Πώς το Brexit εξακολουθεί να επηρεάζει τις ροές εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ Κίνας-Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου
Εισαγωγή
Στις 31 Ιανουαρίου 2020, το Ηνωμένο Βασίλειο αποχώρησε επίσημα από την ενιαία αγορά και την τελωνειακή ένωση της ΕΕ. Έχουν περάσει περισσότερα από πέντε χρόνια από τότε. Αλλά για τις εταιρείες που αποστέλλουν αγαθά μεταξύ Κίνας, Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου, το Brexit δεν είναι ακόμη οριστική συμφωνία. Συνεχώς αλλάζει τις εμπορικές οδούς, αυξάνει το κόστος συμμόρφωσης και αναγκάζει τους διαχειριστές logistics να επανεκτιμήσουν σχέδια που φαινόταν ξεκάθαρα.
Η κατάσταση της Ιρλανδίας είναι ιδιαίτερα περίπλοκη. Η Ιρλανδία είναι μέλος της ΕΕ που μοιράζεται χερσαία σύνορα με τη Βόρεια Ιρλανδία, η οποία αποτελεί μέρος του Ηνωμένου Βασιλείου. Αυτό την καθιστά το πιο προφανές μέρος όπου συνδυάζονται οι αντιφάσεις του Brexit. Για τους Κινέζους εξαγωγείς και τους μεταφορείς εμπορευμάτων που θέλουν να δραστηριοποιηθούν τόσο στην Ιρλανδία όσο και στο Ηνωμένο Βασίλειο, η πραγματικότητα μετά το Brexit είναι ότι πρέπει να αντιμετωπίσουν δύο διαφορετικά τελωνειακά συστήματα, διαφορετικούς κανόνες και κανονισμούς και μια γεωγραφία που δεν προοριζόταν ποτέ να έχει τα σύνορα που έχει τώρα.
Αυτό το άρθρο ξεφεύγει από τον θόρυβο για να σας παρέχει μια σαφή, βασισμένη σε δεδομένα εικόνα για το τι σημαίνει το Brexit για τις ροές εμπορευμάτων μεταξύ Κίνας, Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου αυτή τη στιγμή, και τι πρέπει να κάνετε γι' αυτό.
Το βασικό σενάριο πριν από το Brexit: Γιατί αυτό το εμπορικό τρίγωνο είχε σημασία
Η «γέφυρα ξηράς του Ηνωμένου Βασιλείου» ήταν βασικό κομμάτι της μεταφοράς κινεζικών προϊόντων στην Ιρλανδία πριν από το Brexit. Τα εμπορευματοκιβώτια από κινεζικά λιμάνια όπως η Σαγκάη, το Νίνγκμπο και η Σεντζέν θα έφταναν σε μεγάλα λιμάνια του Ηνωμένου Βασιλείου όπως το Φέλιξστοου ή το Σαουθάμπτον. Μόλις έμπαιναν στην ΕΕ, θα περνούσαν από το τελωνείο και στη συνέχεια θα διέσχιζαν την Αγγλία και την Ουαλία πριν πάρουν μια σύντομη διαδρομή με φέρι από το Χόλιχεντ στο Δουβλίνο. Ήταν έξυπνο, οικονομικό και εύκολο στον σχεδιασμό.
Η Ιρλανδία είχε μεγάλο εμπόριο με την Κίνα. Η Ιρλανδία αγόρασε αγαθά αξίας άνω των 12.75 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την Κίνα το 2024 και πούλησε πίσω αγαθά αξίας περίπου 10.26 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Τα φαρμακευτικά προϊόντα, τα ηλεκτρονικά είδη και τα χημικά προϊόντα αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εμπορίου. Το Ηνωμένο Βασίλειο, από την άλλη πλευρά, ήταν τόσο προορισμός όσο και βασικό σημείο διέλευσης. Πριν από το 2020, αυτές οι δύο λειτουργίες δεν μπορούσαν να διαχωριστούν. Το Brexit τις χώρισε.
Η χερσαία διαδρομή γέφυρας του Ηνωμένου Βασιλείου δεν ήταν απλώς χρήσιμη. Ήταν επίσης άρρηκτα συνδεδεμένη με δίκτυα για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τον προγραμματισμό λιμένων και τις συμβάσεις για τη ναυτιλία. Η αποσυναρμολόγησή της, έστω και μικρή, έχει προκαλέσει προβλήματα και έξοδα που επηρεάζουν ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού.
Τι άλλαξε στην πραγματικότητα το Brexit: Η σκληρή κανονιστική πραγματικότητα
Η πιο άμεση και μακροπρόθεσμη επίδραση του Brexit στις εμπορευματικές μεταφορές είναι ότι πλέον υπάρχει τελωνειακό σύνορο μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ. Τώρα, κάθε φορά που τα εμπορεύματα διασχίζουν τα σύνορα, χρειάζονται γραφειοκρατία, δασμολογικές αξιολογήσεις και κανονιστικούς ελέγχους. Αυτό δεν ίσχυε πριν από την ενιαία αγορά της ΕΕ. Αυτό προκάλεσε πολλά προβλήματα, ειδικά για τα κινεζικά προϊόντα.
Πριν από το Brexit, μια κινεζική αποστολή μπορούσε να εισέλθει στην ΕΕ μέσω ενός λιμένα του Ηνωμένου Βασιλείου και στη συνέχεια να μεταβεί οπουδήποτε στην Ιρλανδία χωρίς προβλήματα. Σήμερα, η ίδια αποστολή πρέπει να περάσει από τα τελωνεία του Ηνωμένου Βασιλείου κατά την άφιξή της, να πληρώσει τυχόν ισχύοντες εισαγωγικούς δασμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο και, στη συνέχεια, εάν πρόκειται να πάει στην Ιρλανδία, πρέπει να περάσει από μια δεύτερη τελωνειακή διαδικασία όταν διασχίζει τη Βόρεια Ιρλανδία ή φτάνει μέσω απευθείας θαλάσσιας οδού. Τα εμπορεύματα που προέρχονται από την Κίνα πρέπει να πληρώνουν δασμούς κατά την είσοδό τους στο Ηνωμένο Βασίλειο, ακόμη και αν έχουν ήδη καταβάλει δασμούς στην ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι η διπλή φορολογία αποτελεί σοβαρό πρόβλημα εάν ο υλικοτεχνικός σχεδιασμός δεν γίνεται σωστά.
Το Πλαίσιο Windsor, το οποίο υπογράφηκε τον Απρίλιο του 2023, προσπάθησε να διορθώσει το ζήτημα των ιρλανδικών συνόρων, το οποίο ήταν και το χειρότερο μέρος της όλης διαδικασίας. Δημιούργησε έναν «πράσινο διάδρομο» για είδη που πηγαίνουν από τη Μεγάλη Βρετανία στη Βόρεια Ιρλανδία και προορίζονται σαφώς για την αγορά της Βόρειας Ιρλανδίας. Αλλά επέβαλε επίσης νέους κανόνες για την επισήμανση, λέγοντας ότι τα προϊόντα που πωλούνται στα καταστήματα πρέπει να φέρουν ετικέτες «δεν είναι για την ΕΕ». Τα καταστήματα του Ηνωμένου Βασιλείου αναμένεται να δαπανήσουν σχεδόν 180 εκατομμύρια λίρες ετησίως για να συμμορφωθούν με αυτήν την φαινομενικά εύκολη τροποποίηση της ετικέτας. Αυτός ο αριθμός έχει αντίκτυπο στις αποφάσεις τιμών που επηρεάζουν και τους Κινέζους εξαγωγείς.
Είναι εξαιρετικά πιο δύσκολο να το καταλάβει κανείς αυτό για τις αποστολές ηλεκτρονικού εμπορίου και τα μικρότερα δέματα. Το Λειτουργικό Μοντέλο Στόχων Συνόρων (BTOM) του Ηνωμένου Βασιλείου, το οποίο ξεκίνησε το 2023 και θα τεθεί πλήρως σε ισχύ έως το 2025, προσθέτει νέες απαιτήσεις γραφειοκρατίας, απαιτήσεις πιστοποίησης για τρόφιμα και γεωργικά προϊόντα, καθώς και ένα σύστημα ταξινόμησης κινδύνων σε διαφορετικά επίπεδα. Από την 1η Φεβρουαρίου 2025, ο παλιός κωδικός εγγράφου «999L», τον οποίο χρησιμοποιούσαν πολύ οι εξαγωγείς του Ηνωμένου Βασιλείου για να λάβουν απλές δασμολογικές απαλλαγές, δεν ήταν πλέον έγκυρος. Αυτό σήμαινε ότι όλες οι διαδικασίες συμμόρφωσης έπρεπε να αναθεωρηθούν.
Βασικές ρυθμιστικές αλλαγές του Brexit που επηρεάζουν τις εμπορευματικές μεταφορές Κίνας-Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου
| Αλλαγή | Ημερομηνία έναρξης ισχύος | Επιπτώσεις στις εμπορευματικές μεταφορές Κίνας-Ηνωμένου Βασιλείου-Ιρλανδίας |
| Το Ηνωμένο Βασίλειο αποχωρεί από την τελωνειακή ένωση της ΕΕ | 31 Ιανουαρίου 2020 | Απαιτούνται ξεχωριστές τελωνειακές διασαφήσεις στα σύνορα του Ηνωμένου Βασιλείου |
| Πλαίσιο Windsor (Πράσινος Διάδρομος) | Απρίλιος 2023 | Χαλαρωμένη μετακίνηση Βόρειας Ιρλανδίας-Μεγάλης Βρετανίας· νέα επισήμανση «όχι για την ΕΕ» |
| Λειτουργικό Μοντέλο Στόχου Συνόρων (BTOM) | 2023–2025 (σταδιακή) | Νέα τεκμηρίωση και έλεγχοι με βάση τον κίνδυνο για τις εισαγωγές από την ΕΕ στο Ηνωμένο Βασίλειο |
| Ο κωδικός εγγράφου '999L' έχει καταργηθεί. | 1 Φεβρουαρίου 2025 | Οι εξαγωγείς πρέπει να δηλώνουν ρητά τις δασμολογικές απαλλαγές στο CDS |
| Απαιτούνται δηλώσεις ασφάλειας και προστασίας (ENS) | 2024 | Νέες συνοπτικές διασαφήσεις εισόδου για εισαγωγές ΕΕ-Ηνωμένου Βασιλείου |
| Αυξάνονται τα τέλη λιμενικών εμπορευματοκιβωτίων στο Ηνωμένο Βασίλειο | Jan 2025 | Υψηλότερες χρεώσεις εκτελωνισμού, αποθήκευσης και υποδομών |
Η δραματική αναδρομολόγηση των εμπορευματικών μεταφορών: Η Ιρλανδία γίνεται άμεση
Η πιο προφανής διαρθρωτική αλλαγή που έχει προκύψει λόγω του Brexit είναι η τεράστια αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο τα ιρλανδικά εμπορεύματα φτάνουν στην ηπειρωτική Ευρώπη. Αυτό επηρεάζει επίσης τον τρόπο με τον οποίο τα εμπορεύματα από την Κίνα φτάνουν στην Ιρλανδία. Οι απευθείας θαλάσσιες διαδρομές μεταξύ Ιρλανδίας και ΕΕ που δεν περνούν καθόλου από τη Βρετανία έχουν αφαιρέσει πολλές επιχειρήσεις από τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου.
Αυτή η αλλαγή έχει αποδειχθεί καλύτερα στο Rosslare Europort στη νοτιοανατολική Ιρλανδία. Από το Brexit, η άμεση εμπορευματική κίνηση μεταξύ του Rosslare και των λιμένων της ηπειρωτικής ΕΕ έχει αυξηθεί κατά περίπου 500%. Δεν πρόκειται για παροδική αύξηση. Πρόκειται για μια μόνιμη αλλαγή στον τρόπο αποστολής των εμπορευμάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία των Ports de Normandie, οι διαδρομές πορθμείων από το Rosslare και το Δουβλίνο προς γαλλικά λιμάνια όπως το Cherbourg και η Δουνκέρκη αυξάνονται σταθερά. Για παράδειγμα, οι εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ Δουνκέρκης και Ιρλανδίας αυξήθηκαν κατά 22% μόνο το 2024.
Αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο στους Κινέζους μεταφορείς. Αντί να στέλνουν εμπορευματοκιβώτια μέσω του Φέλιξστοου ή του Σαουθάμπτον και να χρησιμοποιούν τη χερσαία γέφυρα, πολλοί μεταφορείς εμπορευμάτων στέλνουν πλέον εμπορεύματα από την Κίνα σε λιμάνια της βόρειας Ευρώπης όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα ή το Αμβούργο. Από εκεί, οι απευθείας συνδέσεις με πλοίο προς την Ιρλανδία είναι πιο επικερδείς. Υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό προσθέτει χρόνο στο ταξίδι, αλλά απαλλάσσει από τη διπλή τελωνειακή έκθεση που έχει τώρα η χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου.
Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ξεκάθαρα ότι τα πράγματα πηγαίνουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Η Κεντρική Στατιστική Υπηρεσία της Ιρλανδίας δήλωσε ότι το εμπόριο μεταξύ της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας μειώθηκε κατά περισσότερα από 6 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 λόγω προβλημάτων στην Ιρλανδική Θάλασσα μετά το Brexit. Αυτό δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της επιδημίας. Είναι μια διαρθρωτική αλλαγή που προκλήθηκε από το Brexit, την οποία οι σχεδιαστές εφοδιαστικής αρχίζουν να βλέπουν ως τη νέα κανονικότητα.
Κίνα προς Ιρλανδία: Σύγκριση δρομολογίων μετά το Brexit
| Διαδρομή | Χρόνος διέλευσης | Σημεία επαφής με τα τελωνεία | Αποδοτικότητα κόστους | Συνιστάται για |
| Κίνα → Λιμάνι Ηνωμένου Βασιλείου → Γέφυρα Ξηράς → Ιρλανδία | 32–42 ημέρες | 2 (Ηνωμένο Βασίλειο + Ιρλανδία/ΕΕ) | Χαμηλό (κίνδυνος διπλής χρήσης) | Μόνο παλαιά συμβόλαια |
| Κίνα → Ρότερνταμ/Αμβέρσα → Απευθείας Πλοίο → Ιρλανδία | 35–45 ημέρες | 1 (Ιρλανδία/ΕΕ) | Υψηλό (ενιαίο τελωνείο) | Γενικό φορτίο, FCL |
| Κίνα → Δουβλίνο Άμεση (Βαθιά Θάλασσα) | 28–35 ημέρες | 1 (Ιρλανδία/ΕΕ) | Μεσαίο (λιγότερα αγγεία) | FCL μεγάλου όγκου |
| Κίνα → Αεροπορικές Μεταφορές → Δουβλίνο | 4–7 ημέρες | 1 (Ιρλανδία/ΕΕ) | Πολύ υψηλό κόστος, γρήγορο | Υψηλής αξίας, χρονικά ευαίσθητο |
| Κίνα → Βόρεια Ιρλανδία (μέσω του Windsor Framework) | 30–40 ημέρες | Ποικίλλει (πράσινη λωρίδα) | Μέτριας Δυσκολίας | Μόνο αγαθά με προορισμό τη Βόρεια Ιρλανδία |
Το Ηνωμένο Βασίλειο ως Αυτόνομος Προορισμός: Ένας Διαφορετικός Υπολογισμός
Όταν τα κινεζικά προϊόντα δεν περνούν απλώς από το Ηνωμένο Βασίλειο καθ' οδόν προς μια άλλη χώρα, αλλά καταλήγουν εκεί, το πλαίσιο μετά το Brexit δυσκολεύει τα πράγματα με έναν νέο τρόπο. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει πλέον το δικό του δασμολογικό πρόγραμμα που διαφέρει από τη Συνδυασμένη Ονοματολογία της ΕΕ. Οι εισαγωγικοί δασμοί στο Ηνωμένο Βασίλειο κυμαίνονται συνήθως από 0% έως 25%. Τα ηλεκτρονικά, τα φαρμακευτικά και τα βιομηχανικά είδη κυμαίνονται συνήθως μεταξύ 4% και 14%. Ωστόσο, αυτοί οι συντελεστές ενδέχεται να αλλάξουν, επομένως είναι πιο σημαντικό από ποτέ να οριστεί σωστά ο κωδικός HS. Περίπου το 30% των τελωνειακών καθυστερήσεων στη διαδρομή Κίνας-Ηνωμένου Βασιλείου προκαλούνται από λανθασμένους κωδικούς.
Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν συμμετέχει πλέον στις εμπορικές συμφωνίες της ΕΕ, πράγμα που σημαίνει ότι τα προϊόντα από ορισμένες χώρες ενδέχεται να μην έχουν πλέον καλύτερη δασμολογική μεταχείριση. Οι Κινέζοι εξαγωγείς που παλαιότερα λάμβαναν καλύτερες προσφορές κατά την αποστολή μέσω λιμένων του Ηνωμένου Βασιλείου λόγω των διαπραγματεύσεων της ΕΕ δεν έχουν πλέον αυτό το πλεονέκτημα. Επίσης, το εμπόριο του Ηνωμένου Βασιλείου με την Κίνα έχει μειωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια λόγω πολιτικών εντάσεων. Για παράδειγμα, οι κινεζικές εισαγωγές στο Ηνωμένο Βασίλειο μειώθηκαν κατά 10% από το 2023 έως το 2024, ενώ οι βρετανικές εξαγωγές προς την Κίνα μειώθηκαν κατά 27% κατά την ίδια χρονική περίοδο. Πρόκειται για πολύ μεγαλύτερη πτώση από την εμπορική σχέση της Κίνας με την υπόλοιπη ΕΕ.
Η κατάργηση των κανονισμών de minimis της ΕΕ για τη μεταφορά εμπορευμάτων χαμηλής αξίας με προορισμό το Ηνωμένο Βασίλειο καθιστά τα πράγματα πολύ πιο περίπλοκα για τις επιχειρήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου και τις μικρές και μεσαίες κινεζικές εταιρείες που πωλούν απευθείας σε καταναλωτές του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει υιοθετήσει μια αυστηρότερη προσέγγιση για τις εισαγωγές χαμηλής αξίας, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερα δέματα πρέπει να δηλώνονται πλήρως στο τελωνείο και να πληρώνονται οι σωστοί δασμοί. Το κόστος αποστολής μεταξύ Κίνας και Ηνωμένου Βασιλείου αυξήθηκε κατά περίπου 15% το 2025 λόγω προβλημάτων συμμόρφωσης και της ανάγκης αναταξινόμησης των εμπορευμάτων.
Ενδεικτικοί Συντελεστές Δασμών Εισαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου για Κοινές Κατηγορίες Εξαγόμενων από την Κίνα (2025)
| Κατηγορία προϊόντος | Εύρος δασμών εισαγωγής στο Ηνωμένο Βασίλειο | Συντελεστής ΦΠΑ | Βασικές σημειώσεις |
| ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης | 0-14% | 20% | Η ακρίβεια του κώδικα HS είναι κρίσιμη. Διαβάθμιση κινδύνου BTOM |
| Ένδυση & υφάσματα | 12-20% | 20% | Ενδέχεται να ισχύουν δασμοί αντιντάμπινγκ για ορισμένες κατηγορίες |
| Έπιπλα και είδη σπιτιού | 0-6.5% | 20% | Νέοι δασμοί από τον Οκτώβριο του 2025 σε ορισμένα προϊόντα ξύλου |
| Φαρμακευτική | 0-6.5% | 0% (εξαιρείται) | Ισχύουν οι κανονιστικές απαιτήσεις πιστοποίησης |
| Βιομηχανικά μηχανήματα | 0-3.7% | 20% | Σύμφωνα με την αναθεώρηση του Άρθρου 232 (εθνική ασφάλεια) |
| Αγροτικά προϊόντα | 0-12% | 0-20% | Υποχρεωτική πιστοποίηση υγείας· BTOM Φάση 3 |
| Μπαταρίες ιόντων λιθίου (HS 850760) | 0-4% | 20% | Νέοι υποκώδικες για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας από το 2025 |
Βόρεια Ιρλανδία: Το σημείο ανάφλεξης των εμπορευματικών μεταφορών που δεν θα εξαφανιστεί
Καμία ανάλυση του αντίκτυπου του Brexit στις εμπορευματικές μεταφορές Κίνας-Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου δεν είναι ολοκληρωμένη χωρίς την εξέταση της Βόρειας Ιρλανδίας, η οποία κατέχει μια μοναδικά δύσκολη θέση στον κόσμο μετά το Brexit. Είναι μέρος του Ηνωμένου Βασιλείου βάσει νόμου και μοιράζεται χερσαία σύνορα με τη Δημοκρατία της Ιρλανδίας, η οποία είναι μέλος της ΕΕ. Το Πλαίσιο Windsor προσπάθησε να διορθώσει αυτό διατηρώντας τη Βόρεια Ιρλανδία σύμφωνα με τα πρότυπα της ενιαίας αγοράς της ΕΕ για τα αγαθά, ενώ παράλληλα παραμένει πολιτικά μέρος του τελωνειακού χώρου του Ηνωμένου Βασιλείου.
Αυτό δημιουργεί ένα σύστημα δύο κατευθύνσεων όσον αφορά τις πραγματικές εμπορευματικές μεταφορές. Η «πράσινη λωρίδα» είναι μια απλούστερη διαδικασία με λιγότερους ελέγχους για εμπορεύματα που πηγαίνουν από τη Μεγάλη Βρετανία στη Βόρεια Ιρλανδία και θα παραμείνουν εκεί. Η «κόκκινη λωρίδα» προορίζεται για εμπορεύματα που ενδέχεται να μεταβούν στη Δημοκρατία της Ιρλανδίας (και έτσι να έχουν πρόσβαση στην ενιαία αγορά της ΕΕ). Αυτά τα εμπορεύματα περνούν από πλήρεις τελωνειακούς ελέγχους. Οι Κινέζοι εξαγωγείς των οποίων τα εμπορεύματα ενδέχεται να πωληθούν σε πελάτες τόσο της Βόρειας Ιρλανδίας όσο και της Ιρλανδικής Δημοκρατίας πρέπει να προετοιμαστούν εκ των προτέρων και να τηρούν καλά αρχεία για να αποφύγουν να κάνουν λάθη που θα μπορούσαν να τους κοστίσουν πολλά χρήματα.
Η υποχρέωση να χαρακτηρίζονται τα προϊόντα που πωλούνται σε σούπερ μάρκετ της Βόρειας Ιρλανδίας και αποστέλλονται από τη Μεγάλη Βρετανία με την ένδειξη «όχι για την ΕΕ» έχει επιπτώσεις στη διοίκηση που φτάνουν μέχρι και τους Κινέζους κατασκευαστές. Εάν ένα προϊόν κατασκευάζεται στην Κίνα και συσκευάζεται για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, ενδέχεται να χρειαστεί διαφορετικές συσκευασίες για τη Βόρεια Ιρλανδία και τη Μεγάλη Βρετανία, εάν μπορεί να αποσταλεί σε άλλες χώρες της ΕΕ. Πρόκειται για ένα πραγματικό έξοδο που πρέπει να λάβουν υπόψη οι Κινέζοι εξαγωγείς που ενδιαφέρονται για την τήρηση των κανόνων και οι υλικοτεχνικοί τους εταίροι.
Κόστος Συμμόρφωσης: Ο Κρυφός Φόρος στο Διασυνοριακό Εμπόριο
Το Brexit είχε πολλές επιπτώσεις, αλλά μία που δεν τυγχάνει αρκετής προσοχής είναι το πόσο περισσότερη δουλειά έχει επιφέρει στις επιχειρήσεις. Έρευνες δείχνουν ότι οι περισσότερες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται πέρα από τα σύνορα Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ αναγκάστηκαν να πληρώσουν πολύ περισσότερα για δαπάνες που σχετίζονται με τη συμμόρφωση. Η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα διαπίστωσε ότι το 77% των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων δηλώνουν ότι το κόστος συμμόρφωσης με το Brexit αποτελεί επί του παρόντος περισσότερο από το 10% των λειτουργικών προϋπολογισμών τους. Αυτό αποτελεί μεγαλύτερο πρόβλημα για τις μικρότερες κινεζικές επιχειρήσεις που δεν διαθέτουν μεγάλα τμήματα συμμόρφωσης.
Στο τρίγωνο Κίνας-Ιρλανδίας-Ηνωμένου Βασιλείου, τα έξοδα συμμόρφωσης συσσωρεύονται σε διάφορες τοποθεσίες. Εάν τα εμπορεύματα διέρχονται από την χερσαία γέφυρα, οι τελωνειακές δηλώσεις πρέπει να υποβάλλονται ξεχωριστά για την είσοδο στο Ηνωμένο Βασίλειο, την έξοδο από το Ηνωμένο Βασίλειο και την είσοδο στην Ιρλανδία. Κάθε δήλωση απαιτεί σωστά εμπορικά τιμολόγια, λίστες συσκευασίας, πιστοποιητικά προέλευσης και, όλο και περισσότερες, πιστοποιήσεις που σχετίζονται με το προϊόν. Τα πιστοποιητικά υγείας και οι αυστηρότεροι κανόνες ελέγχου BTOM για τρόφιμα και γεωργικά προϊόντα καθιστούν τα πράγματα πιο ακριβά και απαιτούν περισσότερο χρόνο.
Η ταχύτητα με την οποία αλλάζουν οι κανόνες καθιστά τα πράγματα πολύ πιο περίπλοκα για τους διαχειριστές. Από το 2020, οι επιχειρήσεις έπρεπε να αντιμετωπίσουν το Παγκόσμιο Δασμολόγιο του Ηνωμένου Βασιλείου, το Πλαίσιο Windsor, την εφαρμογή του BTOM, το τέλος των παλαιών τελωνειακών κωδίκων, τους νέους κανονισμούς Συνοπτικής Δήλωσης Εισόδου (ENS) και μια σειρά από προοδευτικές μεταρρυθμίσεις που δεν δείχνουν πολλές ενδείξεις επιβράδυνσης. Για να παραμένετε ενημερωμένοι, χρειάζεστε είτε αφοσιωμένους εσωτερικούς εμπειρογνώμονες είτε έναν συνεργάτη logistics που μπορεί να σας παρέχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τους κανονισμούς.
Πώς η Topway Shipping βοηθά στην πλοήγηση στην πολυπλοκότητα
Μετά το Brexit, οι κινεζικές εταιρείες που αποστέλλουν εμπορεύματα τόσο στην Ιρλανδία όσο και στο Ηνωμένο Βασίλειο χρειάζονται έναν συνεργάτη logistics που γνωρίζει πολλά για τα τελωνεία τόσο της ΕΕ όσο και του Ηνωμένου Βασιλείου, όχι μόνο για το ένα ή το άλλο.
Η Topway Shipping, με έδρα τη Σεντζέν, είναι επαγγελματίας πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Η Topway είναι η κατάλληλη εταιρεία για να βοηθήσει με τα περίπλοκα, πολυκρατικά προβλήματα μεταφορών που έχουν προκύψει από το Brexit. Η ιδρυτική της ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό. Οι υπηρεσίες της εταιρείας καλύπτουν ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής, από το πρώτο σκέλος της μεταφοράς από κινεζικούς κόμβους παραγωγής έως το εξωτερικό. αποθήκευση, εκτελωνισμό και παράδοση στο τελευταίο μίλι. Αυτό σημαίνει ότι οι αποστολείς που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να συνεργάζονται με πολλαπλούς παρόχους σε διαφορετικές κανονιστικές ζώνες μπορούν να θεωρήσουν την εταιρεία υπεύθυνη για τα πάντα.
Η Topway παρέχει επίσης ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) και λιγότερων από φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL) από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα κύρια λιμάνια που είναι σημαντικά για τις αγορές της Ιρλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως το Ρότερνταμ, η Αμβέρσα, το Φέλιξστοου, το Σαουθάμπτον και το Δουβλίνο. Αυτή η ευελιξία είναι πραγματικά σημαντική τώρα που έχει συμβεί το Brexit. Η διαδρομή που ακολουθεί ένα φορτίο - είτε περνάει από έναν ευρωπαϊκό κόμβο για άμεση σύνδεση με την Ιρλανδία είτε απευθείας σε ένα λιμάνι του Ηνωμένου Βασιλείου - εξαρτάται από τον τύπο των εμπορευμάτων, τον προορισμό και το τρέχον προφίλ κανονιστικού κινδύνου. Το να έχετε έναν συνεργάτη με εμπειρία που μπορεί να προτείνει μια διαδρομή με βάση τις τρέχουσες πληροφορίες αντί για τη συνήθεια είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών σας.
Η ολοκληρωμένη προσέγγιση και οι γνώσεις της Topway Shipping σε θέματα κανονισμών είναι ιδανικές για αυτήν την περίπτωση, είτε είστε κατασκευαστής στην Γκουανγκντόνγκ που στέλνει ηλεκτρονικά είδη στο Δουβλίνο, είτε επιχείρηση ηλεκτρονικού εμπορίου στη Σεντζέν που εξυπηρετεί πελάτες στο Ηνωμένο Βασίλειο, είτε εμπορική εταιρεία που διαχειρίζεται χωριστές αποστολές πέρα από τα ιρλανδικά σύνορα.
Οι προοπτικές: Τι να παρακολουθήσετε το 2025 και μετά
Υπό την κυβέρνηση των Εργατικών του πρωθυπουργού Keir Starmer, η οποία ανέλαβε την εξουσία τον Ιούλιο του 2024, το πολιτικό κλίμα σχετικά με τους εμπορικούς δεσμούς Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ έχει αλλάξει ελάχιστα. Υπάρχει περισσότερη καλή θέληση στις διπλωματικές συνομιλίες Ηνωμένου Βασιλείου-ΕΕ από ό,τι υπήρχε υπό τις δύο τελευταίες συντηρητικές κυβερνήσεις. Η κοινή δήλωση της Συνέλευσης Κοινοβουλευτικής Εταιρικής Σχέσης ΕΕ-Ηνωμένου Βασιλείου δείχνει ότι υπάρχει αυξανόμενη υποστήριξη για την αλλαγή της εμπορικής σχέσης. Ωστόσο, οι πραγματικές αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας των τελωνείων απέχουν ακόμη πολύ. Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν επιστρέφει στην τελωνειακή ένωση ή στην ενιαία αγορά. Προς το παρόν, η κύρια γραμμή μεταξύ του κανονιστικού χώρου του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ θα παραμείνει η ίδια.
Το 2024, το ποσοστό του Ηνωμένου Βασιλείου στο σύνολο του εμπορίου αγαθών της ΕΕ θα είναι περίπου 10.1%, ποσοστό που είναι περίπου δύο ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερο από ό,τι πριν από το Brexit. Φαίνεται ότι αυτό το επίπεδο θα παραμείνει το ίδιο αντί να αυξηθεί. Αυτό δείχνει ότι οι Κινέζοι εξαγωγείς θα πρέπει να συνεχίσουν να επιδιώκουν την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά πρέπει να επενδύσουν στη δική τους εφοδιαστική αλυσίδα αντί να χρησιμοποιούν αλυσίδες εφοδιασμού που κατευθύνονται προς την ΕΕ.
Φαίνεται ότι η μόνιμη αναδρομολόγηση μακριά από τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου είναι διαρθρωτική από την πλευρά της Ιρλανδίας. Ο όγκος των λιμένων στις απευθείας διαδρομές Ιρλανδίας-ΕΕ δεν έχει επανέλθει σε αυτό που ήταν πριν από το Brexit και οι περισσότεροι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι θα συνεχίσει να αυξάνεται. Ο διάδρομος Rosslare-ηπειρωτικής Ευρώπης, που κάποτε θεωρούνταν δεύτερη σκέψη, αποτελεί πλέον μια σημαντική εμπορική διαδρομή για την Ιρλανδία. Οι Κινέζοι φορτωτές που δεν έχουν αλλάξει τα σχέδια δρομολόγησής τους ώστε να λάβουν αυτό υπόψη, σπαταλούν χρήματα και αναλαμβάνουν μεγαλύτερο κίνδυνο.
Επίσης, επειδή οι δασμοί σε όλο τον κόσμο θα είναι πιο ασταθείς το 2025 —λόγω των νέων δασμολογικών πολιτικών των ΗΠΑ που θα βλάψουν τις κινεζικές εξαγωγές, των νέων δομών λιμενικών τελών του Ηνωμένου Βασιλείου που θα ξεκινήσουν τον Ιανουάριο του 2025 και των συνεχιζόμενων αξιολογήσεων αντιντάμπινγκ της ΕΕ— οι αποφάσεις για τη δρομολόγηση εμπορευμάτων που λαμβάνονται σήμερα πρέπει να εξετάζονται ξανά και ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, η ύπαρξη σταθερών σχεδίων εφοδιαστικής είναι κακή ιδέα. Οι επιχειρήσεις που έχουν ευέλικτους συνεργάτες μεταφορών, άριστες τελωνειακές γνώσεις και την ικανότητα να αλλάζουν διαδρομές όταν αλλάζουν οι συνθήκες θα βρίσκονται στην καλύτερη θέση για το 2025 και μετά.
Συμπέρασμα
Το Brexit άλλαξε οριστικά τον τρόπο με τον οποίο διακινούνται τα εμπορεύματα μεταξύ Κίνας, Ιρλανδίας και Ηνωμένου Βασιλείου. Η χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου ήταν κάποτε ο κύριος τρόπος για να φτάσουν τα κινεζικά εμπορεύματα στην Ιρλανδία, αλλά τώρα έχει ένα ασφάλιστρο συμμόρφωσης που καθιστά την άμεση δρομολόγηση της ΕΕ πιο ελκυστική για πολλούς φορτωτές. Η Βόρεια Ιρλανδία εξακολουθεί να αποτελεί ένα νομικό αίνιγμα που πρέπει να τεκμηριωθεί προσεκτικά. Τα έξοδα συμμόρφωσης έχουν αυξηθεί για όλους και δεν υπάρχουν στοιχεία ότι η κανονιστική μεταρρύθμιση θα σταματήσει.
Οι κινεζικές εταιρείες και οι μεταφορείς εμπορευμάτων που είναι υπεύθυνοι για αυτό το εμπορικό τρίγωνο πρέπει να είναι σαφείς: η χρήση παθητικών σχεδίων εφοδιαστικής που βασίζονται σε υποθέσεις που έγιναν πριν από το 2020 θα σας χάσει χρήματα και πρόσβαση στην αγορά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μεταφορείς που τα πάνε καλά είναι αυτοί που προσλαμβάνουν ειδικούς σε θέματα συμμόρφωσης, δημιουργούν συνδέσεις με εταίρους εφοδιαστικής που γνωρίζουν τους κανόνες τόσο στην ΕΕ όσο και στο Ηνωμένο Βασίλειο και λαμβάνουν αποφάσεις δρομολόγησης με βάση τα τρέχοντα δεδομένα αντί για τη συνήθεια.
Πολιτικά, το Brexit μπορεί να έχει τελειώσει, αλλά οι επιπτώσεις στις εμπορευματικές μεταφορές εξακολουθούν να αποτελούν μεγάλο πρόβλημα για τις επιχειρήσεις. Τα καλά νέα είναι ότι με τον κατάλληλο συνεργάτη και τη σωστή πληροφόρηση, μπορείτε να ξεπεράσετε αυτό το πρόβλημα.
Συχνές Ερωτήσεις
Q: Αντιμετωπίζουν πλέον τα κινεζικά προϊόντα διπλούς τελωνειακούς δασμούς κατά τη διαμετακόμισή τους μέσω του Ηνωμένου Βασιλείου προς την Ιρλανδία;
Α: Ναι, εάν η δρομολόγηση δεν γίνει προσεκτικά. Όταν τα εμπορεύματα προέρχονται από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο, πρέπει να πληρώσουν τους δασμούς εισαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου. Εάν τα εμπορεύματα αποσταλούν στη συνέχεια στην Ιρλανδία (χώρα της ΕΕ), θα πρέπει να περάσουν ξανά από το τελωνείο στα σύνορα της ΕΕ. Για τους περισσότερους αποστολείς σήμερα, η καλύτερη επιλογή είναι να παρακάμψουν εντελώς τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου και να πάνε κατευθείαν από λιμάνια στην ηπειρωτική Ευρώπη σε λιμάνια στην Ιρλανδία. Με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να πληρώσουν τελωνειακούς δασμούς μόνο μία φορά κατά την είσοδό τους στην Ιρλανδία.
Q: Τι είναι το Πλαίσιο Windsor και βοηθάει τους Κινέζους εξαγωγείς;
Α: Ναι, εάν η δρομολόγηση δεν γίνει προσεκτικά. Όταν τα εμπορεύματα προέρχονται από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο, πρέπει να πληρώσουν τους δασμούς εισαγωγής του Ηνωμένου Βασιλείου. Εάν τα εμπορεύματα αποσταλούν στη συνέχεια στην Ιρλανδία (χώρα της ΕΕ), θα πρέπει να περάσουν ξανά από το τελωνείο στα σύνορα της ΕΕ. Για τους περισσότερους αποστολείς σήμερα, η καλύτερη επιλογή είναι να παρακάμψουν εντελώς τη χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου και να πάνε κατευθείαν από λιμάνια στην ηπειρωτική Ευρώπη σε λιμάνια στην Ιρλανδία. Με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να πληρώσουν τελωνειακούς δασμούς μόνο μία φορά κατά την είσοδό τους στην Ιρλανδία.
Q: Πόσο καιρό θαλάσσιο φορτίο από την Κίνα στην Ιρλανδία το 2025;
Α: Συνήθως χρειάζονται 30 έως 40 ημέρες για να μεταφερθούν τα θαλάσσια φορτία από τα μεγάλα κινεζικά λιμάνια (Σαγκάη, Νίνγκμπο και Σεντζέν) στο Δουβλίνο ή το Κορκ. Αυτό μπορεί να γίνει απευθείας μέσω θαλάσσιας διαδρομής ή μέσω ενός λιμανιού-κόμβου της βόρειας Ευρώπης. Οι αποστολές LCL (λιγότερο από το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων) μπορεί να διαρκέσουν λίγο περισσότερο, επειδή πρέπει να συνδυαστούν με άλλες αποστολές. Οι αεροπορικές μεταφορές μειώνουν αυτόν τον χρόνο σε 4-7 ημέρες, αλλά κοστίζουν πολύ περισσότερο.
Q: Έχει καταστεί μη βιώσιμη η χερσαία διαδρομή γέφυρας του Ηνωμένου Βασιλείου μετά το Brexit;
Α: Δεν είναι εντελώς μη βιώσιμη, αλλά πολύ λιγότερο ανταγωνιστική για τις περισσότερες χρήσεις. Για ορισμένες παλιές συμβάσεις και ορισμένους τύπους εμπορευμάτων, η χερσαία γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου εξακολουθεί να έχει νόημα. Ωστόσο, λόγω της επιπλέον τελωνειακής έκθεσης, των πρόσθετων απαιτήσεων συμμόρφωσης και των καλύτερων απευθείας διαδρομών πορθμείων από την Ιρλανδία προς την ΕΕ, αυτή δεν είναι πλέον η καλύτερη επιλογή για τα περισσότερα εμπορεύματα από την Κίνα που πηγαίνουν στην Ιρλανδία. Οι περισσότεροι ειδικοί στην εφοδιαστική θεωρούν πλέον την άμεση διαδρομή της ΕΕ ως τον κανόνα και την χερσαία γέφυρα ως εξαίρεση που συμβαίνει μόνο περιστασιακά.
Q: Ποια έγγραφα χρειάζομαι για αποστολές από την Κίνα στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2025;
Α: Σημαντικά έγγραφα είναι ένα επαγγελματικό τιμολόγιο, ένας κατάλογος συσκευασίας, μια φορτωτική ή ένα δελτίο αεροπορικής μεταφοράς, ένα πιστοποιητικό προέλευσης και, ανάλογα με το είδος, πιστοποιητικά ασφαλείας, πιστοποιητικά υγείας ή δηλώσεις συμμόρφωσης. Ο παλιός κωδικός εγγράφου "999L" για απλουστευμένες δασμολογικές απαλλαγές δεν είναι πλέον αποδεκτός από τον Φεβρουάριο του 2025. Οι αποστολείς πρέπει πλέον να δηλώνουν σαφώς ποιες εξαιρέσεις ισχύουν στην Υπηρεσία Τελωνειακών Δηλώσεων (CDS) του Ηνωμένου Βασιλείου. Για να αποφύγετε την απόρριψη ή την καθυστέρηση των υποβολών σας, συνιστάται ιδιαίτερα να συνεργαστείτε με έναν τελωνειακό μεσίτη ή μεταφορέα που έχει πολλές γνώσεις.
