Αποστολή CNY στην Αυστραλία: Δρομολόγια λιμένων, όρια και χωροταξικός σχεδιασμός
Εισαγωγή
Το κανάλι Κίνας-Αυστραλίας δεν διαφέρει από τον υπόλοιπο κόσμο όσον αφορά τις αποστολές κατά τη διάρκεια της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς (CNY). Σε σύντομο χρονικό διάστημα, τα κλεισίματα εργοστασίων, η μειωμένη χωρητικότητα φορτηγών, η συμφόρηση των λιμένων και η ραγδαία αύξηση των κρατήσεων για εξαγωγές τείνουν να συμβαίνουν ταυτόχρονα. Για τους Αυστραλούς εισαγωγείς, τους πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου και τις μάρκες που χρειάζονται αναπλήρωση αποθεμάτων, το αποτέλεσμα είναι σαφές: ο χώρος είναι περιορισμένος, τα πλοία αναχωρούν νωρίτερα από το προβλεπόμενο και η ποινή της «αναμονής για άλλη μια εβδομάδα» εμφανίζεται μερικές φορές αργότερα ως ελλείψεις σε αποθέματα, χαμένες ειδικές προσφορές ή ακριβές αεροπορικές μεταφορές.
Τα καλά νέα είναι ότι η αναστάτωση στην τιμή του CNY είναι επίσης ένα από τα πιο εύκολα εποχιακά γεγονότα που πρέπει να αντιμετωπίσετε—αν το σκεφτείτε ως ένα έργο παρά ως έκπληξη. Το πιο σημαντικό είναι να γνωρίζετε πώς λειτουργούν πραγματικά τα δρομολόγια των λιμένων και οι αποκοπές των μεταφορέων (όχι μόνο οι ημερομηνίες που βλέπετε σε μια κράτηση) και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε αυτές τις πληροφορίες για να κάνετε ένα σχέδιο για το πώς να χρησιμοποιήσετε τον χώρο σας. Αυτό το άρθρο αναλύει λεπτομερώς τα διάφορα στάδια της αποστολής CNY στην Αυστραλία, πώς να δημιουργήσετε ένα αξιόπιστο χρονοδιάγραμμα και πώς να σχεδιάσετε τόσο για θαλάσσιες μεταφορές πλήρους εμπορευματοκιβωτίου (FCL) όσο και για μεταφορές λιγότερων από εμπορευματοκιβώτια (LCL).
Γιατί το CNY αλλάζει τα πάντα στη λεωφόρο Κίνας-Αυστραλίας
Το CNY δεν είναι απλώς μια αργία. Είναι μια επαναφορά των λειτουργιών σε πολλά επίπεδα της αλυσίδας εφοδιασμού. Η επίσημη αργία μπορεί να μην φαίνεται μεγάλη σε ένα ημερολόγιο, αλλά οι υλικοτεχνικές επιπτώσεις διαρκούν περισσότερο, επειδή η ναυτιλία εξαρτάται από πολλές επιχειρήσεις που σχετίζονται μεταξύ τους, όπως κατασκευαστές, εταιρείες μεταφορών, αποθήκες, τερματικούς σταθμούς, τελωνειακούς μεσίτες και μεταφορείς, ο καθένας με το δικό του πρόγραμμα προσωπικού. Το σύστημα γίνεται λιγότερο ευέλικτο ταυτόχρονα με την αύξηση της ζήτησης, καθώς οι άνθρωποι πηγαίνουν... σπίτι και οι επιχειρήσεις κλείνουν.
Πριν από την Κινεζική Πρωτοχρονιά (CNY), οι εξαγωγείς βιάζονται να βγάλουν τα προϊόντα τους πριν κλείσουν τα εργοστάσια. Αυτό προκαλεί αύξηση των κρατήσεων που μπορεί να δυσκολέψει την εύρεση χώρου σε δημοφιλή δρομολόγια προς Σίδνεϊ, Μελβούρνη, Μπρίσμπεϊν και Φρίμαντλ. Οι μεταφορείς αντιδρούν δυσκολεύοντας την μεταφορά θέσεων, περιορίζοντας τις αλλαγές που συμβαίνουν μετά την προθεσμία και δίνοντας προτεραιότητα σε μακροχρόνιους λογαριασμούς. Ακόμα κι αν ένα λιμάνι είναι ανοιχτό, οι καθυστερήσεις συχνά ξεκινούν με τα στάδια που τροφοδοτούν το λιμάνι, όπως η παραλαβή, η παραλαβή από την αποθήκη, η φόρτωση και η είσοδος στην πύλη.
Μετά τις γιορτές, οι άνθρωποι επιστρέφουν στην εργασία τους σταδιακά. Ορισμένα εργοστάσια ανοίγουν ξανά γρήγορα, ενώ άλλα χρειάζονται χρόνο. Οι μεταφορές με φορτηγά μπορεί να μην είναι διαθέσιμες όλη την ώρα και οι αποθήκες μπορεί να εξακολουθούν να εκκαθαρίζουν τα συσσωρευμένα εμπορεύματα. Αυτό σημαίνει ότι η περίοδος μετά την Κινέζικη Πρωτοχρονιά μπορεί να είναι εξίσου επικίνδυνη με την περίοδο πριν από αυτήν, ειδικά αν χρειάζεστε επείγουσα αναπλήρωση αποθεμάτων για να φτάσετε την ίδια ώρα που όλοι οι άλλοι κάνουν εκ νέου κράτηση.
Πώς λειτουργούν στην πραγματικότητα τα χρονοδιαγράμματα και οι αποκοπές θυρών
Τις περισσότερες φορές, όταν οι άνθρωποι λένε «οριακή ημερομηνία», εννοούν μία ημερομηνία. Στην πραγματική ζωή, υπάρχουν πολλές οριακές ημερομηνίες που επηρεάζουν διαφορετικά άτομα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Αν χάσετε μία, θα μπορούσε να είναι αρκετή για να μετακινήσετε το φορτίο στο επόμενο πλοίο.
Το «όριο SI» είναι η τελευταία ημέρα που μπορείτε να στείλετε οδηγίες αποστολής. Πρέπει να δώσετε το επιβεβαιωμένο βάρος του εμπορευματοκιβωτίου έως το «όριο VGM» για να πληροίτε τα πρότυπα ασφαλείας. Το «όριο CY» (όριο αυλής εμπορευματοκιβωτίων) είναι η τελευταία φορά που μπορούν να εισέλθουν βαριά εμπορευματοκιβώτια στον τερματικό σταθμό. Το LCL έχει το δικό του όριο για την παραλαβή εμπορευμάτων, το οποίο συνήθως είναι νωρίτερα από το όριο CY, επειδή το φορτίο χρειάζεται χρόνο για να συνδυαστεί και να φορτωθεί σε ένα εμπορευματοκιβώτιο.
Για δύο λόγους, το CNY κάνει αυτά τα όρια να φαίνονται πιο επιθετικά. Πρώτον, οι τερματικοί σταθμοί και οι αποθήκες μπορούν να δυσκολέψουν την εργασία, γεγονός που καθιστά το ρεαλιστικό χρονικό περιθώριο εισόδου μικρότερο. Δεύτερον, εάν τα πλοία είναι γεμάτα, οι μεταφορείς ενδέχεται να κάνουν υπερκράτηση και στη συνέχεια να «μεταφέρουν» καθυστερημένες ή χαμηλότερης προτεραιότητας αποστολές. Σε αυτήν την περίπτωση, η τήρηση της προθεσμίας δεν σημαίνει ότι θα σαλπάρετε, αλλά η μη τήρηση της σημαίνει σχεδόν σίγουρα ότι δεν θα το κάνετε.
Τυπικές αποκλίσεις που θα συναντήσετε κατά την κορύφωση του CNY
Τα όρια διαφέρουν ανάλογα με τον μεταφορέα, το λιμάνι, τη σειρά υπηρεσιών, ακόμη και τις εβδομαδιαίες αλλαγές στα πλοία, αλλά είναι πιο εύκολο να προγραμματίσετε όταν ξεκινάτε με ρεαλιστικά εύρη. Κατά τη διάρκεια της περιόδου CNY, οι αποστολείς χρησιμοποιούν τον παρακάτω πίνακα ως σημείο εκκίνησης για τον προγραμματισμό τους.
| Τύπος Αποστολής | Τύπος βασικής προθεσμίας | Τυπικός Χρονισμός Πριν την ETD (Κανονική Σεζόν) | Τυπικός Χρονισμός Πριν από την ETD (Κορυφή CNY) | Τι σημαίνει αυτό για τον προγραμματισμό |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Πύλη εισόδου τερματικού σταθμού (CY) | 2–4 ημέρες | 4–7 ημέρες | Παραδώστε τα εμπορευματοκιβώτια νωρίτερα· ασφαλίστε τη μεταφορά με φορτηγό νωρίτερα |
| FCL | Vgm | 1–2 ημέρες | 2–4 ημέρες | Επιβεβαιώστε τη διαδικασία ζύγισης και αποφύγετε τις καθυστερημένες τροποποιήσεις |
| FCL | Οδηγίες αποστολής (SI) | 1–2 ημέρες | 2–4 ημέρες | Προετοιμάστε τα έγγραφα νωρίτερα· μειώστε τις αλλαγές της τελευταίας στιγμής |
| LCL | Παραλαβή από την αποθήκη | 4–7 ημέρες | 7–12 ημέρες | Κάντε κράτηση χώρου και παραδώστε το φορτίο νωρίτερα για ενοποίηση |
| LCL | Παράδοση εγγράφων | 2–4 ημέρες | 4–7 ημέρες | Υποβάλετε εμπορικά έγγραφα νωρίς· αποφύγετε τις αναμονές στην ενοποίηση |
Αυτοί δεν είναι «επίσημοι κανόνες», αλλά δείχνουν τι περνούν πολλοί αποστολείς σε μια περίοδο αιχμής, όταν τα buffer μικραίνουν. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι τα στάδια πριν από το λιμάνι συμβαίνουν νωρίτερα. Πρέπει να δώσετε στον εαυτό σας περισσότερο χρόνο από το συνηθισμένο για την παραλαβή από φορτηγά, την παραλαβή από την αποθήκη, τον χρόνο συγκέντρωσης και την προετοιμασία των εγγράφων.
Ζητήματα δρομολόγησης με επίκεντρο την Αυστραλία γύρω από το CNY
Υπάρχουν αρκετές δυνατότητες άμεσης μεταφοράς και μεταφόρτωσης από την Κίνα στην Αυστραλία, και κατά τη διάρκεια της CNY, η επιλογή της διαδρομής είναι ακόμη πιο σημαντική. Οι άμεσες υπηρεσίες μπορεί να είναι ελκυστικές, αλλά υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός για χώρο. Οι υπηρεσίες μεταφόρτωσης μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο, αλλά μπορεί επίσης να σας δώσουν πιο συνεχή πρόσβαση στη χωρητικότητα, ανάλογα με την εποχή και τις αποφάσεις που λαμβάνει το δίκτυο μεταφορέων.
Το Σίδνεϊ και η Μελβούρνη έχουν τη μεγαλύτερη συγκέντρωση ζήτησης. Κατά τη διάρκεια της αιχμής πριν από τις διακοπές, αυτές οι πύλες συχνά έχουν τον μεγαλύτερο ανταγωνισμό για τη χωρητικότητα των πλοίων. Εάν οι μεταφορείς ποικίλλουν τις εναλλαγές των λιμένων τους, το Μπρίσμπεϊν μπορεί να είναι ευαίσθητο στις αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα. Μετά την άφιξή τους, τα εμπορεύματα από το Φρίμαντλ/Περθ ενδέχεται να χρειαστούν περισσότερο χρόνο για να φτάσουν στον τελικό προορισμό τους, γεγονός που καθιστά την ποινή για την απώλεια ενός δρομολογίου στην Κίνα πολύ υψηλότερη.
Υπάρχει επίσης ένα πρακτικό ζήτημα «χρονισμού απογραφής»: ακόμη και αν το φορτίο σας αναχωρήσει πριν από το CNY, η ημερομηνία άφιξής του θα μπορούσε να θέσει την αποστολή σας στη μέση ενός υψηλού αυστραλιανού ρεκόρ (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του προγραμματισμού της προωθητικής περιόδου ή λόγω προβλημάτων με τον τοπικό χώρο αποθήκης). Ένα σταθερό σχέδιο CNY δεν σκέφτεται μόνο το «να το βάλει στο νερό», αλλά και το «τι θα συμβεί όταν φτάσει εκεί;»
Δημιουργία ενός Λειτουργικού Χρονοδιαγράμματος Αποστολής CNY
Για να δημιουργήσετε ένα εφικτό χρονοδιάγραμμα, ξεκινήστε με την ημερομηνία που θέλετε τα προϊόντα σας να είναι σε απόθεμα στην Αυστραλία και στη συνέχεια προχωρήστε προς τα πίσω στους πραγματικούς χρόνους παράδοσης. Πολλές ομάδες κάνουν το λάθος να μετρούν αντίστροφα από την ημερομηνία παράδοσης (ETD) αντί για την ημερομηνία διαθεσιμότητας, γεγονός που κρύβει τα βήματα που διακόπτονται κατά τη διάρκεια της CNY.
Ένας καλός τρόπος για να σκεφτείτε την αλυσίδα εφοδιασμού σας είναι ως μια σειρά συνδεδεμένων buffer. Προγραμματίζετε το ωκεάνιο σκέλος, αλλά ορίζετε επίσης χρόνο για την παραλαβή του πακέτου από την αφετηρία, την ενοποίησή του ή την τοποθέτησή του, την έκδοση εγγράφων εξαγωγής και την παραλαβή του στον προορισμό. Κατά τη διάρκεια της CNY, κάθε buffer θα πρέπει να είναι λίγο μεγαλύτερο και η συνολική στρατηγική θα πρέπει να έχει σημεία λήψης αποφάσεων όπου μπορείτε να αλλάξετε τρόπο μεταφοράς ή δρομολόγηση εάν ο χώρος είναι περιορισμένος.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα του πώς οι ομάδες συχνά σχεδιάζουν ένα χρονοδιάγραμμα για το FCL και το LCL καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν CNY. Αυτά είναι μόνο παραδείγματα εύρους που δείχνουν πώς πρέπει να γίνονται τα πράγματα, όχι δεσμεύσεις που είναι ξεκάθαρες.
| Milestone | Τυπικό Παράθυρο Σχεδιασμού FCL | Τυπικό Παράθυρο Σχεδιασμού LCL | Σημειώσεις κατά τη διάρκεια του CNY |
|---|---|---|---|
| Επιβεβαίωση ολοκλήρωσης παραγωγής | 3–6 εβδομάδες πριν από την ETD | 3–6 εβδομάδες πριν από την ETD | Η έγκαιρη επιβεβαίωση μειώνει το χάος των κρατήσεων της τελευταίας στιγμής |
| Ασφαλής κράτηση / αίτημα χώρου | 2–4 εβδομάδες πριν από την ETD | 2–4 εβδομάδες πριν από την ETD | Ο χώρος μπορεί να εξαντληθεί. Νωρίτερα είναι ασφαλέστερο |
| Οργάνωση παραλαβής + παραλαβής από την αποθήκη | 7–14 ημέρες πριν από την ETD | 10–18 ημέρες πριν από την ETD | Οι θέσεις για φορτηγά και αποθήκες σφίγγονται |
| Η γέμιση / ενοποίηση ολοκληρώθηκε | 4–8 ημέρες πριν από την ETD | 7–12 ημέρες πριν από την ETD | Η LCL χρειάζεται περισσότερο χρόνο για ενοποίηση |
| Οριστικοποιημένα έγγραφα (SI, τιμολόγια, συσκευασία) | 3–6 ημέρες πριν από την ETD | 5–9 ημέρες πριν από την ETD | Μείωση των τροπολογιών· στόχος το «δικαίωμα της πρώτης φοράς» |
| Συμμόρφωση με την πύλη εισόδου / την τελική αποκοπή | 4–7 ημέρες πριν από την ETD | Δ/Υ (διαχειρίζεται ο φορέας ενοποίησης) | Τα παράθυρα εισόδου είναι συχνά πιο σφιχτά |
| Έλεγχοι αναχώρησης και παρακολούθησης | ETD έως +2 ημέρες | ETD έως +2 ημέρες | Να περιμένετε αλλαγές στο πρόγραμμα. Παρακολουθήστε προληπτικά. |
Ακόμα κι αν δεν γνωρίζετε το ακριβές πρόγραμμα της αποστολής εβδομάδες νωρίτερα, ένα χρονοδιάγραμμα όπως αυτό σας κάνει να αναλάβετε δράση νωρίς για τα πράγματα που γενικά επιβραδύνουν τα πράγματα: την προετοιμασία του εργοστασίου, την παραλαβή των εμπορευμάτων, την παραλαβή τους από την αποθήκη και τη διατήρηση της καθαριότητας των εγγράφων.
Στρατηγικές Σχεδιασμού Χώρου που Μειώνουν τον Κίνδυνο Κυκλοφορίας
Ο «σχεδιασμός χώρου» κατά τη διάρκεια της CNY δεν αφορά μόνο την έγκαιρη κράτηση. Πρόκειται για την οργάνωση των αποστολών σας, ώστε να μπορείτε να μετακινείτε πράγματα ακόμα και όταν η λωρίδα κυκλοφορίας γίνει ασταθής.
Αντί να βάζετε όλα τα αυγά σας σε ένα καλάθι, ένας καλός τρόπος για να χειριστείτε τα σημαντικά SKU είναι να τα στείλετε σε πολλές αποστολές. Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει την αποστολή μιας μικρής αποστολής LCL νωρίτερα για να βεβαιωθείτε ότι είναι διαθέσιμη και στη συνέχεια την αποστολή του μεγαλύτερου μέρους αργότερα, όταν η ζήτηση μειωθεί. Μια άλλη επιλογή είναι να προετοιμάσετε τα υλικά συσκευασίας ή τα εξαρτήματα εκ των προτέρων, ώστε η τελική συναρμολόγηση να μπορεί να πραγματοποιηθεί μετά τις διακοπές χωρίς να καθυστερήσει η εξαγωγή.
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε την επιλογή σας για τον τρόπο μεταφοράς και την υπηρεσία ως τρόπο ελέγχου του κινδύνου. Η FCL σας δίνει έλεγχο και ταχύτητα στα βήματα προέλευσης, όταν μπορείτε να έχετε χρονοθυρίδες μεταφοράς με φορτηγό και εισόδου στην πύλη, αλλά μπορεί να είναι πιο δύσκολο να το αποκτήσετε κατά τη διάρκεια της αιχμής. Η LCL μπορεί να είναι πιο ευέλικτη για μικρότερες ποσότητες, αλλά είναι ευαίσθητη στις διακοπές παραλαβής αποθήκης και στον διαθέσιμο χώρο για ενοποίηση. Η σωστή αντίδραση εξαρτάται από το πόσο κίνδυνο μπορεί να διαχειριστεί ο οργανισμός σας και πόσο θα κοστίσει μια έλλειψη αποθέματος.
Σχεδιασμός FCL: Τι έχει μεγαλύτερη σημασία όταν τα κοντέινερ είναι λιγοστά
Κατά τη διάρκεια της CNY, ο προγραμματισμός της FCL έχει να κάνει με την ευθυγράμμιση των πραγμάτων. Η ημερομηνία παραγωγής, η παραλαβή με φορτηγό, η διαθεσιμότητα κενών εμπορευματοκιβωτίων και το χρονικό παράθυρο αποδοχής από τον τερματικό σταθμό πρέπει να είναι συγχρονισμένα. Εάν κάποιο από αυτά τα πράγματα πάει στραβά, η αποστολή μπορεί να χάσει την αναμενόμενη αναχώρηση, ακόμη και αν όλα τα άλλα είναι «έτοιμα».
Η έλλειψη αρκετών άδειων εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί κίνδυνο για τον οποίο δεν γίνεται αρκετή συζήτηση. Εάν το δίκτυο αποθηκών είναι περιορισμένο, ο οδηγός φορτηγού ενδέχεται να μην είναι σε θέση να παραλάβει ένα άδειο εμπορευματοκιβώτιο εγκαίρως ή μπορεί να έχει πρόσβαση σε λάθος είδος εμπορευματοκιβωτίου. Για τις εταιρείες που εξάγουν συμβατικά ξηρά εμπορεύματα στην Αυστραλία, αυτό θα ήταν εφικτό, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα χρονοδιαγράμματος, ειδικά όταν οι αποθήκες έχουν λιγότερες ώρες λειτουργίας.
Ο καλύτερος τρόπος για να παίξετε FCL είναι να σκεφτείτε τον στόχο σας για την έναρξη της παράδοσης ως πριν από την δημοσιευμένη προθεσμία του μεταφορέα. Όταν προσπαθείτε να παραδώσετε εμπορευματοκιβώτια ημέρες πριν από την προθεσμία, μειώνετε τον κίνδυνο ένα καθυστερημένο φορτηγό, μια ουρά στην αποθήκη ή ένα λάθος στα έγγραφα να σας κάνουν να χάσετε το επόμενο πλοίο.
Σχεδιασμός LCL: Γιατί η παραλαβή από την αποθήκη είναι το πραγματικό σας όριο
Η πιο σημαντική ημερομηνία για την LCL είναι συχνά η καταληκτική ημερομηνία παραλαβής από την αποθήκη και όχι η καταληκτική ημερομηνία παραλαβής από το πλοίο. Αυτό συμβαίνει επειδή οι εταιρείες ενοποίησης χρειάζονται χρόνο για να συναρμολογήσουν τα εμπορευματοκιβώτια. Πρέπει να παραλάβουν το φορτίο, να το επαληθεύσουν, να το μετρήσουν, περιστασιακά να το επανασυσκευάσουν, στη συνέχεια να το φορτώσουν, να το καταγράψουν και να το μεταφέρουν στον τερματικό σταθμό. Κατά τη διάρκεια της CNY, οι αποθήκες ενοποίησης ενδέχεται να γεμίσουν και τα ραντεβού για την παραλαβή εμπορευμάτων να γεμίζουν γρήγορα.
Το φορτίο σας ενδέχεται να «γίνει δεκτό» ακόμη και αν φτάσει αργά, αλλά ενδέχεται να τεθεί σε μεταγενέστερο κύκλο ενοποίησης. Οι καθυστερήσεις στην παραλαβή LCL μπορεί να φαίνονται περίεργες επειδή παραδώσατε τα χαρτοκιβώτια, αλλά το φορτίο έχασε το χρονικό περιθώριο ενοποίησης για το επιλεγμένο πλοίο.
Οι αποστολείς LCL μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο υποβάλλοντας έγκαιρα τις σωστές πληροφορίες σχετικά με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των χαρτοκιβωτίων, του βάρους τους, των διαστάσεών τους, των κωδικών HS και των σωστών πληροφοριών παραλήπτη. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής, ακόμη και το πιο απλό λάθος μπορεί να ξεκινήσει έναν κύκλο διόρθωσης που σας κοστίζει μια μέρα που δεν έχετε.
Τεκμηρίωση και Συμμόρφωση: Η Σιωπηλή Πηγή των Καθυστερήσεων στα CNY
Όταν οι ομάδες επιχειρήσεων σκέφτονται την αναστάτωση στην τιμή του CNY, συνήθως σκέφτονται τα φορτηγά και τα λιμάνια. Η τεκμηρίωση μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα, επειδή καθορίζει εάν η αποστολή σας μπορεί να εκτελωνιστεί, να φορτωθεί ή να παραδοθεί εντός του χρονοδιαγράμματος.
Πρέπει να έχετε έτοιμα τα εμπορικά τιμολόγια και τις λίστες συσκευασίας αρκετά νωρίς για την εισαγωγή δεδομένων και τους ελέγχους. Για να αποφύγετε καθυστερήσεις στη φορτωτική, οι οδηγίες αποστολής σας πρέπει να ταιριάζουν με τα εμπορικά σας έγγραφα. Εάν στέλνετε πράγματα που χρειάζονται συγκεκριμένη συμμόρφωση, όπως μπαταρίες, ελεγχόμενα υλικά ή κατηγορίες προϊόντων που χρειάζονται περισσότερη γραφειοκρατία, ο χρόνος CNY καθιστά πιο ακριβή την παράβλεψη της γραφειοκρατίας, επειδή υπάρχουν λιγότεροι διαθέσιμοι υπάλληλοι και η επεξεργασία διαρκεί περισσότερο.
Η αντιμετώπιση της γραφειοκρατίας ως «ορόσημο παραγωγής» είναι ένας πειθαρχημένος τρόπος να το σκεφτείτε. Τα έγγραφα δεν είναι κάτι που ολοκληρώνετε την τελευταία στιγμή. Είναι μέρος της προετοιμασίας του φορτίου. Το να είστε έτοιμοι με τα έγγραφά σας κατά τη διάρκεια της CNY μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ της πλεύσης και της κύλισης.
Διαχείριση Αβεβαιότητας: Αποθέματα Αβεβαιότητας, Εναλλακτικές Λύσεις και Κανόνες Αποφάσεων
Ο σχεδιασμός για την Κινεζική Πρωτοχρονιά θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα μέσο λήψης αποφάσεων όταν τα πράγματα αλλάζουν. Τα πλοία μπορεί να παρουσιάσουν πτώσεις, οι κατανομές μπορούν να αλλάξουν και τα εργοστάσια μπορούν να αλλάξουν όταν ολοκληρώσουν μια εργασία. Ο στόχος δεν είναι να μπορούμε να προβλέψουμε με ακρίβεια, αλλά να μπορούμε να ανταποκριθούμε γρήγορα χωρίς να μπερδευόμαστε.
Ένας χρήσιμος τρόπος είναι να ορίσετε μια «τελευταία αποδεκτή ημερομηνία αναχώρησης» για κάθε ομάδα SKU. Μπορείτε να αλλάξετε τη διαδρομή, να χωρίσετε τα εμπορεύματα ή να στείλετε ένα μικρό μέρος αεροπορικώς για να προστατεύσετε τις πωλήσεις, εάν μια αποστολή δεν μπορεί να αναχωρήσει μέχρι αυτήν την ημερομηνία. Αυτό μετατρέπει τον φόβο την τελευταία στιγμή σε έναν κανόνα με τον οποίο συμφωνούν όλοι.
Ένας άλλος τρόπος είναι να διατηρείτε μια κυλιόμενη πρόβλεψη που δείχνει εύρη όγκου αντί για πραγματικά στοιχεία. Κατά τη διάρκεια της περιόδου CNY, οι ακριβείς προβλέψεις γενικά δεν λειτουργούν, αλλά τα εύρη σάς επιτρέπουν να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή χωρητικότητα. Έχοντας μια σχεδιασμένη στρατηγική λωρίδας μειώνει την πιθανότητα να μείνετε χωρίς επιλογές, ακόμα κι αν δεν αποστείλετε ολόκληρη την ποσότητα.
Συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εισαγωγείς κατά τη διάρκεια της σεζόν CNY
Ένα από τα χειρότερα πράγματα που μπορείτε να κάνετε είναι να πιστεύετε ότι η επιβεβαίωση κράτησης σημαίνει ότι έχετε εγγυημένη θέση. Σε μια περιορισμένη αγορά, μπορείτε να επιβεβαιώσετε τις κρατήσεις και να τις μεταφέρετε ακόμα κι αν ο αριθμός των ατόμων υπερβαίνει τη χωρητικότητα του πλοίου. Ένα άλλο τυπικό λάθος είναι να περιμένετε μέχρι την «τελική παραγωγή» για να κάνετε κράτηση, πράγμα που σημαίνει ότι θα ταξιδέψετε κατά τη διάρκεια της πιο πολυσύχναστης εβδομάδας του χρόνου.
Ορισμένοι αποστολείς χρησιμοποιούν το LCL ως εφεδρικό μέσο της τελευταίας στιγμής, χωρίς να γνωρίζουν ότι πρέπει να παραληφθεί στην αποθήκη νωρίτερα. Μερικοί άνθρωποι δεν σκέφτονται αρκετά την εσωτερική εφοδιαστική, όπως τον προγραμματισμό παραλαβών και τη διασφάλιση ότι οι αποθήκες είναι διαθέσιμες για ραντεβού. Αυτό σημαίνει ότι το φορτίο είναι έτοιμο αλλά δεν μπορεί να φτάσει στο λιμάνι εγκαίρως.
Η λύση είναι συνήθως απλή: ξεκινήστε νωρίτερα, δημιουργήστε buffer, διατηρήστε τα γραφειοκρατικά σας έγγραφα καθαρά και κάντε επιχειρηματικές επιλογές με βάση τις προθεσμίες αποθεμάτων αντί για τις προθεσμίες λιμένων.
Πώς να επικοινωνήσετε με τον μεταφορέα σας για καλύτερα αποτελέσματα
Η αποστολή επιβραβεύει τη σαφήνεια σε CNY. Εάν δώσετε στον μεταφορέα σας τις ημερομηνίες κατά τις οποίες η αποστολή είναι έτοιμη, τις λεπτομέρειες σχετικά με το φορτίο και τη σειρά με την οποία πρέπει να αποσταλεί, μπορεί να προγραμματίσει καλύτερα τον χώρο και τις διαδρομές.
Βοηθάει επίσης να ενημερώνονται όλοι για το τι σημαίνει «επιτυχία» για κάθε αποστολή. Κάποια φορτία πρέπει να είναι εκεί εγκαίρως για μια προωθητική ενέργεια, αλλά άλλα αγαθά μπορούν να φτάσουν αργότερα χωρίς να υποστούν ζημιές. Όταν ο μεταφορέας σας γνωρίζει τι έχει μεγαλύτερη σημασία, μπορεί να επιλέξει υπηρεσίες και μεθόδους που ταιριάζουν στους επιχειρηματικούς σας στόχους αντί να χρησιμοποιήσει ένα σχέδιο που λειτουργεί για όλους.
Συμπέρασμα
Η αποστολή στην Αυστραλία από την Κίνα είναι δύσκολη επειδή θέτει μεγάλη ζήτηση σε σύντομο χρονικό διάστημα και καθιστά τις λειτουργίες λιγότερο ευέλικτες, κάτι που συνήθως βοηθάει σε περίπτωση σοκ. Τα χρονοδιαγράμματα και οι αποκοπές των λιμένων δεν είναι πλέον απλώς ημερομηνίες. Είναι μια αλυσίδα εξαρτήσεων που ξεκινά από το εργοστάσιό σας και καταλήγει στην αποβάθρα παραλαβής σας στην Αυστραλία. Οι καλύτεροι μεταφορείς είναι αυτοί που σχεδιάζουν προς τα πίσω από τη στιγμή που έχουν απόθεμα, αντιμετωπίζουν τα έγγραφα ως βασικό ορόσημο και παρέχουν αρκετό χώρο για εποχιακές διαταραχές που γνωρίζουν ότι θα συμβούν.
Μπορείτε να διατηρήσετε υψηλά τα επίπεδα εξυπηρέτησης, να μειώσετε τον κίνδυνο ανατροπής και να αποτρέψετε δαπανηρές τροποποιήσεις της τελευταίας στιγμής, εάν αντιμετωπίσετε το CNY ως μια δομημένη άσκηση χωροταξικού σχεδιασμού αντί για μια εποχιακή αναστάτωση. Ακόμα και κατά τις πιο πολυάσχολες εβδομάδες του έτους, η διαδρομή Κίνα-Αυστραλία εξακολουθεί να είναι εφικτή, εφόσον έχετε το σωστό χρονικό πλαίσιο, ρεαλιστικές υποθέσεις ορίου και ευέλικτες επιλογές δρομολόγησης.
Η Topway Shipping, με έδρα το Shenzhen της Κίνας, είναι επαγγελματίας πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Η ιδρυτική μας ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, με ιδιαίτερη έμφαση στις ΗΠΑ και την Κίνα. Αναλαμβάνουμε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής, από τη μεταφορά πρώτου σκέλους έως τις ξένες μεταφορές. αποθήκευση από τον εκτελωνισμό έως την παράδοση στο τελευταίο μίλι. Προσφέρουμε επίσης ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) και λιγότερων από φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL) από την Κίνα σε βασικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Πότε πρέπει να ξεκινήσω τον προγραμματισμό αποστολών CNY στην Αυστραλία;
Α: Ξεκινήστε από την ημέρα που χρειάζεστε το προϊόν σε απόθεμα στην Αυστραλία και προχωρήστε προς τα πίσω. Ως γενική οδηγία, ξεκινήστε τον προγραμματισμό αρκετές εβδομάδες νωρίτερα, ώστε να έχετε χώρο, να ολοκληρώνετε τα έγγραφα νωρίς και να αφιερώνετε λίγο επιπλέον χρόνο για παραλαβή και παραλαβή από την αποθήκη, οι οποίες τείνουν να γίνονται πιο πολυσύχναστες γύρω στο CNY.
Ε: Ποιο όριο είναι το πιο σημαντικό κατά τη διάρκεια του CNY - το όριο στο λιμάνι ή το όριο στην αποθήκη;
Α: Για το FCL, τα χρονικά όρια εισόδου και εγγράφων στον τερματικό σταθμό είναι πολύ σημαντικά. Εάν χάσετε οποιοδήποτε από αυτά, ίσως χρειαστεί να περιμένετε το επόμενο πλοίο. Για το LCL, το πραγματικό χρονικό όριο είναι συχνά όταν η αποθήκη παραλαμβάνει τα εμπορεύματα, επειδή χρειάζεται χρόνος για να τα ενοποιήσει πριν φτάσουν στον τερματικό σταθμό.
Ε: Είναι η LCL ευκολότερη από την FCL κατά τη διάρκεια της κορύφωσης του CNY;
Α: Η LCL μπορεί να είναι ευκολότερη για μικρότερες ποσότητες, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πάντα ευκολότερη. Η LCL βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη χωρητικότητα της αποθήκης και στα χρονοδιαγράμματα ενοποίησης. Αυτό σημαίνει ότι η μεταφορά του φορτίου στον προορισμό του πριν από την καταληκτική ημερομηνία παραλαβής είναι ιδιαίτερα κρίσιμη κατά τη διάρκεια της CNY.
Ε: Πώς μπορώ να μειώσω τον κίνδυνο ακύρωσης της κράτησής μου;
Α: Κάντε κράτηση νωρίτερα από το συνηθισμένο, προσπαθήστε να τηρήσετε τις προθεσμίες πολύ πριν από την τελευταία ημέρα, βεβαιωθείτε ότι τα έγγραφά σας είναι σωστά, ώστε να μην χρειαστεί να κάνετε αλλαγές και σκεφτείτε να χωρίσετε τα σημαντικά SKU σε πολλές αποστολές, ώστε ένα ρολό να μην καταστρέψει όλο το απόθεμά σας.
Ε: Τι πρέπει να προετοιμάσω για να βοηθήσω τον μεταφορέα μου να ασφαλίσει τον χώρο με μεγαλύτερη αξιοπιστία;
Α: Δώστε επιβεβαιωμένες ημερομηνίες κατά τις οποίες το φορτίο θα είναι έτοιμο, τον αριθμό των χαρτοκιβωτίων, τα βάρη, τις διαστάσεις τους, τους κωδικούς HS και μια σαφή λίστα με τις αποστολές που είναι οι πιο σημαντικές. Η έγκαιρη λήψη σαφών πληροφοριών βοηθά τόσο στη στρατηγική κρατήσεων όσο και στην εκτέλεση.
