Επικίνδυνα Εμπορεύματα προς τον Καναδά: Κανόνες TDG για τους Κινέζους Εξαγωγείς

 

 

Εισαγωγή

Κάθε εβδομάδα, οι μεταφορείς εμπορευμάτων στη Σενζέν, το Νίνγκμπο, τη Σαγκάη και το Τσινγκτάο ακούν το ίδιο ερώτημα από ιδιοκτήτες εργοστασίων και διασυνοριακούς πωλητές: μπορεί αυτό το προϊόν να μεταφερθεί στον Καναδά και τι πρέπει να κάνουμε για να το νομιμοποιήσουμε; Η απάντηση είναι σχεδόν πάντα ναι, υπό την προϋπόθεση ότι το φορτίο έχει ταξινομηθεί σωστά, έχει συσκευαστεί σε εγκεκριμένη συσκευασία, έχει περιγραφεί με ακρίβεια σε χαρτί και έχει παραδοθεί σε μεταφορέα που είναι πρόθυμος να το μεταφέρει. Αυτό που αιφνιδιάζει τους εξαγωγείς σπάνια είναι η ύπαρξη των κανόνων. Είναι το γεγονός ότι δύο διαφορετικά καθεστώτα ισχύουν για το ίδιο χαρτοκιβώτιο σε διαφορετικά σημεία του ταξιδιού του.

Από την κινεζική πλευρά, το φορτίο διέπεται από τις απαιτήσεις εξαγωγής της Κίνας για επικίνδυνα εμπορεύματα και από τους διεθνείς κώδικες μεταφορών, τον Κώδικα IMDG για τις θαλάσσιες μεταφορές και τους Κανονισμούς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων της IATA για τις αεροπορικές μεταφορές . Μόλις τα εμπορεύματα φτάσουν στον Καναδά, ο Νόμος περί Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων του 1992 και οι Κανονισμοί Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων, που συνήθως συντομεύονται σε Κανονισμούς TDG ή TDGR, αναλαμβάνουν την ευθύνη για κάθε χιλιόμετρο που μεταφέρεται με φορτηγό ή σιδηροδρομικό δίκτυο από το λιμάνι μέχρι την πόρτα του παραλήπτη. Η Υπηρεσία Μεταφορών του Καναδά τους επιβάλλει και οι επιθεωρητές της θα σταματήσουν μια αποστολή της οποίας τα σήματα, τα έγγραφα και το περιεχόμενο δεν αναφέρουν την ίδια αλήθεια.

Το 2026 πρόσθεσε ένα νέο επίπεδο. Η Υπηρεσία Μεταφορών του Καναδά δημοσίευσε ένα σημαντικό πακέτο τροποποιήσεων, που καταχωρήθηκε ως SOR/2026-112, στην Εφημερίδα της Καναδικής Κυβέρνησης, Μέρος II, στις 17 Ιουνίου 2026. Αναδιατυπώνει τους κανόνες αεροπορικών μεταφορών στο Μέρος 12 και ωθεί τους κανόνες του Καναδά περαιτέρω προς τους Πρότυπους Κανονισμούς των Ηνωμένων Εθνών, τον Κώδικα IMDG, τις Τεχνικές Οδηγίες του ICAO και τον US 49 CFR. Αυτός ο οδηγός εξηγεί τι σημαίνουν στην πράξη οι κανόνες TDG για τους Κινέζους εξαγωγείς, τι έχει αλλάξει φέτος, ποια λάθη κοστίζουν τα περισσότερα χρήματα και πώς να δημιουργήσετε μια επαναλήψιμη ροή εργασίας, ώστε τα επικίνδυνα εμπορεύματα με προορισμό τον Καναδά να φτάνουν στην ώρα τους αντί να παραμένουν σε τερματικό σταθμό.

Πώς κατασκευάζεται το καναδικό σύστημα TDG

Η νομική δομή είναι απλή στην περιγραφή και κουραστική στην εφαρμογή. Ο νόμος περί μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων του 1992 αποτελεί το πλαίσιο. Οι κανονισμοί TDG, που καταχωρήθηκαν ως SOR/2001-286, περιέχουν τους λεπτομερείς κανόνες και ο ιστότοπος Justice Laws εμφανίζει το ενοποιημένο κείμενο ως ισχύον έως τις 17 Ιουνίου 2026. Οι κανονισμοί με τη σειρά τους ενσωματώνουν, μέσω παραπομπής, έναν μακρύ κατάλογο προτύπων, συμπεριλαμβανομένων των προτύπων συσκευασίας του Καναδικού Συμβουλίου Γενικών Προτύπων, των προτύπων CSA για κυλίνδρους και δεξαμενές και των διεθνών κωδίκων μεταφοράς. Ένας αποστολέας που διαβάζει μόνο το κύριο κείμενο των κανονισμών θα χάσει ένα μεγάλο μέρος αυτού που πραγματικά απαιτείται.

Τα μέρη των Κανονισμών που έχουν τη μεγαλύτερη σημασία για έναν εξαγωγέα είναι εύκολο να τα θυμάται κανείς. Το Μέρος 2 ασχολείται με την ταξινόμηση, το Μέρος 3 με τα έγγραφα αποστολής, το Μέρος 4 με τα σήματα ασφαλείας όπως ετικέτες και πινακίδες, το Μέρος 5 με τα πρότυπα για τη συσκευασία και άλλα μέσα περιορισμού, το Μέρος 6 με την εκπαίδευση, το Μέρος 7 με τα Σχέδια Βοήθειας σε Έκτακτη Ανάγκη, το Μέρος 8 με την αναφορά τυχαίων απελευθερώσεων και το Μέρος 12 με την αεροπορική μεταφορά. Κάθε μέρος περιέχει εξαιρέσεις, ειδικές διατάξεις και εξαιρέσεις βάσει ποσότητας, γι' αυτό και δύο αποστολές του ίδιου προϊόντος μπορούν να αντιμετωπιστούν πολύ διαφορετικά ανάλογα με την ποσότητα ανά δέμα και ανά μονάδα μεταφοράς.

Ο Καναδάς επιβάλλει επίσης και άλλους ομοσπονδιακούς κανόνες πέραν των κανόνων μεταφοράς. Εκρηκτικά όπως τα πυροτεχνήματα χρειάζονται άδεια βάσει του Νόμου περί Εκρηκτικών που εφαρμόζεται από τον Φυσικό Πόρους του Καναδά. Τα φυτοφάρμακα χρειάζονται καταχώριση στην Ρυθμιστική Υπηρεσία Διαχείρισης Παρασίτων του Υπουργείου Υγείας του Καναδά. Οι νέες χημικές ουσίες ενδέχεται να χρειάζονται κοινοποίηση στο Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή του Καναδά. Τα ραδιενεργά υλικά εμπλέκουν την Καναδική Επιτροπή Πυρηνικής Ασφάλειας. Κανένας από αυτούς τους φορείς δεν ενδιαφέρεται για το αν το χαρτοκιβώτιο συσκευάστηκε τέλεια για μεταφορά. Ενδιαφέρονται για το αν το προϊόν μπορεί να εισέλθει στη χώρα. Ένας μεταφορέας που ελέγχει τη συμμόρφωση με τη μεταφορά αλλά αγνοεί τους κανόνες εισαγωγής προϊόντων μπορεί να καταλήξει με ένα εμπορευματοκιβώτιο που κρατείται στον τερματικό σταθμό.

Ποιος είναι υπεύθυνος: Εξαγωγέας, Εισαγωγέας, Μεταφορέας και Διαμεταφορέας

Η ευθύνη είναι το πιο παρεξηγημένο σημείο στις μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων από την Κίνα προς τον Καναδά. Πολλά κινεζικά εργοστάσια υποθέτουν ότι μόλις φορτωθεί το φορτίο και εκδοθεί η φορτωτική, οι υποχρεώσεις τους παύουν να ισχύουν. Πολλοί Καναδοί εισαγωγείς υποθέτουν το αντίθετο, ότι ο αποστολέας στην Κίνα έχει χειριστεί τα πάντα και ότι τα εμπορεύματα θα φτάσουν έτοιμα προς παράδοση. Καμία από τις δύο υποθέσεις δεν είναι ασφαλής, επειδή το σύστημα TDG αναθέτει καθήκοντα σε όποιον ενεργεί ως αποστολέας, μεταφορέας ή παραλήπτης σε κάθε στάδιο.

Ο Κινέζος Φορτωτής

Το εργοστάσιο ή η εμπορική εταιρεία στην Κίνα είναι υπεύθυνη για την ταξινόμηση του προϊόντος, την επιλογή συσκευασιών πιστοποιημένων από τον ΟΗΕ που έχουν ελεγχθεί σωστά και χρησιμοποιηθούν εντός των ορίων της, τη σήμανση και την επισήμανση των συσκευασιών και την παροχή ενός ακριβούς Δελτίου Δεδομένων Ασφαλείας. Πρέπει επίσης να συμπληρώσει τη δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων για τον μεταφορέα και να τηρεί αρχεία που υποστηρίζουν κάθε δήλωση στη δήλωση. Για τις θαλάσσιες μεταφορές, τα κινεζικά τελωνεία και οι λιμενικές αρχές συνήθως απαιτούν αποδεικτικά στοιχεία ότι η συσκευασία έχει ελεγχθεί για χρήση εξαγωγής επικίνδυνων εμπορευμάτων, επομένως ο αποστολέας θα πρέπει να επιβεβαιώσει τις τρέχουσες απαιτήσεις επιθεώρησης και πιστοποιητικού με τον τοπικό τελωνειακό πράκτορα πριν από τη συσκευασία.

Ο Καναδός Εισαγωγέας

Σύμφωνα με το πλαίσιο του TDG, το μέρος που εισάγει επικίνδυνα εμπορεύματα στον Καναδά ή τα προσφέρει για μεταφορά εντός του Καναδά αναλαμβάνει γενικά τα καθήκοντα του αποστολέα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο εισαγωγέας ή ο εκτελωνιστής του είναι υπεύθυνος έναντι της Transport Canada για το έγγραφο αποστολής που συνοδεύει τα εμπορεύματα στο οδικό ή σιδηροδρομικό σκέλος, για την ορθότητα των σημάτων ασφαλείας και για το Σχέδιο Βοήθειας σε Έκτακτη Ανάγκη, όταν απαιτείται. Εάν ο Κινέζος αποστολέας έχει παράσχει λανθασμένες πληροφορίες, το καναδικό μέρος εξακολουθεί να είναι αυτό που στέκεται ενώπιον του επιθεωρητή, γι' αυτό και οι σοβαροί εισαγωγείς ελέγχουν τους προμηθευτές τους πριν από την πρώτη παραγγελία και όχι μετά την πρώτη παράβαση.

Ο Μεταφορέας και ο Μεταφορέας

Ο μεταφορέας εμπορευμάτων ή ο NVOCC βρίσκεται μεταξύ των δύο και συνήθως αποφασίζει εάν η αποστολή μπορεί να μετακινηθεί καθόλου. Οι μεταφορείς ελέγχουν τη δήλωση με το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας (SDS), επιβεβαιώνουν ότι ο μεταφορέας θα αποδεχτεί τον αριθμό UN και την κλάση στην επιλεγμένη υπηρεσία και πραγματοποιούν την κράτηση. Οι θαλάσσιοι μεταφορείς και οι εταιρείες διεκπεραίωσης έχουν τους δικούς τους κανόνες αποδοχής που μπορεί να είναι αυστηρότεροι από τον νόμο. Η εταιρεία μεταφορών και ο σιδηρόδρομος στην καναδική πλευρά αναλαμβάνουν στη συνέχεια την ευθύνη για τη μεταφορά των εμπορευμάτων σύμφωνα με τους Κανονισμούς. Κάθε μέρος μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για το δικό του μέρος της αλυσίδας.

Πίνακας 1. Ποιος κάνει τι σε μια αποστολή επικίνδυνων εμπορευμάτων από την Κίνα στον Καναδά

ΠΑΡΤΥ	Κύριες αρμοδιότητες ενώπιον του Καναδά	Κύριες αρμοδιότητες στον Καναδά
Κινέζος αποστολέας	Ταξινόμηση, Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας, Συσκευασία ΟΗΕ, Σήματα και Ετικέτες, Δήλωση Γενικής Διεύθυνσης, Επιθεώρηση Εξαγωγών Κίνας	Παρέχει ακριβή δεδομένα και μια προσβάσιμη επαφή για ερωτήσεις
Μεταφορέας εμπορευμάτων / NVOCC	Έλεγχος εγγράφων, αποδοχή μεταφορέα, κράτηση, συντονισμός συσκευασίας εμπορευματοκιβωτίων	Μεταβιβάζει τα σωστά δεδομένα στον Καναδό μεσίτη και μεταφορέα
Ωκεάνιος μεταφορέας	Αποδέχεται ή αρνείται το φορτίο, την αποθήκευση και τον διαχωρισμό σύμφωνα με τον IMDG	Παραδίδει σε τερματικό. Ενδέχεται να περιορίσει ορισμένες κατηγορίες
Καναδός εισαγωγέας	Επιβεβαιώνει ότι το προϊόν μπορεί να εισαχθεί, κανονίζει ERAP και εκπαίδευση εάν χρειάζεται	Λειτουργεί ως αποστολέας για το χερσαίο τμήμα· απαντά στην Transport Canada
Καναδός μεσίτης και οδηγός φορτηγού	Τελωνειακή είσοδος, προκαταβολικά δεδομένα φορτίου	Έγγραφο αποστολής TDG, πινακίδες, ασφαλής παράδοση στον παραλήπτη

 

Τι άλλαξε το 2026: Το Μέρος 12 και η Ενημέρωση Διεθνούς Εναρμόνισης

Το πακέτο τροποποιήσεων που δημοσιεύθηκε στις 17 Ιουνίου 2026 δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Η Transport Canada είχε ξεκινήσει διαβουλεύσεις σχετικά με αυτό από τότε που η πρόταση δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στην Canada Gazette, Μέρος Ι, τον Νοέμβριο του 2022, και το υπουργείο έχει δηλώσει δημόσια ότι η ευθυγράμμιση των κανονισμών TDG με τους διεθνείς κώδικες αποτελεί προτεραιότητα, επειδή η μη ευθυγράμμιση επιβάλλει κόστος στους αποστολείς και τους μεταφορείς που πρέπει να πληρούν δύο σύνολα κανόνων για τα ίδια αγαθά. Για τους Κινέζους εξαγωγείς, η πρακτική αξία είναι ότι μια καναδική αποστολή που έχει προετοιμαστεί σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα είναι πλέον λιγότερο πιθανό να χρειαστεί επανεπεξεργασία μόλις φτάσει στην καναδική πλευρά των συνόρων ή του λιμένα.

Το πακέτο καλύπτει πολλά θέματα και μόνο ορισμένα επηρεάζουν άμεσα έναν εξαγωγέα. Οι αεροπορικές αποστολές επηρεάζονται από την πλήρη αναδιατύπωση του Μέρους 12, συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης σε μηνιαία ηλεκτρονική αναφορά αδήλωτων ή ψευδώς δηλωμένων επικίνδυνων εμπορευμάτων αντί της άμεσης τηλεφωνικής αναφοράς. Οι προμηθευτές συσκευασιών επηρεάζονται από τις αλλαγές στα πρότυπα που ενσωματώνουν οι Κανονισμοί. Όλοι όσοι εκτυπώνουν ετικέτες ή έγγραφα θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τους αναθεωρημένους κανόνες σχετικά με τα σήματα, τις γλώσσες και τη μορφοποίηση. Ο Πίνακας 2 συνοψίζει τα στοιχεία που αφορούν περισσότερο τους αποστολείς με έδρα την Κίνα, με βάση τις δημοσιευμένες τροποποιήσεις της Transport Canada και τις περιλήψεις του κλάδου που είναι διαθέσιμες κατά τη στιγμή της σύνταξης του παρόντος.

Πίνακας 2. Αλλαγές του 2026 που είναι πιο σημαντικές για τους εξαγωγείς της Κίνας

Περιοχή	Τι άλλαξε στην πράξη
Σήμα μπαταρίας λιθίου	Η απαίτηση αναγραφής αριθμού τηλεφώνου έκτακτης ανάγκης στην ετικέτα της μπαταρίας λιθίου έχει αφαιρεθεί, ευθυγραμμίζοντας την ετικέτα με τη διεθνή έκδοση.
Αερομεταφορά μπαταριών ιόντων λιθίου	Το όριο κατάστασης φόρτισης του 30% για τα στοιχεία και τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που αποστέλλονται αεροπορικώς είναι ευθυγραμμισμένο με τις προσδοκίες του ICAO και της IATA.
Σήμα περιορισμένης ποσότητας	Η σήμανση πρέπει να είναι ανθεκτική και ευανάγνωστη τουλάχιστον στη μία πλευρά και δεν πρέπει να τοποθετείται στο πάνω ή στο κάτω μέρος της συσκευασίας.
Γλώσσα σε ετικέτες και πλακάτ	Η απαιτούμενη διατύπωση στις ετικέτες και τις πινακίδες μπορεί να εμφανίζεται είτε στα αγγλικά είτε στα γαλλικά.
Μορφοποίηση εγγράφου	Εκτός από το σωστό όνομα αποστολής, η χρήση κεφαλαίων, η ορθογραφία και η στίξη στο κείμενο του εγγράφου αποστολής ενδέχεται να ακολουθούν τις μορφές UN ή US 49 CFR.
Αριθμός ΟΗΕ στις ετικέτες	Οι αριθμοί UN μπορούν να εμφανίζονται μέσα σε ετικέτες κινδύνου σε ορθογώνιο πλαίσιο, με μεγέθη για μικρές συσκευασίες ευθυγραμμισμένα με τους κανόνες IMDG και ICAO.
Πρότυπα συσκευασίας	Το CAN/CGSB-43.150 αντικαθιστά τα TP 14850 και CAN/CGSB-43.126. Τα CGSB-43.145, 43.147 και 43.149 καλύπτουν μεγάλες συσκευασίες, βαγόνια-δεξαμενές και εμπορευματοκιβώτια με τόνους.
Εξαιρέσεις μικτού βάρους 150 kg και 500 kg	Η διατύπωση διευκρινίστηκε ώστε να αναφέρεται ποιες απαιτήσεις εξαιρούνται και υπό ποιες προϋποθέσεις.
αναγνώριση από τις ΗΠΑ	Μεγαλύτερη αναγνώριση των ειδικών αδειών των ΗΠΑ και των σημάτων κινδύνου εισπνοής των ΗΠΑ για διασυνοριακές μετακινήσεις.

 

Ο χρόνος χρήζει προσοχής. Η Transport Canada ιστορικά επέτρεπε μια εξάμηνη μεταβατική περίοδο μετά τη δημοσίευση, κατά την οποία οι αποστολείς μπορούν να ακολουθούν είτε τους παλιούς είτε τους νέους κανόνες, και τουλάχιστον ένας οδηγός συμμόρφωσης του κλάδου που δημοσιεύτηκε το 2026 αναφέρει την 4η Ιουνίου 2027 ως την ημερομηνία έως την οποία πρέπει να ακολουθηθούν πλήρως οι κύριες αλλαγές. Επειδή μεμονωμένες διατάξεις μπορούν να έχουν τις δικές τους ημερομηνίες έναρξης ισχύος, οι εξαγωγείς δεν θα πρέπει να βασίζονται σε μία μόνο ημερομηνία που έχουν διαβάσει σε μια ανάρτηση ιστολογίου. Ζητήστε από τον Καναδό εισαγωγέα ή μεταφορέα σας να επιβεβαιώσει ποια έκδοση κάθε διάταξης ισχύει για την ημερομηνία αναχώρησης και φυλάξτε αυτήν την επιβεβαίωση στο αρχείο αποστολής.

Η εναρμόνιση έχει και την άλλη πλευρά. Η ευελιξία για τις μετακινήσεις μεταξύ Καναδά και ΗΠΑ δεν σημαίνει ότι η τήρηση των κανόνων της μίας χώρας ικανοποιεί αυτόματα τους κανόνες της άλλης. Ένα εμπορευματοκιβώτιο που δρομολογείται από τη Σεντζέν μέσω ενός λιμένα των ΗΠΑ και στη συνέχεια στον Καναδά πρέπει να ελέγχεται ως προς τις απαιτήσεις και των δύο χωρών, γεγονός που αποτελεί έναν ακόμη λόγο για τη δρομολόγηση επικίνδυνων εμπορευμάτων απευθείας σε καναδικά λιμάνια, όπου το επιτρέπει το χρονοδιάγραμμα.

Ταξινόμηση και Αριθμοί ΟΗΕ: Σωστές Βασικές Αρχές

Όλα τα υπόλοιπα στη διαδικασία εξαρτώνται από την ταξινόμηση. Ο αριθμός UN, το σωστό όνομα αποστολής, η κλάση, η ομάδα συσκευασίας και τυχόν δευτερεύοντες κίνδυνοι καθορίζουν ποια συσκευασία πρέπει να χρησιμοποιήσετε, ποιες ετικέτες τοποθετούνται στο κουτί, ποια όρια ισχύουν ανά δέμα, πώς μπορούν να στοιβάζονται τα εμπορεύματα στο πλοίο και εάν απαιτείται ERAP στον Καναδά. Μια λανθασμένη ταξινόμηση είναι το πιο ακριβό λάθος που μπορεί να κάνει ένας εξαγωγέας, επειδή μολύνει κάθε έγγραφο που την ακολουθεί.

Ο Καναδάς χρησιμοποιεί τις ίδιες εννέα κατηγορίες κινδύνου με τους Πρότυπους Κανονισμούς των Ηνωμένων Εθνών και τον Κώδικα IMDG. Ο Πίνακας 3 τις παραθέτει με παραδείγματα προϊόντων που εγκαταλείπουν τακτικά κινεζικά εργοστάσια με προορισμό τον Καναδά και επισημαίνει τα σημεία που τείνουν να προκαλούν προβλήματα.

Πίνακας 3. Κατηγορίες κινδύνου και τυπικά προϊόντα από την Κίνα στον Καναδά

Τάξη	Όνομα	Τυπικά προϊόντα	Προσοχή για τον Καναδά
1	Εκρηκτικά	Πυροτεχνήματα, φωτοβολίδες, πυρομαχικά	Χρειάζεται άδεια από την Υπηρεσία Φυσικών Πόρων του Καναδά· οι περισσότεροι φορείς ενοποίησης την αρνούνται
2	Αέριο	Αερολύματα, αναπτήρες, ψυκτικό αέριο, κύλινδροι	Προδιαγραφές κυλίνδρων και όρια ποσότητας· ορισμένα τοξικά αέρια χρειάζονται ERAP
3	Εύφλεκτα υγρά	Χρώμα, κόλλα, μελάνι, βερνίκι νυχιών, άρωμα	Η ομάδα συσκευασίας και το σημείο ανάφλεξης πρέπει να συμφωνούν με το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας (SDS). Ισχύουν περιορισμένοι ποσοτικοί κανόνες.
4	Εύφλεκτα στερεά	Σπίρτα, θείο, προϊόντα μαγνησίου	Τα προϊόντα που αντιδρούν με το νερό και τα αυτοθερμαινόμενα προϊόντα χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή σε δοχεία
5	Οξειδωτικά και οργανικά υπεροξείδια	Χημικά πισίνας, λευκαντικά, υπεροξείδιο	Διαχωρισμός από εύφλεκτα υλικά· έλεγχος θερμοκρασίας για ορισμένα υπεροξείδια
6	Τοξικό και μολυσματικό	Φυτοφάρμακα, αντιδραστήρια, εργαστηριακά δείγματα	Τα φυτοφάρμακα χρειάζονται καταχώριση στο Health Canada. Τα μολυσματικά είδη χρειάζονται ειδικό χειρισμό.
7	Ραδιενεργός	Βιομηχανικοί μετρητές, πηγές	Απαιτείται η συμμετοχή της Καναδικής Επιτροπής Πυρηνικής Ασφάλειας
8	Διαβρωτικά	Καθαριστικά, οξέα, μπαταρίες μολύβδου-οξέος	Η στεγανή εσωτερική συσκευασία και το απορροφητικό υλικό ελέγχονται συχνά
9	Ανάμικτος	Μπαταρίες λιθίου, μαγνήτες, ξηρός πάγος	Το μεγαλύτερο μερίδιο επικίνδυνων εμπορευμάτων ηλεκτρονικού εμπορίου· δείτε την ενότητα για το λίθιο παρακάτω

 

Ταξινόμηση και Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας

Οι περισσότερες διαφορές ταξινόμησης ξεκινούν με το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας. Τα κινεζικά έγγραφα SDS συχνά συντάσσονται σύμφωνα με την εθνική μορφή GB και μερικές φορές εμφανίζουν μια ενότητα μεταφοράς που αναφέρει έναν αριθμό UN αλλά αφήνει ασαφές το σημείο ανάφλεξης, την ομάδα συσκευασίας ή το αποτέλεσμα της δοκιμής. Οι μεταφορείς θα πρέπει να διαβάσουν την Ενότητα 14 του SDS μαζί με τις φυσικές και χημικές ιδιότητες στην Ενότητα 9. Εάν το σημείο ανάφλεξης είναι 21 βαθμοί Κελσίου και το έγγραφο αναφέρει την ομάδα συσκευασίας III, η δήλωση είναι λανθασμένη και το γραφείο DG του μεταφορέα θα την εντοπίσει.

Ο Καναδάς έχει επίσης ένα ξεχωριστό καθεστώς στον χώρο εργασίας, το Σύστημα Πληροφοριών για Επικίνδυνα Υλικά στον Χώρο Εργασίας, σύμφωνα με το οποίο ένα επικίνδυνο προϊόν που πωλείται ή εισάγεται για χρήση σε έναν καναδικό χώρο εργασίας χρειάζεται ετικέτα προμηθευτή και Δελτίο Δεδομένων Ασφάλειας (SDS) τόσο στα αγγλικά όσο και στα γαλλικά. Αυτό δεν είναι το ίδιο με τους κανόνες του TDG, αλλά τα δύο αλληλεπικαλύπτονται στην πράξη, επειδή ο εισαγωγέας θα ζητήσει το Δελτίο Δεδομένων Ασφάλειας (SDS) και στις δύο μορφές ταυτόχρονα. Η έγκαιρη προετοιμασία ενός δίγλωσσου Δελτίου Δεδομένων Ασφάλειας (SDS) γλιτώνει τον καναδό αγοραστή σας από μια καθυστέρηση αργότερα.

Συσκευασία, Σήματα και Ετικέτες

Οι Κανονισμοί TDG προβλέπουν ότι οι συσκευασίες θα σχεδιάζονται, θα δοκιμάζονται και θα χρησιμοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο που ισχύει για τα εμπορεύματα. Για τα περισσότερα μη χύμα εμπορεύματα, αυτό σημαίνει μια συσκευασία προδιαγραφών UN που φέρει τη σήμανση UN και συμμορφώνεται με το CAN/CGSB-43.150, το οποίο, μετά τις τροποποιήσεις του 2026, ενοποιεί απαιτήσεις που προηγουμένως ήταν κατανεμημένες σε πολλά έγγραφα. Οι μεγάλες συσκευασίες, όπως τα ενδιάμεσα εμπορευματοκιβώτια χύμα, εμπίπτουν στο CGSB-43.145, ενώ τα βυτιοφόρα τρένων και τα εμπορευματοκιβώτια τόννων έχουν τα δικά τους πρότυπα. Επειδή τα πρότυπα ενσωματώνονται με παραπομπή, μια συσκευασία UN που έχει πιστοποιηθεί από αρμόδια αρχή στην Κίνα και χρησιμοποιείται εντός των ορίων δοκιμής της είναι συνήθως αποδεκτή στο καναδικό άκρο, αλλά οι σημάνσεις πρέπει να είναι ευανάγνωστες και η χρήση πρέπει να ταιριάζει με την πιστοποίηση.

Οι εξαγωγείς θα πρέπει να είναι προσεκτικοί με την αξιολόγηση απόδοσης. Ένα κουτί που έχει δοκιμαστεί για μια συγκεκριμένη μικτή μάζα, ειδικό βάρος και ομάδα συσκευασίας δεν μπορεί να φορτωθεί με ένα βαρύτερο ή πιο επικίνδυνο προϊόν μόνο και μόνο επειδή φαίνεται ανθεκτικό. Οι επιθεωρητές στον Καναδά και οι μεταφορείς στην Κίνα θα ελέγξουν τον κωδικό ΟΗΕ στη συσκευασία σε σχέση με τα εμπορεύματα και τη δηλωμένη ομάδα συσκευασίας και μια αναντιστοιχία μπορεί να οδηγήσει στην απόρριψη της συσκευασίας ή στην επανεγγραφή της αποστολής με έξοδα του εξαγωγέα.

Σήματα, Ετικέτες και Πινακίδες

Κάθε δέμα πρέπει να αναγράφει την κατάλληλη ονομασία αποστολής, τον αριθμό UN με πρόθεμα τα γράμματα UN και τις ετικέτες κινδύνου που αντιστοιχούν στην κλάση και σε οποιονδήποτε δευτερεύοντα κίνδυνο. Για τα εμπορευματοκιβώτια θαλάσσης, οι πινακίδες και η οθόνη αριθμών UN και στις τέσσερις πλευρές του εμπορευματοκιβωτίου είναι στάνταρ σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG και ο TDGR αναμένει την ίδια ορατότητα όταν το εμπορευματοκιβώτιο κινείται σε καναδικούς δρόμους ή σιδηροδρόμους. Οι τροποποιήσεις του 2026 διευκολύνουν το γλωσσικό μέτωπο, αποδεχόμενοι τις απαιτούμενες λέξεις είτε στα αγγλικά είτε στα γαλλικά και επιτρέποντας την εμφάνιση αριθμών UN μέσα σε μια ετικέτα, αλλά δεν επιτρέπουν την απόκρυψη, την καταστροφή ή την τοποθέτηση σημάτων σε σημείο που δεν μπορεί να τα δει ο χειριστής.

Το σήμα περιορισμένης ποσότητας αξίζει ξεχωριστή μνεία, επειδή τα προϊόντα ηλεκτρονικού εμπορίου, όπως τα αεροζόλ, τα βερνίκια νυχιών, τα αρώματα και τα σπρέι καθαρισμού, συχνά κυκλοφορούν βάσει κανόνων περιορισμένης ποσότητας. Σύμφωνα με το αναθεωρημένο κείμενο, το σήμα πρέπει να είναι ανθεκτικό, ευανάγνωστο και να βρίσκεται τουλάχιστον στη μία πλευρά της συσκευασίας, αλλά όχι στο πάνω ή στο κάτω μέρος. Ένας αποστολέας που έχει προεκτυπωμένα χαρτοκιβώτια με το σήμα στο καπάκι θα πρέπει να αλλάξει το γραφικό.

Πίνακας 4. Λίστα ελέγχου συσκευασίας και σήμανσης πριν από τη φόρτωση

Είδος	Τι να επιβεβαιώσετε
Κωδικός συσκευασίας του ΟΗΕ	Ο κωδικός στη συσκευασία αντιστοιχεί στο προϊόν, την ομάδα συσκευασίας και το μικτό βάρος που αποστέλλεται
Κατάλληλο όνομα αποστολής και αριθμός ΟΗΕ	Τυπωμένο ευανάγνωστα στην εξωτερική συσκευασία και πανομοιότυπο με τη δήλωση
Ετικέτες κινδύνου	Σωστές ετικέτες κατηγορίας και δευτερεύοντος κινδύνου, σε καλή κατάσταση, μη καλυμμένες με ταινία
Βέλη προσανατολισμού και κλείσιμο	Απαιτείται για υγρά σε συνδυασμένες συσκευασίες· τα πώματα είναι ασφαλή
Σήμα περιορισμένης ποσότητας	Τουλάχιστον στη μία πλευρά, όχι στην κορυφή ή στο κάτω μέρος, μόνο για τις ποσότητες που πληρούν τις προϋποθέσεις
Πινακίδες κοντέινερ	Και οι τέσσερις πλευρές του δοχείου με τον αριθμό UN που εμφανίζεται
Πιστοποιητικό συσκευασίας εμπορευματοκιβωτίων	Υπογεγραμμένο από το άτομο που συσκεύασε το εμπορευματοκιβώτιο για θαλάσσιες αποστολές

 

Έγγραφα αποστολής που αναμένει ο Καναδάς

Τα έγγραφα είναι ο χώρος όπου οι περισσότερες αποστολές μένουν ή πεθαίνουν. Για τις θαλάσσιες μεταφορές από την Κίνα, τα κύρια έγγραφα είναι η δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων σε μορφή IMDG, το πιστοποιητικό συσκευασίας εμπορευματοκιβωτίου ή οχήματος, η φορτωτική που φέρει σήμανση για την ένδειξη επικίνδυνων εμπορευμάτων, το εμπορικό τιμολόγιο και η λίστα συσκευασίας, μαζί με το SDS. Όταν το εμπορευματοκιβώτιο εκτελωνίζεται σε καναδικό λιμάνι και τα εμπορεύματα μετακινούνται στην ενδοχώρα, απαιτείται ένα έγγραφο αποστολής TDG για το οδικό ή σιδηροδρομικό σκέλος. Σε πολλές περιπτώσεις, ο Καναδός μεσίτης ή μεταφορέας το προετοιμάζει από τη δήλωση IMDG, γι' αυτό και οι πληροφορίες στη δήλωση πρέπει να είναι πλήρεις.

Ένα καναδικό έγγραφο αποστολής συνήθως εμφανίζει το όνομα και τη διεύθυνση του αποστολέα, μια περιγραφή των επικίνδυνων εμπορευμάτων που περιλαμβάνει τον αριθμό UN, την κατάλληλη ονομασία αποστολής, την κύρια κλάση και οποιαδήποτε θυγατρική κλάση, την ομάδα συσκευασίας, όπου εφαρμόζεται, καθώς και την ποσότητα και τον αριθμό των δεμάτων. Εμφανίζει επίσης έναν αριθμό τηλεφώνου έκτακτης ανάγκης, ο οποίος απαντάται ανά πάσα στιγμή κατά τη μεταφορά από άτομο που έχει λεπτομερή γνώση των εμπορευμάτων και των ενεργειών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, και τον αριθμό αναφοράς ERAP όπου απαιτείται ERAP. Εάν το φορτίο περιλαμβάνει υπόλειμμα σε άδειο δοχείο, οι τροποποιήσεις του 2026 διευκρινίζουν πότε πρέπει να εμφανίζονται στο έγγραφο οι λέξεις «Υπόλοιπο» ή «Υπόλοιπο Τελευταίο Περιεχόμενο».

Τα δεδομένα φορτίου που αποστέλλει ο υπερπόντιος μεταφορέας στην Υπηρεσία Υπηρεσιών Συνόρων του Καναδά πριν από τη φόρτωση στο ξένο λιμάνι επισημαίνουν επίσης επικίνδυνα εμπορεύματα και συνήθως περιλαμβάνουν τον αριθμό UN. Μια αναντιστοιχία μεταξύ αυτών των ηλεκτρονικών δεδομένων και της φυσικής δήλωσης μπορεί να δημιουργήσει τελωνειακές κρατήσεις που δεν έχουν καμία σχέση με τους ίδιους τους κανονισμούς TDG, αλλά κοστίζουν στον εισαγωγέα εξίσου πολύ χρόνο.

Πίνακας 5. Βασικά έγγραφα για επικίνδυνα εμπορεύματα από ωκεανούς προς τον Καναδά

Έγγραφο	Προετοιμάστηκε από	Γιατί έχει σημασία
Δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων	Κινέζος αποστολέας	Νομική δήλωση ταξινόμησης, συσκευασίας και ποσοτήτων για τον μεταφορέα
Πιστοποιητικό συσκευασίας εμπορευματοκιβωτίων	Συσκευαστής του δοχείου	Επιβεβαιώνει τον διαχωρισμό, την ασφάλιση και την τοποθέτηση πινακίδων στη μονάδα
Δελτίο δεδομένων ασφαλείας	Κατασκευαστής	Υποστηρίζει την ταξινόμηση. Οι καναδοί εισαγωγείς ενδέχεται να απαιτούν αγγλικά και γαλλικά
Πιστοποιητικό ελέγχου συσκευασίας	Κινεζικός φορέας επιθεώρησης	Απόδειξη ότι η συσκευασία των Ηνωμένων Εθνών είναι κατάλληλη για τα εμπορεύματα
Φορτωτική και δηλωτικό	Μεταφορέας ή μεταφορέας	Επισημαίνεται με λεπτομέρειες για επικίνδυνα εμπορεύματα· τροφοδοτεί δεδομένα τελωνειακού φορτίου
Έγγραφο αποστολής TDG	Καναδός εισαγωγέας, μεσίτης ή μεταφορέας	Συνοδεύει τα εμπορεύματα σε καναδικούς δρόμους και σιδηροδρομικές μεταφορές

 

ERAP, Αριθμοί Έκτακτης Ανάγκης και CANUTEC

Ορισμένα επικίνδυνα εμπορεύματα είναι αρκετά επικίνδυνα ώστε ο αποστολέας να πρέπει να έχει σε ισχύ ένα Σχέδιο Βοήθειας για την Αντιμετώπιση Έκτακτης Ανάγκης, γνωστό ως ERAP, εγκεκριμένο από την Transport Canada πριν από τη μετακίνηση των εμπορευμάτων. Το εάν απαιτείται σχέδιο εξαρτάται από τον αριθμό UN και την ποσότητα, και τα όρια δημοσιεύονται στη στήλη ευρετηρίου ERAP του Παραρτήματος 1 των Κανονισμών. Τυπικοί υποψήφιοι περιλαμβάνουν ορισμένα τοξικά αέρια, εξαιρετικά τοξικά υγρά και μεγάλες ποσότητες ορισμένων εύφλεκτων υγρών. Τα περισσότερα καταναλωτικά αγαθά που εξάγονται από την Κίνα εμπίπτουν πολύ κάτω από αυτά τα όρια, αλλά οι χύδην αποστολές χημικών συχνά δεν εμπίπτουν.

Το ERAP αποτελεί ευθύνη του αποστολέα, ο οποίος σε ένα σενάριο εισαγωγής είναι γενικά το καναδικό μέρος. Συνεπώς, οι Κινέζοι εξαγωγείς πρέπει να ενημερώνουν τον αγοραστή τους νωρίς εάν ένα προϊόν περιλαμβάνεται στη λίστα ERAP, επειδή η απόκτηση ενός εγκεκριμένου σχεδίου απαιτεί χρόνο και κανείς δεν θα πρέπει να ανακαλύψει την ανάγκη για ένα όταν το εμπορευματοκιβώτιο βρίσκεται ήδη στη θάλασσα. Ο αριθμός αναφοράς ERAP αναγράφεται στο έγγραφο αποστολής δίπλα στον αριθμό έκτακτης ανάγκης.

Το εθνικό κέντρο έκτακτης ανάγκης του Καναδά για περιστατικά επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι το CANUTEC, το οποίο λειτουργεί από την Transport Canada και είναι διαθέσιμο στο 1-888-226-8832 ή στο 613-996-6666. Πολλοί αποστολείς τον χρησιμοποιούν ως αριθμό έκτακτης ανάγκης στο έγγραφο αποστολής όπου το επιτρέπει ο TDGR, αλλά άλλοι συνάπτουν συμβόλαια με μια εμπορική υπηρεσία απόκρισης. Όποια ρύθμιση και αν χρησιμοποιηθεί, ο αριθμός πρέπει να απαντάται κάθε φορά που τα εμπορεύματα μεταφέρονται και πρέπει να είναι ένας αριθμός που κάποιος στον Καναδά μπορεί να καλέσει από το δρόμο.

Μπαταρίες λιθίου και κατηγορία 9: Το πιο συνηθισμένο σημείο προβλημάτων

Αν τα προβλήματα με τα επικίνδυνα εμπορεύματα μετρούνταν με βάση τον όγκο, οι μπαταρίες λιθίου θα κέρδιζαν με μεγάλη διαφορά. Η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός στον κόσμο μπαταριών, power banks, ηλεκτρικών ποδηλάτων, σκούτερ, φορητών συσκευών και ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης που τα περιέχουν, και ο Καναδάς είναι ένας ταχέως αναπτυσσόμενος προορισμός για όλα αυτά. Επειδή οι μπαταρίες λιθίου μπορούν να εισέλθουν σε θερμική διαρροή μετά από βραχυκύκλωμα ή ζημιά, ρυθμίζονται ως διάφορα επικίνδυνα εμπορεύματα Κλάσης 9 και κάθε μέσο μεταφοράς τις εξετάζει στενά.

Οι αριθμοί ΟΗΕ που πρέπει να γνωρίζετε είναι UN3480 για μπαταρίες ιόντων λιθίου που αποστέλλονται μόνες τους, UN3481 για μπαταρίες ιόντων λιθίου που συσκευάζονται με ή περιέχονται σε εξοπλισμό, UN3090 για μπαταρίες λιθίου μετάλλου που αποστέλλονται μόνες τους και UN3091 για μπαταρίες λιθίου μετάλλου που συσκευάζονται με ή περιέχονται σε εξοπλισμό. Τα στοιχεία και οι μπαταρίες πρέπει να είναι τύπου που έχει περάσει με επιτυχία το Εγχειρίδιο Δοκιμών και Κριτηρίων του ΟΗΕ, ενότητα 38.3, και ο κατασκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να συντάξει μια περίληψη δοκιμών. Ένας προμηθευτής που δεν μπορεί να παράσχει μια τέτοια περίληψη θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως προειδοποιητικό σημάδι, ανεξάρτητα από την τιμή του προϊόντος.

Οι αλλαγές του 2026 βοηθούν με δύο τρόπους. Η αφαίρεση του αριθμού τηλεφώνου από την ένδειξη της μπαταρίας λιθίου απλοποιεί την ετικέτα και η ευθυγράμμιση των κανόνων για τον αέρα με τους ICAO και IATA σχετικά με το όριο κατάστασης φόρτισης εξαλείφει μια πηγή αντιφατικών οδηγιών. Δεν χαλαρώνουν την ουσία των κανόνων. Η συσκευασία, τα όρια ισχύος/ώρας ή περιεκτικότητας σε λίθιο, η προστασία από βραχυκυκλώματα και η σωστή δήλωση εξακολουθούν να ελέγχονται. Οι μπαταρίες λιθίου που είναι κατεστραμμένες, ελαττωματικές ή ανακαλούνται εμπίπτουν σε ξεχωριστή και πολύ αυστηρότερη κατηγορία και δεν πρέπει ποτέ να αποστέλλονται ως συνηθισμένα προϊόντα.

Οι θαλάσσιοι μεταφορείς και οι εταιρείες ενοποίησης καθορίζουν επίσης τις δικές τους πολιτικές για τις μπαταρίες λιθίου, ιδίως για τις μπαταρίες LCL. Ορισμένες δέχονται μόνο μπαταρίες που συσκευάζονται εντός εξοπλισμού, άλλες επιμένουν σε πρόσθετα έγγραφα, όπως η περίληψη UN 38.3 και το πιστοποιητικό του κατασκευαστή των στοιχείων, και ορισμένες δεν τις δέχονται σε συγκεκριμένες υπηρεσίες. Ρωτήστε πριν συσκευάσετε, όχι μετά.

Σύγκριση θαλάσσιων, αεροπορικών και εσωτερικών τρόπων μεταφοράς

Η επιλογή του τρόπου μεταφοράς αλλάζει τους κανόνες, τα έγγραφα και το κόστος. Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι η προεπιλογή για ογκώδη φορτία, οι αεροπορικές μεταφορές εξυπηρετούν επείγοντα ή υψηλής αξίας αντικείμενα και και οι δύο καταλήγουν σε καναδική εσωτερική μετακίνηση βάσει του TDGR. Ο Πίνακας 6 συγκρίνει τα κύρια χαρακτηριστικά για τους αποστολείς που επιλέγουν μεταξύ τους.

Πίνακας 6. Σύγκριση τρόπων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων από την Κίνα στον Καναδά

Τρόπος	Κανόνες που διέπουν	Τυπικές καναδικές πύλες	Βασικά σημεία για τους εξαγωγείς
Ocean FCL	Κωδικός IMDG για το θαλάσσιο σκέλος· TDGR για το εσωτερικό σκέλος	Βανκούβερ, Πρίγκιπας Ρούπερτ, Μόντρεαλ, Χάλιφαξ	Πλήρης έλεγχος της συσκευασίας και της επισήμανσης· η αποδοχή του μεταφορέα σύμφωνα με τον αριθμό UN είναι κρίσιμη.
Ocean LCL	Κώδικας IMDG· πολιτική ενοποίησης· TDGR εσωτερικής ναυσιπλοΐας	Τα ίδια λιμάνια, συχνά μέσω σιδηροδρομικών ραμπών του Βανκούβερ και του Τορόντο	Πολλοί ενοποιητές απορρίπτουν ορισμένες κατηγορίες· μεγαλύτερος χρόνος για την έγκριση από τη Γενική Διεύθυνση
Αεροπορικές μεταφορές	IATA DGR και ICAO TI· TDGR Μέρος 12	Βανκούβερ, Τορόντο, Μόντρεαλ	Αυστηρά όρια ποσότητας, απαιτείται εκπαιδευμένο προσωπικό, κατάσταση φόρτισης 30% για μπαταρίες ιόντων λιθίου
Σιδηρόδρομος και φορτηγό στην ενδοχώρα	TDGR Μέρη 3 έως 7	Λιμένας προς τερματικούς σταθμούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας και παραλήπτες	Έγγραφο αποστολής TDG, πινακίδες, ERAP όπου απαιτείται

 

Για τις θαλάσσιες μεταφορές, η επιλογή μεταξύ FCL και LCL έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τα επικίνδυνα εμπορεύματα από ό,τι για το γενικό φορτίο. Ένα εμπορευματοκιβώτιο FCL δίνει στον εξαγωγέα πλήρη έλεγχο του τρόπου συσκευασίας, ασφάλισης και τοποθέτησης πινακίδων στα εμπορεύματα και αποφεύγει το πρόβλημα της ενοποίησης ασύμβατων φορτίων στο ίδιο κουτί. Το LCL είναι φθηνότερο για μικρές ποσότητες, αλλά ο φορέας ενοποίησης πρέπει να δέχεται κάθε αποστολή και πρέπει να διατηρεί τις ασύμβατες κατηγορίες ξεχωριστά, επομένως η έγκριση μπορεί να διαρκέσει αρκετές ημέρες και δεν γίνονται δεκτές όλες οι κατηγορίες. Τα εκρηκτικά κατηγορίας 1 και τα ραδιενεργά υλικά κατηγορίας 7 σπάνια γίνονται δεκτά στο LCL και πολλοί φορείς ενοποίησης περιορίζουν τα τοξικά αέρια, τα οργανικά υπεροξείδια και τις μολυσματικές ουσίες.

Το κόστος ακολουθεί την ίδια λογική. Τα επικίνδυνα εμπορεύματα συνήθως χρεώνονται με μεγαλύτερη χρέωση σε σύγκριση με το γενικό φορτίο, μέσω μιας επιβάρυνσης DG από τον μεταφορέα, πρόσθετου χειρισμού στον τερματικό σταθμό και πρόσθετων τελών τεκμηρίωσης. Αυτές οι χρεώσεις διαφέρουν σημαντικά ανά μεταφορέα, εμπορική λωρίδα και κατηγορία, επομένως οποιοδήποτε ποσό αναφέρεται σε ένα άρθρο όπως αυτό θα ήταν γρήγορα ξεπερασμένο. Ζητήστε μια γραπτή προσφορά που να αναφέρει κάθε γραμμή που σχετίζεται με το DG και να είστε επιφυλακτικοί με μια ασυνήθιστα χαμηλή τιμή, η οποία μερικές φορές σημαίνει ότι τα εμπορεύματα θα δηλωθούν ως γενικό φορτίο, μια πρακτική που ενέχει πραγματικούς νομικούς κινδύνους και κινδύνους ασφαλείας για όλους τους εμπλεκόμενους.

Μια πρακτική ροή εργασίας για μια συμβατή αποστολή

Μια αξιόπιστη διαδικασία μετατρέπει τους παραπάνω κανόνες σε ρουτίνα. Τα ακόλουθα τέσσερα στάδια αντικατοπτρίζουν τον τρόπο με τον οποίο έμπειροι μεταφορείς χειρίζονται επικίνδυνα εμπορεύματα από την Κίνα προς τον Καναδά και μπορούν να εφαρμοστούν σε σχεδόν οποιοδήποτε προϊόν.

Πριν κάνετε κράτηση

Ξεκινήστε με το προϊόν. Συλλέξτε το Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας (SDS), τυχόν αναφορές δοκιμών για το σημείο ανάφλεξης ή τη διαβρωτικότητα και, εάν ισχύει, τη σύνοψη δοκιμών μπαταρίας λιθίου. Αποφασίστε τον αριθμό UN, την κλάση και την ομάδα συσκευασίας και, στη συνέχεια, ελέγξτε εάν το προϊόν υπόκειται στους καναδικούς κανόνες εισόδου από το Natural Resources Canada, το Health Canada ή το Environment and Climate Change Canada. Στη συνέχεια, ζητήστε από τον μεταφορέα να επιβεβαιώσει ότι ο επιλεγμένος μεταφορέας ή φορέας συγκέντρωσης αποδέχεται τον αριθμό UN για την προβλεπόμενη υπηρεσία και να αναφέρει γραπτώς τις χρεώσεις που σχετίζονται με την DG. Ζητήστε από τον Καναδό εισαγωγέα να επιβεβαιώσει εάν απαιτείται ERAP, δίγλωσσο Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας (SDS) ή οποιαδήποτε ειδική άδεια.

Κατά τη συσκευασία και τη φόρτωση

Χρησιμοποιήστε μια συσκευασία πιστοποιημένη από τον ΟΗΕ, κατάλληλη για το προϊόν, και βεβαιωθείτε ότι οι εσωτερικές συσκευασίες, τα πώματα και τα απορροφητικά υλικά ταιριάζουν με την πιστοποίηση. Εφαρμόστε σημάδια και ετικέτες, επιβεβαιώστε τη θέση της ένδειξης περιορισμένης ποσότητας, εάν υπάρχει, και φυλάξτε φωτογραφίες των συσκευασμένων χαρτοκιβωτίων. Για το FCL, το άτομο που συσκευάζει το εμπορευματοκιβώτιο συμπληρώνει το πιστοποιητικό συσκευασίας του εμπορευματοκιβωτίου και τοποθετεί τις πινακίδες και στις τέσσερις πλευρές. Βεβαιωθείτε ότι δεν έχουν φορτωθεί μαζί ασύμβατα αγαθά και ότι το φορτίο είναι ασφαλισμένο έναντι μετακίνησης.

Στο Λιμάνι Φόρτωσης

Υποβάλετε τη δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων και τα δικαιολογητικά έγγραφα εντός της προθεσμίας που απαιτείται από τον μεταφορέα, η οποία για τα επικίνδυνα εμπορεύματα είναι συνήθως νωρίτερα από ό,τι για το γενικό φορτίο. Ελέγξτε ότι οι πληροφορίες στην κράτηση, τη δήλωση, τη φορτωτική και τα δεδομένα φορτίου που αποστέλλονται στα καναδικά τελωνεία είναι πανομοιότυπα, μέχρι τον αριθμό UN και την καθαρή ποσότητα. Ένα μόνο ασυνεπές ψηφίο μπορεί να οδηγήσει σε μετακίνηση του εμπορευματοκιβωτίου σε μεταγενέστερο πλοίο.

Κατά την άφιξη στον Καναδά

Μόλις εκφορτωθεί το εμπορευματοκιβώτιο, ο Καναδός μεσίτης εκτελωνίζει και κανονίζει την εσωτερική μεταφορά. Το έγγραφο αποστολής TDG εκδίδεται από τα δεδομένα της δήλωσης, ελέγχονται οι πινακίδες και ο οδηγός φορτηγού ή ο σιδηρόδρομος παραλαμβάνει τα εμπορεύματα βάσει του TDGR. Εάν ο παραλήπτης βρίσκεται σε επαρχία με πρόσθετες τοπικές απαιτήσεις, όπως οι δίγλωσσες απαιτήσεις επισήμανσης του Κεμπέκ για προϊόντα που πωλούνται στους καταναλωτές, ο εισαγωγέας θα πρέπει να τις χειρίζεται ξεχωριστά από τους κανόνες μεταφοράς. Κρατήστε αντίγραφα όλων των στοιχείων για τουλάχιστον την περίοδο που απαιτείται από τους Κανονισμούς, καθώς οι επιθεωρητές ενδέχεται να ζητήσουν αρχεία μετά την ολοκλήρωση της παράδοσης.

Συνηθισμένα λάθη, κυρώσεις και πώς να τα αποφύγετε

Η Υπηρεσία Μεταφορών του Καναδά επιβάλλει τον Νόμο TDG μέσω επιθεωρήσεων, εντολών συμμόρφωσης και, για σοβαρές ή επαναλαμβανόμενες παραβάσεις, μέσω δίωξης που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά πρόστιμα. Οι μεταφορείς και οι τερματικοί σταθμοί προσθέτουν τις δικές τους συνέπειες, από απορριφθέντα εμπορευματοκιβώτια και χρεώσεις επίσταξης έως μαύρη λίστα φορτωτών που επανειλημμένα δηλώνουν λανθασμένα. Τα παρακάτω λάθη ευθύνονται για ένα μεγάλο μέρος των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι μεταφορείς στη γραμμή Κίνας-Καναδά.

Πίνακας 7. Συχνά σφάλματα και πώς να τα αποτρέψετε

Λάθος	Πιθανή συνέπεια	Πρόληψη
Δήλωση επικίνδυνων εμπορευμάτων ως γενικού φορτίου	Κατάσχεση φορτίου, κυρώσεις μεταφορέων, πιθανή δίωξη	Πάντα να ταξινομείτε με βάση το SDS και τα δεδομένα δοκιμών, ποτέ με βάση την τιμή ή τη συνήθεια.
Χρήση συσκευασίας που δεν έχει αξιολογηθεί για το προϊόν	Απόρριψη στο λιμάνι ή πρόστιμα στον Καναδά	Αντιστοιχίστε τον κωδικό UN με τα εμπορεύματα, την ομάδα συσκευασίας και τη μεικτή μάζα
Λείπει ή δεν είναι προσβάσιμος ο αριθμός έκτακτης ανάγκης	Η αποστολή κρατήθηκε, το έγγραφο θεωρήθηκε μη συμμορφούμενο	Χρησιμοποιήστε έναν αριθμό που παρακολουθείται και ισχύει για όλο το χρονικό διάστημα της μεταφοράς
Δεν απαιτείται ERAP όπου απαιτείται	Τα εμπορεύματα δεν μπορούν να μετακινηθούν σε καναδικούς δρόμους ή σιδηροδρόμους	Ελέγξτε το ευρετήριο ERAP του Προγράμματος 1 με τον εισαγωγέα πριν από την κράτηση
Παλιές ετικέτες μετά τις αλλαγές του 2026	Βαθμοί που αμφισβητήθηκαν κατά την επιθεώρηση	Αξιολόγηση έργων τέχνης για σήματα λιθίου και περιορισμένης ποσότητας
Ασυνεπή δεδομένα σε όλα τα έγγραφα	Τελωνειακός χώρος, κυλιόμενο φορτίο, επιπλέον αποθηκευτικός χώρος	Χρησιμοποιήστε ένα κύριο φύλλο δεδομένων για κάθε έγγραφο
Αγνόηση κανόνων εισαγωγής προϊόντων	Δοχεία που κατέχονται από ρυθμιστικές αρχές	Ελέγξτε τον Νόμο περί Εκρηκτικών, τις ανάγκες ειδοποίησης για φυτοφάρμακα και χημικά

 

Η πιο αποτελεσματική πρόληψη είναι ένα ενιαίο κύριο φύλλο δεδομένων ανά προϊόν, υπογεγραμμένο από το άτομο που είναι υπεύθυνο για τη συμμόρφωση, από το οποίο παράγεται κάθε έγγραφο στην αλυσίδα. Θα πρέπει να καταγράφει τον αριθμό UN, το σωστό όνομα αποστολής, την κλάση, την ομάδα συσκευασίας, τα καθαρά και μεικτά βάρη, τους κωδικούς συσκευασίας και την αναφορά συνοπτικής περιγραφής της δοκιμής λιθίου. Οι μεταφορείς που εργάζονται από ένα κύριο φύλλο κάνουν λιγότερα λάθη από εκείνους που πληκτρολογούν ξανά τα δεδομένα για κάθε κράτηση.

Η εκπαίδευση είναι ο άλλος πυλώνας. Οι κανονισμοί TDG απαιτούν από οποιονδήποτε χειρίζεται, προσφέρει υπηρεσίες μεταφοράς ή μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα στον Καναδά να είναι εκπαιδευμένος και να κατέχει πιστοποιητικό, και περαιτέρω αλλαγές στο Μέρος 6 σχετικά με την εκπαίδευση έχουν σηματοδοτηθεί από την Transport Canada για μελλοντική διαβούλευση. Οι Κινέζοι εξαγωγείς δεν δεσμεύονται άμεσα από την καναδική πιστοποίηση για την εργασία που κάνουν στην Κίνα, αλλά δεσμεύονται από τις αντίστοιχες κινεζικές απαιτήσεις εκπαίδευσης και τις απαιτήσεις IMDG, και οι Καναδοί εταίροι τους θα θέλουν απόδειξη ικανότητας.

Πώς η Topway Shipping υποστηρίζει τις αποστολές επικίνδυνων εμπορευμάτων στον Καναδά

Από το 2010, η Topway Shipping, με έδρα τη Σενζέν της Κίνας, είναι ένας επαγγελματίας πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου. Η ιδρυτική ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, με έντονη έμφαση στις μεταφορές Κίνας-ΗΠΑ. Αυτό το υπόβαθρο έχει σημασία για τα καναδικά επικίνδυνα εμπορεύματα, επειδή ισχύουν οι ίδιες αρχές και στις δύο διαδρομές: αυστηρός έλεγχος εγγράφων, ρεαλιστικοί έλεγχοι αποδοχής μεταφορέων και σαφής επικοινωνία με το μέρος που θα εκτελωνίσει τα εμπορεύματα στο άλλο άκρο.

Η Topway Shipping καλύπτει ολόκληρη την αλυσίδα logistics, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς πρώτου σκέλους, της αποθήκευσης στο εξωτερικό , του εκτελωνισμού και της παράδοσης στο τελευταίο μίλι. Η εταιρεία προσφέρει επίσης ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς πλήρους και μικρότερης από το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια παγκοσμίως, γεγονός που δίνει στους αποστολείς ρυθμιζόμενων φορτίων την επιλογή μεταξύ ενός ειδικού εμπορευματοκιβωτίου και μιας ενοποιημένης υπηρεσίας ανάλογα με τον όγκο, την κλάση και το χρονοδιάγραμμα. Για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, το πρακτικό πλεονέκτημα ενός ολοκληρωμένου παρόχου είναι ότι τα ερωτήματα ταξινόμησης, οι οδηγίες συσκευασίας, η κράτηση και ο προγραμματισμός παράδοσης στον Καναδά διεκπεραιώνονται από μία ομάδα και δεν μεταφέρονται μεταξύ πολλών εταιρειών.

Εάν σχεδιάζετε μια πρώτη αποστολή αερολυμάτων, συγκολλητικών ουσιών, προϊόντων καθαρισμού, προϊόντων μπαταριών λιθίου ή παρόμοιων προϊόντων στον Καναδά, επικοινωνήστε με την Topway Shipping πριν οριστικοποιήσετε τη συσκευασία και τα χαρτοκιβώτια. Η αποστολή του Δελτίου Δεδομένων Ασφαλείας (SDS), των φωτογραφιών του προϊόντος και των προβλεπόμενων ποσοτήτων εκ των προτέρων επιτρέπει στην ομάδα να εξετάσει την πιθανή ταξινόμηση, να ελέγξει ποια υπηρεσία μπορεί να δεχτεί το φορτίο και να εντοπίσει τα έγγραφα που πρέπει να προετοιμάσει ο Καναδός εισαγωγέας σας. Η εύρεση ενός προβλήματος σε αυτό το στάδιο δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα σε σύγκριση με την εύρεση του στο τερματικό σταθμό.

Συμπέρασμα

Η αποστολή επικίνδυνων εμπορευμάτων από την Κίνα στον Καναδά δεν είναι ούτε μυστηριώδης ούτε αδύνατη. Ανταμείβει τους εξαγωγείς που αντιμετωπίζουν τη συμμόρφωση ως διαδικασία και τιμωρεί όσους την αντιμετωπίζουν ως γραφειοκρατία που πρέπει να διορθωθεί την τελευταία στιγμή. Η ταξινόμηση πρέπει να προηγείται, η συσκευασία με πιστοποίηση ΟΗΕ και τα σωστά σήματα στη συνέχεια, και τα συνεπή έγγραφα σε όλη την έκταση, με ERAP και αριθμό έκτακτης ανάγκης σε ισχύ όπου τα εμπορεύματα τα απαιτούν.

Οι τροποποιήσεις του 2026, που δημοσιεύθηκαν στις 17 Ιουνίου 2026, καθιστούν τους καναδικούς κανόνες πιο φιλικούς προς τους αποστολείς που ακολουθούν ήδη τα διεθνή πρότυπα. Απλοποιούν τη σήμανση της μπαταρίας λιθίου, χαλαρώνουν τις απαιτήσεις μορφοποίησης και γλώσσας, αυστηροποιούν τον τρόπο τοποθέτησης της σήμανσης περιορισμένης ποσότητας, ενημερώνουν τα πρότυπα συσκευασίας και εκσυγχρονίζουν τους κανόνες αερομεταφορών στο Μέρος 12. Οι λεπτομερείς ημερομηνίες έναρξης ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της μεταβατικής περιόδου, θα πρέπει να επιβεβαιώνονται με τον καναδικό εισαγωγέα και μεταφορέα σας για κάθε δρομολόγιο.

Πάνω απ' όλα, να θυμάστε ότι η ευθύνη είναι κοινή. Ο Κινέζος μεταφορέας, ο μεταφορέας, ο μεταφορέας και ο Καναδός εισαγωγέας κατέχουν ο καθένας ένα κομμάτι της αλυσίδας συμμόρφωσης, και οι ισχυρότερες αλυσίδες είναι αυτές όπου όλοι μιλάνε νωρίς. Επιλέξτε έναν μεταφορέα που θέτει τις δύσκολες ερωτήσεις πριν από την κράτηση και όχι αφού το εμπορευματοκιβώτιο βρεθεί στο νερό.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Πρέπει ένας Κινέζος εξαγωγέας να ακολουθεί απευθείας τους κανονισμούς TDG;

Α: Οι TDGR ισχύουν για επικίνδυνα εμπορεύματα που διακινούνται, προσφέρονται για μεταφορά ή μεταφέρονται στον Καναδά και ο Καναδός εισαγωγέας συνήθως φέρει τα καθήκοντα αποστολέα για το εσωτερικο σκέλος. Ο Κινέζος εξαγωγέας πρέπει να ταξινομήσει, να συσκευάσει, να επισημάνει και να δηλώσει τα εμπορεύματα σωστά σύμφωνα με τους κινεζικούς κανόνες και τον Κώδικα IMDG ή τους κανονισμούς IATA και θα πρέπει να παράσχει τα δεδομένα που χρειάζεται η καναδική πλευρά.

Ε: Μπορώ να στείλω μπαταρίες λιθίου στον Καναδά δια θαλάσσης;

Α: Ναι, σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG, την περίληψη δοκιμών UN 38.3 και την πολιτική του ίδιου του μεταφορέα. Πολλοί μεταφορείς και εταιρείες ενοποίησης LCL περιορίζουν ή εγκρίνουν ειδικά τις μπαταρίες λιθίου, επομένως επιβεβαιώστε την αποδοχή τους πριν από τη συσκευασία.

Ε: Είναι ήδη υποχρεωτικές οι αλλαγές του TDG του 2026;

Α: Οι τροποποιήσεις δημοσιεύθηκαν στις 17 Ιουνίου 2026 και ισχύει μεταβατική περίοδος κατά την οποία μπορούν γενικά να ακολουθηθούν είτε οι παλιοί είτε οι νέοι κανόνες. Οι οδηγίες του κλάδου αναφέρουν τον Ιούνιο του 2027 για τις βασικές αλλαγές, επομένως επιβεβαιώστε τις συγκεκριμένες διατάξεις και ημερομηνίες με τον εισαγωγέα ή τον μεταφορέα σας.

Ε: Πότε απαιτείται ERAP;

Α: Όταν ο αριθμός UN και η ποσότητα υπερβαίνουν τα όρια του δείκτη ERAP του Παραρτήματος 1 των Κανονισμών TDG. Συνήθως ο αποστολέας στον Καναδά είναι αυτός που το κανονίζει, επομένως θέστε το ζήτημα στον αγοραστή σας πριν από την κράτηση.

Ε: Χρειάζομαι δίγλωσσες ετικέτες;

Α: Σύμφωνα με τους αναθεωρημένους κανόνες, οι απαιτούμενες λέξεις στις ετικέτες και τις πινακίδες TDG μπορούν να είναι στα αγγλικά ή στα γαλλικά. Η επισήμανση των καταναλωτικών προϊόντων και οι κανόνες SDS στον χώρο εργασίας στον Καναδά είναι ξεχωριστοί και ενδέχεται να απαιτούν και τις δύο γλώσσες.