Πώς το κόστος των εκπομπών από τις μεταφορές του EU ETS επηρεάζει τις εμπορικές οδούς της Κίνας
Εισαγωγή
Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS) της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει εξελιχθεί από μια μακρινή ιδέα για τη ρύθμιση των πραγμάτων σε ένα πολύ πραγματικό στοιχείο γραμμής στους λογαριασμούς μεταφοράς. Κάθε εμπορευματοκιβώτιο που διαμετακομίζει μεταξύ Κίνας και ενός ευρωπαϊκού λιμένα έπρεπε να πληρώνει έξοδα συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις άνθρακα από τότε που η θαλάσσια ναυτιλία προστέθηκε επίσημα στο σχέδιο την 1η Ιανουαρίου 2024. Το 2026 θα είναι μια πολύ σημαντική χρονιά. Πλέον απαιτείται να καλύπτεται το 100% των πιστοποιημένων εκπομπών και το μεθάνιο και το υποξείδιο του αζώτου έχουν προστεθεί στον κατάλογο. Οι τιμές των Επιτρεπόμενων Δικαιωμάτων της ΕΕ (EUA) αναμένεται να παραμείνουν υψηλές. Δεν πρόκειται πλέον απλώς για μια αφήγηση σχετικά με τη συμμόρφωση για τους Κινέζους εξαγωγείς, τους μεταφορείς εμπορευμάτων και τους διασυνοριακούς εμπόρους ηλεκτρονικού εμπορίου. Είναι πλέον μια ιστορία σχετικά με το κόστος.
Αυτό το άρθρο εξηγεί πώς λειτουργεί το EU ETS για τις μεταφορές μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, ποια θα είναι τα στοιχεία από το 2026 και μετά και πώς οι εταιρείες μπορούν να αντιμετωπίσουν το κόστος. Εξετάζουμε επίσης πώς εταιρείες logistics όπως η Topway Shipping βοηθούν τους εξαγωγείς να αντιμετωπίσουν αυτή τη νέα κατάσταση χρησιμοποιώντας πιο έξυπνες μεθόδους δρομολόγησης και τιμολόγησης.
Τι είναι το EU ETS και γιατί εφαρμόζεται στη ναυτιλία;
Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ, το οποίο ξεκίνησε το 2005, είναι η μεγαλύτερη και πρώτη αγορά άνθρακα στον κόσμο που περιλαμβάνει περισσότερους από έναν τομείς. Λειτουργεί με μια προσέγγιση ανώτατου ορίου και εμπορίας, που σημαίνει ότι θέτει ένα όριο στη συνολική ποσότητα αερίων του θερμοκηπίου που μπορούν να απελευθερωθούν και επιτρέπει στις εταιρείες να αγοράζουν και να πωλούν δικαιώματα εντός αυτού του ορίου. Η ναυτιλιακή βιομηχανία εργαζόταν κυρίως εκτός της δικαιοδοσίας της μέχρι το 2024. Αυτό άλλαξε όταν τα μεγάλα πλοία, αυτά με ολική χωρητικότητα άνω των 5,000, άρχισαν να καταφθάνουν σε λιμάνια της ΕΕ ή του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ).
Το πεδίο εφαρμογής είναι εκτεταμένο. Όλες οι εκπομπές καλύπτονται για ταξίδια εντός της ΕΕ. Για ταξίδια που ξεκινούν ή τελειώνουν σε λιμάνι της ΕΕ, το οποίο αποτελεί σχεδόν το σύνολο των γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Κίνας-Ευρώπης, το 50% των εκπομπών από ολόκληρο το ταξίδι περιλαμβάνεται στο σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι ένα φορτηγό πλοίο που πηγαίνει από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ δεν είναι μόνο υπεύθυνο για τις εκπομπές στις ευρωπαϊκές θάλασσες, αλλά είναι επίσης υπεύθυνο για το ήμισυ κάθε τόνου CO₂ που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδρομής. Τεχνικά, η ναυτιλιακή επιχείρηση είναι υπεύθυνη για το κόστος, αλλά στην πραγματικότητα, κάθε μεταφορέας έχει συμπεριλάβει σαφείς επιβαρύνσεις που μετακυλίουν το κόστος απευθείας στους φορτωτές.
Το χρονοδιάγραμμα σταδιακής εφαρμογής καθορίστηκε έτσι ώστε ο κλάδος να έχει χρόνο να συνηθίσει τις αλλαγές, αλλά αυτός ο χρόνος έχει πλέον σχεδόν τελειώσει. Η αλλαγή θα ολοκληρωθεί έως το 2026.
Πίνακας 1: Χρονοδιάγραμμα Σταδιακής Εφαρμογής του EU ETS για τη Ναυτιλία
| Έτος | Απαίτηση Κάλυψης | Αέρια που καλύπτονται | Εύρος τιμών EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% των επαληθευμένων εκπομπών | CO₂ | 60–75 € |
| 2025 | 70% των επαληθευμένων εκπομπών | CO₂ | 65–90 € |
| 2026 | 100% των επαληθευμένων εκπομπών | CO₂, CH₄, N₂O | €75–150 (προβλεπόμενο) |
| 2027 + | 100% + διευρυμένο πεδίο εφαρμογής σκάφους | CO₂, CH₄, N₂O | Ανοδική τροχιά |
Η Μετατόπιση του 2026: Πλήρης Κάλυψη και Διευρυμένα Αέρια
Η αύξηση από την κάλυψη 70% το 2025 σε 100% το 2026 δεν είναι απλώς μια μικρή αλλαγή. Σχεδόν διπλασιάζει την πίεση κόστους σε σύγκριση με το 2024, όταν χρειαζόταν κάλυψη μόνο 40%. Δεν υπάρχουν πλέον μερικές εξαιρέσεις για ταξίδια που σχετίζονται με την ΕΕ. Κάθε τόνος CO₂ που απελευθερώνεται πρέπει πλέον να υπολογίζεται. Ένας μεταφορέας που εκτελεί εβδομαδιαία γραμμή μεταξύ Κίνας και Βόρειας Ευρώπης με ένα πλοίο που εκπέμπει 16,000 μετρικούς τόνους ισοδύναμου CO₂ ετησίως σε αυτήν τη διαδρομή θα πρέπει να αγοράσει δικαιώματα για επιπλέον 4,800 τόνους ετησίως λόγω της αλλαγής από 70% σε 100%. Με τις τρέχουσες τιμές των EUA, αυτό θα κόστιζε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ ανά πλοίο, ανά διαδρομή.
Η προσθήκη μεθανίου (CH₄) και υποξειδίου του αζώτου (N₂O) στο πεδίο εφαρμογής του EU ETS από τον Ιούνιο του 2026 μπορεί να έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο μακροπρόθεσμα. Το μεθάνιο είναι 28 φορές πιο ισχυρό από το CO₂ ως αέριο θερμοκηπίου σε ορίζοντα 100 ετών, και το N₂O είναι περίπου 228 φορές πιο ισχυρό. Τα πλοία που χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ως καύσιμο, στο οποίο πολλοί μεταφορείς στράφηκαν ως καθαρότερη επιλογή, πρέπει τώρα να πληρώνουν περισσότερα για να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς, καθώς το μεθάνιο διαφεύγει κατά την καύση του κινητήρα. Αυτό έχει ουσιαστικά ξαναγράψει τα οικονομικά του LNG ως πράσινου καυσίμου μετάβασης, τουλάχιστον εντός του πλαισίου του EU ETS.
Η Hapag-Lloyd δήλωσε ότι η πλήρης κάλυψη του CO₂ και η συμπερίληψη άλλων αερίων πιθανότατα θα αυξήσει τις επιβαρύνσεις του EU ETS κατά περίπου 45% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2025. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Searoutes από τις αρχές του 2026, οι επιβαρύνσεις του ETS αποτελούν πλέον έως και το 12% του συνολικού κόστους αποστολής αγαθών στην ΕΕ. Πρόκειται για ένα μεγάλο άλμα από το 1% που ίσχυε όταν ξεκίνησε αρχικά το σύστημα.
Πώς οι επιβαρύνσεις των μεταφορέων πλήττουν τις γραμμές Κίνας-Ευρώπης
Κάθε μεγάλος θαλάσσιος μεταφορέας έχει βρει τον δικό του τρόπο για να επιβάλει επιβαρύνσεις του EU ETS, και το γεγονός ότι όλοι το κάνουν διαφορετικά κάνει τα πράγματα πολύ περίπλοκα για τους φορτωτές. Η Maersk χρεώνει διαφορετικά τέλη EMS (Επιβάρυνση Εκπομπών για συμβάσεις άνω των 31 ημερών) και ESS (για κρατήσεις spot). Αυτά τα τέλη εξαρτώνται από τη μέση τιμή EUA από τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης ICE και αλλάζουν κάθε τρεις μήνες. Σύμφωνα με τη συμβουλευτική της ανακοίνωση του 2026, το ασφάλιστρο εκπομπών δεν περιλαμβάνεται ως ξεχωριστή γραμμή για κρατήσεις από την Κίνα σε λιμάνια ΕΕ/ΕΟΧ. Αντίθετα, περιλαμβάνεται στη βασική τιμή μεταφοράς. Η Ocean Network Express (ONE) προσθέτει μια «Επιβάρυνση Περιβάλλοντος Ευρώπης» (EES) κάθε τρεις μήνες. Λένε επίσης ότι για το φορτίο που προέρχεται από την Κίνα, η επιβάρυνση περιλαμβάνεται στο ναύλο αντί να αναφέρεται ξεχωριστά.
Η MSC έχει θεσπίσει έναν ξεχωριστό φόρο EU ETS που λειτουργεί όπως το τρέχον σύστημα χρέωσης ανάκτησης καυσίμων. Η Hapag-Lloyd ήταν μια από τις πιο ανοιχτές εταιρείες, ανακοινώνοντας σαφείς ποσοστιαίες αυξήσεις βάσει των αλλαγών στις τιμές των EUA. Όλοι οι μεταφορείς συμφωνούν ότι αυτά τα τέλη θα αυξηθούν το 2026 και δεν θα εξαφανιστούν. Η μελέτη του Transport & Environment για το 2024 διαπίστωσε ότι ορισμένοι μεταφορείς αποκόμιζαν τεράστια κέρδη από επιβαρύνσεις. Για παράδειγμα, μια μεγάλη εταιρεία αναμενόταν να εισπράξει περίπου 60,000 δολάρια σε επιπλέον χρεώσεις ανά ταξίδι. Αυτό δείχνει πόσο σημαντικό είναι για τους μεταφορείς να συγκρίνουν τις επιβαρύνσεις με το πραγματικό κόστος του άνθρακα.
Πίνακας 2: Παραδείγματα επιβάρυνσης μεταφορέα στο πλαίσιο του ΣΕΔΕ της ΕΕ — Διαδρομές από την Κίνα προς την Ευρώπη (2026)
| Μεταφορέας | Εμπορική Οδός | Επιβάρυνση 2025 (περίπου) | Επιβάρυνση 2026 (περίπου) | Αλλαγή |
| Maersk | Κίνα προς Βόρεια Ευρώπη | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Ασία–Ευρώπη | Baseline | ~+45% αύξηση | + 45% |
| MSC | Κίνα προς λιμάνια της ΕΕ | Συνοδεύεται από εμπορεύματα | Ξεχωριστή εισφορά ETS | Σημαντικός |
| ONE | Ασία προς ΕΕ/ΕΟΧ | Εφαρμόστηκε επιβάρυνση EES | 100% αύξηση συμμόρφωσης | +40%+ |
Πραγματικός αντίκτυπος κόστους στις αποστολές φορτίου Κίνας-ΕΕ
Για τους Κινέζους εξαγωγείς και τις επιχειρήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου που πωλούν προϊόντα πέρα από τα σύνορα και τα στέλνουν στην Ευρώπη, οι αριθμοί μετατρέπονται γρήγορα από ιδέες πολιτικής σε πραγματικά περιθώρια κέρδους. Το 2026, ένας εισαγωγέας που αποστέλλει ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών (FEU) από τη Σεντζέν στο Αμβούργο κάθε εβδομάδα θα μπορούσε να χρειαστεί να πληρώσει επιπλέον 168 έως 200 δολάρια ανά φορτίο σε τέλη που σχετίζονται με το ETS. Το 2025, θα έπρεπε να πληρώσει μόνο 114 έως 130 δολάρια ανά ταξίδι. Όταν το προσθέσετε σε ένα ετήσιο πρόγραμμα αποστολής μεγάλου όγκου, το επιπλέον κόστος ανέρχεται σε δεκάδες χιλιάδες δολάρια, γεγονός που αποτελεί μεγάλο πλήγμα για τα ήδη μειωμένα περιθώρια κέρδους του ηλεκτρονικού εμπορίου.
Οι μεταφορείς LCL (λιγότερο από το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων) επίσης δεν είναι ασφαλείς. Για το 2026, το κόστος των πρόσθετων υπηρεσιών ETS ανά CBM αναμένεται να είναι 5 έως 8 δολάρια, από 3 έως 5 δολάρια το 2025. Για τα μικρά έως μεσαία ηλεκτρονικά καταστήματα που εξαρτώνται από την ενοποίηση LCL για να διατηρήσουν βιώσιμα τα οικονομικά των μονάδων τους, αυτό επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την ήδη δύσκολη κατάσταση κόστους. Οι βασικοί ναύλοι μεταφοράς είναι υψηλοί, το κόστος συμμόρφωσης με το FuelEU Maritime προστίθεται στο ETS και οι συνεχιζόμενες επιβαρύνσεις στην Ερυθρά Θάλασσα επηρεάζουν τη χωρητικότητα και τη δρομολόγηση.
Μόνο λόγω του ETS, το λειτουργικό κόστος για ένα μέσο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που εμπορεύεται στην ΕΕ αναμένεται να αυξηθεί κατά σχεδόν 1.3 εκατομμύρια ευρώ ετησίως έως το 2026. Αυτός ο αριθμός δείχνει το εμπόριο μεταξύ των χωρών της ΕΕ πιο άμεσα, αλλά η πίεση του κόστους εξαπλώνεται και σε άλλες συναλλαγές που αγγίζουν την ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της κύριας οδού μεταξύ Κίνας και Ευρώπης.
Πίνακας 3: Εκτιμώμενος αντίκτυπος κόστους του EU ETS ανά αποστολή — Κίνα προς Ευρώπη (2026)
| Τύπος Αποστολής | Παράδειγμα διαδρομής | Εκτιμώμενο πρόσθετο ETS (2025) | Εκτιμώμενο πρόσθετο ETS (2026) | Ετήσιος αντίκτυπος (μεγάλος όγκος) |
| 20 πόδια FCL | Σαγκάη → Ρότερνταμ | ~ 80-100 $ | ~ 130-160 $ | 1,560$–1,920$/έτος (12 ταξίδια) |
| 40ft FEU | Σενζέν → Αμβούργο | ~ 114-130 $ | ~ 168-200 $ | 2,016$–2,400$/έτος |
| LCL (ανά CBM) | Νίνγκμπο → Αμβέρσα | ~ 3-5 $ | ~ 5-8 $ | Ποικίλλει ανάλογα με τον όγκο |
| Χύδην πλοίο (μέσος όρος) | Κίνα → Οποιοδήποτε λιμάνι της ΕΕ | Δ/Ε | +€1.3 εκατ./έτος ανά σκάφος | Σημαντικό κόστος για τους μεταφορείς |
Στρατηγικές επιπτώσεις για τους Κινέζους εξαγωγείς και τις επιχειρήσεις ηλεκτρονικού εμπορίου
Το ΣΕΔΕ της ΕΕ δεν είναι μόνο ένα έξοδο. Αλλάζει τις στρατηγικές επιλογές που κάνουν οι εταιρείες σχετικά με το πώς, πότε και μέσω ποιου αποστέλλονται τα αγαθά στην Ευρώπη. Υπάρχουν ορισμένες δυναμικές που είναι σημαντικό να γνωρίζουμε.
Επιλογή διαδρομής και λιμένα
Οι αποφάσεις δρομολόγησης έχουν άμεσες οικονομικές επιπτώσεις, επειδή το ΣΕΔΕ της ΕΕ εφαρμόζεται στο 50% των εκπομπών από πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια της ΕΕ. Ένα πλοίο που πηγαίνει τόσο στο Ρότερνταμ όσο και στο Αμβούργο πρέπει να πληρώνει ΣΕΔΕ και για τις καταπλέσεις και στα δύο λιμάνια. Όλο και περισσότεροι φορτωτές εξετάζουν κατά πόσον οι κόμβοι μεταφόρτωσης εκτός ΕΕ, όπως τα λιμάνια στο Μαρόκο, την Τουρκία ή το Ηνωμένο Βασίλειο (το οποίο θα έχει το δικό του παράλληλο ΣΕΔΕ από το 2026), μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί των λιμένων της ΕΕ για τη μείωση της άμεσης έκθεσης στο ΣΕΔΕ της ΕΕ. Στην πράξη, δεν είναι δυνατόν να αποφευχθούν εντελώς τα λιμάνια της ΕΕ για τις περισσότερες συμβατικές ροές καταναλωτικών αγαθών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, αλλά είναι δυνατό να επιλεγούν τα καλύτερα λιμάνια στην Ευρώπη.
Διαπραγματεύσεις και Διαφάνεια Μεταφορέων
Επειδή οι επιβαρύνσεις ποικίλλουν σημαντικά μεταξύ των μεταφορέων, με ορισμένους να χρεώνουν πολύ περισσότερο από το πραγματικό κόστος άνθρακα, η συγκριτική αξιολόγηση κόστους του ETS πρέπει να αποτελεί κανονικό μέρος της στρατηγικής προμηθειών εμπορευματικών μεταφορών. Οι περισσότεροι μεταφορείς δημοσιοποιούν τη μεθοδολογία υπολογισμού: τιμή EUA επί τις εκπομπές CO₂ ανά TEU/FEU διαιρούμενη με το μέσο φορτίο εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο, οι συντελεστές εκπομπών και οι υποθέσεις φορτίου που χρησιμοποιούνται είναι διαφορετικοί. Οι μεταφορείς επωφελούνται από το να ζητούν τη συγκεκριμένη βάση υπολογισμού και να τη συγκρίνουν με ανεξάρτητα εργαλεία πριν αποδεχτούν τις προσφερόμενες επιβαρύνσεις.
Αξία Φορτίου και Βελτιστοποίηση Τρόπου Λειτουργίας
Η διαφορά μεταξύ θάλασσας και αερομεταφορές γίνεται μικρότερος, πράγμα που σημαίνει ότι οι αερομεταφορές είναι ήδη ανταγωνιστικές για είδη υψηλής αξίας και χρονικά ευαίσθητα. Αυτό σημαίνει ότι χρειάζονται νέα μοντέλα. Για το μεγαλύτερο μέρος του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ευρώπης σε όγκο, θαλάσσιο φορτίο εξακολουθεί να είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος αποστολής εμπορευμάτων. Ωστόσο, η εικόνα του συνολικού κόστους έχει αλλάξει αρκετά ώστε να πρέπει να εξεταστούν οι υβριδικές μέθοδοι αεροπορικής-θαλάσσιας μεταφοράς για τους κατάλληλους τύπους προϊόντων.
Το πλαίσιο της αγοράς άνθρακα της Κίνας
Το πρόβλημα του EU ETS δεν είναι μοναδικό. Το εθνικό ETS της Κίνας αποτιμά πλέον τον άνθρακα σε περίπου 11 δολάρια ανά τόνο. Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από την τιμή EUA της ΕΕ, η οποία ανέρχεται σε 75–80+ ευρώ στις αρχές του 2026. Ο Μηχανισμός Προσαρμογής Συνόρων Άνθρακα (CBAM), ο οποίος θα τεθεί πλήρως σε ισχύ έως το 2026, θα προσθέσει χρεώσεις άνθρακα σε προϊόντα που εισέρχονται στην ΕΕ από χώρες με χαμηλότερες τιμές άνθρακα. Η κύρια εστίαση του CBAM αυτή τη στιγμή είναι στον χάλυβα, το αλουμίνιο, το τσιμέντο, τα λιπάσματα, την ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο, αλλά ο σχεδιασμός του καθιστά σαφές ότι θα επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει περισσότερα πράγματα. Οι Κινέζοι εξαγωγείς σε όλους τους κλάδους θα πρέπει να αρχίσουν να σκέφτονται πώς το κόστος άνθρακα θα επηρεάσει τη μακροπρόθεσμη στρατηγική τιμολόγησης, ακόμη και αν ο τομέας τους δεν επηρεάζεται τώρα.
Πώς η Topway Shipping βοηθά τις επιχειρήσεις να διαχειριστούν το κόστος του EU ETS
Είναι ένα πράγμα να γνωρίζεις τους κανόνες και τους κανονισμούς και άλλο να έχεις έναν συνεργάτη logistics που σε βοηθά ενεργά να αντιμετωπίσεις το κόστος τήρησης αυτών. Η Topway Shipping, με έδρα το Shenzhen της Κίνας, είναι ένας ικανός πάροχος λύσεων logistics διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Η ιδρυτική ομάδα της εταιρείας έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή logistics και τον εκτελωνισμό.
Η γνώση της Topway Shipping είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στο τρέχον κλίμα του EU ETS, επειδή η εταιρεία χειρίζεται όλα τα μέρη της αλυσίδας εφοδιαστικής, από τη μεταφορά πρώτου σκέλους έως τις υπεράκτιες μεταφορές. αποθήκευση έως τον εκτελωνισμό και την παράδοση στο τελευταίο μίλι. Αυτή η πλήρης ορατότητα επιτρέπει στην Topway να βοηθά τους πελάτες όχι μόνο με τους ναύλους μεταφοράς αλλά και με τη βελτιστοποίηση του συνολικού κόστους εκφόρτωσης με τρόπο που άλλες λύσεις κράτησης εμπορευμάτων δεν μπορούν.
Η εταιρεία παρέχει ευέλικτες υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) και λιγότερων από φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL) από την Κίνα σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων όλων των μεγάλων ευρωπαϊκών λιμένων. Αυτό σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις που αποστέλλουν στην Ευρώπη μπορούν να χρησιμοποιήσουν τόσο εξειδικευμένες λύσεις εμπορευματοκιβωτίων όσο και υπηρεσίες ενοποίησης. Το τελευταίο αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για τους πωλητές ηλεκτρονικού εμπορίου που πρέπει να βρουν μια ισορροπία μεταξύ της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας και του αυξανόμενου ανά μονάδα βάρους των τελών που σχετίζονται με το ETS.
Η Topway ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την Κίνα και οι ΗΠΑ Transportation Services την τοποθετούν επίσης σε καλή θέση για να βοηθήσει τις εταιρείες να καταλάβουν εάν η αλλαγή των ευρωπαϊκών εμπορικών διαδρόμων ή των σχεδίων μεταφόρτωσης θα μπορούσε να μειώσει την έκθεση στο ETS χωρίς να βλάψει την αξιοπιστία των παραδόσεων. Καθώς τα έξοδα συμμόρφωσης με τον άνθρακα γίνονται μόνιμο μέρος της ναυτιλίας προς την ΕΕ, το να έχετε έναν συνεργάτη logistics με πολλή γνώση της αγοράς και καλές σχέσεις με τους μεταφορείς αποτελεί μεγάλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Η Topway Shipping είναι ακριβώς το είδος του ειδικού που χρειάζεστε. Έχουν τις γνώσεις τιμών μιας εξειδικευμένης εταιρείας μεταφορών και τις γνώσεις συμμόρφωσης που θα χρειαστεί το περιβάλλον του EU ETS μετά το 2026.
Κοιτάζοντας μπροστά: Η πορεία του ETS και τι πρέπει να περιμένουν οι αποστολείς
Το ΣΕΔΕ της ΕΕ βασίζεται σε έναν διαρθρωτικό τρόπο για την ενίσχυση της προσφοράς. Οι κλιματικοί στόχοι της ΕΕ σημαίνουν ότι το ανώτατο όριο των συνολικών δικαιωμάτων μειώνεται κάθε χρόνο. Εξαιτίας αυτού, και λόγω της νέας απαίτησης για κάλυψη 100%, η τιμή αναμένεται να αυξηθεί. Η Deutsche Bank εκτιμά ότι το κόστος των EUA θα κυμαίνεται μεταξύ 60 και 150 ευρώ το 2026, ανάλογα με την πορεία της αγοράς. Το μεγάλο εύρος δείχνει ότι υπάρχει πραγματική αβεβαιότητα, ωστόσο το κατώτατο όριο έχει σίγουρα αυξηθεί από πριν από το 2024.
Το FuelEU Maritime, το οποίο τέθηκε σε ισχύ το 2025, προσθέτει περαιτέρω κόστος, υποχρεώνοντας τους μεταφορείς να μειώσουν την ένταση των αερίων του θερμοκηπίου των καυσίμων πλοίων με την πάροδο του χρόνου. Ο πρώτος στόχος για μείωση της έντασης κατά 2% (σε σύγκριση με το βασικό σενάριο του 2020) μπορεί να φαίνεται μικρός, αλλά είναι ένα κόστος που επηρεάζει άμεσα την πλευρά των καυσίμων στις δραστηριότητες των μεταφορέων και προβλέπεται να αυξηθεί γρήγορα — 6% έως το 2030 και 80% έως το 2050. Η συμμόρφωση με το FuelEU αυξάνει την πίεση στο κόστος μεταφοράς που σχετίζεται με την ΕΕ, παρόλο που οι τιμές των βιοκαυσίμων έναντι των συμβατικών καυσίμων εξακολουθούν να είναι υψηλές.
Ο ορίζοντας πρακτικού σχεδιασμού είναι σημαντικός για τους μεταφορείς. Όσοι αγοράζουν πράγματα μία φορά τον χρόνο θα πρέπει να αρχίσουν να συμπεριλαμβάνουν τα έξοδα του ETS στους προϋπολογισμούς τους για το 2026. Θα πρέπει να χρησιμοποιούν συντηρητικές προβλέψεις σχετικά με τις τιμές EUA στην περιοχή των 80-100 € και μια αύξηση 45-50% στις επιβαρύνσεις σε σύγκριση με το 2025. Εάν έχετε μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις όγκου, θα πρέπει να εξετάσετε πολυετή συμβόλαια με μεταφορείς που περιλαμβάνουν σαφείς διαδικασίες επιμερισμού κόστους ή ανώτατου ορίου του ETS. Ορισμένοι μεταφορείς με προοδευτική σκέψη αρχίζουν να παρέχουν αυτό ως έναν τρόπο να ξεχωρίσουν.
Είναι προφανές ότι το κόστος άνθρακα ενσωματώνεται στην τιμή της ναυτιλίας προς την Ευρώπη και ότι η δημιουργία του είναι μόνιμη. Το EU ETS δεν θα ανατραπεί, το CBAM θα αναπτυχθεί και ο ΙΜΟ εργάζεται πάνω στο δικό του παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα που θα μπορούσε να ξεκινήσει το 2027. Οι εταιρείες που θα συμπεριλάβουν τώρα την επίγνωση του κόστους άνθρακα στη στρατηγική της εφοδιαστικής αλυσίδας τους θα είναι σε καλύτερη θέση από εκείνες που βλέπουν κάθε επιβάρυνση ως μια εφάπαξ έκπληξη.
Συμπέρασμα
Το ΣΕΔΕ της ΕΕ έχει μετατραπεί από μια σταδιακή εφαρμογή σε ένα μόνιμο και πλήρως λειτουργικό κόστος για όλες τις επιχειρήσεις που μεταφέρουν εμπορεύματα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Το ορόσημο του 2026 - πλήρης κάλυψη 100%, ευρύτερο φάσμα φυσικού αερίου και αυξανόμενες τιμές EUA - δεν είναι απλώς ένα προσωρινό πρόβλημα. Είναι μια μόνιμη αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι θαλάσσιες μεταφορές Κίνας-Ευρώπης. Οι μεγάλοι μεταφορείς αυξάνουν τις επιβαρύνσεις τους κατά 40-50%. Το κόστος που σχετίζεται με το ΣΕΔΕ της ΕΕ αποτελεί επί του παρόντος ποσοστό έως και 12% του συνολικού κόστους αποστολής στις λωρίδες της ΕΕ. Οι κανόνες και οι κανονισμοί σχετικά με την τιμολόγηση του θαλάσσιου άνθρακα θα γίνουν ακόμη πιο περίπλοκοι τα επόμενα χρόνια.
Οι Κινέζοι εξαγωγείς και οι επιχειρήσεις διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου πρέπει να είναι στρατηγικές στην προσέγγισή τους, όχι αντιδραστικές. Αυτό περιλαμβάνει τη σύγκριση των επιβαρύνσεων των μεταφορέων με το πραγματικό κόστος του άνθρακα, την εξέταση διαφορετικών διαδρομών και λιμένων, συμπεριλαμβανομένων των εκτιμήσεων του ETS σε μοντέλα τιμολόγησης, και τη συνεργασία με εταίρους logistics που γνωρίζουν πώς λειτουργούν οι κανόνες και ποιες επιχειρηματικές επιλογές είναι διαθέσιμες. Η Topway Shipping δραστηριοποιείται εδώ και περισσότερα από δέκα χρόνια και προσφέρει ένα μοντέλο υπηρεσιών πλήρους αλυσίδας. Αυτό την καθιστά μια καλή επιλογή για να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να αντιμετωπίσουν αυτό το περιβάλλον κόστους. Διασφαλίζουν ότι το κόστος συμμόρφωσης με το EU ETS διατηρείται υπό έλεγχο, είναι σαφές και λαμβάνεται υπόψη κατά τη λήψη αποφάσεων αποστολής από τους εξαγωγικούς κόμβους της Κίνας προς τις ευρωπαϊκές αγορές.
Συχνές Ερωτήσεις
Ε: Ισχύει το EU ETS σε όλα τα πλοία που πλέουν από την Κίνα προς την Ευρώπη;
Α: Ισχύει για μεγάλα πλοία που ζυγίζουν 5,000 gross τόνους ή περισσότερο και δένουν σε λιμάνια της ΕΕ ή του ΕΟΧ. Για ταξίδια μεταξύ Κίνας (λιμένα που δεν βρίσκεται στην ΕΕ) και λιμένα της ΕΕ, το 50% των εκπομπών που παράγονται κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού πρέπει να πληρούν τα πρότυπα του ETS. Η ναυτιλιακή επιχείρηση είναι νομικά υπεύθυνη, αλλά οι φορτωτές πρέπει να καταβάλλουν επιπλέον τέλη για την κάλυψη των εξόδων.
Ε: Πόσο επιπλέον πληρώνω ανά εμπορευματοκιβώτιο λόγω του EU ETS το 2026;
Α: Για μια FEU 40 ποδιών σε λωρίδες Κίνας-Βόρειας Ευρώπης, τα τέλη που σχετίζονται με το ETS θα κυμαίνονται μεταξύ 150 και 200 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο το 2026, ανάλογα με τον μεταφορέα και την τιμή του EUA κατά την κράτηση. Πρόκειται για αύξηση 40-50% από τα επίπεδα του 2025 και είναι πιθανό να συνεχίσει να αυξάνεται.
Ε: Μπορώ να αποφύγω τις επιβαρύνσεις του EU ETS δρομολογώντας μέσω λιμένων εκτός ΕΕ;
Α: Η δρομολόγηση μέσω κόμβων μεταφόρτωσης εκτός ΕΕ, όπως το Tangier Med στο Μαρόκο ή το Port Said στην Αίγυπτο, μπορεί να μειώσει την άμεση ευθύνη του ΣΕΔΕ της ΕΕ για διάφορους τελικούς προορισμούς παράδοσης. Τις περισσότερες φορές, ωστόσο, η τελική παράδοση πρέπει να σταματήσει σε ένα λιμάνι της ΕΕ, γεγονός που καθιστά αδύνατη την πλήρη αποφυγή του ΣΕΔΕ στις περισσότερες περιπτώσεις. Το κέρδος είναι συνήθως μικρό σε σύγκριση με τον επιπλέον χρόνο που απαιτείται για να φτάσει κανείς εκεί και το επιπλέον κόστος χειρισμού.
Ε: Θα συνεχίσει να αυξάνεται το κόστος του ΣΕΔΕ της ΕΕ μετά το 2026;
Α: Πολύ πιθανό. Καθώς το όριο γίνεται αυστηρότερο κάθε χρόνο, η τιμολόγηση των EUA έχει προγραμματιστεί να αυξηθεί. Από το 2025, η FuelEU Maritime θα προσθέσει επίσης ένα δεύτερο επίπεδο κόστους συμμόρφωσης. Ο ΙΜΟ εργάζεται επίσης πάνω σε ένα παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα για τη ναυτιλία, το οποίο μπορεί να ξεκινήσει το 2027. Είναι λογικό να σχεδιάζεται μια αυξανόμενη πορεία κόστους άνθρακα.
Ε: Πώς μπορεί η Topway Shipping να με βοηθήσει να διαχειριστώ το κόστος αποστολής του EU ETS;
Α: Η Topway Shipping προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες logistics, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς πρώτου σκέλους, του εκτελωνισμού, της αποθήκευσης στο εξωτερικό και της παράδοσης στο τελευταίο μίλι. Προσφέρουν επίσης ευέλικτες εναλλακτικές λύσεις FCL και LCL. Το πλήρωμά τους γνωρίζει πολλά για τις θαλάσσιες οδούς μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, γεγονός που τους επιτρέπει να σας βοηθήσουν να επιλέξετε τον καλύτερο μεταφορέα, να σχεδιάσετε την καλύτερη διαδρομή και να βρείτε τρόπους για να εξοικονομήσετε χρήματα από το συνολικό κόστος εκφόρτωσης, συμπεριλαμβανομένου του αυξανόμενου μέρους του ETS.
