ασίας-Ευρώπης με κατεύθυνση προς τις χώρες της Μπενελούξ, τη βόρεια Γαλλία και τη δυτική Γερμανία.
Όπου το Ρότερνταμ έχει ακόμα το πάνω χέρι
Τίποτα από αυτά δεν αποτελεί επιχείρημα ότι η Αμβέρσα είναι απλώς ανώτερη συνεχώς. «Το Ρότερνταμ έχει πραγματικά διαρθρωτικά πλεονεκτήματα που είναι πολύ σημαντικά για ορισμένα είδη φορτίων. Τα κανάλια βαθέων υδάτων του μπορούν να χειριστούν τα μεγαλύτερα πλοία που επιπλέουν σήμερα, ένα πλεονέκτημα τοποθεσίας που είναι αργό και δαπανηρό για οποιοδήποτε ανταγωνιστικό λιμάνι. Η θέση του στις εκβολές του Ρήνου του προσφέρει πρόσβαση με φορτηγίδες στην γερμανική και ελβετική ενδοχώρα που κανένα βελγικό λιμάνι δεν μπορεί να ισοφαρίσει στην ίδια κλίμακα, κάτι που έχει τεράστια σημασία για τα φορτία που τελικά προορίζονται για πελάτες της Κεντρικής Ευρώπης και όχι για βελγικούς ή βόρειους γαλλικούς.»
Το Ρότερνταμ εξακολουθεί να ηγείται και στις κατηγορίες χύδην ενέργειας. Η διακίνηση LNG αυξήθηκε κατά σχεδόν 15% το 2025, καθώς οι Ευρωπαίοι πελάτες επιδίωξαν να αναπληρώσουν τα αποθέματα φυσικού αερίου, και το λιμάνι παραμένει το κύριο κέντρο της ΕΕ για αργό πετρέλαιο και επεξεργασμένα προϊόντα πετρελαίου. Το Ρότερνταμ συνήθως εξακολουθεί να έχει περισσότερο νόημα στα χαρτιά για τους φορτωτές των οποίων τα αγαθά χρειάζονται πραγματικά τα μεγαλύτερα πλοία με τις πιο συχνές απευθείας υπηρεσίες Κίνας-Ευρώπης ή των οποίων ο τελικός προορισμός βρίσκεται βαθιά στην καρδιά της γερμανικής βιομηχανικής περιοχής.
Στιγμιότυπο από τη μία πλευρά στην άλλη
Ο παρακάτω πίνακας περιγράφει τα κύρια σημεία σύγκρισης που εξετάστηκαν παραπάνω, χρησιμοποιώντας στοιχεία τόσο από λιμάνια όσο και από πηγές της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, έως το 2025 και στις αρχές του 2026.
| Μετρικός | Λιμάνι της Αμβέρσας-Μπριζ | Λιμάνι του Ρότερνταμ |
| Συνολική θαλάσσια διακίνηση το 2025 | 266.5 εκατομμύρια τόνοι (-4.1% σε ετήσια βάση) | Περίπου 430 εκατομμύρια τόνοι, που εξακολουθούν να είναι ο μεγαλύτερος στην Ευρώπη σε συνολική χωρητικότητα |
| 2025 όγκος δοχείου | 13.6 εκατομμύρια TEU (+0.7%) | Περίπου 13.8-14 εκατομμύρια TEU, σε γενικές γραμμές σταθερή |
| Στιγμιότυπο κοντέινερ για το πρώτο τρίμηνο του 2025 | 3.44 εκατομμύρια TEU, μπροστά από το Ρότερνταμ για πρώτη φορά σε ένα τρίμηνο | 3.36 εκατομμύρια TEU |
| Βασικές δυνάμεις | Χημικά, θραύσματα, οχήματα, διαμάντια, μεταφορές μικρών αποστάσεων και RoRo | Βαθιάς κλίμακας, αργό και χύδην ενέργεια, άμεση πρόσβαση με φορτηγίδες του Ρήνου στη Γερμανία και την Ελβετία |
| Εισαγωγές οχημάτων από την Κίνα | Η Κίνα ξεπέρασε την Ιαπωνία ως η κορυφαία χώρα προέλευσης μεταναστών το 2025 | Δεν είναι κύρια πύλη εισόδου οχημάτων στην ίδια κλίμακα |
| Σήμα κυκλοφοριακής συμφόρησης, αρχές 2026 | Οι χρόνοι αναμονής για φορτηγίδες πλησίασαν τις 75 ώρες τον Μάρτιο του 2026 | Αναφέρθηκαν επίσης επαναλαμβανόμενες συμφορήσεις και εκτροπές κατά την περίοδο 2025-2026 |
| Σύνδεση με την ενδοχώρα | Ισχυρό οδικό, σιδηροδρομικό και θαλάσσιο δίκτυο μικρών αποστάσεων προς το Βέλγιο, τη βόρεια Γαλλία και τη δυτική Γερμανία | Απαράμιλλη έκταση ποταμών με φορτηγίδες προς την ενδοχώρα της Γερμανίας και της Ελβετίας μέσω του Ρήνου |
Πρακτικές σκέψεις για τους αποστολείς από την Κίνα προς το Βέλγιο
Η επιλογή ενός ευρωπαϊκού λιμένα εισόδου σπάνια είναι μια εφάπαξ απόφαση που λαμβάνεται και μετά ξεχνιέται. Γενικά, πρέπει να επανεξετάζεται καθώς αλλάζουν οι εμπορικές συνθήκες, και το 2026 έχει δώσει στους φορτωτές άφθονους λόγους να το κάνουν. Ο Μηχανισμός Προσαρμογής των Συνόρων Άνθρακα τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2026, προσθέτοντας πίεση στο κόστος σε ορισμένες ροές χάλυβα και συμβατικών γενικών φορτίων που διακινούνται μέσω της Αμβέρσας, ενώ οι ευρύτερες γεωπολιτικές τριβές μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ευρώπης και της Κίνας έχουν καταστήσει τον όγκο των εμπορικών συναλλαγών ασυνήθιστα ασταθή και στα δύο λιμάνια.
Αυτή η αστάθεια έχει κάνει τους περισσότερους έμπειρους σχεδιαστές logistics να μην πιστεύουν πλέον ότι ένα αποθεματικό ασφαλείας δύο εβδομάδων είναι επαρκές, όπως θα έκαναν πριν από το 2020. Οι πληροφορίες του κλάδου που κυκλοφορούν το 2026 υποδηλώνουν σταδιακά τέσσερις έως έξι εβδομάδες αποθεματικού ασφαλείας για σειρές προϊόντων με κρίσιμο περιθώριο κέρδους ή ταχέως κινούμενες σειρές προϊόντων, μια σημαντική αλλαγή στις υποθέσεις σχεδιασμού για οποιονδήποτε εισαγωγέα εξαρτάται από οποιοδήποτε λιμάνι.
Η επιλογή του λιμένα θα πρέπει κανονικά να καθορίζεται από τον τύπο του φορτίου και όχι από τη συνήθεια ή την ευκολία. Οι εξειδικευμένοι τερματικοί σταθμοί της Αμβέρσας και η επί του παρόντος πιο σταθερή λειτουργική εικόνα σημαίνουν ότι χημικά, αυτοκίνητα, εξαρτήματα ηλεκτρικών οχημάτων, ευπαθή προϊόντα και γενικά αγαθά που κατευθύνονται προς το Βέλγιο, τη βόρεια Γαλλία ή τη δυτική Γερμανία τείνουν να ρέουν πιο ομαλά μέσω του λιμένα. Ακόμα περισσότερο όταν τα βαριά βιομηχανικά αγαθά κατευθύνονται μακριά στη Γερμανία ή την Ελβετία - ή όταν μια αποστολή χρειάζεται πραγματικά τις μεγαλύτερες προσεγγίσεις πλοίων και το ευρύτερο δίκτυο μεταφορέων - η περίπτωση του Ρότερνταμ είναι συχνά ακόμη πιο ξεκάθαρη. Πολλοί εισαγωγείς έχουν διαπιστώσει ότι είναι εφικτό να αντισταθμίσουν την συμφόρηση σε οποιαδήποτε πύλη, κατανέμοντας τη χωρητικότητα μεταξύ των δύο λιμένων ανάλογα με την κατηγορία φορτίου και τον τελικό προορισμό.
Πώς η Topway Shipping υποστηρίζει την απόφαση
Είναι το είδος της απόφασης που αποδεικνύει ότι ένας έμπειρος συνεργάτης θαλάσσιων μεταφορών αξίζει τον κόπο του. Η Topway Shipping είναι ένας πάροχος διασυνοριακών λύσεων logistics ηλεκτρονικού εμπορίου που βασίζονται σε ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς πλήρους και μικρότερης χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα προς τα κύρια λιμάνια του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και του Αμβούργου. Με έδρα τη Σενζέν της Κίνας, η εταιρεία δραστηριοποιείται στην αγορά από το 2010. Αντί να δρομολογεί αυτόματα έναν πελάτη μέσω της πύλης που έχει χρησιμοποιήσει προηγουμένως, ο οργανισμός λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως το είδος του φορτίου, το επείγον και τον τελικό προορισμό για να προτείνει τη διαδρομή που είναι πραγματικά η πιο απρόσκοπτη εναλλακτική λύση εκείνη τη στιγμή.
Αυτή η ολοκληρωμένη δυνατότητα είναι αυτό που μετράει περισσότερο όταν οι καταστάσεις γίνονται ασταθείς, κάτι που αποτελεί τον κανόνα και όχι την εξαίρεση μέχρι το 2025 και το 2026. Η ιδρυτική ομάδα της Topway Shipping έχει πάνω από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, ιδίως στις μεταφορές Κίνας-ΗΠΑ. Η αλυσίδα υπηρεσιών της εταιρείας καλύπτει το πρώτο σκέλος της μεταφοράς εκτός Κίνας και στο εξωτερικό. αποθήκευση κατά την άφιξη, εκτελωνισμός και παράδοση στο τελευταίο μίλι στον τελικό αγοραστή. Όταν ένα πλοίο καθυστερεί, χάνεται μια θέση για φορτηγίδα ή ένας σιδηροδρομικός διάδρομος στενεύει απροειδοποίητα, ένας μεταφορέας που ήδη κατέχει τα κατάντη σκέλη του ταξιδιού μπορεί να ανακατευθύνει το φορτίο χωρίς να χρειάζεται να περιμένει από πολλά τρίτα μέρη να βρουν μια λύση. Αυτού του είδους η λειτουργική ευελιξία συχνά υπερισχύει ενός ελαφρώς φθηνότερου κόστους μεταφοράς στα χαρτιά για τους μεταφορείς που εξετάζουν την Αμβέρσα έναντι του Ρότερνταμ σε κάθε αποστολή ξεχωριστά.
Συμπέρασμα
Δεν υπάρχει μία και μοναδική σωστή απάντηση στο ερώτημα αν η Αμβέρσα ή το Ρότερνταμ είναι η καλύτερη πύλη για τα φορτία που προέρχονται από την Κίνα. Οποιαδήποτε πηγή που λέει το αντίθετο υπεραπλουστεύει μια πολύ στενή και δυναμική αντιπαλότητα. Αυτό που δείχνουν ξεκάθαρα τα δεδομένα έως το 2025 και το 2026, ωστόσο, είναι ότι η Αμβέρσα έχει κλείσει το χάσμα στη χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων, έχει αποκτήσει σημαντική ισχύ στις χημικές ουσίες, τα αυτοκίνητα και τα εξειδικευμένα προϊόντα και έχει αντέξει αρκετά καλά σε μια περίοδο εκτεταμένης συμφόρησης σε όλη τη Βόρεια Ευρώπη. Σε κλίμακα, η πρόσβαση σε βαθιά νερά και η ενδοχώρα του Ρήνου στο Ρότερνταμ εξακολουθούν να έχουν το πλεονέκτημα και παραμένουν η καλύτερη εναλλακτική λύση για ορισμένες ροές χύδην και βαρέων βιομηχανικών εμπορευμάτων.
Για τους Κινέζους εξαγωγείς και εισαγωγείς με αγοραστές συγκεντρωμένους στο Βέλγιο, τη βόρεια Γαλλία ή τη δυτική Γερμανία, και για κατηγορίες φορτίου όπου τα εξειδικευμένα τερματικά της Αμβέρσας ταιριάζουν πραγματικά στο προϊόν, το λιμάνι δεν αποτελεί πλέον εφεδρική επιλογή, αλλά συχνά είναι η καλύτερη πρώτη επιλογή. Η δυνατότητα συνεργασίας με έναν πάροχο logistics που μπορεί να αξιολογήσει αυτήν την απόφαση για κάθε αποστολή ξεχωριστά και να αλλάξει τη διαδρομή εάν οι συνθήκες αλλάξουν κατά τη διάρκεια της διαμετακόμισης πιθανότατα θα έχει μεγαλύτερη σημασία μέχρι το υπόλοιπο του 2026 από ό,τι εδώ και χρόνια.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Είναι η Αμβέρσα όντως μεγαλύτερη από το Ρότερνταμ τώρα;
A: Όχι συνολικά. Το Ρότερνταμ εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης όσον αφορά τη συνολική χωρητικότητα φορτίου, χάρη στην κυριαρχία του στο αργό πετρέλαιο, τα μεταποιημένα προϊόντα και την ενέργεια χύδην. Το λιμάνι Αμβέρσα-Μπριζ έχει μειώσει το χάσμα όσον αφορά τον όγκο εμπορευματοκιβωτίων συγκεκριμένα και ξεπέρασε προσωρινά το Ρότερνταμ στα τριμηνιαία στοιχεία TEU στις αρχές του 2025, αλλά το Ρότερνταμ εξακολουθεί να είναι πρώτο όσον αφορά τη συνολική διακίνηση.
Ε: Τι είδους φορτίο από την Κίνα διακινείται καλύτερα μέσω της Αμβέρσας;
A: Η Αμβέρσα διαθέτει εξειδικευμένους τερματικούς σταθμούς και ισχυρή υποδομή RoRo που επιτρέπει την αποτελεσματική μετακίνηση χημικών ουσιών, φαρμάκων, ευπαθών προϊόντων, αυτοκινήτων και γενικού φορτίου. Το λιμάνι έχει επίσης καθιερωθεί ως σημαντικός ευρωπαϊκός κόμβος για οχήματα και εξαρτήματα ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής.
Ε: Είναι η Αμβέρσα λιγότερο συμφορημένη από το Ρότερνταμ αυτή τη στιγμή;
A: Η συμφόρηση και στα δύο λιμάνια αποτελούσε πρόβλημα καθ' όλη τη διάρκεια του 2025 και του 2026. Οι χρόνοι αναμονής για τις φορτηγίδες έχουν αυξηθεί στην Αμβέρσα, αλλά οι εκθέσεις του κλάδου κατά τη διάρκεια του χειμώνα και στις αρχές της άνοιξης του 2026 συνήθως έδειχναν ότι η Αμβέρσα τα πήγαινε συγκριτικά καλύτερα από το Ρότερνταμ και το Αμβούργο την ίδια περίοδο.
Ε: Πρέπει να στείλω τα πάντα μέσω ενός λιμένα για να τα κάνω απλά;
A: Όχι πάντα. Πολλοί εισαγωγείς κατανέμουν όλο και περισσότερο τους όγκους τους μεταξύ Αμβέρσας και Ρότερνταμ ανάλογα με τον τύπο φορτίου και τον τελικό προορισμό, μειώνοντας την έκθεση σε συμφόρηση ή διακοπές σε μία μόνο πύλη.
Ε: Πώς μπορεί η Topway Shipping να βοηθήσει με τις αποφάσεις για τη δρομολόγηση;
A: Η Topway Shipping παρέχει ευέλικτες θαλάσσιες μεταφορές FCL και LCL από την Κίνα σε μεγάλα παγκόσμια λιμάνια όπως η Αμβέρσα και το Ρότερνταμ, μεταφορά πρώτου σκέλους, αποθήκευση στο εξωτερικό, εκτελωνισμό και παράδοση τελευταίου μιλίου, επιτρέποντας στους αποστολείς να αλλάζουν δρομολόγια καθώς αλλάζουν οι συνθήκες αντί να περιορίζονται σε μία πύλη.
